RU153004U1

RU153004U1 - CAR UNIT OF RAILWAY CAR

Info

Publication number: RU153004U1
Application number: RU2015100042/11U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Юрий Владимирович Почиталов
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2015-01-12
Filing date: 2015-01-12
Publication date: 2015-06-27

Abstract

1. Автосцепное устройство железнодорожного вагона, содержащее размещённую в консольной части хребтовой балки автосцепку, соединённую своим хвостовиком с поглощающим аппаратом, размещённым между передним и задним упорами, автосцепка и поглощающий аппарат удерживаются внутри профиля консольной части хребтовой балки поддерживающей планкой, закреплённой крепёжными элементами на несущих полочках профиля консольной части хребтовой балки, отличающееся тем, что крепёжные элементы поддерживающей планки выполнены в виде зажимного болта с рабочей головкой и стержнем, на поверхности которого выполнены фиксирующие поперечные канавки, зажимной болт зафиксирован обжимной втулкой, размещённой на стержне и обжатой для внедрения материала обжимной втулки в фиксирующие поперечные канавки стержня зажимного болта.2. Автосцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что фиксирующие поперечные канавки на стержне зажимного болта выполнены с треугольным поперечным профилем, кольцевой либо винтовой формы.1. An automatic coupling device of a railway carriage comprising an automatic coupler located in the cantilever part of the spinal beam, connected by its shank to an absorbing device located between the front and rear stops, the automatic coupler and absorbing device are held inside the cantilever section of the spinal beam by a support bar fixed by fasteners on the supporting shelves the profile of the cantilever part of the spinal beam, characterized in that the fastening elements of the support bar are made in the form of a clamping bolt with p bochey head and rod, the surface of which formed locking lug grooves, the clamping bolt fixed crimp sleeve that is located on the rod and crimped for introducing material into the fixing ferrule lateral grooves of the clamping rod bolta.2. The automatic coupling device according to claim 1, characterized in that the locking transverse grooves on the clamp bolt shaft are made with a triangular transverse profile, annular or helical in shape.

Description

Автосцепное устройство железнодорожного вагона относится к сцепным устройствам железнодорожных транспортных средств, в частности, к конструктивным элементам для базирования автосцепного устройства в хребтовой балке рамы железнодорожного вагона.The automatic coupling device of a railway carriage relates to the coupling devices of railway vehicles, in particular, to the structural elements for basing the automatic coupling device in the spinal beam of the railway carriage frame.

Известно автосцепное устройство железнодорожного вагона, содержащее размещенную в консольной части хребтовой балки автосцепку, соединенную своим хвостовиком с поглощающим аппаратом, размещенным между передним и задним упорами, автосцепка и поглощающий аппарат удерживаются внутри профиля консольной части хребтовой балки поддерживающей планкой, закрепленной крепежными элементами на несущих полочках профиля консольной части хребтовой балки, патент US 1861636, B61G 7/10, 27.06 1928.It is known automatic coupling device of a railway carriage, comprising an automatic coupling located in the cantilever part of the spinal beam, connected by its shank to an absorbing device located between the front and rear stops, the automatic coupling and the absorbing device are held inside the cantilever section of the spinal beam by a support bar fixed by fasteners on the profile supporting shelves cantilever part of the spinal beam, patent US 1861636, B61G 7/10, June 27, 1928.

Недостатком данного устройства является низкая надежность автосцепного устройства, обусловленная использованием в качестве крепежных элементов для закрепления поддерживающей планки резьбовых болтов с гайками, требующими дополнительного фиксирования за счет использования пружинных шайб и выполнения операции кернения гайки на резьбовом болту.The disadvantage of this device is the low reliability of the coupler due to the use of threaded bolts with nuts as fasteners for fixing the support plate, requiring additional fixation through the use of spring washers and performing the nut punching operation on the threaded bolt.

Известно автосцепное устройство железнодорожного вагона, содержащее размещенную в консольной части хребтовой балки автосцепку, соединенную своим хвостовиком с поглощающим аппаратом, размещенным между передним и задним упорами, автосцепка и поглощающий аппарат удерживаются внутри профиля консольной части хребтовой балки поддерживающей планкой, закрепленной крепежными элементами на несущих полочках профиля консольной части хребтовой балки, патент US 4010853, B61G 7/10, 08.03.1977 (прототип).It is known automatic coupling device of a railway carriage, comprising an automatic coupling located in the cantilever part of the spinal beam, connected by its shank to an absorbing device located between the front and rear stops, the automatic coupling and the absorbing device are held inside the cantilever section of the spinal beam by a support bar fixed by fasteners on the profile supporting shelves cantilever part of the spinal beam, patent US 4010853, B61G 7/10, 03/08/1977 (prototype).

Недостатком данного устройства является его низкая надежность, обусловленная использованием в качестве крепежных элементов для закрепления поддерживающей планки резьбовых болтов с гайками, требующими дополнительного фиксирования за счет использования пружинных шайб и выполнения операции кернения гайки на резьбовом болту.The disadvantage of this device is its low reliability, due to the use of threaded bolts with nuts as fasteners for fixing the support plate, requiring additional fixing due to the use of spring washers and performing the nut punching operation on the threaded bolt.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надежности автосцепного устройства.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of the coupler.

Указанный технический результат достигается тем, что по существу предлагаемого технического решения автосцепное устройство железнодорожного вагона, содержащее размещенную в консольной части хребтовой балки автосцепку, соединенную своим хвостовиком с поглощающим аппаратом, размещенным между передним и задним упорами, автосцепка и поглощающий аппарат удерживаются внутри профиля консольной части хребтовой балки поддерживающей планкой, закрепленной крепежными элементами на несущих полочках профиля консольной части хребтовой балки, крепежные элементы поддерживающей планки выполнены в виде зажимного болта с рабочей головкой и стержнем, на поверхности которого выполнены фиксирующие поперечные канавки, зажимной болт зафиксирован обжимной втулкой, размещенной на стержне и обжатой для внедрения материала обжимной втулки в фиксирующие поперечные канавки стержня зажимного болта, фиксирующие поперечные канавки на стержне зажимного болта могут быть выполнены с треугольным поперечным профилем, кольцевой либо винтовой формы.The specified technical result is achieved by the fact that, in essence, of the proposed technical solution, an automatic coupling device of a railroad car, comprising an automatic coupling located in the cantilever part of the spinal beam, connected by its shank to an absorbing device located between the front and rear stops, the automatic coupling and the absorbing device are held inside the profile of the cantilever section beams with a support bar fixed by fasteners on the supporting shelves of the profile of the cantilever part of the spinal beam, the fastening elements of the supporting bar are made in the form of a clamping bolt with a working head and a rod, on the surface of which the fixing transverse grooves are made, the clamping bolt is fixed by a crimping sleeve located on the rod and crimped to embed the material of the crimping sleeve into the fixing transverse grooves of the clamping bolt shaft, fixing the transverse grooves on the terminal of the clamping bolt can be made with a triangular transverse profile, annular or helical.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемое автосцепное устройство железнодорожного отличается от прототипа тем, что крепежные элементы поддерживающей планки выполнены в виде зажимного болта с рабочей головкой и стержнем, на поверхности которого выполнены фиксирующие поперечные канавки, зажимной болт зафиксирован обжимной втулкой, размещенной на стержне и обжатой для внедрения материала обжимной втулки в фиксирующие поперечные канавки стержня зажимного болта, фиксирующие поперечные канавки на стержне зажимного болта выполнены с треугольным поперечным профилем, кольцевой либо винтовой формы. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».Comparative analysis with the prototype shows that the proposed automatic coupling device of the railway differs from the prototype in that the fastening elements of the support bar are made in the form of a clamping bolt with a working head and a rod, on the surface of which fixing transverse grooves are made, the clamping bolt is fixed by a crimping sleeve located on the rod and crimped to embed the crimp sleeve material into the locking transverse grooves of the clamp bolt shaft, the locking transverse grooves on the clamp rod of bolts made with a triangular transverse profile, circular or spiral shape. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых представлено автосцепное устройство железнодорожного вагона: на фиг. 1 изображен продольный разрез автосцепного устройства; на фиг. 2 - вид сверху с местным разрезом; на фиг. 3 - выносной элемент «А», местный разрез места крепления поддерживающей планки зажимными болтами на консольной части хребтовой балки.The essence of the utility model is illustrated by drawings, in which an automatic coupler of a railway car is shown: in FIG. 1 shows a longitudinal section of an automatic coupler; in FIG. 2 is a top view with a local section; in FIG. 3 - remote element "A", a local section of the place of attachment of the supporting strap clamp bolts on the cantilever part of the spinal beam.

Автосцепное устройство железнодорожного вагона содержит автосцепку 1 (Фиг. 1, 2), размещенную в консольной части 2 хребтовой балки 3. Автосцепка 1 соединена своим хвостовиком 1.1 с поглощающим аппаратом 4. Автосцепку 1 и поглощающий аппарат 4 удерживает от выпадений из полости консольной части 2 хребтовой балки поддерживающая планка 5. Поддерживающая планка 5 закреплена крепежными элементами 6 на несущих полочках 2.1 консольной части 2 хребтовой балки 3. Поглощающий аппарат 4 размещен между передним 7 и задним 8 упорами внутри профиля консольной части 2 хребтовой балки 3. На внутренней поверхности боковых стенок 2.2 консольной части 2 хребтовой балки 3 закреплены защитные планки 9. Крепежные элементы 6 (Фиг. 3) выполнены в виде зажимного болта с рабочей головкой 6.1 и стержнем 6.2. На поверхности стержня 6.2 выполнены фиксирующие поперечные канавки (не показаны). Зажимной болт 6 зафиксирован обжимной втулкой 10, размещенной на стержне 6.2 и обжатой для внедрения материала обжимной втулки 10 в фиксирующие поперечные канавки стержня 6.2 зажимного болта 6.The automatic coupling device of a railway carriage contains an automatic coupling 1 (Fig. 1, 2) located in the cantilever part 2 of the spinal beam 3. The automatic coupling 1 is connected by its shank 1.1 to the absorbing apparatus 4. The automatic coupling 1 and the absorbing apparatus 4 are kept from falling out of the cavity of the console part 2 of the spinal beams supporting strip 5. The supporting strip 5 is fixed by fasteners 6 on the supporting shelves 2.1 of the cantilever part 2 of the spinal beam 3. The absorption device 4 is placed between the front 7 and rear 8 stops inside the console hour profile 2 and 3. At the center sill inner sidewall surface of the arm portion 2.2 2 3 fixed sill protective strips 9. The fastening elements 6 (FIG. 3) are formed as a clamping bolt with a working head and shaft 6.1 6.2. Fixing transverse grooves (not shown) are made on the surface of the shaft 6.2. The clamping bolt 6 is fixed by a crimping sleeve 10 located on the rod 6.2 and crimped to introduce the material of the crimping sleeve 10 into the fixing transverse grooves of the shaft 6.2 of the clamping bolt 6.

Автосцепное устройство железнодорожного вагона собирают и используют следующим образом.The automatic coupling device of a railway car is assembled and used as follows.

В консольной части 2 хребтовой балки 3 (Фиг. 2) размещают и закрепляют передний 7 и задний 8 упоры, защитные планки 9. Затем в консольной части 2 размещают автосцепку 1, поглощающий аппарат 4. Монтируют на несущих полочках 2.1 консольной части 2 хребтовой балки 3 поддерживающую планку 5. Крепежные элементы в виде зажимных болтов 6 пропускают своими стержнями 6.2 (Фиг. 3) через выполненные и соосно совмещенные монтажные отверстия, выполненные в поддерживающей планке 5 и несущих полочках 2.1 консольной части 2 хребтовой балки 3. На стержне 6.2 размещают обжимную втулку 10. Специальным технологическим инструментом (не показан) производят захват свободного конца 6.3 стержня 6.2 с упором в торец обжимной втулки 10. Прикладывая тянущее усилие к концу 6.3 стержня 6.2 с упором в торец обжимной втулки 10, прижимают обжимную втулку 10 опорным буртика 10.1 к поверхности монтируемого элемента, стягивают рабочей головкой 6.1 зажимного болта 6 и торцом 10.1 обжимной втулки 10 поверхности соединяемых деталей. Не снимая усилий с конца 6.3 стержня 6.2 и обжимной втулки 10, производят обжим наружной поверхности обжимной втулки 10. При этом текучий материал обжимной втулки 10 заполняет фиксирующие поперечные канавки стержня 6.2 зажимного болта 6. Снимают тянущее усилие с зажимного болта 6 и обжимное усилие с фиксирующей втулки 10. Аналогично собирают и фиксируют все крепежные элементы, закрепляя поддерживающую планку 5 на несущих полочках 2.1. Поддерживающая планка 5 надежно удерживает во внутренней полости консольной части 2 хребтовой балки 3 автосцепку 1 и поглощающий аппарат 4.In the cantilever part 2 of the spinal beam 3 (Fig. 2), the front 7 and rear 8 stops, protective strips 9 are placed and secured. Then, in the cantilever part 2, the automatic coupler 1, the absorbing apparatus 4, is mounted. They are mounted on the supporting shelves 2.1 of the cantilever part 2 of the spinal beam 3 the supporting bar 5. Fasteners in the form of clamping bolts 6 are passed with their rods 6.2 (Fig. 3) through the made and coaxially aligned mounting holes made in the supporting bar 5 and the supporting flanges 2.1 of the cantilever part 2 of the spinal beam 3. A crimp is placed on the rod 6.2 ny bush 10. A special technological tool (not shown) is used to capture the free end 6.3 of the rod 6.2 with an emphasis on the end face of the crimp sleeve 10. Applying a pulling force to the end 6.3 of the rod 6.2 with the emphasis on the end face of the crimp sleeve 10, press the crimp sleeve 10 on the support shoulder 10.1 to the surface of the mounted element, tighten the working head 6.1 of the clamping bolt 6 and the end face 10.1 of the crimp sleeve 10 of the surface of the connected parts. Without removing the forces from the end 6.3 of the rod 6.2 and the crimp sleeve 10, the outer surface of the crimp sleeve 10 is crimped. In this case, the fluid material of the crimp sleeve 10 fills the locking transverse grooves of the shaft 6.2 of the clamping bolt 6. The pulling force is removed from the clamping bolt 6 and the clamping force with the fixing bushings 10. Similarly, all fasteners are assembled and fixed, fixing the supporting strip 5 on the supporting shelves 2.1. The supporting strip 5 reliably holds in the inner cavity of the cantilever part 2 of the spinal beam 3, the automatic coupler 1 and the absorbing apparatus 4.

При движении железнодорожного вагона по рельсовому пути корпус поглощающего аппарата 4 перемещается в полости консольной части 2 хребтовой балки 3 между защитных планок 9, опираясь на поддерживающую планку 5. Использование в качестве крепежных элементов зажимных болтов 6, фиксируемых обжимными втулками 10, существенно повышает надежность предлагаемого автосцепного устройства.When a railway carriage moves along a rail track, the body of the absorbing device 4 moves in the cavity of the cantilever part 2 of the spine beam 3 between the protective strips 9, relying on the supporting bar 5. The use of clamping bolts 6 fixed by crimp bushings 10 as fasteners significantly increases the reliability of the proposed automatic coupling devices.

Claims

1. An automatic coupling device of a railway carriage comprising an automatic coupler located in the cantilever part of the spinal beam, connected by its shank to an absorbing device located between the front and rear stops, the automatic coupler and absorbing device are held inside the cantilever section of the spinal beam by a support bar fixed by fasteners on the supporting shelves the profile of the cantilever part of the spinal beam, characterized in that the fastening elements of the support bar are made in the form of a clamping bolt with p bochey head and rod, the surface of which formed locking lug grooves, the clamping bolt fixed crimp sleeve that is located on the rod and crimped for introducing material into the ferrule locking rod lateral grooves of the clamping bolt.

2. The coupler according to claim 1, characterized in that the locking transverse grooves on the clamp bolt shaft are made with a triangular transverse profile, annular or helical.