SK500422008U1 - Two-axle bogies for rail vehicle with radial settings coupled wheels by cross member - Google Patents
Two-axle bogies for rail vehicle with radial settings coupled wheels by cross member Download PDFInfo
- Publication number
- SK500422008U1 SK500422008U1 SK50042-2008U SK500422008U SK500422008U1 SK 500422008 U1 SK500422008 U1 SK 500422008U1 SK 500422008 U SK500422008 U SK 500422008U SK 500422008 U1 SK500422008 U1 SK 500422008U1
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- adapter
- shaped
- bearing housing
- bogie
- axle bogie
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Handcart (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
Description
Dvojnápravový podvozok pre vlečené železničné vozidlo s radiálne nastaviteľnými dvojkolesiami s krížovou kotvouTwo-axle bogie for towed railway vehicle with radially adjustable cross wheels
Oblasť technikyTechnical field
Technické riešenie sa týka koľajových vozidiel.The technical solution concerns rolling stock.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Pre zníženie silových účinkov a opotrebovania v kontakte koleso - koľajnica, sa presadzuje v oblasti koľajových vozidiel uvoľnenie väzby medzi rámom podvozku advojkolesím ( v ďalšom uvoľnenie dvojkolesia) s cieľom vytvoriť podmienky pre radiálne nastavenie dvojkolesia pri prejazde oblúkom. Okrem splnenia požiadaviek na dynamické vlastnosti, jeho aplikácia do koľajových vozidiel musí spĺňať i požiadavky na jednoduchú a bezproblémovú údržbu, kontrolu, výmenu a nastaviteľnosť.In order to reduce the force effects and wear in the wheel-rail contact, the release of the link between the bogie frame and the wheelset (in the further release of the wheelset) is promoted in the rolling stock area in order to create conditions for radial adjustment of the wheelset. In addition to meeting dynamic performance requirements, its application to rolling stock must meet the requirements for simple and trouble-free maintenance, inspection, replacement and adjustability.
Radiálne nastavenie dvojkolesí pre prejazde oblúkom sa dá dosiahnuť s použitím takého vypruženia vo vedení dvojkolesí, ktoré je v pozdĺžnom smere (smer rovnobežný so smerom jazdy koľajového vozidla) dostatočne poddajné. Sily vznikajúce medzi kolesom a koľajnicou pri prejazde oblúkom zabezpečia samočinné nastavenie dvojkolesí do polohy blízko optimálnej polohy. Tá sa vyznačuje tým, že medzi kolesom a koľajnicou dochádza k minimálnym alebo dokonca ku žiadnym sklzom.The radial alignment of the wheelsets for the passage of the curve can be achieved by using a suspension in the wheelset guide which is sufficiently flexible in the longitudinal direction (direction parallel to the direction of travel of the rail vehicle). The forces occurring between the wheel and the rail during the passage of the curve will ensure that the wheelset automatically adjusts to a position close to the optimum position. This is characterized by minimal or even no slippage between the wheel and the rail.
S uvoľneným dvojkolesím je v súčasnosti známy napr. podvozok s označením Y25 Lsod, ktorý je jedným so štandardizovaných podvozkov UIC.With the wheelsets loosened, e.g. chassis with the designation Y25 Lsod, which is one of the standardized chassis UIC.
Takéto konštrukčné riešenie má tendenciu zhoršiť stabilitu jazdy vozidla a bez dodatočných opatrení vedie ku zníženiu rýchlosti, pri ktorej sa strata stability prejaví. Tento jav je nežiadúci až nebezpečný, a preto dodatočné opatrenia na zabezpečenie stabilnej jazdy vozidla pri rýchlosti bezpečne prevyšujúcej projektovanú rýchlosť vozidla sú potrebné.Such a design tends to deteriorate the driving stability of the vehicle and, without additional measures, leads to a reduction in the speed at which the loss of stability becomes apparent. This phenomenon is undesirable and even dangerous and therefore additional measures to ensure stable driving of the vehicle at speeds safely exceeding the design speed of the vehicle are necessary.
Tento podvozok nie je vybavený žiadnym zariadením na zlepšenie stability (obr.l)This chassis is not equipped with any stability enhancement device (Fig. 1)
Je známe riešenie na zlepšenie riadiacich vlastnosti v oblúku a stability dvojosového podvozku, ktorého základom je diagonálne prepojenie kolies dvojosového podvozku tiahlom - tzv. krížová kotva.There is known a solution for improving the steering characteristics in the arc and stability of the biaxial bogie, which is based on diagonal connection of wheels of biaxial bogie by pull - so called. cross anchor.
Sú známe napríklad tieto aplikácie diagonálneho prepojenie kolies dvojosového podvozku tiahlom:For example, the following applications of the diagonal linkage of biaxial bogie wheels are known:
1. Tzv. Scheffelov podvozok (obr.2), pomenovaný podľa svojho vynálezcu Herberta Scheffela, chránený USP 4067261., W02000/0309141. Tzv. Scheffel chassis (fig.2), named after its inventor Herbert Scheffel, protected by USP 4067261., W02000 / 030914
Pri tomto type podvozku sú obe dvojkolesia spojené tak, že radiálne nastavenie predchádzajúceho dvojkolesia sa prenáša na nasledujúce dvojkolesie. To sa dosiahne vzájomným prepojením dvojkolesí krížovou kotvou, ktorá diagonálne prepojí tiahlom kolesá dvojnápravového podvozku, čím sa docieli efekt automatického vedenia a stabilizácie jazdy. Železničné vozidlo samotné pozostávajúce z dvoch podvozkov a nadstavby otočné pripevnenej na dvoch podvozkoch.In this type of bogie, the two wheelsets are connected so that the radial adjustment of the previous wheelset is transmitted to the following wheelsets. This is achieved by interconnecting the wheelsets with a cross armature which diagonally connects the towed wheels of the two-axle bogie to achieve the effect of automatic guidance and stabilization. A railway vehicle itself consisting of two bogies and a superstructure rotatable mounted on two bogies.
Takýto podvozok má zvyčajne 2 pomocné rámy tvaru U, označené na obrázku ako 5 a 6, ktoré sú pripojené k ložiskovým skriniam 7 dvojkolí podvozku. Pomocné rámy sú vzájomne prepojené krížovou kotvou 9, ktorá leží v podstate v diagonálach podvozku. Krížové kotvy 9 sú ku pomocným rámom tvaru U 5 a 6 pripojené v kotviacich bodoch 10, ktoré ležia v podstate v rovine osí dvojkolí 3a a 3b. Približne v tej istej rovine ležia aj krížové kotvy 9.Such a bogie usually has 2 U-shaped subframes, designated 5 and 6 in the figure, which are connected to the bearing boxes 7 of the bogie wheelsets. The subframes are interconnected by a cross armature 9 which lies substantially in the chassis diagonals. The cross anchors 9 are connected to the U-shaped subframes 5 and 6 at anchorage points 10 which lie substantially in the plane of the axles of the wheelsets 3a and 3b. The cross anchors 9 are approximately in the same plane.
2. Iné usporiadanie obsahuje USP 6910426. Podľa tohto riešenia, znázorneného na obrázku 3, podvozok obsahuje 2 páry riadiacich ramien tvaru C, označené na obrázku číslami 5 a 6. Dva páry riadiacich ramien tvaru C sú navzájom diagonálne prepojené krížovou kotvou 9. Krížová kotva sa k riadiacim ramenám 5 a 6 pripája prostredníctvom čapov v kotviacich bodoch 10.2. Another arrangement includes USP 6910426. According to this solution, shown in Figure 3, the chassis comprises 2 pairs of C-shaped steering arms, indicated by numbers 5 and 6 in the figure. Two pairs of C-shaped steering arms are diagonally connected to each other by an anchor. is connected to the control arms 5 and 6 via pins at anchor points 10.
3. Známy je tiež návrh na využitie diagonálnej väzby medzi dvojkolesiami prostredníctvom krížovej kotvy v konštrukcii podvozku LEILA. V tomto prípade ide o experimentálny podvozok - prototyp, ktorý ešte nemá sériovú aplikáciu (obr.4). Na rozdiel od predchádzajúcich riešení, ložisková skriňa je uložená z vnútornej strany kolies.3. It is also known to use a diagonal coupling between wheelsets by means of a cross anchor in the construction of a LEILA chassis. In this case, it is an experimental chassis - a prototype that does not yet have a serial application (Fig. 4). Unlike the previous solutions, the bearing housing is mounted on the inside of the wheels.
Podstata technického riešeniaThe essence of the technical solution
Podstatou technického riešenia dvojnápravového podvozku pre vlečené železničné vozidlo s radiálne nastaviteľnými dvojkolesiami s krížovou kotvou, pozostávajúcou z 2 skrížených tiahiel, ktorá diagonálne spája obidve dvojkolesia jedného podvozku je to, že konce tiahiel sú opatrené tvarovými adaptérmi tvaru písmena L, spojenými s ložiskovou skriňou prostredníctvom nosiča ložiskovej skrine, pričom tvarový adaptér tvaru písmena L je realizovaný vo variante pravý a ľavý a na začiatku voľného ramena obsahuje oko, do ktorého sa pripájajú čapom tiahla a ktorého druhé rameno sa pripája na nosič ložiskovej skrine priskrutkovaním, privarením, alebo je v prevedení ako jedna integrálna časť, obsahujúca ložiskovú skriňu, nosič ložiskovej skrine a tvarový adaptér tvaru písmena L.. Dve skrížené tiahla sú rovnaké, ale jedno z nich obsahuje v strede obdĺžnikový otvor, presahujúci rozmermi rozmery tiahla.The essence of the technical solution of a two-axle bogie for a towed railway vehicle with radially adjustable cross-wheel twin-wheels consisting of 2 crossed linkages diagonally connecting the two wheelsets of one bogie is that the ends of the tie-rods are provided with L-shaped adapters connected to the L-shaped form adapter is realized in the right and left variants and at the beginning of the free arm comprises an eye to which they are connected by a tie rod and the other arm is connected to the bearing housing by screwing, welding or in one design an integral part comprising a bearing housing, a bearing box carrier and an L-shaped adapter. The two crossed drawbars are the same, but one of them has a rectangular hole in the center, exceeding the drawbeam dimensions.
Podstatou technického riešenia je tiež nosič ložiskovej skrine, ktorý je integrálnou súčasťou ložiskovej skrine, a to buď privarením, priskrutkovaním alebo z jedného kusu .The essence of the technical solution is also a bearing box carrier, which is an integral part of the bearing box, either by welding, screwing or in one piece.
Podstatou technického riešenia je ďalej skutočnosť, že tvarový adaptér v tvare písmena L je jedným ramenom nehybne upevnený ku nosiču ložiskovej skrine, ktorý má pre spojenie s tvarovým adaptérom vytvorenú jednu alebo viac vzájomne súvisiacich plôch, pričom každý tvarový adaptér tvaru písmena L obchádza koleso z vnútornej strany tak, aby sa vyhol brzdovým klátikom. Ramená tvarového adaptéra v tvare písmena L neležia v jednej rovine, a preto tvarový adaptér v tvare písmena L obsahuje najmenej jeden ďalší ohyb, pomocou ktorého sa jeho pripojovacie body ku nosiču ložiskovej skrine a skríženým tiahlam dostanú do požadovanej polohy.The invention furthermore relates to the fact that the L-shaped adapter is fixedly fixed by one arm to a bearing box carrier, which has one or more interconnected surfaces formed for connection to the adapter, each L-shaped adapter bypassing the inner wheel. sides to avoid the brake blocks. The arms of the L-shaped form adapter do not lie flush, and therefore the L-shaped form adapter comprises at least one additional bend by which its attachment points to the bearing box carrier and the cross-links are brought to the desired position.
Tvarový adaptér tvaru písmena L je vyhotovený zváraním, kovaním, ohýbaním alebo odlievaním alebo ich kombináciou.The L-shaped adapter is made by welding, forging, bending or casting, or a combination thereof.
Krížová kotva podľa tohoto riešenia leží pod rovinou tvorenou osami dvojkolí podvozku a obchádza tak nosnú štruktúru rámu podvozku.The cross anchor according to this solution lies below the plane formed by the axles of the bogie wheelsets and thus bypasses the bogie frame supporting structure.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Na obrázkoch sú znázornené známe riešenia podvozkov bez alebo s použitím krížovej kotvy a riešenie podľa tohto úžitkového vzoru. Na obr. 1 je znázornený podvozok Y25 Lsod, ktorý je jedným zo štandardizovaných podvozkov UIC a nie je vybavený žiadnym zariadením na zlepšenie stability. Na obr. 2 je tzv. Scheffelov podvozok s krížovou kotvou, pri ktorom sa radiálne nastavenie predchádzajúceho dvojkolesia prenáša na nasledujúce dvojkolesia. Na obr. 3 je znázornený iný typ krížovej kotvy, a to podvozok LHB, vyvinutý na pomery v severnejKnown solutions of bogies without or using a cross anchor and a solution according to this utility model are shown in the figures. In FIG. 1 shows a Y25 Lsod bogie which is one of the standardized UIC bogies and is not equipped with any stability enhancement device. In FIG. 2 is the so-called. Scheffel cross-bogie chassis, in which the radial adjustment of the previous wheelset is transmitted to the following wheelsets. In FIG. Fig. 3 shows another type of cross anchor, the LHB chassis, developed for the North
Európe. Obr. 4 znázorňuje diagonálnu väzbu medzi dvojkolesiami v konštrukcii povozku LEILA (experimentálny podvozok, prototyp). Technické riešenie podľa tohto úžitkového vzoru v podvozku radu Y25 je vyhotovované v 2 variantoch, znázornených na obr. 5 a 6. Na obr. 7 je znázornený príklad tvarového adaptéra tvaru písmena L.Europe. Fig. 4 shows the diagonal coupling between the wheelsets in the construction of the LEILA carriage (experimental chassis, prototype). The technical solution according to this utility model in the chassis of the Y25 series is made in 2 variants, shown in fig. 5 and 6. FIG. 7 shows an example of an L-shaped form adapter.
Príklad technického riešeniaExample of technical solution
Príklad 1Example 1
Predložené technické riešenie bolo aplikované do podvozku radu Y25 (obr.5)The presented technical solution was applied to the chassis of the Y25 series (Fig.5)
Tvarový adaptér 3 má tvar písmena L , ktorého voľné rameno obsahuje oko 5_, ku ktorému sa pripája tiahlo 4 a druhé rameno sa pripája na nosič 2 ložiskovej skrine. Nosič 2 ložiskovej skrine je integrálnou časťou ložiskovej skrine L Nosič 2 ložiskovej skrine je k ložiskovej skrini i pripevnený privarením. Alternatívne môže byť pripevnený priskrutkovaním alebo je nosič 2 súčasťou ložiskovej skrine i z jedného kusu ako odliatok. Základňa tvarového adaptéra 3 je pevne spojená s nosičom 2_ ložiskovej skrine priskrutkovaním. Alternatívne môže byť spojenie realizované čapom alebo ako odliatok, čím ložisková skriňa i ako celok bude obsahovať aj nosič 2 ložiskovej skrine, aj tvarový adaptér 3, Tvarový adaptér 3 musí byť realizovaný vo variante pravý a ľavý kus. Alternatívne ložisková skriňa i ako jeden kus v prevedení pravá a ľavá. Tvarový adaptér 3 podľa tohto príkladu, obsahuje oko 5_ na voľnom ramene, do ktorého sa pripája čapom tiahlo 4 a 7. Oko 5 tvarového adaptéru 3 leží v rovine nachádzajúcej sa pod dosadacou plochou pružiny 6 ložiskovej skrine i. Tiahlo 7 je v prevedení s obdĺžnikovým otvorom a tiahlo 4 bez otvoru, ako je to vidieť na obrázku. Obdĺžnikový otvor tiahla 4 zabezpečí križovanie oboch tiahiel bez vzájomnej interferencie. Na oboch koncoch tiahiel 4 a 7 sa nachádzajú guľové kĺby, zabezpečujúce otočné spojenie s tvarovým adaptérom 3 variantne s ložiskovou skriňou i ako celkom. Alternatívne namiesto guľového čapu môžu byť použité gumokovové čapy alebo puzdrá, ktoré zabezpečia potrebnú voľnost pohybu v spojení s tvarovým adaptérom 3 resp. s ložiskovou skriňou I ako celkom.The shape adapter 3 is L-shaped, the free arm of which comprises an eye 5 to which the link 4 is connected and the other arm is connected to the bearing housing 2. The bearing box carrier 2 is an integral part of the bearing box L The bearing box carrier 2 is also welded to the bearing box. Alternatively, it can be fastened by screwing or the carrier 2 can be a one-piece part of the bearing housing. The base of the form adapter 3 is fixedly connected to the bearing housing carrier 2 by screwing. Alternatively, the connection can be realized by a pin or as a casting, whereby both the bearing housing and the whole will comprise both the bearing box carrier 2 and the form adapter 3. The form adapter 3 must be realized in the right and left variant. Alternative bearing box as one piece in right and left version. The shape adapter 3 according to this example comprises an eye 5 on a free arm to which it is connected by a pin 4 and 7. The eye 5 of the shape adapter 3 lies in a plane located below the bearing surface of the spring 6 of the bearing housing 1. The rod 7 is a rectangular bore and the rod 4 is not bore, as shown in the figure. The rectangular opening of the rod 4 ensures the crossing of the two rods without interference. At both ends of the rods 4 and 7 there are spherical joints providing a rotatable connection with the shape adapter 3, optionally with the bearing housing and as a whole. Alternatively, rubber-metal pins or bushings may be used instead of the ball pin to provide the necessary freedom of movement in conjunction with the shape adapter 3 and the adapter. with bearing box I as a whole.
Príklad 2Example 2
Predložené technické riešenie bolo aplikované obdobne ako v príklade 1 do podvozku radu Y25 (obr.6)The present technical solution was applied similarly as in example 1 to the chassis of the Y25 series (Fig.6)
Tvarový adaptér 3 tvaru písmena L sa pripája na nosič 2 ložiskovej skrine, pri čom kratšie rameno, základňa, tvarového adaptéra, ktoré spolu s jeho dlhším voľným ramenom vytvára podobu písmena L, tvorí konštrukcia oka 5, ku ktorému sa pripája tiahlo 4. Nosič 2 je integrálnou časťou ložiskovej skrine 1. Pripevnenie nosiča 2 ložiskovej skrine k ložiskovej skrini i je realizované privarením. Alternatívne môže byť realizované priskrukovaním alebo je nosič 2 ložiskovej skrine súčasťou ložiskovej skrine I z jedného kusu ako odliatok. Rameno tvarového adaptéra 3 je pevne spojené s nosičom 2 ložiskovej skrine priskrutkovaním. Alternatívne môže byť spojenie realizované čapom alebo ako odliatok, čím ložisková skriňa i ako celok bude obsahovať aj nosič 2 ložiskovej skrine, aj tvarový adaptér 3. Prevedenie tvarového adaptéra 3 tvaru písmena L musí byť realizované vo variante pravý a ľavý kus. Alternatívne ložisková skriňa J. ako jeden kus je v prevedení pravá a ľavá. Tvarový adaptér 3 obsahuje oko 5, do ktorého sa pripája čapom tiahlo 4 a 7. Oko 5 tvarového adaptéru 3 leží v rovine nachádzajúcej sa pod dosadacou plochou pružiny 6 ložiskovej skrine i. Tiahlo 7 je v prevedení s obdĺžnikovým otvorom a tiahlo 4 bez otvoru ako je vidieť z obrázka. Obdĺžnikový otvor tiahla 7 zabezpečí križovanie oboch tiahiel bez vzájomnej interferencie. Na oboch koncoch tiahla 4 a 7 sa nachádzajú guľové kĺby zabezpečujúce otočné spojenie s tvarovým adaptérom 3 variantne s ložiskovou skriňou 1_ ako celkom. Alternatívne namiesto guľového čapu môžu byť použité gumokovové čapy alebo puzdrá, ktoré zabezpečia potrebnú voľnosť pohybu v spojení s tvarový adaptérom 3 resp. s ložiskovou skriňou j. ako celkom.The L-shaped adapter 3 is attached to the bearing box carrier 2, whereby the shorter arm, base, shape adapter, which together with its longer free arm forms an L-shape, forms the structure of the eye 5 to which the tie rod 4 is attached. It is an integral part of the bearing housing 1. The mounting of the bearing housing carrier 2 to the bearing housing 1 is carried out by welding. Alternatively, it may be realized by knocking-in or the bearing box carrier 2 may be part of the bearing box 1 in one piece as a casting. The arm of the adapter 3 is rigidly connected to the bearing housing carrier 2 by screwing. Alternatively, the connection can be realized by a bolt or as a casting, whereby both the bearing housing and the whole will comprise both the bearing box carrier 2 and the form adapter 3. The design of the shape L adapter 3 has to be realized in the right and left variant. As an alternative, the bearing housing J as a single piece is right and left. The shape adapter 3 comprises an eye 5 to which the rods 4 and 7 are attached by means of a pin. The eye 5 of the shape adapter 3 lies in a plane below the bearing surface of the spring 6 of the bearing housing 1. The rod 7 is a rectangular bore and the rod 4 without an bore as shown in the figure. The rectangular hole of the rod 7 ensures the crossing of both rods without interference. At both ends of the rod 4 and 7 there are spherical joints providing a rotational connection to the form adapter 3, optionally with the bearing housing 7 as a whole. Alternatively, rubber-metal pins or bushings may be used instead of the ball pin to provide the necessary freedom of movement in conjunction with the shape adapter 3 and the adapter. with bearing box j. as a whole.
Claims (6)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK50042-2008U SK5196Y1 (en) | 2008-08-21 | 2008-08-21 | Two-axle bogies for rail vehicle with radial settings coupled wheels by cross member |
| RU2009115797/22U RU91956U1 (en) | 2008-08-21 | 2009-04-27 | TWO-AXLE TROLLEY FOR NON-SELF-PROPELLED RAILWAY COMPOSITION WITH RADIALLY INSTALLED WHEEL PAIRS WITH CROSS ANCHOR |
| CN200910135380A CN101654111A (en) | 2008-08-21 | 2009-04-28 | Railway traction locomotive dual-axis bogie |
| EP09475002A EP2157007A1 (en) | 2008-08-21 | 2009-05-11 | Two-axle bogie for railway vehicle with radially adjustable wheelsets with cross coupling |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK50042-2008U SK5196Y1 (en) | 2008-08-21 | 2008-08-21 | Two-axle bogies for rail vehicle with radial settings coupled wheels by cross member |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK500422008U1 true SK500422008U1 (en) | 2009-01-07 |
| SK5196Y1 SK5196Y1 (en) | 2009-06-05 |
Family
ID=41328607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK50042-2008U SK5196Y1 (en) | 2008-08-21 | 2008-08-21 | Two-axle bogies for rail vehicle with radial settings coupled wheels by cross member |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2157007A1 (en) |
| CN (1) | CN101654111A (en) |
| RU (1) | RU91956U1 (en) |
| SK (1) | SK5196Y1 (en) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102601594B (en) * | 2012-04-01 | 2014-04-16 | 株洲春华实业有限责任公司 | Forge forming process for shaking seat of bogie and shaking seat in forge forming |
| CN102874266B (en) * | 2012-10-22 | 2015-08-12 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | A kind of bogie truck and apply the lorry of this bogie truck |
| CN103332203B (en) * | 2013-07-22 | 2016-06-29 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | Big axle weight low dynamics radially welding bogie |
| RU2563711C2 (en) * | 2013-07-22 | 2015-09-20 | Цзинань Рейлуэй Виклз Иквипмент Ко., Лтд. | Radial welded truck |
| DE102014208934B4 (en) * | 2014-05-12 | 2015-11-26 | Siemens Aktiengesellschaft | Storage structure for storage of wind turbine components |
| US20180257681A1 (en) * | 2017-03-09 | 2018-09-13 | Amsted Rail Company, Inc. | Passive steering for a three piece railway truck |
| CN109107169B (en) * | 2018-09-19 | 2024-05-28 | 深圳市鑫美幻想工程有限公司 | Guiding device for recreation railcar |
| CN115027520B (en) * | 2022-05-31 | 2023-05-02 | 中车株洲电力机车有限公司 | Self-guiding radial bogie of railway vehicle and railway vehicle |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US135614A (en) * | 1873-02-04 | Improvement in railroad-car trucks | ||
| US986315A (en) * | 1909-05-06 | 1911-03-07 | Charles H Ruggles | Log and lumber car. |
| DE837711C (en) * | 1949-02-10 | 1952-05-02 | Roman Liechty Dipl Ing | Axle control device for the wheel axles of rail vehicles with a three-armed adjusting lever |
| US4067261A (en) | 1972-11-10 | 1978-01-10 | South African Inventions Development Corporation | Damping railway vehicle suspension |
| DE2514361C3 (en) * | 1974-04-05 | 1981-08-27 | South African Inventions Development Corp., Pretoria, Transvaal | Chassis for a rail vehicle |
| US4134343A (en) * | 1976-09-27 | 1979-01-16 | General Steel Industries, Inc. | Radial axle railway truck |
| US4237791A (en) * | 1978-08-24 | 1980-12-09 | General Steel Industries, Inc. | Radial axle railway truck disc brakes |
| US4258629A (en) * | 1979-09-04 | 1981-03-31 | General Steel Industries, Inc. | Braking and steering radial truck |
| ZA824259B (en) * | 1981-06-26 | 1983-04-27 | Lucas Ind Plc | A disc brake installation |
| US4429637A (en) * | 1981-10-19 | 1984-02-07 | Lukens General Industries, Inc. | Railway vehicle truck |
| NL8401551A (en) * | 1984-05-14 | 1985-12-02 | Rmo Werkspoor Services Bv | SWIVEL FOR A RAIL VEHICLE. |
| JPS61241259A (en) * | 1985-04-17 | 1986-10-27 | 株式会社東芝 | Steering truck |
| FR2644418B1 (en) * | 1989-03-15 | 1996-04-12 | Alsthom Gec | RAIL VEHICLE BOGIE, COMPRISING A CHASSIS AND TWO ADJUSTABLE AXLES |
| FI83854C (en) * | 1989-11-01 | 1991-09-10 | Rautaruukki Oy | Low bogie construction |
| US5243920A (en) * | 1991-07-22 | 1993-09-14 | Utdc Inc. | Brace connection for frame braced truck |
| US5555816A (en) * | 1995-03-06 | 1996-09-17 | M-K Rail Corporation | Self steering railway truck |
| CN1110423C (en) | 1998-11-26 | 2003-06-04 | 赫伯特·谢费尔 | Cross-anchor railway bogie |
| US6910426B2 (en) | 2003-01-31 | 2005-06-28 | Besco Limited | Control arm system for steering bogie wheels and axles |
-
2008
- 2008-08-21 SK SK50042-2008U patent/SK5196Y1/en unknown
-
2009
- 2009-04-27 RU RU2009115797/22U patent/RU91956U1/en active
- 2009-04-28 CN CN200910135380A patent/CN101654111A/en active Pending
- 2009-05-11 EP EP09475002A patent/EP2157007A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU91956U1 (en) | 2010-03-10 |
| EP2157007A1 (en) | 2010-02-24 |
| CN101654111A (en) | 2010-02-24 |
| SK5196Y1 (en) | 2009-06-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SK500422008U1 (en) | Two-axle bogies for rail vehicle with radial settings coupled wheels by cross member | |
| KR101297854B1 (en) | Low floor vehicle | |
| CA2748142C (en) | Freight car bogie and freight car | |
| US5735216A (en) | Roller bearing adapter stabilizer bar | |
| US5918547A (en) | Roller bearing adapter stabilizer bar | |
| EP0614793B1 (en) | Railway vehicle suspensions | |
| CN210707404U (en) | Rail vehicle and bogie thereof | |
| CN109515465A (en) | A kind of built-in bogie of high-speed railway lorry axle box | |
| CN209290411U (en) | A kind of built-in bogie of high-speed railway lorry axle box | |
| CN101934740A (en) | Levitation frame device for high-speed magnetic levitation train | |
| US10676112B2 (en) | Axle box suspension of railcar bogie | |
| JP6509571B2 (en) | Railcar trolley | |
| RU2301166C2 (en) | Rail vehicle two-axle bogie | |
| CN211335988U (en) | Bogie traction device | |
| CN208698781U (en) | The centering type single stage suspension and pivoted arm location structure of the suspension type monorail bogie of car | |
| CZ305621B6 (en) | Rail vehicle bogie | |
| KR100463393B1 (en) | Torsion free brake shoe holder hanger | |
| CN211308589U (en) | High-strength traction pull rod assembly for rail transit | |
| JP2019162924A (en) | Truck for rail-vehicle | |
| US6405657B1 (en) | Railway truck with equalizer beam mounted disc brake caliper | |
| JPH09301163A (en) | Bolsterless truck for rolling stock | |
| GB2361222A (en) | Bogie damping arrangement | |
| AU2005263215B2 (en) | Articulated undercarriage coupling for improved traveling on route-related changes in curve | |
| JPS59164263A (en) | Truck system locomotive | |
| JPS63265763A (en) | Tracking device for rolling stock |