RU162981U1

RU162981U1 - Lateral support of the freight car

Info

Publication number: RU162981U1
Application number: RU2015153463/11U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Сергей Александрович Фёдоров; Ульяна Валерьевна Терентьева; Василий Геннадьевич Евтюхин
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2015-12-14
Filing date: 2015-12-14
Publication date: 2016-07-10

Abstract

1. Боковая опора грузового вагона, содержащая опорный колпак, подпружинено установленный на надрессорной балке ходовой тележки грузового вагона, и взаимодействующий с износостойкой накладкой, закрепленной на нижней поверхности опорной площадки несущего кронштейна поперечной балки рамы грузового вагона через регулировочную пластину с помощью фиксирующих элементов с упорной головкой и рабочим стержнем, пропущенным через сквозные крепежные отверстия, выполненные в износостойкой накладке, регулировочной пластине и в опорной площадке несущего кронштейна, отличающаяся тем, что сквозные крепежные отверстия износостойкой накладки, регулировочной пластины и опорной площадки несущего кронштейна вынесены из зоны взаимодействия опорного колпака с износостойкой накладкой, образуемой при перемещении опорного колпака относительно износостойкой накладки при повороте надрессорной балки относительно поперечной балки рамы грузового вагона, и выполнены по краям опорной площадки несущего кронштейна, при этом упорная головка фиксирующих элементов размещена на верхней поверхности опорной площадки несущего кронштейна.2. Боковая опора по п.1, отличающаяся тем, что фиксирующие элементы выполнены в виде крепежного резьбового болта, зафиксированного резьбовой гайкой.3. Боковая опора по п.1, отличающаяся тем, что фиксирующие элементы выполнены в виде заклепок.4. Боковая опора по п.1, отличающаяся тем, что фиксирующие элементы выполнены в виде крепежного болта, зафиксированного обжимной втулкой, размещенной на конце несущего рабочего стержня и обжатой по своему наружному диаметру для внедрения пластичного материала обжимной втулки 1. Side support of a freight car, comprising a support cap, spring-loaded mounted on a nadressornoj beam of the carriage of the freight carriage of the freight car, and interacting with a wear-resistant pad mounted on the lower surface of the supporting platform of the carrier bracket of the transverse frame of the freight car frame through the adjustment plate using locking elements with a stop head and a working rod passed through the through mounting holes made in a wear-resistant pad, adjusting plate and in the support area n a supporting bracket, characterized in that the through mounting holes of the wear plate, the adjusting plate and the bearing pad of the carrier bracket are removed from the area of interaction of the support cap with the wear plate, formed when the support cap is moved relative to the wear plate when the overpressor beam is rotated relative to the transverse beam of the freight car frame, and made along the edges of the supporting platform of the bearing bracket, while the thrust head of the locking elements is placed on the upper surface STI support pad bearing kronshteyna.2. The lateral support according to claim 1, characterized in that the locking elements are made in the form of a mounting threaded bolt fixed with a threaded nut. Side support according to claim 1, characterized in that the locking elements are made in the form of rivets. The lateral support according to claim 1, characterized in that the locking elements are made in the form of a fixing bolt fixed by a crimp sleeve, located on the end of the supporting working rod and crimped in its outer diameter to introduce plastic material of the crimp sleeve

Description

Заявляемая полезная модель относится к конструктивным элементам железнодорожного подвижного состава, в частности, к боковым опорам грузовых вагонов.The inventive utility model relates to structural elements of railway rolling stock, in particular, to the side supports of freight cars.

Известна боковая опора грузового вагона, содержащая опорный колпак, подпружинено установленный на надрессорной балке ходовой тележки грузового вагона и взаимодействующий с износостойкой накладкой, закрепленной на нижней поверхности опорной площадки несущего кронштейна поперечной балки рамы грузового вагона через регулировочную пластину с помощью фиксирующих элементов с упорной головкой и рабочим стержнем, пропущенным через сквозные соосно совмещенные крепежные отверстия, выполненные в износостойкой накладке, регулировочной пластине и в опорной площадке несущего кронштейна, патент №3957318 US, B61F 5/14, опубл. 18.05.1976.Known side support of a freight car, containing a support cap, spring-loaded mounted on the nadressornoj beam of the carriage of the freight carriage of the freight car and interacting with a wear-resistant pad mounted on the lower surface of the supporting platform of the carrier bracket of the transverse beam of the freight car frame through the adjustment plate using locking elements with a stop head and a worker a rod passed through through coaxially aligned mounting holes made in a wear-resistant pad, adjusting plate tine and in the support area of the bearing bracket US US, B61F 5/14, publ. 05/18/1976.

Недостатком данного устройства является ненадежное закрепление износостойкой накладки боковой опоры на поперечной балке рамы кузова грузового вагона с помощью фиксирующих элементов, выполненных в виде резьбовых винтов с потайными головками и размещенных заподлицо с рабочей опорной поверхностью износостойкой накладки, подвергающихся вместе с ней контактному износу от взаимодействия с опорным колпаком. Использование фиксирующих элементов с потайными головками обусловлено размещением фиксирующих элементов по центральной оси боковой опоры, проходящей через зону контактного взаимодействия износостойкой накладки с опорным колпаком, образуемой при перемещении опорного колпака относительно износостойкой накладки при прохождении грузовым вагоном кривых участков пути.The disadvantage of this device is the unreliable fastening of the wear-resistant lining of the side support on the transverse beam of the car body of the freight car with the help of fixing elements made in the form of threaded screws with countersunk heads and placed flush with the working bearing surface of the wear-resistant plate, which undergo contact wear from interaction with the bearing cap. The use of locking elements with countersunk heads is due to the placement of fixing elements along the central axis of the side support passing through the contact interaction zone of the wear plate with the support cap, formed when the support cap is moved relative to the wear plate when the freight car passes curved sections of the track.

Известна также боковая опора грузового вагона, содержащая опорный колпак, подпружинено установленный на надрессорной балке ходовой тележки грузового вагона и взаимодействующий с износостойкой накладкой, закрепленной на нижней поверхности опорной площадки несущего кронштейна поперечной балки рамы грузового вагона через регулировочную пластину с помощью фиксирующих элементов с упорной головкой и рабочим стержнем, пропущенным через сквозные крепежные отверстия, выполненные в износостойкой накладке, регулировочной пластине и в опорной площадке несущего кронштейна, патент №4080016 US, B61F 5/14, опубл. 21.03.1978 (прототип).A side support of a freight car is also known, comprising a support cap spring-loaded on a nadressornoj beam of the carriage of the carriage of the freight car and interacting with a wear plate mounted on the lower surface of the support platform of the carrier bracket of the transverse frame of the freight car frame through the adjustment plate using locking elements with a stop head and a working rod passed through through mounting holes made in a wear-resistant pad, adjusting plate and in the support Oh site of the bearing bracket, US, B61F 5/14, publ. 03/21/1978 (prototype).

Данное устройство обладает аналогичными недостатками, что и указанное выше.This device has similar disadvantages as the above.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надежности закрепления износостойкой накладки на раме грузового вагона.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of fixing a wear-resistant lining on the frame of a freight car.

Указанный технический результат обеспечивается боковой опорой грузового вагона, содержащей опорный колпак, подпружинено установленный на надрессорной балке ходовой тележки грузового вагона и взаимодействующий с износостойкой накладкой, закрепленной на нижней поверхности опорной площадки несущего кронштейна поперечной балки рамы грузового вагона через регулировочную пластину с помощью фиксирующих элементов с упорной головкой и рабочим стержнем, пропущенным через сквозные крепежные отверстия, выполненные в износостойкой накладке, регулировочной пластине и в опорной площадке несущего кронштейна, сквозные крепежные отверстия износостойкой накладки, регулировочной пластины и опорной площадки несущего кронштейна вынесены из зоны взаимодействия опорного колпака с износостойкой накладкой, образуемой при перемещении опорного колпака относительно износостойкой накладки при повороте надрессорной балки относительно поперечной балки рамы грузового вагона, и выполнены по краям опорной площадки несущего кронштейна, при этом упорная головка фиксирующих элементов размещена на верхней поверхности опорной площадки несущего кронштейна; фиксирующие элементы могут быть выполнены в виде крепежного резьбового болта, зафиксированного резьбовой гайкой; фиксирующие элементы могут быть выполнены в виде заклепок; фиксирующие элементы могут быть выполнены в виде крепежного болта, зафиксированного обжимной втулкой, размещенной на конце несущего рабочего стержня и обжатой по своему наружному диаметру для внедрения пластичного материала обжимной втулки в фиксирующие поперечные канавки, выполненные на поверхности несущего рабочего стержня крепежного болта; фиксирующие поперечные канавки на рабочем стержне крепежного болта могут быть выполнены с треугольным поперечным профилем, кольцевой, либо винтовой формы; сквозные крепежные отверстия опорной площадки несущего кронштейна могут быть выполнены в соответствующих консольных крепежных выступах-кронштейнах, размещенных по краям опорной площадки несущего кронштейна; регулировочная пластина и износостойкая накладка могут быть выполнены повторяющими по своим контурам контур опорной площадки несущего кронштейна; сквозные крепежные отверстия в опорной площадке несущего кронштейна, могут быть выполнены диаметром, превышающим диаметр упорной головки фиксирующего элемента, и дополнены упорным сквозным пазом, который прорезан в опорной площадке несущего кронштейна с шириной меньше диаметра упорной головки фиксирующего элемента, и с шириной и длиной, достаточной для размещения в нем несущего рабочего стержня фиксирующего элемента.The specified technical result is provided by the side support of the freight car, containing the support cap, spring-loaded mounted on the nadressornoj beam of the carriage of the freight carriage and interacting with a wear-resistant pad mounted on the lower surface of the supporting platform of the carrier bracket of the transverse beam of the freight carriage frame through the adjustment plate using locking elements with a persistent the head and the working rod passed through the through mounting holes made in a wear-resistant pad , the adjusting plate and in the bearing pad of the bearing bracket, the through mounting holes of the wear plate, the adjusting plate and bearing pad of the bearing bracket are removed from the zone of interaction of the bearing cap with the wear plate, which is formed when the bearing cap is moved relative to the wear plate when the spring bar is rotated relative to the transverse beam of the cargo frame wagon, and made along the edges of the supporting platform of the supporting bracket, while the thrust head of the locking elements once placed on the upper surface of the supporting platform of the bearing bracket; the fixing elements can be made in the form of a mounting threaded bolt fixed with a threaded nut; fixing elements can be made in the form of rivets; the fixing elements can be made in the form of a fixing bolt fixed by a crimping sleeve located on the end of the supporting working rod and crimped in its outer diameter for introducing the plastic material of the pressing sleeve into the fixing transverse grooves made on the surface of the supporting working rod of the fixing bolt; fixing transverse grooves on the working rod of the fixing bolt can be made with a triangular transverse profile, annular, or helical; the through mounting holes of the supporting platform of the supporting bracket can be made in the corresponding cantilever mounting protrusions-brackets located along the edges of the supporting platform of the supporting bracket; an adjusting plate and a wear-resistant pad can be made repeating along their contours the contour of the supporting platform of the bearing bracket; through mounting holes in the supporting area of the bearing bracket, can be made in diameter greater than the diameter of the thrust head of the fixing element, and complemented by a persistent through hole, which is cut in the supporting area of the bearing bracket with a width less than the diameter of the thrust head of the fixing element, and with a width and length sufficient for placement in it of the supporting working rod of the fixing element.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что узел крепления износостойкой накладки боковой опоры грузового вагона, отличается от прототипа тем, что сквозные крепежные отверстия износостойкой накладки, регулировочной пластины и опорной площадки несущего кронштейна вынесены из зоны взаимодействия опорного колпака с износостойкой накладкой, образуемой при перемещении опорного колпака относительно износостойкой накладки при повороте надрессорной балки относительно поперечной балки рамы грузового вагона, и выполнены по краям опорной площадки несущего кронштейна, при этом упорная головка фиксирующих элементов размещена на верхней поверхности опорной площадки несущего кронштейна; фиксирующие элементы выполнены в виде крепежного резьбового болта, зафиксированного резьбовой гайкой; фиксирующие элементы выполнены в виде заклепок; фиксирующие элементы выполнены в виде крепежного болта, зафиксированного обжимной втулкой, размещенной на конце несущего рабочего стержня и обжатой по своему наружному диаметру для внедрения пластичного материала обжимной втулки в фиксирующие поперечные канавки, выполненные на поверхности несущего рабочего стержня крепежного болта; фиксирующие поперечные канавки на рабочем стержне крепежного болта выполнены с треугольным поперечным профилем, кольцевой, либо винтовой формы; сквозные крепежные отверстия опорной площадки несущего кронштейна выполнены в соответствующих консольных крепежных выступах-кронштейнах, размещенных по краям опорной площадки несущего кронштейна; регулировочная пластина и износостойкая накладка выполнены повторяющими по своим контурам контур опорной площадки несущего кронштейна; сквозные крепежные отверстия в опорной площадке несущего кронштейна, выполнены диаметром, превышающим диаметр упорной головки фиксирующего элемента, и дополнены упорным сквозным пазом, который прорезан в опорной площадке несущего кронштейна с шириной меньше диаметра упорной головки фиксирующего элемента, и с шириной и длиной, достаточной для размещения в нем несущего рабочего стержня фиксирующего элемента. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».Comparative analysis with the prototype shows that the attachment point of the wear-resistant lining of the side support of the freight car differs from the prototype in that the through mounting holes of the wear-resistant lining, the adjustment plate and the bearing pad of the bearing bracket are removed from the zone of interaction of the support cap with the wear-resistant pad formed when the support cap is moved relatively wear-resistant pads when turning the nadressornoy beam relative to the transverse beam of the frame of the freight car, and made at the edges the supporting platform of the supporting bracket, while the persistent head of the locking elements is located on the upper surface of the supporting platform of the supporting bracket; the fixing elements are made in the form of a fixing threaded bolt fixed with a threaded nut; fixing elements are made in the form of rivets; the fixing elements are made in the form of a fixing bolt fixed by a crimping sleeve located at the end of the supporting working rod and compressed in its outer diameter to introduce the plastic material of the pressing sleeve into the fixing transverse grooves made on the surface of the supporting working rod of the fixing bolt; fixing transverse grooves on the working rod of the fixing bolt are made with a triangular transverse profile, annular, or helical; the through mounting holes of the supporting platform of the supporting bracket are made in the corresponding cantilever mounting protrusions-brackets located along the edges of the supporting platform of the supporting bracket; an adjustment plate and a wear-resistant pad are made repeating in their contours the contour of the supporting platform of the supporting bracket; through mounting holes in the supporting area of the bearing bracket, made with a diameter exceeding the diameter of the thrust head of the fixing element, and supplemented by a persistent through hole, which is cut in the supporting area of the bearing bracket with a width less than the diameter of the thrust head of the fixing element, and with a width and length sufficient to accommodate in it the supporting working rod of the fixing element. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Боковая опора грузового вагона представлена на чертежах, где на фиг. 1 представлен общий вид боковой опоры грузового вагона, с местным разрезом; на фиг. 2 - выносной элемент А с фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2; на фиг. 4, 5, 6 - виды снизу на опорную площадку, на которых износостойкая накладка и регулировочная пластина условно не показаны; на фиг. 7, 8, 9 - выносные элементы В с фиг. 2 с местным разрезом.The side support of a freight car is shown in the drawings, where in FIG. 1 shows a general view of a side support of a freight car, with a local section; in FIG. 2 - remote element A from FIG. one; in FIG. 3 is a view B in FIG. 2; in FIG. 4, 5, 6 - bottom views of the support platform, on which the wear-resistant pad and the adjustment plate are not conventionally shown; in FIG. 7, 8, 9 — remote elements B of FIG. 2 with a local cut.

Боковая опора грузового вагона, содержит опорный колпак 1 (Фиг. 1, 2), который подпружинено с помощью пружины 2 установлен в несущем корпусе 3 на надрессорной балке 4 ходовой тележки грузового вагона. Опорный колпак 1 контактно взаимодействует с износостойкой накладкой 5, закрепленной на нижней поверхности «Н» (Фиг. 4, 5, 6) опорной площадки 6.1 несущего кронштейна 6 поперечной балки 7 рамы 8 грузового вагона, через регулировочную пластину 9 с помощью фиксирующих элементов 10 с упорной головкой 10.1 и рабочим стержнем 10.2 (Фиг. 7). Фиксирующие элементы 10 пропущены через сквозные соосно совмещенные крепежные отверстия 5.1 износостойкой накладки 5, крепежные отверстия 9.1 регулировочной пластины 9 и через крепежные отверстия 6.2 опорной площадки 6.1 несущего кронштейна 6.The side support of a freight car contains a support cap 1 (Fig. 1, 2), which is spring-loaded by means of a spring 2, is mounted in a supporting body 3 on a nadressornoj beam 4 of the running carriage of a freight car. The support cap 1 is in contact with the wear-resistant pad 5, mounted on the lower surface "H" (Fig. 4, 5, 6) of the support pad 6.1 of the support bracket 6 of the transverse beam 7 of the frame 8 of the freight car, through the adjustment plate 9 using the fixing elements 10 s thrust head 10.1 and working rod 10.2 (Fig. 7). The locking elements 10 are passed through through coaxially aligned mounting holes 5.1 of the wear plate 5, mounting holes 9.1 of the adjustment plate 9 and through the mounting holes 6.2 of the support pad 6.1 of the support bracket 6.

При повороте надрессорной балки 4 относительно несущего кронштейна 6 поперечной балки 7 рамы 8 грузового вагона образуется зона «Д» (заштрихованная часть) (Фиг. 4, 5), в которой перемещается опорный колпак 1 относительно износостойкой накладки 5. Для вынесения фиксирующих элементов 10 из зоны «Д» сквозные крепежные отверстия 5.1 износостойкой накладки 5, сквозные крепежные отверстия 9.1 регулировочной пластины 9 и сквозные крепежные отверстия 6.2 опорной площадки 6.1 несущего кронштейна 6 выполнены по краям опорной площадки 6.1, при этом упорная головка 10.1 фиксирующих элементов 10 размещена на верхней поверхности «Г» опорной площадки 6.1. Фиксирующие элементы 10 размещены в сквозных соосно совмещенных крепежных отверстиях 6.2 опорной площадки 6.1 несущего кронштейна 6, которые могут быть выполнены на расстояниях «а» и «b», отмеренных от границы зоны «Д», в которой перемещается опорный колпак 1, выдержанных в диапазоне от 10 мм до 100 мм. Фиксирующие элементы могут быть выполнены в виде крепежного болта 10, зафиксированного обжимной втулкой 11, размещенной на конце 10.3 несущего рабочего стержня 10.2 и обжатой по своему наружному диаметру для внедрения пластичного материала обжимной втулки 11 в фиксирующие поперечные канавки (не показаны), выполненные на поверхности несущего рабочего стержня 10.2 крепежного болта 10. Фиксирующие поперечные канавки на рабочем стержне 10.2 крепежного болта 10 могут быть выполнены с треугольным поперечным профилем, кольцевой, либо винтовой формы. Сквозные крепежные отверстия 6.2 опорной площадки 6.1 несущего кронштейна 6 могут быть выполнены в соответствующих консольных крепежных выступах-кронштейнах 12 (Фиг. 5, 6), выполненных по краям опорной площадки 6.1 несущего кронштейна 6. Регулировочная пластина 9 и износостойкая накладка 5 могут быть выполнены повторяющими по своим контурам контур опорной площадки несущего кронштейна, например, с выступами-кронштейнами 13 (Фиг. 3), выполненными на износостойкой накладке 5, повторяющими по своим контурам консольные крепежные выступы-кронштейны 12. Выполнение несущего кронштейна 6 с консольными крепежными выступами-кронштейнами 12 позволяет улучшить условия проведения операций по монтажу-демонтажу износостойкой накладки 5 на опорную площадку 6.1 несущего кронштейна 6.When the nadressor beam 4 is rotated relative to the supporting bracket 6 of the transverse beam 7 of the freight car frame 8, the “D” zone (shaded part) is formed (Figs. 4, 5), in which the support cap 1 is moved relative to the wear-resistant lining 5. To remove the locking elements 10 from of the “D” zone, through mounting holes 5.1 of the wear-resistant lining 5, through holes of the mounting plate 9.1 of the adjusting plate 9 and through holes of the mounting pad 6.2 of the support pad 6.1 of the support bracket 6 are made along the edges of the support pad 6.1, while the stop head 10.1 of the locking elements 10 are located on the upper surface "G" of the supporting platform 6.1. The locking elements 10 are placed in the through coaxially aligned mounting holes 6.2 of the support platform 6.1 of the support bracket 6, which can be made at distances "a" and "b", measured from the border of the zone "D", in which the supporting cap 1, maintained in the range from 10 mm to 100 mm. The fixing elements can be made in the form of a fixing bolt 10, fixed by a crimping sleeve 11, located at the end 10.3 of the supporting working rod 10.2 and compressed along its outer diameter to embed the plastic material of the crimping sleeve 11 into the fixing transverse grooves (not shown), made on the surface of the bearing the working rod 10.2 of the fixing bolt 10. The fixing transverse grooves on the working rod 10.2 of the fixing bolt 10 can be made with a triangular transverse profile, ring, or screw shape. Through mounting holes 6.2 of the supporting platform 6.1 of the supporting bracket 6 can be made in the corresponding cantilever mounting protrusions-brackets 12 (Fig. 5, 6) made along the edges of the supporting platform 6.1 of the supporting bracket 6. The adjustment plate 9 and the wear plate 5 can be made repeating along its contours, the contour of the supporting platform of the bearing bracket, for example, with the protrusions-brackets 13 (Fig. 3), made on a wear-resistant plate 5, repeating the cantilever mounting protrusions-brackets 12. B complements the bearing bracket 6 with the fastening console brackets, projections 12 can improve the conditions for assembling and dismantling operations of the wear lining 5 on the support surface of the bearing bracket 6 6.1.

Сквозные крепежные отверстия 6.2 в опорной площадке 6.1 несущего кронштейна 6, могут быть выполнены диаметром «D», превышающим диаметр «d» упорной головки 10.1 фиксирующего элемента 10, и дополнены упорным сквозным пазом 6.3, который может быть прорезан в опорной площадке 6.1 несущего кронштейна 6 с шириной «h», меньшей диаметра «d» упорной головки 10.1 фиксирующего элемента 10, и с длиной «L», достаточной для размещения в нем несущего рабочего стержня 10.2 фиксирующего элемента 10. Фиксирующие элементы могут быть выполнены в виде крепежного резьбового болта 14 (Фиг. 8), зафиксированного резьбовой гайкой 14.1, также фиксирующие элементы могут быть выполнены в виде заклепок 15 (Фиг. 9).The through mounting holes 6.2 in the bearing pad 6.1 of the bearing bracket 6 can be made with a diameter "D" greater than the diameter "d" of the thrust head 10.1 of the fixing element 10, and complemented by a thrust through groove 6.3, which can be cut in the bearing pad 6.1 of the bearing bracket 6 with a width "h" less than the diameter "d" of the thrust head 10.1 of the fixing element 10, and with a length "L" sufficient to accommodate the supporting working rod 10.2 of the fixing element 10. The fixing elements can be made in the form of a mounting threaded bolt that 14 (Fig. 8), fixed with a threaded nut 14.1, also the locking elements can be made in the form of rivets 15 (Fig. 9).

Боковую опору грузового вагона собирают следующим образом.The side support of a freight car is assembled as follows.

Фиксирующие элементы, например, в виде крепежного резьбового болта 14 пропускают своим стержнем 14.2 через сквозные крепежные отверстия 6.2 опорной площадки 6.1 несущего кронштейна 6. Затем на нижнюю поверхность «Н» опорной площадки 6.1 несущего кронштейна 6 устанавливают необходимой толщины регулировочную пластину 9, пропуская через ее сквозные крепежные отверстия 9.1 свободные концы несущих рабочих стержней 14.2, аналогично устанавливают износостойкую накладку 5. Резьбовой гайкой 14.1 фиксируют крепежный резьбовой болт 14, закрепляя регулировочную пластину 9 и износостойкую накладку 5 на опорной площадке 6.1 несущего кронштейна 6. Аналогично используют заклепки 15.The fixing elements, for example, in the form of a mounting screw bolt 14, are passed with their rod 14.2 through the through mounting holes 6.2 of the support pad 6.1 of the support bracket 6. Then, on the lower surface “H” of the support pad 6.1 of the support bracket 6, the adjustment plate 9 is set to the required thickness by passing through it through mounting holes 9.1 the free ends of the supporting working rods 14.2, similarly install a wear-resistant lining 5. With a threaded nut 14.1, fix the mounting threaded bolt 14, fixing the adjusting th plate 9 and a wear pad 5 on the supporting platform 6.1 6. Similarly, the bearing bracket 15 using rivets.

Предлагаемая конструкция боковой опоры грузового вагона позволяет осуществлять монтаж фиксирующих элементов в направлении снизу-вверх. Для этого опорную площадку 6.1 выполняют со сквозными крепежными отверстиями 6.2 с диаметром «D», превышающим диаметр «d» упорной головки 10.1 фиксирующего элемента 10, либо габарит по ширине упорной головки 14.3 фиксирующего элемента 14. Сквозные крепежные отверстия 6.2 дополняют упорным сквозным пазом 6.3, который выполнен с шириной «h», меньшей диаметра «d» упорной головки 10.1, либо меньшей габарита ширины упорной головки 14.3, и с длиной «L», достаточной для размещения в нем несущего рабочего стержня 10.2 или 14.2. Фиксирующие элементы 10,14 своими соответствующими упорными головками 10,1, 14.3 пропускают в направлении снизу-вверх через сквозные крепежные проходные отверстия 6.2, затем рабочими стержнями 10.2, 14.2, перемещают в упорные сквозные пазы 6.3. Вследствие того, что ширина «h» упорных сквозных пазов 6.3 меньше диаметра «d» упорной головки 10.1, либо упорной головки 14.3 фиксирующие элементы 10, 14 упираются своим упорными головками 10.1, 14.3 в верхнюю поверхность «Г» опорной площадки 6.1 несущего кронштейна 6.1. После установки на нижнюю поверхность «Н» опорной площадки 6.1 регулировочной пластины 9 и износостойкой накладки 5, которые своими сквозными крепежными отверстиями 5.1 и 9.1 фиксируют рабочие стержни 10.2, 14.2 в упорных сквозных пазах 6.3, исключая их перемещения по указанному пазу.The proposed design of the side support of a freight car allows the installation of fixing elements in the direction from the bottom up. For this, the support pad 6.1 is made with through mounting holes 6.2 with a diameter “D” greater than the diameter “d” of the stop head 10.1 of the locking element 10, or the width of the stop head 14.3 of the locking element 14. The through mounting holes 6.2 are supplemented with a stop through hole groove 6.3, which is made with a width "h" less than the diameter "d" of the thrust head 10.1, or smaller than the width of the thrust head 14.3, and with a length "L" sufficient to accommodate the supporting working rod 10.2 or 14.2. The locking elements 10,14, with their respective thrust heads 10,1, 14.3, are passed in a bottom-up direction through the through mounting holes 6.2, then with the working rods 10.2, 14.2, they are moved into the persistent through grooves 6.3. Due to the fact that the width “h” of the persistent through grooves 6.3 is less than the diameter “d” of the thrust head 10.1, or of the thrust head 14.3, the locking elements 10, 14 abut with their thrust heads 10.1, 14.3 against the upper surface “G” of the supporting platform 6.1 of the supporting bracket 6.1. After installing on the bottom surface “H” of the support pad 6.1 of the adjustment plate 9 and wear-resistant lining 5, which fix the working rods 10.2, 14.2 in the through thrust grooves 6.3 with their through mounting holes 5.1 and 9.1, excluding their movement along the specified groove.

В случае использования в качестве фиксирующих элементов крепежного болта с обжимной втулкой 11 (Фиг. 7) монтаж регулировочной пластины 9 и износостойкой накладки 5 на опорной площадке 6.1 несущего кронштейна 6 производят аналогично. На свободный конец 10.3 рабочего стержня 10.2 размещают обжимную втулку 11. Специальным технологическим инструментом (не показан) производят захват свободного конца 10.3 рабочего стержня 10.2. Прикладывая тянущее усилие к концу 10.3 рабочего стержня 10.2 с упором в торец 11.1 обжимной втулки 11, прижимают обжимную втулку 11 к поверхности износостойкой накладки 5, стягивая рабочей головкой 10.1 и обжимной втулкой 11 поверхности соединяемых деталей. Не снимая усилий с конца 10.3 рабочего стержня 10.2 и обжимной втулки 11, специальным инструментом производят обжим наружной поверхности обжимной втулки 11. При этом пластичный материал обжимной втулки 11 заполняет свободные фиксирующие поперечные канавки, выполненные на рабочем стержне 10.2, надежно закрепляя обжимную втулку 11 на рабочем стержне 10.2.If a fixing bolt with a crimping sleeve 11 (Fig. 7) is used as the fixing elements, the adjustment plate 9 and the wear-resistant lining 5 are mounted on the supporting platform 6.1 of the support bracket 6 in the same way. A crimp sleeve 11 is placed on the free end 10.3 of the working rod 10.2. A special technological tool (not shown) is used to capture the free end 10.3 of the working rod 10.2. Applying a pulling force to the end 10.3 of the working rod 10.2 with an emphasis on the end 11.1 of the crimp sleeve 11, press the crimp sleeve 11 against the surface of the wear-resistant lining 5, tightening the surfaces of the parts to be joined together with the working head 10.1 and the crimp sleeve 11. Without removing the forces from the end 10.3 of the working rod 10.2 and the crimping sleeve 11, a special tool is crimped on the outer surface of the crimping sleeve 11. In this case, the plastic material of the crimping sleeve 11 fills the free fixing transverse grooves made on the working rod 10.2, reliably fixing the crimping sleeve 11 on the working the rod 10.2.

Технический результат, являющийся в увеличении надежности закрепления износостойкой накладки на раме грузового вагона, достигается следующим образом.The technical result, which is to increase the reliability of fixing the wear plate on the frame of a freight car, is achieved as follows.

Выполнение сквозных крепежных отверстий 5.1. 6.2, 9.1 по краям опорной площадки 6.1 позволяет вынести фиксирующие элементы из зоны «Д», в которой перемещается опорный колпак 1 относительно износостойкой накладки 5 при движении грузового вагона по кривым участкам рельсового пути. Это позволяет расширить номенклатуру фиксирующих элементов и использовать для этого различные крепежные элементы, такие как болты, винты, заклепки, увеличить их число, уменьшив соответственно диаметр сквозных крепежных отверстий, что усиливает прочность конструкции боковой опоры. При этом отпадает необходимость в применении фиксирующих элементов с потайными головками как наименее слабых и быстро изнашиваемых от контактного их взаимодействия с опорным колпаком 1 боковой опоры. Использование фиксирующих элементов с упорными головками, не «утопленными» в тело износостойкой накладки 5, позволяет производить ее более надежное закрепление на раме грузового вагона. В случае использования в качестве фиксирующих элементов крепежных болтов 10, соединенных с обжимной втулкой 11, существенно увеличивается надежность закрепления износостойкой накладки 5. Выполнение несущего кронштейна 6 с консольными крепежными выступами-кронштейнами 12 позволяет улучшить обзор креплений износостойкой накладки 5 при техническом обслуживании грузовых вагонов, также улучшаются условия проведения операций по монтажу-демонтажу износостойкой накладки 5.Making through mounting holes 5.1. 6.2, 9.1 along the edges of the support platform 6.1 allows you to remove the locking elements from the zone "D", in which the support cap 1 is moved relative to the wear plate 5 when the freight car moves along the curved sections of the rail track. This allows you to expand the range of locking elements and use various fasteners, such as bolts, screws, rivets, to increase their number, respectively reducing the diameter of the through mounting holes, which increases the strength of the side support structure. In this case, there is no need to use fixing elements with countersunk heads as the least weak and rapidly wearing out from their contact interaction with the support cap 1 of the side support. The use of fixing elements with thrust heads, not "recessed" in the body of the wear-resistant lining 5, allows it to be more securely fixed to the frame of a freight car. In the case of using fixing bolts 10 connected to the crimp sleeve 11 as fixing elements, the reliability of fixing the wear plate 5 is significantly increased. The implementation of the carrier bracket 6 with cantilever mounting protrusions-brackets 12 improves the overview of the mounts of the wear plate 5 during maintenance of freight cars, also the conditions for mounting and dismounting wear-resistant plates 5 are improved.

Claims

1. Side support of a freight car, comprising a support cap, spring-loaded mounted on a nadressornoj beam of the carriage of the freight carriage of the freight car, and interacting with a wear-resistant pad mounted on the lower surface of the supporting platform of the carrier bracket of the transverse frame of the freight car frame through the adjustment plate using locking elements with a stop head and a working rod passed through the through mounting holes made in a wear-resistant pad, adjusting plate and in the support area n a supporting bracket, characterized in that the through mounting holes of the wear plate, the adjusting plate and the bearing pad of the carrier bracket are removed from the area of interaction of the support cap with the wear plate, formed when the support cap is moved relative to the wear plate when the overpressor beam is rotated relative to the transverse beam of the freight car frame, and made along the edges of the supporting platform of the bearing bracket, while the thrust head of the locking elements is placed on the upper surface STI support pad bearing bracket.

2. Side support according to claim 1, characterized in that the locking elements are made in the form of a mounting threaded bolt fixed with a threaded nut.

3. The lateral support according to claim 1, characterized in that the locking elements are made in the form of rivets.

4. The lateral support according to claim 1, characterized in that the fixing elements are made in the form of a fixing bolt fixed by a crimp sleeve located on the end of the supporting working rod and crimped in its outer diameter to introduce the plastic material of the crimp sleeve into the fixing transverse grooves made on the surface of the supporting working rod of the fixing bolt.

5. The lateral support according to claim 4, characterized in that the locking transverse grooves on the working rod of the mounting bolt are made with a triangular transverse profile, annular or helical in shape.

6. The lateral support according to claim 1, characterized in that the through mounting holes of the supporting area of the supporting bracket are made in the respective cantilever mounting protrusions-brackets located at the edges of the supporting area of the supporting bracket.

7. The lateral support according to claim 6, characterized in that the adjusting plate and the wear-resistant pad are made repeating in their contours the contour of the supporting platform of the bearing bracket.

8. Side support according to any one of paragraphs. 1, 6, characterized in that the through mounting holes in the bearing pad of the bearing bracket are made with a diameter greater than the diameter of the thrust head of the fixing element, and are complemented by a thrust screw through which is cut in the bearing pad of the bearing bracket with a width less than the diameter of the thrust head of the fixing element, and with a width and length sufficient to accommodate the supporting working rod of the fixing element.