RU153256U1

RU153256U1 - SIDE BRACKET OF THE RAILWAY TRUCK OF A RAILWAY CAR

Info

Publication number: RU153256U1
Application number: RU2014152920/11U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Виктор Сергеевич Бабанин; Иван Викторович Забадыкин; Илья Александрович Сулакшин
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2014-12-26
Filing date: 2014-12-26
Publication date: 2015-07-10

Abstract

Боковая опора ходовой тележки железнодорожного вагона, содержащая корпус с направляющим отверстием и с основанием, закреплённым на надрессорной балке с помощью болтов, и опорный стакан, подпружинено установленный в направляющем отверстии корпуса на одном или более упругих элементах, отличающаяся тем, что основание корпуса закреплено на надрессорной балке с помощью зажимных болтов, зафиксированных обжимными втулками.A lateral support of a running carriage of a railway carriage, comprising a housing with a guide hole and a base fixed to the nadressornoj beam with bolts, and a support cup, spring-loaded mounted in the guide hole of the housing on one or more elastic elements, characterized in that the housing base is mounted on the nadressorny beam using clamp bolts secured by crimp bushings.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для ограничения взаимных перемещений ходовой тележки и рамы грузового вагона.The utility model relates to the field of railway transport and is intended to limit the mutual movements of the undercarriage and the frame of the freight car.

Известен опорный скользун тележки железнодорожного вагона, содержащий цилиндрический корпус, сверху которого с помощью винтовой пружины установлен колпак в форме стакана, цилиндрический корпус своим основанием крепится к надрессорной балке с помощью монтажных болтов (патент RU 2370388, B61F 5/14, опубл. 27.01.2009).Known is the supporting slide of a railway carriage trolley, containing a cylindrical body, on top of which a cap in the form of a cup is mounted with a helical spring, the cylindrical body is mounted on its base with a mounting bolt using mounting bolts (patent RU 2370388, B61F 5/14, publ. January 27, 2009 )

Известна также боковая опора кузова грузового железнодорожного вагона на тележку, принятая за наиболее близкий аналог, которая включает коробчатый корпус с основанием, упругие элементы и входящий в корпус коробчатый колпак, корпус жестко крепится основанием к опорной поверхности на надрессорной балке болтовыми соединениями (патент RU 90396, B61F 5/12, опубл. 10.01.2010).Also known is the lateral support of the body of a freight railway carriage on a trolley, adopted for the closest analogue, which includes a box-shaped case with a base, elastic elements and a box-shaped hood included in the case, the case is rigidly fixed by the base to the support surface on the nadressorny bolt bolts (patent RU 90396, B61F 5/12, publ. 01/10/2010).

Крепление основания корпуса боковой опоры к надрессорной балке с помощью болтового соединения в известных технических решениях имеет типичные недостатки, присущие болтовым соединениям, а именно: необходимость применения средств стопорения для предотвращения самоотвинчивания резьбы; снижение усталостной прочности соединения из-за концентрации напряжений во впадинах резьбы. Первый из названных недостатков усложняет конструкцию боковой опоры, второй - снижает надежность крепления боковой опоры к надрессорной балке.The fastening of the base of the side support housing to the nadressorno beam using a bolted connection in the known technical solutions has typical disadvantages inherent in bolted connections, namely: the need to use locking means to prevent thread unscrewing; a decrease in the fatigue strength of the joint due to stress concentration in the troughs of the thread. The first of these drawbacks complicates the design of the side support, the second - reduces the reliability of mounting the side support to nadressornoj beam.

Техническим результатом заявляемого изобретения является увеличение надежности боковой опоры ходовой тележки железнодорожного вагона и упрощение конструкции.The technical result of the claimed invention is to increase the reliability of the lateral support of the undercarriage of a railway carriage and simplify the design.

Указанный технический результат достигается тем, что в боковой опоре ходовой тележки железнодорожного вагона, содержащей корпус с направляющим отверстием и с основанием, закрепляемым на надрессорной балке с помощью болтов, и подпружинено установленный в направляющем отверстии корпуса на одном или более упругих элементах опорный стакан, согласно заявляемой полезной модели, основание корпуса боковой опоры закреплено на надрессорной балке с помощью зажимных болтов, фиксируемых обжимными втулками.The specified technical result is achieved by the fact that in the lateral support of the undercarriage of the railway carriage, comprising a housing with a guide hole and a base fixed to the nadressornoj beam using bolts, and a spring mounted in the guide hole of the housing on one or more elastic elements, according to the claimed utility model, the base of the side support housing is fixed to the nadressornoj beam using clamping bolts, fixed crimp bushings.

Применением зажимного болта и обжимной втулки достигается надежное безрезьбовое закрепление боковой опоры на надрессорной балке. Надежность такого соединения обеспечивается за счет значительного усилия стягивания (зажимания) соединяемых деталей, низкой способности к ослаблению соединения, высокой вибростойкости. Отсутствие резьбы на деталях крепежа (на зажимном болте и обжимной втулке) исключает снижение усталостной прочности соединения.The use of a clamping bolt and a compression sleeve ensures reliable threadless fastening of the side support on the nadressornoj beam. Reliability of such a connection is ensured due to the significant pulling (clamping) force of the parts to be joined, low ability to weaken the connection, and high vibration resistance. The absence of threads on the fastener parts (on the clamping bolt and crimp sleeve) eliminates a decrease in the fatigue strength of the joint.

Упрощение конструкции достигается за счет исключения применения регулировочных шайб и средств стопорения, необходимость в которых в данном способе крепежа отпадает.Simplification of the design is achieved by eliminating the use of adjusting washers and locking means, which are no longer necessary in this method of fastening.

Полезная модель представлена на чертеже, где изображен общий вид боковой опоры ходовой тележки железнодорожного вагона, закрепленной на надрессорной балке, с местным разрезом.A utility model is presented in the drawing, which shows a general view of the side support of the undercarriage of a railway carriage mounted on a nadressornoj beam, with a local section.

Боковая опора ходовой тележки железнодорожного вагона содержит корпус 1 с направляющим отверстием 1.1 и с основанием 1.2. В корпусе 1, в его направляющем отверстии 1.1, размещен, по меньшей мере, один упругий элемент 2, например, пружины сжатия. Поверх упругого элемента 2 внутри корпуса 1 установлен с возможностью перемещения под действием упругого элемента 2 опорный стакан 3. Опорный стакан 3 и корпус 1 выполняют, например, из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. В отверстия основания 1.2, выполненные, по меньшей мере, с двух сторон корпуса 1, вставлены зажимные болты 4, фиксируемые обжимными втулками 5, с образованием неразъемного безрезьбового соединения боковой опоры с надрессорной балкой 6.The lateral support of the undercarriage of a railway carriage comprises a housing 1 with a guide hole 1.1 and with a base 1.2. In the housing 1, in its guide hole 1.1, is placed at least one elastic element 2, for example, compression springs. On top of the elastic element 2 inside the housing 1 is installed with the possibility of movement under the action of the elastic element 2, the support cup 3. The support cup 3 and the housing 1 are made, for example, of high-strength cast iron with spherical graphite. Clamping bolts 4 are inserted into the holes of the base 1.2, made from at least two sides of the housing 1, fixed by crimp sleeves 5, with the formation of a permanent threadless connection of the side support with the pressure beam 6.

Заявляемая полезная модель работает следующим образом.The inventive utility model works as follows.

В процессе монтажа корпус 1 в сборе с опорным стаканом 3 и упругим элементом 2 размещают основанием 1.2 на надрессорной балке 6 и осуществляют их взаимное соединение. В отверстия, имеющиеся в основании 1.2, вставляют зажимные болты 4. Для удобства монтажа в данном случае предпочтительнее устанавливать зажимные болты 4 хвостовиками вверх. На хвостовики зажимных болтов 4 надевают обжимные втулки 5 и производят монтаж, осуществляя обжим известным специальным инструментом, например, установочным инструментом HUCK с пневматическим или гидравлическим приводом. Возникающее усилие стягивания плотно прижимает корпус 1 боковой опоры к надрессорной балке 6, образуя надежное неразъемное соединение.During installation, the housing 1 assembly with the support cup 3 and the elastic element 2 is placed with the base 1.2 on the nadressornoj beam 6 and carry out their mutual connection. Clamping bolts 4 are inserted into the holes in base 1.2. For ease of installation, in this case, it is preferable to install the clamping bolts 4 with the shank up. Crimp sleeves 5 are put on the shanks of the clamping bolts 4 and assembled by crimping with a well-known special tool, for example, a HUCK installation tool with pneumatic or hydraulic drive. The resulting pulling force tightly presses the housing 1 of the side support to the nadressornoj beam 6, forming a reliable one-piece connection.

Claims

A lateral support of a running carriage of a railway carriage, comprising a housing with a guide hole and a base fixed to the nadressornoj beam with bolts, and a support cup, spring-loaded mounted in the guide hole of the housing on one or more elastic elements, characterized in that the housing base is mounted on the nadressorny beam using clamp bolts secured by crimp bushings.