RU153122U1

RU153122U1 - CAR UNIT OF RAILWAY CAR

Info

Publication number: RU153122U1
Application number: RU2015100044/11U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Юрий Владимирович Почиталов
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2015-01-12
Filing date: 2015-01-12
Publication date: 2015-07-10

Abstract

1. Автосцепное устройство железнодорожного вагона, содержащее размещённую в консольной части хребтовой балки автосцепку, соединённую своим хвостовиком с поглощающим аппаратом, размещённым между передним и задним упорами, которые закреплены внутри профиля консольной части хребтовой балки крепёжными элементами, автосцепка и поглощающий аппарат удерживаются внутри профиля консольной части хребтовой балки поддерживающей планкой, отличающееся тем, что для закрепления переднего и заднего упоров внутри профиля консольной части хребтовой балки крепёжные элементы выполнены в виде зажимного болта с рабочей головкой и стержнем, на поверхности которого выполнены фиксирующие поперечные канавки, зажимной болт зафиксирован обжимной втулкой, размещённой на стержне и обжатой для внедрения материала обжимной втулки в фиксирующие поперечные канавки стержня зажимного болта.2. Автосцепное устройство по п. 2, отличающееся тем, что фиксирующие поперечные канавки на стержне зажимного болта выполнены с треугольным поперечным профилем, кольцевой либо винтовой формы.1. An automatic coupling device of a railway carriage comprising an automatic coupler located in the cantilever part of the spinal beam, connected by its shank to an absorbing device located between the front and rear stops, which are fixed inside the cantilever section of the spinal beam by fasteners, the automatic coupling and the absorbing device are held inside the cantilever section a spinal beam with a support bar, characterized in that for fixing the front and rear stops inside the profile of the cantilever part of the spinal the beams fasteners are made in the form of a clamping bolt with a working head and a rod, on the surface of which fixing transverse grooves are made, the clamping bolt is fixed by a crimping sleeve located on the rod and crimped to insert the material of the crimping sleeve into the fixing transverse grooves of the clamping bolt shaft. 2. The automatic coupling device according to claim 2, characterized in that the locking transverse grooves on the shaft of the clamping bolt are made with a triangular transverse profile, annular or helical in shape.

Description

Автосцепное устройство железнодорожного вагона относится к сцепным устройствам железнодорожных транспортных средств, в частности, к конструктивным элементам для базирования автосцепного устройства в хребтовой балке рамы железнодорожного вагона.The automatic coupling device of a railway carriage relates to the coupling devices of railway vehicles, in particular, to the structural elements for basing the automatic coupling device in the spinal beam of the railway carriage frame.

Известно автосцепное устройство железнодорожного вагона, содержащее размещенную в консольной части хребтовой балки автосцепку, соединенную своим хвостовиком с поглощающим аппаратом, размещенным между передним и задним упорами, которые закреплены внутри профиля консольной части хребтовой балки крепежными элементами, патент US 1496413, B61G 7/10, 08.03.1977.It is known automatic coupling device of a railway carriage, comprising an automatic coupler located in the cantilever part of the spinal beam, connected by its shank to an absorbing device located between the front and rear stops, which are fixed inside the profile of the cantilever part of the spinal beam with fasteners, US Pat. No. 1496413, B61G 7/10, 08.03 .1977.

Недостатком данного устройства является низкая надежность автосцепного устройства, обусловленная использованием в качестве крепежных элементов для закрепления переднего и заднего упоров заклепок. Использование заклепок вызывает возникновение местных концентраторов напряжений, способных вызвать образование трещин в стенках консольной балки под действием динамических нагрузок при движении железнодорожного вагона.The disadvantage of this device is the low reliability of the coupler due to the use of fasteners for fixing the front and rear stops of rivets. The use of rivets causes the appearance of local stress concentrators that can cause cracks in the walls of the cantilever beam under the action of dynamic loads during the movement of a railway carriage.

Известно автосцепное устройство железнодорожного вагона, содержащее размещенную в консольной части хребтовой балки автосцепку, соединенную своим хвостовиком с поглощающим аппаратом, размещенным между передним и задним упорами, которые закреплены внутри профиля консольной части хребтовой балки крепежными элементами, автосцепка и поглощающий аппарат удерживаются внутри профиля консольной части хребтовой балки поддерживающей планкой, «Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава», ГОСТ Р 54749-2011 (прототип).It is known automatic coupling device of a railway carriage containing an automatic coupling located in the cantilever part of the spinal beam, connected by its shank to an absorbing device located between the front and rear stops, which are fixed inside the profile of the cantilever part of the spinal beam by fasteners, the automatic coupling and the absorbing device are held inside the profile of the spinal cantilever beams with a supporting bar, “Coupling device and automatic coupling of railway rolling stock”, GOST R 54749-2011 (prototype).

Недостатком данного устройства является его низкая надежность, обусловленная использованием для закрепления переднего упора и заднего упора крепежных элементов в виде заклепок. Использование заклепок может вызывать возникновение местных концентраторов напряжений, способных вызвать образование трещин в стенках консольной балки под действием динамических нагрузок при движении железнодорожного вагона.The disadvantage of this device is its low reliability, due to the use for fixing the front stop and rear stop fasteners in the form of rivets. The use of rivets can cause the occurrence of local stress concentrators that can cause cracking in the walls of the cantilever beam under dynamic loads during the movement of a railway carriage.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надежности автосцепного устройства.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of the coupler.

Указанный технический результат достигается тем, что по существу предлагаемого технического решения автосцепное устройство железнодорожного вагона, содержащее размещенную в консольной части хребтовой балки автосцепку, соединенную своим хвостовиком с поглощающим аппаратом, размещенным между передним и задним упорами, которые закреплены внутри профиля консольной части хребтовой балки крепежными элементами, автосцепка и поглощающий аппарат удерживаются внутри профиля консольной части хребтовой балки поддерживающей планкой, для закрепления переднего и заднего упоров внутри профиля консольной части хребтовой балки крепежные элементы выполнены в виде зажимного болта с рабочей головкой и стержнем, на поверхности которого выполнены фиксирующие поперечные канавки, зажимной болт зафиксирован обжимной втулкой, размещенной на стержне и обжатой для внедрения материала обжимной втулки в фиксирующие поперечные канавки стержня зажимного болта, фиксирующие поперечные канавки на стержне зажимного болта могут быть выполнены с треугольным поперечным профилем, кольцевой либо винтовой формы.The specified technical result is achieved by the fact that, in essence, the proposed technical solution, the automatic carriage device of the railway carriage, comprising an automatic coupler located in the cantilever part of the spinal beam, connected by its shank to the absorbing device, located between the front and rear stops, which are fixed inside the cantilever part of the spine beam by fasteners , the automatic coupler and the absorbing device are held inside the profile of the cantilever part of the spinal beam by the support bar, for replicating the front and rear stops inside the profile of the cantilever part of the spinal beam, the fastening elements are made in the form of a clamping bolt with a working head and a rod, on the surface of which fixing transverse grooves are made, the clamping bolt is fixed by a crimping sleeve placed on the rod and crimped to insert the material of the crimping sleeve into the fixing the transverse grooves of the clamp bolt shaft, the fixing transverse grooves on the clamp bolt shaft can be made with a triangular transverse profile, an annular about screw form.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемое автосцепное устройство железнодорожного отличается от прототипа тем, что для закрепления переднего и заднего упоров внутри профиля консольной части хребтовой балки крепежные элементы выполнены в виде зажимного болта с рабочей головкой и стержнем, на поверхности которого выполнены фиксирующие поперечные канавки, зажимной болт зафиксирован обжимной втулкой, размещенной на стержне и обжатой для внедрения материала обжимной втулки в фиксирующие поперечные канавки стержня зажимного болта, фиксирующие поперечные канавки на стержне зажимного болта выполнены с треугольным поперечным профилем, кольцевой либо винтовой формы. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».Comparative analysis with the prototype shows that the proposed automatic coupling device of the railway differs from the prototype in that for fixing the front and rear stops inside the profile of the cantilever part of the spinal beam, the fasteners are made in the form of a clamping bolt with a working head and a rod, on the surface of which fixing transverse grooves are made, the clamping bolt is fixed by a crimping sleeve located on the shaft and crimped to insert the material of the crimping sleeve into the fixing transverse grooves of the shaft nya clamp bolt, the locking transverse grooves on the shaft of the clamp bolt are made with a triangular transverse profile, ring or screw shape. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых представлено автосцепное устройство железнодорожного вагона: на фиг. 1 изображен продольный разрез автосцепного устройства; на фиг. 2 - вид сверху с местным разрезом; на фиг. 3 - выносной элемент «А», местный разрез места крепления переднего упора зажимными болтами на консольной части хребтовой балки.The essence of the utility model is illustrated by drawings, in which an automatic coupler of a railway car is shown: in FIG. 1 shows a longitudinal section of an automatic coupler; in FIG. 2 is a top view with a local section; in FIG. 3 - remote element "A", a local section of the place of attachment of the front stop by clamping bolts on the cantilever part of the spinal beam.

Автосцепное устройство железнодорожного вагона содержит автосцепку 1 (Фиг. 1, 2), размещенную в консольной части 2 хребтовой балки 3. Автосцепка 1 соединена своим хвостовиком 1.1 с поглощающим аппаратом 4. Автосцепку 1 и поглощающий аппарат 4 поддерживает от выпадения из полости консольной части 2 хребтовой балки поддерживающая планка 5. Поглощающий аппарат 4 размещен между передним 6 и задним 7 упорами, закрепленными крепежными элементами 8 внутри профиля консольной части 2 хребтовой балки 3. Крепежные элементы 8 (Фиг. 3) выполнены в виде зажимного болта с рабочей головкой 8.1 и стержнем 8.2. На поверхности стержня 8.2 выполнены фиксирующие поперечные канавки (не показаны). Зажимной болт 8 зафиксирован обжимной втулкой 9, размещенной на стержне 8.2 и обжатой для внедрения материала обжимной втулки 8 в фиксирующие поперечные канавки стержня 8.2 зажимного болта 8.The automatic coupling device of a railway carriage contains an automatic coupling 1 (Fig. 1, 2) located in the cantilever part 2 of the spinal beam 3. The automatic coupling 1 is connected by its shank 1.1 to the absorbing apparatus 4. The automatic coupling 1 and the absorbing apparatus 4 supports the spine from falling out of the cavity of the console part 2 support beams 5. Absorbing apparatus 4 is placed between the front 6 and rear 7 stops fixed by fasteners 8 inside the profile of the cantilever part 2 of the spinal beam 3. The fasteners 8 (Fig. 3) are made in the form of a clamping Alt with a working head 8.1 and a rod 8.2. Fixing transverse grooves (not shown) are made on the surface of the rod 8.2. The clamping bolt 8 is fixed by a crimping sleeve 9 located on the rod 8.2 and crimped to insert the material of the crimping sleeve 8 into the fixing transverse grooves of the shaft 8.2 of the clamping bolt 8.

Автосцепное устройство железнодорожного вагона собирают и используют следующим образом.The automatic coupling device of a railway car is assembled and used as follows.

В консольной части 2 хребтовой балки 3 размещают передний 6 и задний 7 упоры. Крепежные элементы в виде зажимных болтов 8, пропускают стержнями 8.2 (Фиг. 3) через соосно совмещенные монтажные отверстия, выполненные в боковых стенках 2.2 консольной части 2 хребтовой балки 3 и в переднем 6 и заднем 7 упорах. На стержне 6.2 размещают обжимную втулку 9. Специальным технологическим инструментом (не показан) производят захват свободного конца 8.3 стержня 8.2 с упором в торец обжимной втулки 9. Прикладывая тянущее усилие к концу 8.3 стержня 8.2 с упором в торец обжимной втулки 9, прижимают обжимную втулку 9 опорным буртиком 9.1 к поверхности боковых стенок 2.2 консольной части 2, стягивают рабочей головкой 8.1 зажимного болта 8 и торцом 9.1 обжимной втулки 9 поверхности соединяемых деталей. Не снимая усилий с конца 8.3 стержня 8.2 и обжимной втулки 9, производят обжим наружной поверхности обжимной втулки 9. При этом текучий материал обжимной втулки 9 заполняет фиксирующие поперечные канавки стержня 8.2 зажимного болта 8. Снимают тянущее усилие с зажимного болта 8 и обжимное усилие с фиксирующей втулки 9. Аналогично собирают и фиксируют все крепежные элементы, закрепляя в консольной части 2 хребтовой балки 3 передний упор 7, задний упор 8.In the console part 2 of the spinal beam 3 place the front 6 and rear 7 stops. Fasteners in the form of clamping bolts 8 are passed through rods 8.2 (Fig. 3) through coaxially aligned mounting holes made in the side walls 2.2 of the cantilever part 2 of the spinal beam 3 and in the front 6 and rear 7 stops. A crimp sleeve 9 is placed on the rod 6.2. A special technological tool (not shown) is used to capture the free end 8.3 of the rod 8.2 with an emphasis on the end face of the crimp sleeve 9. Applying a pulling force to the end 8.3 of the rod 8.2 with focus on the end face of the crimp sleeve 9, press the crimp sleeve 9 supporting flange 9.1 to the surface of the side walls 2.2 of the console part 2, tighten the working head 8.1 of the clamping bolt 8 and the end 9.1 of the crimp sleeve 9 of the surface of the connected parts. Without removing the forces from the end 8.3 of the rod 8.2 and the crimp sleeve 9, the outer surface of the crimp sleeve 9 is crimped. In this case, the fluid material of the crimp sleeve 9 fills the locking transverse grooves of the rod 8.2 of the clamping bolt 8. The pulling force is removed from the clamping bolt 8 and the crimping force with the fixing bushings 9. In a similar manner, all fasteners are assembled and fixed, fixing in the cantilever part 2 of the spinal beam 3 the front stop 7, the rear stop 8.

При движении железнодорожного вагона по рельсовому пути корпус поглощающего аппарата 4 перемещается в полости консольной части 2 хребтовой балки 3 между передним упором 6 и задним упором 7.When a railway carriage moves along a rail track, the body of the absorbing apparatus 4 moves in the cavity of the cantilever part 2 of the spinal beam 3 between the front stop 6 and the rear stop 7.

Использование в качестве крепежных элементов зажимных болтов 6, фиксируемых обжимными втулками 10, существенно повышает надежность автосцепного устройства. Кроме того, данный вид соединения обладает низкой способностью к ослаблению.The use of clamping bolts 6 as fasteners, fixed by crimp bushings 10, significantly increases the reliability of the coupler. In addition, this type of compound has a low ability to weaken.

Claims

1. An automatic coupling device of a railway carriage comprising an automatic coupler located in the cantilever part of the spinal beam, connected by its shank to an absorbing device located between the front and rear stops, which are fixed inside the cantilever section of the spinal beam by fasteners, the automatic coupling and the absorbing device are held inside the cantilever section a spinal beam with a support bar, characterized in that for fixing the front and rear stops inside the profile of the cantilever part of the spinal the beams fasteners are made in the form of a clamping bolt with a working head and a rod, on the surface of which fixing transverse grooves are made, the clamping bolt is fixed by a crimping sleeve placed on the rod and crimped to insert the material of the crimping sleeve into the fixing transverse grooves of the clamping bolt shaft.

2. The automatic coupling device according to claim 2, characterized in that the locking transverse grooves on the shaft of the clamping bolt are made with a triangular transverse profile, annular or helical in shape.