RU198163U1 - TRIANGEL OF THE TRUCK OF THE CARGO RAILWAY CAR - Google Patents

TRIANGEL OF THE TRUCK OF THE CARGO RAILWAY CAR Download PDF

Info

Publication number
RU198163U1
RU198163U1 RU2019145705U RU2019145705U RU198163U1 RU 198163 U1 RU198163 U1 RU 198163U1 RU 2019145705 U RU2019145705 U RU 2019145705U RU 2019145705 U RU2019145705 U RU 2019145705U RU 198163 U1 RU198163 U1 RU 198163U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
casing
triangel
elastic element
washer
brake shoe
Prior art date
Application number
RU2019145705U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Павел Михайлович Нечаев
Андрей Сергеевич Власко
Алесь Анатольевич Гореньков
Александр Васильевич Самсонов
Андрей Вячеславович Атеев
Сергей Петрович Дюков
Радион Евгеньевич Салагаев
Вадим Борисович Шляпников
Андрей Алексеевич Абакумов
Александр Николаевич Баранов
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority to RU2019145705U priority Critical patent/RU198163U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU198163U1 publication Critical patent/RU198163U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/34—Details

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции триангеля тормозной рычажной передачи тележки грузового железнодорожного вагона.Поверх упругого элемента 10 триангеля установлен кожух 15, выполненный в виде трубы и содержащий отверстия, расположенные на расстоянии, позволяющем разместить два фиксирующих элемента 16, в свободном пространстве между упругим элементом 10 и кожухом 15. Между клиновым кольцом 11 и упругим элементом 10 установлена шайба 14, обеспечивающая соосность кожуха 15 и упругого элемента 10, и являющаяся упором для фиксирующих элементов кожуха. Также узел передачи усилия 4 триангеля содержит валик 17, зафиксированный в посадочных отверстиях тормозного башмака 6, струны 2 и балки 1 посредством шайбы 19 и шплинта 18.Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию триангеля тележки грузового железнодорожного вагона обеспечивающую повышение эксплуатационной надежности, 4 з.п. ф-лы, 3 ил.The inventive utility model relates to railway transport and relates to the design of the brake linkage triangel of a freight railroad car truck. On top of the elastic element 10 of the triangel is a casing 15 made in the form of a pipe and containing holes located at a distance that allows two fixing elements 16 to be placed in free space between the elastic element 10 and the casing 15. Between the wedge ring 11 and the elastic element 10, a washer 14 is installed, ensuring the alignment of the casing 15 and the elastic element 10, and which is an emphasis for the fixing elements of the casing. Also, the triangel force transmitting unit 4 comprises a roller 17 fixed in the landing holes of the brake shoe 6, strings 2 and beam 1 by means of the washer 19 and cotter pin 18. The inventive utility model allows to create a triangel design for a freight railway carriage trolley providing increased operational reliability, 4 zp . f-ly, 3 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции триангеля тормозной рычажной передачи тележки грузового железнодорожного вагона.The inventive utility model relates to railway transport and relates to the design of the triangel brake linkage of the truck freight railway carriage.

Из уровня техники известна конструкция тормозного триангеля [А.с. СССР №1437281, В61Н 13/34, опубл. 15.11.88, бюл. №42], содержащий балку прямоугольного сечения, на каждом конце которого смонтирован узел передачи усилия на тормозную колодку, состоящий из последовательно размещенных ограничительной скобы, закладки, башмака с прямоугольным посадочным пазом, зафиксированного предохранительным наконечником, при этом между двумя из последовательно размещенных деталей расположен упругий элемент с выемкой, выполненной со стороны задней грани балки, а одна из сопряженных с упругим элементом деталей узла передачи усилия выполнена с выступом, размещенным в выемке, причем высота выступа меньше ширины упругого элемента.The prior art design of the brake triangel [A.S. USSR No. 1437281, B61H 13/34, publ. 11/15/88, bull. No. 42], comprising a beam of rectangular cross section, at each end of which a force transmitting unit is mounted on the brake shoe, consisting of a sequentially placed restrictive bracket, a bookmark, a shoe with a rectangular landing groove fixed by a safety tip, while an elastic spring is located between two of the sequentially placed parts an element with a recess made from the side of the rear face of the beam, and one of the parts of the force transmission unit mating with the elastic element is made with a protrusion located in the recess, the height of the protrusion being less than the width of the elastic element.

Недостатком данной конструкции является недостаточная надежность фиксации башмака, т.к. при воздействии боковых усилий на тормозной башмак и при условии обеспечения его наклона посадочное отверстие башмака должно быть больше профильных размеров балки триангеля, что в процессе эксплуатации приведет к разбиванию посадочных отверстий башмака. Вместе с этим, упругий элемент, постоянно работающий при знакопеременных нагрузках, деформируется, что приводит к появлению зазоров в узле передачи усилия на тормозную колодку.The disadvantage of this design is the lack of reliability of the fixation of the shoe, because under the influence of lateral forces on the brake shoe and provided that it is inclined, the shoe’s shoe opening should be larger than the profile dimensions of the triangel beam, which during operation will lead to the shoe shoe’s landing holes breaking. Along with this, the elastic element, constantly working under alternating loads, is deformed, which leads to the appearance of gaps in the node transmitting forces to the brake shoe.

Также из уровня техники известна конструкция тормозного триангеля [патент РФ 2254254, опубликован 20.06.2005, бюл. №17], содержащего балку со струной, разделенных в средней части распоркой, а по концевым частям соединенных с помощью узла передачи усилия, состоящего из последовательно установленных упорной скобы, закладки, тормозного башмака с колодкой и наконечника, закрепленных от продольных перемещений посредством устройства, содержащего упругий элемент, выполненный в виде цилиндра и расположенный между упорной поверхностью наконечника и клиновым кольцом, внутренняя поверхность которого выполнена в виде усеченного конуса и взаимодействует с наружными поверхностями сухарей, входящих в конический паз, выполненный на концевой цилиндрической поверхности струны.Also known from the prior art is the design of the brake triangel [RF patent 2254254, published June 20, 2005, bull. No. 17], containing a beam with a string, separated in the middle part by a spacer, and connected at the end parts by a force transmission unit, consisting of a thrust bracket, a bookmark, a brake shoe with a shoe and a tip fixed from longitudinal movements by means of a device containing an elastic element made in the form of a cylinder and located between the thrust surface of the tip and the wedge ring, the inner surface of which is made in the form of a truncated cone and interacts with the outer surfaces of crackers included in a conical groove made on the end cylindrical surface of the string.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.

Недостатком вышеописанной конструкции является отсутствие защиты упругого элемента от механических воздействий, что приводит к утере элементов крепления тормозных башмаков и наконечников триангеля (клинового кольца, сухарей) при разрушении упругого элемента в эксплуатации.The disadvantage of the above construction is the lack of protection of the elastic element from mechanical stress, which leads to the loss of fastening elements of the brake shoes and the tips of the triangel (wedge ring, crackers) during the destruction of the elastic element in operation.

Задачей на решение которой направлена предлагаемая полезная модель является снижение случаев утери в эксплуатации деталей крепления тормозных башмаков и наконечников триангелей, приводящих к материальному ущербу владельцев вагонов и нарушению целостности тормозной системы вагонов, что в конечном итоге несет прямую угрозу безопасности движения подвижного состава по путям общего пользования.The objective of which the proposed utility model is aimed is to reduce the loss of operation of the parts of the brake shoes and the tips of the triangles, leading to material damage to car owners and the integrity of the braking system of cars, which ultimately poses a direct threat to the safety of rolling stock along public roads .

Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, является повышение эксплуатационной надежности работы триангеля тормозной рычажной передачи тележки железнодорожного грузового вагона и обеспечение сохранности деталей крепления тормозного башмака, наконечника и самого тормозного башмака триангеля.The technical result from the application of the proposed utility model is to increase the operational reliability of the brake linkage triangel of a railroad freight car truck and to ensure the safety of the mounting parts of the brake shoe, tip and the brake shoe of the triangel itself.

Кроме того, предлагаемая полезная модель не требует изменения существующей типовой конструкции тормозной рычажной передачи тележек грузовых вагонов, что обеспечивает возможность его использования, как на тележках вновь строящихся вагонов, так и на тележках вагонов эксплуатационного парка путем оборудования триангелей при проведении деповских и капитальных ремонтов.In addition, the proposed utility model does not require modification of the existing standard design of the brake linkage of freight carriage trolleys, which makes it possible to use it both on trolleys of newly built wagons and on trolleys of the production fleet by equipping triangels during depot and overhauls.

Технический результат достигается за счет того, что в конструкции триангеля в узле передачи усилия дополнительно содержит шайбу, установленную между клиновым кольцом и упругим элементом, поверх упругого элемента установлен кожух, выполненный в виде трубы и содержащий отверстия расположенные на расстоянии, позволяющем разместить два фиксирующих элемента в свободном пространстве между упругим элементом и кожухом, кроме того, содержит валик, зафиксированный в посадочных отверстиях тормозного башмака, струны и балки посредством шайбы и шплинта.The technical result is achieved due to the fact that in the design of the triangel in the force transfer unit further comprises a washer mounted between the wedge ring and the elastic element, a casing is made over the elastic element in the form of a pipe and containing holes located at a distance that allows you to place two locking elements in the free space between the elastic element and the casing, in addition, contains a roller fixed in the landing holes of the brake shoe, strings and beams by means of a washer and cotter pin.

Применение кожуха позволяет защитить упругий элемент от внешних механических воздействий в эксплуатации (ссыпающийся груз, наледь на боковой раме тележки и др.), что снижает вероятность его преждевременного выхода из строя и разрушения, и как следствие утерю крепежных деталей. Установленная между клиновым кольцом и упругим элементом шайба, позволяет обеспечить соосное расположение кожуха относительно упругого элемента. Кроме того, шайба служит упором для фиксирующих элементов закрепленных в отверстиях кожуха, обеспечивая его закрепление над упругим элементом. Применение в конструкции триангеля валика, зафиксированного в посадочных отверстиях тормозного башмака, струны и балки посредством шайбы и шплинта, позволяет даже в случае разрушения в эксплуатации упругого элемента (вследствие брака), обеспечить закрепление тормозного башмака на триангеле. Таким образом, предлагаемые технические решения, повышая сохранность как деталей крепления тормозного башмака триангеля, так и самого тормозного башмака триангеля, снижают вероятность выхода из строя тормозной рычажной передачи тележки, повышая тем самым, ее эксплуатационную надежность.The use of the casing allows you to protect the elastic element from external mechanical influences in operation (bulk load, ice on the side frame of the trolley, etc.), which reduces the likelihood of its premature failure and destruction, and as a result the loss of fasteners. A washer installed between the wedge ring and the elastic element allows coaxial arrangement of the casing relative to the elastic element. In addition, the washer serves as an emphasis for the fixing elements fixed in the holes of the casing, ensuring its fixing over the elastic element. The use of a roller in the design of the triangel, fixed in the landing holes of the brake shoe, string and beam by means of a washer and cotter pin, allows even in the event of the destruction of the operation of the elastic element (due to marriage) to secure the brake shoe on the triangel. Thus, the proposed technical solutions, increasing the safety of both the mounting parts of the triangel brake shoe and the triangel brake shoe itself, reduce the likelihood of failure of the brake linkage of the trolley, thereby increasing its operational reliability.

Выполнение фиксирующих элементов кожуха в виде металлических скоб с концами, подогнутыми к наружной поверхности кожуха, обеспечивает надежно крепление кожуха над упругим элементом посредством упора, части расположенной в пространстве между упругим элементом и кожухом, в шайбу.The implementation of the locking elements of the casing in the form of metal brackets with the ends bent to the outer surface of the casing, provides reliable fastening of the casing over the elastic element by means of a stop, a part located in the space between the elastic element and the casing, in the washer.

Выполнение отверстий в кожухе таким образом, что расстояние от торца кожуха, направленного в сторону клинового кольца, до осей отверстий составляет не более 10 мм, позволяет обеспечить минимальное смещение кожуха, при сжатии упругого элемента в процессе эксплуатации. Таким образом также повышается эксплуатационная надежность за счет исключения ударов фиксирующих элементов в шайбу, приводящих к из излому и, как следствие, спаданию кожуха с упругого элемента.The holes in the casing in such a way that the distance from the end of the casing directed towards the wedge ring to the axis of the holes is not more than 10 mm, allows for a minimum displacement of the casing during compression of the elastic element during operation. In this way, operational reliability is also improved by eliminating impacts of the fixing elements into the washer, resulting in a break and, as a result, the casing falling off the elastic element.

Выполнение шайбы и кожуха таким образом, что отношение наружного диаметра шайбы к внутреннему диаметру кожуха находится в диапазоне от 0,90 до 0,95, позволяет свободно, без заклиниваний, смещаться кожуху вдоль шайбы в эксплуатации, при этом гарантируя работоспособность фиксирующих элементов кожуха, в свою очередь устанавливающих величину возможного смещения кожуха посредством упора в шайбу.The execution of the washer and the casing in such a way that the ratio of the outer diameter of the washer to the inner diameter of the casing is in the range from 0.90 to 0.95, allows the casing to move freely along the washer along the washer in operation without jamming, while ensuring the operation of the fixing elements of the casing in in turn, setting the value of the possible displacement of the casing by means of an emphasis in the washer.

Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что триангель тележки грузового железнодорожного вагона, состоит из балки и струны, которые разделены в средней части распоркой, а по концевым частям соединены с помощью узла передачи усилия, состоящего из последовательно установленных упорной скобы, тормозного башмака, с закрепленной при помощи чеки тормозной колодки и наконечника, зафиксированных от продольных перемещений с помощью устройства, содержащего упругий элемент, расположенный между упорной поверхностью наконечника и клиновым кольцом, внутренняя поверхность которого выполнена в виде усеченного конуса и взаимодействует с наружными поверхностями сухарей, входящих в конический паз, выполненный на концевой, цилиндрической поверхности струны, при этом, триангель дополнительно содержит шайбу, установленную между клиновым кольцом и упругим элементом, поверх упругого элемента, установлен кожух, выполненный в виде трубы, содержащей отверстия, расположенные на расстоянии, позволяющем разместить два фиксирующих элемента в свободном пространстве между упругим элементом и кожухом, кроме того, содержит валик, зафиксированный в посадочных отверстиях тормозного башмака, струны и балки посредством шайбы и шплинта.The essence of the claimed utility model consists in the fact that the triangel of the truck of a freight railway carriage consists of a beam and a string, which are separated in the middle part by a spacer, and connected at the end parts by a force transmission unit, consisting of a thrust bracket, a brake shoe, installed in series with a brake shoe and a tip fixed with checks, fixed from longitudinal movements with a device containing an elastic element located between the stop surface of the tip and the wedge ring, the inner surface of which is made in the form of a truncated cone and interacts with the outer surfaces of the crackers included in the conical groove made on the end, cylindrical surface of the string, while the triangel additionally contains a washer mounted between the wedge ring and the elastic element, over the elastic element there is a casing made in the form of a pipe containing holes located at a distance, allowing which can accommodate two fixing elements in the free space between the elastic element and the casing, in addition, it contains a roller fixed in the landing holes of the brake shoe, string and beam by means of a washer and cotter pin.

Возможно выполнение фиксирующих элементов кожуха в виде металлических скоб, концы которых подогнуты к наружной поверхности кожуха.It is possible to perform fixing elements of the casing in the form of metal staples, the ends of which are bent to the outer surface of the casing.

Возможно выполнение отверстий в кожухе на расстоянии от торца кожуха, направленного в сторону клинового кольца, до осей отверстий не более 10 мм.It is possible to make holes in the casing at a distance from the end of the casing directed toward the wedge ring to the axis of the holes of not more than 10 mm.

Возможно выполнение наружного диаметра шайбы по отношению к внутреннему диаметру кожуха в диапазоне от 0,90 до 0,95It is possible to perform the outer diameter of the washer with respect to the inner diameter of the casing in the range from 0.90 to 0.95

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings:

Фиг. 1 - Общий вид триангеля;FIG. 1 - General view of the triangel;

Фиг. 2 - Крепление кожуха на триангеле;FIG. 2 - Mounting the casing on the triangel;

Фиг. 3 - Сечение узла передачи усилия.FIG. 3 - Section of the force transfer assembly.

Триангель тележки железнодорожного грузового вагона состоит из балки 1 и струны 2 разделеных в средней части распоркой 3. В концевых частях балка 1 и струна 2 соединены с помощью узла передачи усилия 4. Узел 4 состоит из последовательно установленных упорной скобы 5, тормозного башмака 6, с закрепленной при помощи чеки 7 тормозной колодкой 8 и наконечника 9, зафиксированных от продольных перемещений с помощью устройства, содержащего упругий элемент 10, расположенный между упорной поверхностью наконечника 9 и клиновым кольцом 11. Внутренняя поверхность клинового кольца 11 выполнена в виде усеченного конуса и взаимодействует с наружными поверхностями сухарей 12, входящих в конический паз 13, выполненный на концевой цилиндрической поверхности струны 2. Кроме того, поверх упругого элемента 10 триангеля установлен кожух 15, выполненный в виде трубы и содержащий отверстия, расположенные на расстоянии, позволяющем разместить два фиксирующих элемента 16, в свободном пространстве между упругим элементом 10 и кожухом 15. Между клиновым кольцом 11 и упругим элементом 10 установлена шайба 14, обеспечивающая соосность кожуха 15 и упругого элемента 10, и являющаяся упором для фиксирующих элементов кожуха. Также узел передачи усилия 4 триангеля содержит валик 17, зафиксированный в посадочных отверстиях тормозного башмака 6, струны 2 и балки 1 посредством шайбы 19 и шплинта 18.The triangel of a railroad freight car trolley consists of a beam 1 and a string 2 separated in the middle by a spacer 3. In the end parts, the beam 1 and string 2 are connected using a force transmission unit 4. Unit 4 consists of a thrust bracket 5, a brake shoe 6, connected in series the brake shoe 8 and the tip 9 fixed by means of a check 7 and fixed from longitudinal movements by means of a device containing an elastic element 10 located between the stop surface of the tip 9 and the wedge ring 11. The inner surface of the wedge ring 11 is made in the form of a truncated cone and interacts with the outer the surfaces of the crackers 12 included in the conical groove 13, made on the end cylindrical surface of the string 2. In addition, over the elastic element 10 of the triangel mounted casing 15, made in the form of a pipe and containing holes located at a distance that allows you to place two locking element 16, free space between elastic the element 10 and the casing 15. Between the wedge ring 11 and the elastic element 10, a washer 14 is installed, ensuring the alignment of the casing 15 and the elastic element 10, and which is an emphasis for the fixing elements of the casing. Also, the force transmission unit 4 of the triangel contains a roller 17 fixed in the landing holes of the brake shoe 6, the string 2 and the beam 1 by means of a washer 19 and a cotter pin 18.

Сборка предлагаемой конструкции триангеля осуществляется в следующей последовательности. Балку 1 со струной 2, разделенные в средней части распоркой 3, по концевым частям соединяют упорной скобой 5 с помощью сварки. Затем надевается тормозной башмак 6. В посадочное отверстие тормозного башмака 6 и соосные ему отверстия в струне 2 и балке 1 продевается валик 17 и фиксируется с внешней стороны балки 1 при помощи шайбы 19 и шплинта 18. Затем посредством чеки 7 на тормозной башмак 6 устанавливается тормозная колодка 8. Далее надевается наконечник 9, упругий элемент 10 и шайба 14, поджимаемая клиновым кольцом 11, устанавливаемым через сухари 12 на конический паз 13 концевой части струны 2. Затем поверх упругого элемента 10 надевается кожух 15 и закрепляется над ним посредством пропущенных в отверстия кожуха 15 фиксирующих элементов. В качестве примера реализации фиксирующие элементы могут представлять собой скобы, выполненные из металлической проволоки концы которых загнуты снаружи кожуха 15.Assembly of the proposed design of the triangel is carried out in the following sequence. The beam 1 with the string 2, separated in the middle part by a spacer 3, is connected at the end parts by a stop bracket 5 by welding. Then the brake shoe 6 is put on. A roller 17 is inserted into the landing hole of the brake shoe 6 and coaxial holes in the string 2 and the beam 1 and fixed on the outside of the beam 1 with the washer 19 and cotter pin 18. Then the brake shoe is installed on the brake shoe 6 by means of a check 7 block 8. Next, put on the tip 9, the elastic element 10 and the washer 14, pressed by the wedge ring 11, installed through the crackers 12 on the conical groove 13 of the end part of the string 2. Then, the casing 15 is put on over the elastic element 10 and secured above it by the casing passed into the holes 15 locking elements. As an example of implementation, the locking elements can be brackets made of metal wire, the ends of which are bent outside the casing 15.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и изготовлены опытные образцы, прошедшие испытания.Currently, the claimed utility model has developed design documentation and manufactured prototypes that have passed the tests.

Claims (5)

1. Триангель тележки грузового железнодорожного вагона, состоящий из балки и струны, которые разделены в средней части распоркой, а по концевым частям соединены с помощью узла передачи усилия, состоящего из последовательно установленных упорной скобы, тормозного башмака, с закрепленной при помощи чеки тормозной колодки и наконечника, зафиксированных от продольных перемещений с помощью устройства, содержащего упругий элемент, расположенный между упорной поверхностью наконечника и клиновым кольцом, внутренняя поверхность которого выполнена в виде усеченного конуса и взаимодействует с наружными поверхностями сухарей, входящих в конический паз, выполненный на концевой цилиндрической поверхности струны, отличающийся тем, что содержит шайбу, установленную между клиновым кольцом и упругим элементом, поверх упругого элемента установлен кожух, выполненный в виде трубы, содержащей отверстия, расположенные на расстоянии, позволяющем разместить два фиксирующих элемента в свободном пространстве между упругим элементом и кожухом, кроме того, содержит валик, зафиксированный в посадочных отверстиях тормозного башмака, струны и балки посредством шайбы и шплинта.1. The triangel of the truck of a freight railway carriage, consisting of a beam and a string, which are separated in the middle part by a spacer and connected at the end parts by a force transmission unit, consisting of a thrust bracket, a brake shoe, sequentially mounted with a brake shoe and the tip, fixed from longitudinal movements by means of a device containing an elastic element located between the thrust surface of the tip and the wedge ring, the inner surface of which is made in the form of a truncated cone and interacts with the outer surfaces of crackers included in a conical groove made on the end cylindrical surface of the string, characterized in that it contains a washer mounted between the wedge ring and the elastic element, a casing is installed over the elastic element, made in the form of a pipe containing holes located at a distance that allows you to place two locking elements in the free space between in addition to the elastic element and the casing, in addition, contains a roller fixed in the landing holes of the brake shoe, strings and beams by means of a washer and cotter pin. 2. Триангель тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что фиксирующие элементы кожуха представляют собой металлические скобы, концы которых подогнуты к наружной поверхности кожуха.2. The triangel of the trolley of a freight railway carriage according to claim 1, characterized in that the fixing elements of the casing are metal staples, the ends of which are bent to the outer surface of the casing. 3. Триангель тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что расстояние от торца кожуха, направленного в сторону клинового кольца, до осей отверстий в кожухе, составляет не более 10 мм.3. The triangel of the bogie of a freight railway carriage according to claim 1, characterized in that the distance from the end face of the casing directed toward the wedge ring to the axis of the openings in the casing is not more than 10 mm. 4. Триангель тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что отношение наружного диаметра шайбы к внутреннему диаметру кожуха находится в диапазоне от 0,90 до 0,95.4. The triangel of the bogie of a freight railroad car according to claim 1, characterized in that the ratio of the outer diameter of the washer to the inner diameter of the casing is in the range from 0.90 to 0.95. 5. Триангель тележки грузового железнодорожного вагона по п. 4, отличающийся тем, что наружный диаметр шайбы равен 80 мм.5. The triangel of the trolley of a freight railway carriage according to claim 4, characterized in that the outer diameter of the washer is 80 mm.
RU2019145705U 2019-12-30 2019-12-30 TRIANGEL OF THE TRUCK OF THE CARGO RAILWAY CAR RU198163U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019145705U RU198163U1 (en) 2019-12-30 2019-12-30 TRIANGEL OF THE TRUCK OF THE CARGO RAILWAY CAR

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019145705U RU198163U1 (en) 2019-12-30 2019-12-30 TRIANGEL OF THE TRUCK OF THE CARGO RAILWAY CAR

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU198163U1 true RU198163U1 (en) 2020-06-22

Family

ID=71135652

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019145705U RU198163U1 (en) 2019-12-30 2019-12-30 TRIANGEL OF THE TRUCK OF THE CARGO RAILWAY CAR

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU198163U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU204956U1 (en) * 2020-11-25 2021-06-21 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" TRIANGEL TRUCK TRUCK
CN113371027A (en) * 2021-07-29 2021-09-10 中车齐齐哈尔车辆有限公司 Brake head, brake beam and bogie

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2199458C2 (en) * 2001-01-17 2003-02-27 ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского Brake leverage beam
RU2254254C1 (en) * 2004-01-08 2005-06-20 Фгуп "По Уралвагонзавод" Им. Ф.Э. Дзержинского Brake beam
RU57227U1 (en) * 2006-04-17 2006-10-10 Адольф Александрович Радзиховский BRAKE LEVER TRIANGEL

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2199458C2 (en) * 2001-01-17 2003-02-27 ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского Brake leverage beam
RU2254254C1 (en) * 2004-01-08 2005-06-20 Фгуп "По Уралвагонзавод" Им. Ф.Э. Дзержинского Brake beam
RU57227U1 (en) * 2006-04-17 2006-10-10 Адольф Александрович Радзиховский BRAKE LEVER TRIANGEL

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU204956U1 (en) * 2020-11-25 2021-06-21 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" TRIANGEL TRUCK TRUCK
CN113371027A (en) * 2021-07-29 2021-09-10 中车齐齐哈尔车辆有限公司 Brake head, brake beam and bogie

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU198163U1 (en) TRIANGEL OF THE TRUCK OF THE CARGO RAILWAY CAR
RU2384442C2 (en) Draw-buffing gear to be coupled to central buffer rod for rail vehicles
KR101165711B1 (en) Simplified truck mounted brake system
RU171865U1 (en) RAILBRAKER TRIANGLES OF RAILWAY VEHICLE
CN103786744B (en) A kind of drop-down rod-type bogie braking point device
US6234283B1 (en) Brake beam structure
EP2554452A1 (en) Link device suitable for linking a first chassis and a second chassis of a rail - mounted vehicle
CN201402216Y (en) Device for testing fatigue of connecting piece of railway wagon
WO2015114394A1 (en) Single-piece cast steel frog for a railway crossing
AU700009B2 (en) Freight railway car slackless drawbar assembly
CN217324770U (en) Track beam
RU57227U1 (en) BRAKE LEVER TRIANGEL
CN109334699A (en) A kind of towing plate structure of combined lorry traction coupling device
RU2254254C1 (en) Brake beam
RU2053906C1 (en) Rail vehicle brake beam
RU136994U1 (en) DEVICE OF UNIVERSAL FASTENING OF WHEELED TRANSPORT AND SPECIALIZED EQUIPMENT ON RAILWAY PLATFORMS WITH EXTINGUISHING SHOCK AND INERTIAL LOADS
CN102079266B (en) Elastic connecting ring
US4519480A (en) Brake lever retaining bracket
RU223799U1 (en) Freight wagon coupling unit
RU223802U1 (en) Freight wagon coupling unit
RU223835U1 (en) Freight wagon coupling unit
RU221176U1 (en) Freight wagon coupling unit
CN214607538U (en) A arresting gear for detecting mine car factor of safety
CN108660919B (en) Heavy double-beam modular bridge expansion device
CN220009723U (en) Automatic brake device for derailment of truck