RU57227U1

RU57227U1 - BRAKE LEVER TRIANGEL

Info

Publication number: RU57227U1
Application number: RU2006112411/22U
Authority: RU
Inventors: Адольф Александрович Радзиховский; Игорь Александрович Омельяненко; Лариса Адольфовна Тимошина; Сергей Юрьевич Дейнеко; Константин Витальевич Назаренко; Станислав Джахпарович Гамзалов
Original assignee: Адольф Александрович Радзиховский
Priority date: 2006-04-17
Filing date: 2006-04-17
Publication date: 2006-10-10

Abstract

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций триангелей рычажных передач тормозов железнодорожного подвижного состава. Триангель тормозной рычажной передачи содержит балку со струной, разделенные в средней части распоркой, а по концевым частям соединенные с помощью узла передачи усилия, состоящего из последовательно установленной упорной скобы, закладки, тормозного башмака с колодкой и наконечника. Узел передачи усилия закреплен от продольных перемещений с помощью упругого элемента, выполненного в виде набора тарельчатых пружин и расположенного между упорной поверхностью наконечника и стакана. Стакан зафиксирован от усилия упругого элемента посредством штифта, установленного в отверстие на концевой части цилиндрической поверхности струны, при этом штифт после установки размещен внутри стакана. Технический результат - повышение эксплуатационной надежности крепления башмака, исключение его перекоса при торможении и уменьшение износа тормозных колодок.The invention relates to railway transport and relates to designs of triangles of linkages of brakes of railway rolling stock. The brake link triangel contains a beam with a string, separated in the middle part by a spacer, and connected at the end parts by a force transmission unit, consisting of a thrust bracket, a bookmark, a brake shoe with a shoe and a tip, which are installed in series. The force transfer unit is fixed from longitudinal displacements with the help of an elastic element made in the form of a set of Belleville springs and located between the thrust surface of the tip and the glass. The glass is fixed from the force of the elastic element by means of a pin installed in the hole on the end part of the cylindrical surface of the string, and the pin after installation is placed inside the glass. EFFECT: increased operational reliability of shoe mounting, elimination of its skew during braking and reduction of brake pad wear.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций триангелей рычажных передач тормозов железнодорожного подвижного состава.The invention relates to railway transport and relates to designs of triangles of linkages of brakes of railway rolling stock.

Известна конструкция триангеля тормозной рычажной передачи тележки железнодорожного транспортного средства [1] содержащее соединение между собой балку с башмаками, струну и распорку с отверстиями для крепления вертикального рычага, выполненными соосно с проушинами башмаков, оси которых совмещены с центром тяжести триангеля.A known design of the triangel of the brake linkage of a railway vehicle trolley [1] comprising a beam with shoes, a string and a spacer with holes for mounting a vertical lever, made coaxially with the eyes of the shoes, the axes of which are aligned with the center of gravity of the triangel.

Недостатком данной конструкции является резьбовое крепление башмаков в продольной плоскости, что приводит в процессе эксплуатации к ослаблению крепления. В результате этого наблюдается перекос башмака при торможении приводящий к повышенному износу тормозных колодок. С целью недопущения ослабления крепления башмака данный узел требует периодического осмотра и подтяжки.The disadvantage of this design is the threaded fastening of the shoes in the longitudinal plane, which leads to a weakening of the fastening during operation. As a result of this, the shoe is skewed during braking resulting in increased wear on the brake pads. In order to prevent loosening of the shoe mount, this unit requires periodic inspection and tightening.

Также известен триангель тормозной рычажной передачи [2], содержащий балку из швеллера, которая развита до торца триагеля и вместе со струной, установленной во внутренней полости консольной части балки, образует замкнутую прямоугольную цапфу. На консольных частях балки триангеля установлены тормозные башмаки, которые фиксируются с помощью валиков, проходящих через горизонтальные отверстия, которые выполнены как в самом башмаке, так и в концевых прямоугольных цапфах триангеля.Also known is the brake link triangel [2], which contains a beam from a channel, which is developed to the end of the triagel and, together with the string installed in the inner cavity of the cantilever part of the beam, forms a closed rectangular pin. On the cantilever parts of the triangel beam, brake shoes are installed, which are fixed with rollers passing through horizontal holes that are made both in the shoe itself and in the end rectangular trunnions of the triangel.

Недостатком данной конструкции является фиксация башмаков в продольной плоскости с помощью фиксирующих валиков. В процессе эксплуатации данное соединение ослабевает из-за износов валиков, в результате чего наблюдается перекос башмака при торможении, что приводит к повышенному износу тормозных колодок.The disadvantage of this design is the fixation of the shoes in the longitudinal plane using the fixing rollers. During operation, this connection is weakened due to wear of the rollers, as a result of which the shoe is skewed during braking, which leads to increased wear of the brake pads.

Также известен триангель тормозной рычажной передачи [3], содержащий балку из швеллера, во внутренней полости концевых частей которой установлена отделенная в средней части от балки распоркой струна с наконечниками, при этом консольные части последней вместе с концевыми частями балки зафиксированы в посадочных отверстиях тормозных башмаков заклепками.Also known is the brake link triangel [3], comprising a beam from a channel, in the inner cavity of the end parts of which there is a string with tips separated in the middle part of the beam from the beam, while the cantilever parts of the latter together with the trailer ends of the beam are fixed in rivets of the brake shoes with rivets .

Недостаток данной конструкции заключается в том, что при капитальном ремонте подвижного состава необходимо снятие тормозных башмаков с триангеля и проверка их состояния. Кроме этого заклепочное соединение, требует больших затрат при разборке, а также специального оборудования при сборке триангеля.The disadvantage of this design is that during the overhaul of rolling stock, it is necessary to remove the brake shoes from the triangel and check their condition. In addition, the rivet connection, requires large expenses for disassembly, as well as special equipment for the assembly of the triangel.

Также известен триангель тормозной рычажной передачи [4], содержащий балку прямоугольного сечения, на каждом конце которого смонтирован узел передачи усилия на тормозную колодку, состоящий из последовательно размещенных ограничительной скобы, закладки, башмака с прямоугольным посадочным пазом, зафиксированного предохранительным наконечником, при этом между двумя из последовательно размещенных деталей расположен упругий элемент с выемкой, выполненной со стороны задней грани балки, а одна из сопряженных с упругим элементом деталей узла передачи усилия выполнена с выступом, размещенным в выемке, причем высота выступа меньше ширины упругого элемента.Also known is the brake link triangel [4], comprising a beam of rectangular cross-section, at each end of which a force transmission unit is mounted on the brake pad, consisting of a sequentially placed restrictive bracket, a bookmark, a shoe with a rectangular landing groove, fixed with a safety tip, while between two from successively placed parts there is an elastic element with a recess made from the side of the rear edge of the beam, and one of the parts interfaced with the elastic element and the force transmission is made with a protrusion located in the recess, and the height of the protrusion is less than the width of the elastic element.

Данная конструкция не обладает должной надежностью при фиксации башмака, так как при воздействии боковых усилий на тормозной башмак и при условии обеспечения его наклона посадочное отверстие башмака должно быть больше профильных размеров балки триангеля, что в процессе This design does not have the proper reliability when fixing the shoe, since under the influence of lateral forces on the brake shoe and provided that it is inclined, the shoe’s landing hole should be larger than the profile dimensions of the triangel beam, which in the process

эксплуатации приведет к разбиванию посадочных отверстий башмака. Вместе с этим, упругий элемент, постоянно работающий при знакопеременных нагрузках, проминается, что приводит к появлению зазоров в узле передачи усилия на тормозную колодку.operation will lead to breaking the landing holes of the shoe. Along with this, the elastic element, constantly working under alternating loads, misses, which leads to the appearance of gaps in the node of the transmission of force to the brake shoe.

В качестве прототипа выбрана конструкция тормозного триангеля [5], содержащая балку со струной, разделенную в средней части распоркой, а по концевым частям соединенную с помощью узла передачи усилия, состоящего из последовательно установленных упорной скобы, закладки, тормозного башмака с колодкой и наконечника, закрепленных от продольных перемещений посредством устройства, содержащего упругий элемент, который выполнен в виде цилиндра и расположен между упорной поверхностью наконечника и клиновым кольцом, внутренняя поверхность которого выполнена в виде усеченного конуса и взаимодействует с наружными поверхностями сухарей, входящих в конический паз, выполненный на концевой цилиндрической поверхности струны.As a prototype, the design of the brake triangel [5] was selected, containing a beam with a string, divided in the middle part by a spacer, and connected at the end parts by a force transmission unit consisting of a thrust bracket, a bookmark, a brake shoe with a shoe and a tip fixed in series from longitudinal movements by means of a device containing an elastic element, which is made in the form of a cylinder and is located between the thrust surface of the tip and the wedge ring, the inner surface of which It is made in the form of a truncated cone and interacts with the outer surfaces of crackers included in a conical groove made on the end cylindrical surface of the string.

Данная конструкция также не обладает должной надежностью при фиксации башмака, так как латексные упругие элементы имеют разные упругие свойства при низких и высоких температурах. Кроме этого в процессе эксплуатации может произойти износ фиксирующей конуса на концевой части цилиндрической поверхности струны триангеля и повреждение внутренней резьбы, что приведет к не возможности разборки и сборки соединения.This design also does not have the proper reliability when fixing the shoe, since latex elastic elements have different elastic properties at low and high temperatures. In addition, during operation, wear of the retaining cone on the end part of the cylindrical surface of the triangel string and damage to the internal thread may occur, which will lead to the inability to disassemble and assemble the connection.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является создание конструкции триангеля, обеспечивающего надежную фиксацию тормозного башмака от продольных перемещений и возможность быстрой разборки данного узла.The problem to which the invention is directed is to create a triangel design that provides reliable fixation of the brake shoe against longitudinal movements and the ability to quickly disassemble this assembly.

Поставленная задача решается следующим образом. Узел передачи усилия закреплен от продольных перемещений с помощью упругого элемента, выполненного в виде набора тарельчатых пружин и расположенного между упорной поверхностью наконечника и стакана.The problem is solved as follows. The force transfer unit is fixed from longitudinal displacements with the help of an elastic element made in the form of a set of Belleville springs and located between the thrust surface of the tip and the glass.

Стакан зафиксирован от усилия упругого элемента посредством штифта, установленного в отверстие на концевой части цилиндрической поверхности струны, при этом штифт после установки размещен внутри стакана.The glass is fixed from the force of the elastic element by means of a pin installed in the hole on the end part of the cylindrical surface of the string, and the pin after installation is placed inside the glass.

Сущность заявляемого изобретения заключается в том, что тормозной триангель содержит балку со струной, разделенные в средней части распоркой, а по концевым частям соединенные с помощью узла передачи усилия, состоящего из последовательно установленной упорной скобы, закладки, тормозного башмака с колодкой и наконечника, закрепленных посредством запорного устройства, содержащего упругий элемент, выполненный в виде набора пружин тарельчатых и расположенный между опорной поверхностью наконечника и стаканом. Стакан зафиксирован от усилия упругого элемента посредством штифта, установленного в отверстие на концевой части цилиндрической поверхности струны, при этом штифт после установки размещен внутри стакана.The essence of the claimed invention lies in the fact that the brake triangel contains a beam with a string, separated in the middle part by a spacer, and connected at the end parts by a force transmission unit, consisting of a thrust bracket, a bookmark, a brake shoe with a shoe and a tip secured by a locking device containing an elastic element made in the form of a set of Belleville springs and located between the supporting surface of the tip and the glass. The glass is fixed from the force of the elastic element by means of a pin installed in the hole on the end part of the cylindrical surface of the string, and the pin after installation is placed inside the glass.

Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами, где изображены:The essence of the invention is illustrated by drawings, which depict:

на фиг.1 - общий вид триангеля;figure 1 - General view of the triangel;

на фиг.2 - узел передачи усилия;figure 2 - site transmission effort;

на фиг.3 - запорное устройство по А Фиг.2figure 3 - locking device according to figure 2

на фиг.4 - узел передачи усилия с механизмом для установки/снятия запорного устройства;figure 4 - node transmission of effort with a mechanism for installing / removing the locking device;

на фиг.5 - сечение триангеля с механизмом для установки/снятия запорного устройства по Б-Б фиг.4.figure 5 is a cross section of a triangel with a mechanism for installing / removing the locking device according to BB of figure 4.

Тормозной триангель (Фиг.1) состоит из балки 1, струны 2, которые разделены в средней части распоркой 3, а по концевым частям соединены с помощью узла передачи усилия 4. Узел передачи усилия 4 (Фиг.2) содержит последовательно установленные упорную скобу 5, закладку 6, тормозной башмак 7 с колодкой 8 и наконечник 9. Данный узел зафиксирован от продольных перемещений с помощью запорного устройства 10 (Фиг.3), которое содержит упругий элемент, выполненный в виде набора пружин The brake triangel (Figure 1) consists of a beam 1, a string 2, which are divided in the middle part by a spacer 3, and connected at the end parts by a force transmission unit 4. The force transmission unit 4 (Figure 2) contains a thrust bracket 5 in series , tab 6, brake shoe 7 with pad 8 and tip 9. This assembly is fixed from longitudinal movements by means of a locking device 10 (Figure 3), which contains an elastic element made in the form of a set of springs

тарельчатых 11, поджимающее его стакана 12, фиксируемое штифтом 13 в отверстии 14 и регулировочной шайбы 15.dish-shaped 11, pressing his cup 12, fixed with a pin 13 in the hole 14 and the adjusting washer 15.

Сборка триангеля производится в следующей последовательности. Балку 1 со струной 2, разделенные в средней части распоркой 3, по концевым частям соединяют упорной скобой 5 с помощью сварки. Затем поочередно надевают закладку 6, тормозной башмак 7 с колодкой 8, наконечник 9 и устанавливают набор пружин тарельчатых 11 упругого элемента и стакан 12. Затем за упорную скобу 5 устанавливают крюкообразный захват лапы 17 выжимного приспособления винтового типа 16 (Фиг.4) с одной стороны балки триангеля, а с другой стороны вторая лапа выжимного приспособления фиксируется с помощью двух струбцин 18 (Фиг.5). На винте 19 выжимного приспособления установлена упорная чаша с пазом 20 для установки штифта 13. Упорная чаша 20 упирается в цилиндр стакана 12. С помощью винта 19 выжимного приспособления сжимают пружины тарельчатые 11 упругого элемента до тех пор пока не появится возможность установки штифта 13. Затем устанавливают штифт и отпускают винт 19 выжимного приспособления, при этом штифт 13 утапливается во внутрь цилиндра стакана 12. Демонтаж происходит в обратном порядке.The assembly of the triangel is performed in the following sequence. The beam 1 with a string 2, separated in the middle part by a spacer 3, is connected at the end parts by a stop bracket 5 by welding. Then, alternately put on the tab 6, the brake shoe 7 with the shoe 8, the tip 9 and set the set of springs of the Belleville 11 of the elastic element and the Cup 12. Then for the thrust bracket 5 set the hook-shaped claw 17 of the squeezing device screw type 16 (Figure 4) on one side triangel beams, and on the other hand, the second paw of the release device is fixed using two clamps 18 (Figure 5). On the screw 19 of the squeezing device, a thrust bowl with a groove 20 for installing the pin 13 is installed. The thrust bowl 20 abuts against the cylinder of the cup 12. Using the screw 19 of the squeezing device, the disk springs 11 of the elastic element are compressed until it becomes possible to install the pin 13. Then install the pin and release screw 19 of the release device, while the pin 13 is recessed into the inside of the cylinder of the glass 12. Dismantling occurs in the reverse order.

Устройство для фиксации узла передачи усилия обладает достаточной простотой и надежностью, а также обеспечивает быстрое снятие башмаков или их установку под другую колею путем смены их местами с закладками 6, без выкатки и разборки тележек из-под вагонов, что позволяет проводить данную операцию непосредственно на путях. Выжимное приспособление также просто в изготовлении, что позволяет его изготовить в любом депо. В настоящее время на заявляемую конструкцию разработана документация и изготовлены опытные образцы, проходящие испытания.The device for fixing the force transfer unit has sufficient simplicity and reliability, and also provides quick removal of the shoes or their installation under a different track by changing their places with tabs 6, without rolling out and disassembling the carts from under the cars, which allows this operation to be carried out directly on the tracks . The release device is also easy to manufacture, which allows it to be manufactured in any depot. Currently, the claimed design documentation has been developed and prototypes are being tested.

Источник информацииThe source of information

1. www.fips.ru. А.с. СССР №1006293 А, Триангель тормозной рычажной передачи тележки железнодорожного транспортного средства.1. www.fips.ru. A.S. USSR No. 1006293 A, Triangel brake linkage trolley rail vehicle.

2. www.fips.ru. А.с. СССР №1574503 А, Триангель рычажной передачи тормоза подвижного состава.2. www.fips.ru. A.S. USSR No. 1574503 A, Lever transmission triangel of the rolling stock brake.

3. www.fips.ru. Патент РФ №2199458 С2, Триангель тормозной рычажной передачи.3. www.fips.ru. RF patent No. 2199458 C2, Triangle brake linkage.

4. www.fips.ru. А.с. СССР №1437281 А1, Триангель рычажной передачи тормоза подвижного состава.4. www.fips.ru. A.S. USSR No. 1437281 A1, Triangle lever linkage brake rolling stock.

5. www.fips.ru. Патент РФ №2254254 С1, Тормозной Триангель.5. www.fips.ru. RF patent No. 2254254 C1, Brake Triangel.

Claims

1. A brake triangel containing a beam with a string, separated in the middle part by a spacer, and connected at the end parts by a force transmission unit consisting of a thrust bracket, a bookmark, a brake shoe with a shoe and a tip secured from longitudinal movements by means of a device, containing an elastic element, characterized in that the elastic element is made in the form of one or a set of Belleville springs and is located between the stop surface of the tip and the glass, which is fixed with power pin inserted into a hole formed on an end of the cylindrical surface of the string.

2. The brake triangel according to claim 1, characterized in that the pin is in the inner cavity of the glass.

3. The brake triangel according to claim 1, characterized in that the adjustment of the force of the preload of the Belleville springs is carried out using an adjusting washer.