RU136994U1

RU136994U1 - DEVICE OF UNIVERSAL FASTENING OF WHEELED TRANSPORT AND SPECIALIZED EQUIPMENT ON RAILWAY PLATFORMS WITH EXTINGUISHING SHOCK AND INERTIAL LOADS

Info

Publication number: RU136994U1
Application number: RU2012122089/11U
Authority: RU
Inventors: Владимир Юрьевич Ахметов; Виталий Викторович Солнцев; Дмитрий Борисович Сыслов; Вадим Маратович Иксанов
Original assignee: Владимир Юрьевич Ахметов
Priority date: 2012-08-10
Filing date: 2012-08-10
Publication date: 2014-01-27

Abstract

1. Устройство для универсального крепления колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожных платформах с гашением ударных и инерционных нагрузок, содержащее по меньшей мере два продольных и два поперечных упора, каждый из которых содержит основание с заостренными элементами на нижней его поверхности, каждый поперечный упор содержит вертикально расположенный стопор вдоль одной стороны основания по его ширине на верхней его поверхности, отличающееся тем, что содержит по меньшей мере четыре растяжимые растяжки - две внешние и две внутренние, и по меньшей мере четыре отрезка цепи по числу растяжек.2. Устройство для универсального крепления колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожных платформах с гашением ударных и инерционных нагрузок по п.1, отличающееся тем, что все растяжки выполнены в виде жестких стержней регулируемой длины с возможностью закрепления на концах цепи.3. Устройство для универсального крепления колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожных платформах с гашением ударных и инерционных нагрузок по любому из пп.1 или 2, отличающееся тем, что каждая растяжка выполнена в виде двух жестких стержней, соединенных пружиной регулируемой длины, с возможностью закрепления на других концах растяжки цепи.4. Устройство для универсального крепления колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожных платформах с гашением ударных и инерционных нагрузок по любому из пп.1 или 2, отличающееся тем, что каждая растяжка выполнена в виде двух жестких стержней, стакана с закрепленной на нем крышкой и чешеобразных круглых �1. A device for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with shock and inertial loads, containing at least two longitudinal and two transverse stops, each of which contains a base with pointed elements on its lower surface, each transverse stop contains vertically located stopper along one side of the base along its width on its upper surface, characterized in that it contains at least four tensile extensions - two external and two internal, and at least four chain segments according to the number of extensions. 2. A device for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with damping shock and inertial loads according to claim 1, characterized in that all the extensions are made in the form of rigid rods of adjustable length with the possibility of fixing at the ends of the chain. A device for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with shock and inertial loads damping according to any one of claims 1 or 2, characterized in that each stretch is made in the form of two rigid rods connected by an adjustable length spring, with the possibility of fixing on others ends of chain stretch. 4. A device for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with damping of shock and inertial loads according to any one of claims 1 or 2, characterized in that each stretch is made in the form of two rigid rods, a glass with a lid fixed to it and round-shaped �

Description

Область техники. Полезная модель относится к транспортным средствам и железнодорожному транспорту, а именно, к высокозащищенным устройствам, обеспечивающим надежную и безопасную перевозку легкой и тяжелой колесной транспортной техники различных типов и назначений с колесами различных типоразмеров и весо-габаритных показателей и специализированной техники (колесные тракторы, комбайны, погрузчики, экскаваторы, манипуляторы, роботы, полевые кухни, трейлеры, военная техника и т.д.), а также неисправной техники железнодорожным транспортом независимо от порядка размещения ее на железнодорожных платформах с возможностью оптимизации размещения независимо от сцепов платформ с увеличением надежности крепления и повышенной защитой от ударных и инерционных динамических нагрузок в движении за счет осуществления возможности в устройстве более гибкого закрепления и автоматического распределения нагрузок между поперечными фиксирующими элементами и растяжками, соединенными с перевозимой техникой и платформами цепочечными креплениями.The field of technology. The utility model relates to vehicles and railway transport, namely, to highly protected devices providing reliable and safe transportation of light and heavy wheeled vehicles of various types and purposes with wheels of various sizes and weight and dimensions and specialized equipment (wheeled tractors, combines, loaders, excavators, manipulators, robots, field kitchens, trailers, military equipment, etc.), as well as faulty equipment by rail regardless of a row of its placement on railway platforms with the possibility of optimizing the placement regardless of the platform hooks with increased attachment reliability and increased protection against shock and inertial dynamic loads in motion due to the possibility of a more flexible fixing device and automatic load distribution between transverse locking elements and braces connected with transported equipment and platforms chain mounts.

Уровень техники. Известно устройство для установки и крепления колесных транспортных средств (а.с. СССР № 536995, В60Р 3/073, 30.11.1976), содержащее платформу с продольными направляющими, ограничивающими поперечное смещение транспортного средства, и его механизм фиксации, ограничивающий его продольное смещение, механизм фиксации шарнирно установлен на платформе вдоль оси продольных направляющих и выполнен из двуплечих рычагов с концевыми упорами, взаимодействующими с колесами транспортных средств [1].The level of technology. A device for installing and securing wheeled vehicles (AS USSR No. 536995, B60P 3/073, 11/30/1976), comprising a platform with longitudinal guides limiting the lateral displacement of the vehicle, and its locking mechanism limiting its longitudinal displacement, the locking mechanism is pivotally mounted on the platform along the axis of the longitudinal guides and is made of two shoulders levers with end stops interacting with the wheels of vehicles [1].

Недостатками известного устройства является низкая прочность устройства и низкая надежность закрепления ТС при перевозке, особенно, при действии динамических ударных и инерционных продольных нагрузок, действующих на расшатывание и резкое вырывание закрепленных ТС вместе с упорными элементами. Поскольку упоры закрепляются только на вынесенной точке шарнирного соединения на достаточно длинной штанге механизма фиксации, при резких продольных горизонтальных рывках она является очень уязвимой к поломке, сгибанию и т.д., что ведет к неработоспособнсти всего устройства. Недостатками также являются низкие функциональные возможности и низкая универсальность, ввиду невозможности закрепления тяжелой и неисправной техники, например, с неисправной тормозной системой и невозможности варьирования конфигурации, видов, количества и порядка распределения упоров, поскольку они жестко привязаны к платформе и механизму фиксации.The disadvantages of the known device are the low strength of the device and the low reliability of the fastening of the vehicle during transportation, especially under the action of dynamic shock and inertial longitudinal loads acting on the loosening and sharp tearing of the fixed vehicle together with the thrust elements. Since the stops are fixed only on the remote point of the swivel on a sufficiently long rod of the locking mechanism, with sharp longitudinal horizontal jerks, it is very vulnerable to breakage, bending, etc., which leads to the inoperability of the entire device. The disadvantages are also low functionality and low versatility, due to the impossibility of fixing heavy and faulty equipment, for example, with a faulty brake system and the impossibility of varying the configuration, types, quantity and order of distribution of the stops, since they are rigidly attached to the platform and the locking mechanism.

Известно устройство для фиксации автомобилей на вагоне (а.с. СССР № 984908, B61D 3/08, В60Р 3/075, 30.12.1982), содержащее направляющие для колес автомобиля, смонтированные на полувагона, также снабжено смонтированными на полу вагона с возможностью перемещения в поперечной плоскости и фиксации их положения горизонтальными стержнями, на каждом из которых закреплена указанная направляющая [2].A device for fixing cars on a car is known (USSR AS No. 984908, B61D 3/08, B60P 3/075, 12/30/1982), containing guides for car wheels mounted on a gondola, also equipped with mounted on the floor of the car with the ability to move in the transverse plane and fixing their position by horizontal rods, each of which is fixed specified guide [2].

Известное устройство содержит поперечные фиксаторы, позволяющие регулировать их прижатие к колесу закрепляемого ТС с обоих сторон. Однако, продольное закрепление ТС осуществляется постановкой их вплотную друг к другу и к бортам вагона или платформы, что не обеспечивает достаточной надежности при динамических ударных и инерционных продольных нагрузках, в связи с чем может легко происходить раскачивание ТС с последующим расшатыванием поперечных креплений во время перевозки, что может иметь катастрофические последствия. Кроме того, устройство обладает низкими функциональными возможностями и низкой универсальностью по причине высокой приспособленности только для определенного типоразмера перевозимых автомобилей, что объясняется примененным видом продольного закрепления ТС друг другом и фиксированными продольными размерами вагона или платформы, что обусловливает низкую гибкость устройства в применении. Кроме того, вагон или платформа требуют специализированного покрытия пола, содержащего жестко закрепленные направляющие, что еще более снижает универсальность устройства и увеличивает сложность его изготовления, а также является очень уязвимым к износу покрытия платформ.The known device contains lateral clamps that allow you to adjust their pressing against the wheel of the fixed vehicle on both sides. However, the longitudinal fastening of the vehicle is carried out by setting them close to each other and to the sides of the carriage or platform, which does not provide sufficient reliability for dynamic shock and inertial longitudinal loads, in connection with which the vehicle can easily swing with subsequent loosening of the transverse fasteners during transportation, which could be disastrous. In addition, the device has low functionality and low versatility due to its high fitness only for a certain size of transported vehicles, which is explained by the type of longitudinal fastening of the vehicle to each other and the fixed longitudinal dimensions of the car or platform, which leads to low flexibility of the device in use. In addition, the wagon or platform requires a specialized floor covering containing rigidly fixed guides, which further reduces the versatility of the device and increases the complexity of its manufacture, and is also very vulnerable to wear of the platform cover.

Известно устройство для крепления груза на платформе транспортного средств, содержащее поперечную обвязку, соединенную с амортизаторами, натяжное приспособление для натяжения обвязки и продольные обвязки. Каждая из последних выполнена не менее чем из трех тросов, два из которых концами с крепежными элементами закреплены на платформе и пропущены через блоки, закрепленные на концах третьего троса. Последний пропущен через блок, жестко соединенный с амортизатором [3].A device for securing cargo on a vehicle platform is known, comprising a transverse strapping connected to shock absorbers, a tensioning device for straining the strapping and longitudinal strapping. Each of the latter is made of at least three cables, two of which, with ends with fasteners, are fixed on the platform and passed through blocks fixed at the ends of the third cable. The latter is passed through a block rigidly connected to the shock absorber [3].

Стяжка для крепления груза на железнодорожной платформе, содержащая цепи и запирающее устройство, отличающаяся наличием удлиненных звеньев для повышения надежности крепления, закрепленных одной стороной к стойкам платформ, а также наличием цепных частей, соединяющихся запирающим устройством в ближайшие звенья цепи, причем в одной из цепных частей имеется цепное звено с фигурным внутренним отверстием, за счет формы которого выбирается "слабина" натяжения [4].A coupler for securing cargo on a railway platform, containing chains and a locking device, characterized by the presence of elongated links to increase the reliability of fastening, fixed on one side to the racks of the platforms, as well as the presence of chain parts connecting the locking device to the nearest chain links, and in one of the chain parts there is a chain link with a figured inner hole, due to the shape of which a “slack” of tension is selected [4].

Известные устройства обладают простотой закрепления груза ввиду использования в качестве креплений только растяжек, в том числе, цепей с предложенными достаточно простыми элементами натяжения. Недостатками известных устройств являются низкие функциональные возможности, не позволяющие использовать их для закрепления легко перемещаемых по платформе грузов, в том числе, автотранспортную колесную технику по причине использования одних растяжек, что не обеспечивает надежность закрепления, особенно, при действии инерционных и ударных нагрузок. В связи с этим, кроме того, в известных устройствах невозможно осуществить разгрузку растяжек, по причине чего диапазон допустимых весо-габаритных параметров перевозимых грузов очень ограничен, что значительно снижает их универсальность и функциональные возможности.Known devices have the simplicity of securing the cargo due to the use of only extensions as fasteners, including chains with the proposed fairly simple tension elements. The disadvantages of the known devices are low functional capabilities that do not allow them to be fixed for loads that can be easily moved around the platform, including motor vehicles using stretch marks, which does not ensure the reliability of fastening, especially under the action of inertial and shock loads. In this regard, in addition, in the known devices it is impossible to unload stretch marks, due to which the range of permissible weight and size parameters of the transported goods is very limited, which significantly reduces their versatility and functionality.

Наиболее близким к предлагаемому устройству является многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе, содержащее по меньшей мере два продольных и два поперечных упора, каждый из которых содержит основание с заостренными элементами на нижней его поверхности, каждый поперечный упор содержит вертикально расположенный стопор вдоль одной стороны основания по его ширине на верхней его поверхности. Кроме того, продольный упор, содержащий по меньшей мере два ребра, каждое из которых выполнено в виде пластины треугольной, трапецеидальной или близкой к ней формы, предпочтительно с неравными боковыми сторонами; основание в виде плиты, кожуха, выполненного в виде рифленой полосы и, по меньшей мере, двух ножей, причем ребра установлены своими большими сторонами вдоль больших сторон основания, перпендикулярно к нему, либо близко к перпендикуляру к его плоскости и параллельно, либо близко к параллельности, друг к другу на расстоянии, меньшем или равном ширине кожуха, кожух закреплен поверх ребер, вплотную огибая их свободные от соединения с основанием стороны; на нижней поверхности основания, с противоположной стороны относительно расположения ребер и кожуха, закреплены ножи, плоскости которых направлены перпендикулярно, либо близко к перпендикулярному направлению к плоскости основания, заостренными частями в направлении от основания; два продольных и два поперечных упора образуют минимальный комплект, а нож выполнен в виде прямоугольной пластины с одной заостренной большей стороной, в основании выполнены прямоугольные отверстия по размерам сечения ножа, причем, длина отверстий на 5-20% превышает длину большей стороны ножа; каждый нож установлен в отверстии так, что острая кромка направлена в сторону от основания, а каждый нож частично утоплен в отверстии с одной стороны по направлению к боковому ребру на 5-20% его ширины, при этом угол наклона острой кромки к плоскости основания в плоскости ножа составляет 5-20 градусов, образуя острый угол. Кроме того, боковая опора поперечного упора выполнена в виде согнутой по дуге окружности полосы, причем, одна часть полосы боковой опоры, установленная на основании под прямым или близким к прямому углом в плоскости поперечного сечения основания или близкой нему, размещена с края основания, а вторая, согнутая часть полосы, плоскость которой параллельна, либо близка к параллельности, к первой части, направлена в сторону к центру основания и соединена с ним под острым углом. Кроме того, боковая опора содержит по меньшей мере два ребра жесткости, расположенные внутри и/или по бокам полосы по форме сечения внутреннего пространства боковой опоры, ограниченной согнутой полосой и основанием, или близкой к этой форме, плоскости ребер ориентированы перпендикулярно или близко к перпендикуляру относительно плоскости основания и плоскости полосы [5].Closest to the proposed device is a multi-turn device for fixing wheeled transport equipment transported on a railway platform, containing at least two longitudinal and two transverse stops, each of which contains a base with pointed elements on its lower surface, each transverse stop contains a vertically located stop along one side of the base along its width on its upper surface. In addition, a longitudinal stop containing at least two ribs, each of which is made in the form of a plate of a triangular, trapezoidal or close to it shape, preferably with unequal sides; the base in the form of a plate, a casing made in the form of a corrugated strip and at least two knives, the ribs being set with their large sides along the large sides of the base, perpendicular to it, either close to the perpendicular to its plane and parallel, or close to parallelism , to each other at a distance less than or equal to the width of the casing, the casing is fixed on top of the ribs, closely bending around them free from connection with the base of the side; on the lower surface of the base, on the opposite side with respect to the location of the ribs and the casing, knives are fixed, the planes of which are directed perpendicularly or close to the perpendicular direction to the plane of the base, with pointed parts in the direction from the base; two longitudinal and two transverse stops form a minimal set, and the knife is made in the form of a rectangular plate with one pointed larger side, rectangular holes are made at the base according to the cross-sectional dimensions of the knife, moreover, the length of the holes is 5-20% longer than the length of the larger side of the knife; each knife is installed in the hole so that the sharp edge is directed away from the base, and each knife is partially recessed in the hole on one side towards the side rib by 5-20% of its width, while the angle of inclination of the sharp edge to the plane of the base in the plane the knife is 5-20 degrees, forming an acute angle. In addition, the lateral support of the transverse stop is made in the form of a strip bent along an arc of the strip, moreover, one part of the strip of the lateral support, installed on the base at a right angle or close to a right angle in the plane of the transverse section of the base, is placed from the edge of the base, and the second , the bent part of the strip, the plane of which is parallel or close to parallel, to the first part, is directed toward the center of the base and is connected to it at an acute angle. In addition, the lateral support contains at least two stiffeners located inside and / or on the sides of the strip in the shape of a section of the inner space of the side support, bounded by a bent strip and the base, or close to this shape, the planes of the ribs are oriented perpendicular or close to the perpendicular to base plane and strip plane [5].

Недостатками известного устройства являются низкая надежность крепления при динамических инерционных и ударных нагрузках, в особенности, при закреплении неисправных ТС, в частности, с неисправной тормозной системой, по причине отсутствия привязных креплений, высоких нагрузок на упоры, невозможностью их динамически разгружать в зависимости от изменения нагрузки на них и инерционных воздействий на ТС в процессе реальной перевозки, а также по причине принципиально низкой надежности закрепления колеса, особенно, продольными упорами ввиду специфичности геометрии колеса. Известное устройство обладает низкими функциональными возможностями поскольку низкая надежность крепления сужает диапазон допустимых весо-габаритных характеристик закрепляемых ТС и их типов. Это значительно снижает безопасность перевозок и повышает вероятность катастроф ввиду достаточно легкого выскакивания закрепленной ТС из упоров при ударах, резких ускорениях, либо торможениях, а также создает повышенные риски на поворотах, особенно, в сочетании с упомянутыми изменениями характера движения. Отсутствие какого-либо демпфирование также увеличивает нагрузки на заостренные элементы упоров, что может легко привести их к поломке или выскакиванию из деревянного покрытия пола, особенно при его повышенной изношенности.The disadvantages of the known device are the low reliability of fastening under dynamic inertial and shock loads, in particular when fastening faulty vehicles, in particular, with a faulty brake system, due to the absence of tethered fasteners, high loads on the stops, the inability to dynamically unload them depending on changes in load on them and the inertial effects on the vehicle in the process of real transportation, as well as due to the fundamentally low reliability of wheel fastening, especially with longitudinal stops specificity of wheel geometry. The known device has low functionality since low reliability of fastening narrows the range of permissible weight and size characteristics of fixed vehicles and their types. This significantly reduces the safety of transportation and increases the likelihood of accidents due to the rather easy jumping out of a fixed vehicle from the stops during impacts, sharp accelerations, or braking, and also creates increased risks when cornering, especially in combination with the mentioned changes in the nature of movement. The absence of any damping also increases the load on the pointed elements of the stops, which can easily lead to their breakage or popping out of the wooden floor, especially when it is worn out.

Целью полезной модели является повышение надежности закрепления транспортных средств на железнодорожных платформах при их перевозке, в особенности, в случае действия продольных инерционных и ударных нагрузок, неизбежных при перевозке техники и направленных на деформацию и вырывание продольных закрепляющих упоров, за счет перераспределения нагрузок между растяжками и упорами и введения дополнительного фиксирования и демпфирования путем использования растяжимых растяжек с цепочечными креплениями, и, соответственно, повышение безопасности перевозок, а также расширение функциональных возможностей и увеличение универсальности за счет расширения диапазона допустимых к надежному закреплению типов перевозимых колесных транспортных средств (ТС) и расширения с возможностью произвольного варьирования диапазона их весо-габаритных показателей (как легких, так и тяжелых ТС различных типов, габаритов, с различным числом колесных пар различных типоразмеров, с различной шириной колеи и посадкой, а также специальных колесных ТС - колесные тракторы, комбайны, погрузчики, экскаваторы, манипуляторы, роботы, военная техника и т.д.), в том числе, неисправных ТС, например с неисправностями тормозной системы, а также за счет облегчения возможности подбора и оптимизации количества и конфигурации крепежных элементов поперечных упоров; целью также является повышение безопасности применения с повышением оборотности (многократности) использования устройства и платформ, на которых оно закрепляется за счет совокупности дополнительных элементов, соединенных предложенным образом, позволяющих значительно сократить износ и, соответственно, число поломок креплений при перевозке ТС; а также целью являются улучшение эксплуатационных характеристик за счет предложенного упрощения закрепления растяжек, благодаря предложенному конструктивному выполнению цепочечных креплений растяжек к ТС и платформе.The purpose of the utility model is to increase the reliability of securing vehicles on railway platforms during their transportation, especially in the case of longitudinal inertial and shock loads, inevitable during transportation of equipment and aimed at deformation and tearing out of the longitudinal fixing stops, due to the redistribution of loads between stretch marks and stops and the introduction of additional fixation and damping by using tensile stretch marks with chain mounts, and, accordingly, increasing safety transportation, as well as expanding the functionality and increasing versatility by expanding the range of types of wheeled vehicles (TS) that are acceptable for reliable fastening and expanding the range of their weight and size indicators (both light and heavy vehicles of various types), dimensions, with a different number of wheelsets of various sizes, with different gauge and landing, as well as special wheeled vehicles - wheeled tractors, combines, loaders, ekska Ator, manipulators, robots, military equipment, etc.), including defective TC, such as a brake system malfunctions, and by facilitating selection and optimization possibilities number and configuration of fasteners transverse thrusts; the goal is also to increase the safety of use with increasing turnover (multiple) use of the device and platforms on which it is fixed due to a combination of additional elements connected in the proposed manner, which can significantly reduce wear and, accordingly, the number of breakdowns of fastenings during transportation of the vehicle; and the goal is to improve performance due to the proposed simplification of the fastening of stretch marks, due to the proposed structural design of chain fasteners of stretch marks to the vehicle and the platform.

Раскрытие полезной модели.Disclosure of a utility model.

Для достижения поставленной цели в известном устройство для универсального крепления колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожных платформах с гашением ударных и инерционных нагрузок, содержащее по меньшей мере два продольных и два поперечных упора, каждый из которых содержит основание с заостренными элементами на нижней его поверхности, каждый поперечный упор содержит вертикально расположенный стопор вдоль одной стороны основания по его ширине на верхней его поверхности, дополнительно введены, по меньшей мере, четыре растяжимые растяжки и, по меньшей мере, четыре отрезка цепи по числу растяжек, а, по меньшей мере, два поперечных упора выполнены с увеличенной шириной оснований и с соответственно удлиненными стопорами на их основаниях. Кроме того, все растяжки выполнены в виде жестких стержней регулируемой длины с возможностью закрепления на концах цепи. Кроме того, каждая растяжка выполнена в виде двух жестких стержней, соединенных пружиной регулируемой длины, с возможностью закрепления на других концах растяжки цепи. Кроме того, каждая растяжка выполнена в виде двух жестких стержней, стакана с закрепленной на нем крышкой и чашеобразных круглых элементов с центральными отверстиями, выполненных диаметром, меньше внутреннего диаметра стакана, на одних концах стержней выполнены кольцевые крепления с отверстиями, оси которых перпендикулярны продольной оси растяжки, на другом конце одного стержня, на его торце, выполнен фланец, диаметр которого превышает диаметр стержня, а плоскость фланца перпендикулярна продольной оси стержня; конец первого стержня соединен с дном стакана по центру дна; второй стержень проходит через отверстие в центре крышки стакана так, что фланец расположен внутри стакана, а на стержне расположенные нанизанные на него чашеобразные элементы через отверстия в центрах их дна от внутренней поверхности крышки до фланца, причем, элементы попарно обращены вогнутостями своих чашеобразных поверхностей друг к другу. Кроме того, соединение первого стержня со стаканом выполнено сварным. Кроме того, соединение первого стержня со стаканом выполнено резьбовым. Кроме того, на основании поперечного упора поперек его по ширине параллельно стопору на противоположном относительно стопора конце основания на его верхней поверхности выполнено ребро жесткости. Кроме того, ребро жесткости выполнено штампованным в виде изгиба основания. Кроме того, ребро жесткости в поперечном сечении имеет полукруглую форму. Кроме того, ребро жесткости в поперечном сечении имеет треугольную форму. Кроме того, на основании поперечного упора вдоль его по длине основания на его верхней поверхности вертикально закреплены ребра жесткости, соединяющиеся одной стороной с поверхностью стопора, а другой стороной с основанием. Кроме того, на основании поперечного упора на его верхней поверхности закреплены усиливающие накладки, выполненные в виде прямоугольных полос, расположенных на основании перпендикулярно стопору с шагом параллельно друг другу. Кроме того, усиливающие накладки расположены на верхней поверхности основания так, чтобы ряды заостренных элементов, расположенные с нижней стороны основания, располагались напротив накладок под ними.To achieve this goal, in the known device for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with damping shock and inertial loads, containing at least two longitudinal and two transverse stops, each of which contains a base with pointed elements on its lower surface, each the lateral stop contains a vertically arranged stop along one side of the base along its width on its upper surface, at least Leray, four tensile stretch and at least four segments of the chain according to the number of extensions, and the at least two transverse abutment bases are made with increased width and respectively elongated stoppers at their bases. In addition, all the extensions are made in the form of rigid rods of adjustable length with the possibility of fixing at the ends of the chain. In addition, each stretch is made in the form of two rigid rods connected by a spring of adjustable length, with the possibility of fixing at the other ends of the chain stretch. In addition, each stretch is made in the form of two rigid rods, a cup with a lid fixed on it and cup-shaped round elements with central holes made with a diameter smaller than the inner diameter of the cup, ring fasteners with holes are made at one ends of the rods, the axes of which are perpendicular to the longitudinal axis of the stretch , at the other end of one rod, at its end, a flange is made, the diameter of which exceeds the diameter of the rod, and the plane of the flange is perpendicular to the longitudinal axis of the rod; the end of the first rod is connected to the bottom of the glass in the center of the bottom; the second rod passes through the hole in the center of the lid of the glass so that the flange is located inside the glass, and on the rod are located cup-shaped elements strung on it through holes in the centers of their bottom from the inner surface of the lid to the flange, moreover, the elements are pairwise facing the concavities of their cup-shaped surfaces to each other to a friend. In addition, the connection of the first rod with the glass is made welded. In addition, the connection of the first rod with the glass is threaded. In addition, on the basis of the transverse stop across its width parallel to the stopper at the opposite end of the base relative to the stopper, a stiffener is made on its upper surface. In addition, the stiffener is stamped in the form of a bend of the base. In addition, the stiffener in cross section has a semicircular shape. In addition, the stiffener in cross section has a triangular shape. In addition, stiffeners are vertically fixed on the base of the transverse stop along it along the length of the base on its upper surface, connecting one side with the surface of the stopper, and the other side with the base. In addition, reinforcing pads made in the form of rectangular strips located on the base perpendicular to the stopper with a step parallel to each other are fixed on the basis of the transverse stop on its upper surface. In addition, reinforcing pads are located on the upper surface of the base so that the rows of pointed elements located on the lower side of the base are located opposite the pads under them.

Технический результат заключается в том, что значительно повышается надежность крепления ТС и безопасность их перевозки за счет повышения устойчивости к продольным ударным и инерционным составляющим динамических нагрузок, неизбежно возникающих при амортизации сил и ускорений колесами закрепленных ТС, и направленных на вырывание и деформацию креплений, в особенности, продольных, за счет того, что в устройстве специально предусматривается введение элементов, осуществляющих во взаимодействии между собой и с элементами прототипа, возможность дополнительного перераспределения деформирующих динамических нагрузок и перенаправления их в безопасных направлениях, что предотвращает опасные смещения колес ТС в процессе перевозок, разгружает и защищает поперечные упоры от деформаций и вырывающих вертикальных нагрузок. Введение и взаимодействие дополнительных элементов производит демпфирование и снимает часть динамических нагрузок с упоров, частично разгружая их, что позволяет значительно повысить ресурс всех элементов крепления, увеличив их многооборотность, повысить ресурс покрытий платформ и сохранность перевозимых ТС. Это, в свою очередь, позволяет повысить безопасность закрепления ТС в процессе перевозки, и сократить затраты на рассчитываемые при перевозке риски, а также расширить допустимые при перевозке диапазоны скоростей и ускорений, что позволяет упростить и снизить требования к управлению составом, перевозящим закрепленные предложенным устройством ТС.The technical result consists in significantly increasing the reliability of the vehicle fastening and the safety of their transportation by increasing the resistance to longitudinal shock and inertial components of dynamic loads, which inevitably arise when the forces and accelerations are amortized by the wheels of the fixed vehicles, and are aimed at tearing and deformation of the fasteners, in particular longitudinal, due to the fact that the device specifically provides for the introduction of elements that are implemented in interaction with each other and with the elements of the prototype, Nost additional redistribution of distorting dynamic loads and redirect them in a safe direction, which prevents the dangerous displacement vehicle wheels in the transport process, relieves and protects the lateral stops of the strain and break the vertical loads. The introduction and interaction of additional elements dampens and removes part of the dynamic loads from the stops, partially unloading them, which can significantly increase the resource of all fastening elements, increasing their multi-turnability, increase the life of the platform coatings and the safety of transported vehicles. This, in turn, allows to increase the safety of fixing the vehicle during transportation, and to reduce the costs calculated during transportation risks, as well as to expand the ranges of speeds and accelerations acceptable during transportation, which allows to simplify and reduce the requirements for the management of trains carrying fixed vehicle proposed device .

Также расширяются функциональные возможности и повышается универсальность устройства за счет предложенных свойств и связей дополнительно введенных в устройство элементов между собой и с элементами устройства-прототипа, позволяющих с минимальными затратами, в том числе, трудозатратами, достаточно просто варьировать количество дополнительных крепежных элементов крепления поперечных упоров к платформе, их типы и расположение, а следовательно, достаточно просто варьировать степень устойчивости к динамическим (инерционным и ударным) нагрузкам, как в качественном, так и в количественном смыслах, что позволяет, в свою очередь, значительно расширять класс закрепляемых типов ТС и спецтехники и их весо-габаритных характеристик, поскольку благодаря введенным элементам осуществляется возможность достаточно просто подбирать наиболее оптимальный вариант комплекта для крепления ТС к полу платформы согласованно с конкретным видом и индивидуальными особенностями закрепляемого ТС и специализированной трудно закрепляемой техники, в том числе, техники в неисправном состоянии различной степени. Применение таких упоров дает возможность закреплять перевозимые ТС над сцепами и размещать на составе, таким образом, большее количество перевозимых ТС, уплотняя, тем самым их размещение за счет использования пространства над сцепами платформ и непосредственно прилегающие к торцам платформ участки пола, что расширяет функциональные возможности устройства.The functionality is also expanded and the versatility of the device is enhanced due to the proposed properties and connections of additional elements introduced into the device between themselves and with the elements of the prototype device, which allow, with minimal costs, including labor costs, to simply vary the number of additional fasteners for fastening the transverse stops to platform, their types and location, and therefore, it is quite simple to vary the degree of resistance to dynamic (inertial and shock) n loads, both in qualitative and quantitative sense, which, in turn, allows us to significantly expand the class of fixed types of vehicles and special equipment and their weight and overall characteristics, because thanks to the introduced elements, it is possible to simply select the most optimal version of the kit for mounting the vehicle to the platform floor in accordance with the specific type and individual characteristics of the fixed vehicle and specialized hard-fixed equipment, including equipment in a malfunctioning state p various degrees. The use of such stops makes it possible to fix the transported vehicles over the hooks and place on the train, thus, a larger number of transported vehicles, compacting, thereby placing them through the use of the space above the platform hooks and floor sections directly adjacent to the ends of the platforms, which extends the functionality of the device .

Технический результат достигается также повышенной надежностью и точностью закрепления ТС за счет использования возможности простого варьирования конфигурации закрепления растяжек, их количества, мест их креплений, позволяющих одновременно демпфировать, перераспределить и перенаправить часть нагрузки от продольных инерционных и ударных воздействий на упоры в наиболее опасных направлениях, и, тем самым, прицельно разгрузить их и растяжки.The technical result is also achieved by increased reliability and accuracy of fastening the vehicle by using the possibility of simply varying the configuration of the fastening of stretch marks, their number, places of their fastenings, which simultaneously dampen, redistribute and redirect part of the load from longitudinal inertial and impact forces to the stops in the most dangerous directions, and , thereby, aiming to unload them and stretch marks.

Предложенные элементы крепления, позволяет упростить оптимизацию подбора конфигурации закрепления ТС и улучшить эксплуатационные характеристики устройства при закрепления ТС самых различных типов и весо-габаритных показателей, что дает возможность расширить этот диапазон и повысить универсальность устройства. Простота и удобство крепления каждой растяжки одной цепью с обоих концов растяжки, предложенное в устройстве, позволяет сократить время крепления ТС.The proposed fastening elements make it possible to simplify the optimization of the selection of the fastening configuration of the vehicle and improve the operational characteristics of the device when fastening the vehicle of various types and weight and dimensions, which makes it possible to expand this range and increase the versatility of the device. The simplicity and convenience of fastening each extension with one chain from both ends of the extension, proposed in the device, allows to reduce the time of fastening the vehicle.

Указанные признаки полезной модели, таким образом, позволяют за счет предложенных дополнительно введенных операций, элементов и связей между ними в совокупности обеспечить достижение технического результата, поскольку эффект от введения всей совокупности дополнительных элементов и их свойств, соединенных предложенным образом и во взаимодействии с ограничительными признаками значительно превышает простую сумму эффективности дополнительных элементов, в связи с чем, отличительные признаки предложенного полезной модели можно считать удовлетворяющими критерию существенности отличий.The indicated features of the utility model, thus, allow, due to the proposed additionally introduced operations, elements and relationships between them, to ensure the achievement of a technical result, since the effect of introducing the entire set of additional elements and their properties connected in the proposed manner and in interaction with restrictive signs is significantly exceeds the simple sum of the effectiveness of additional elements, and therefore, the distinguishing features of the proposed utility model can be considered satisfying the criterion of materiality of differences.

Краткое описание чертежей.A brief description of the drawings.

На фиг.1, 2 изображены различные конфигурации и варианты устройства для универсального крепления колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожных платформах с гашением ударных и инерционных нагрузок, в частности, при размещении ТС на платформах, над стыками платформ, с креплением растяжек под острыми или тупыми углами и сочетания этого в различных комбинациях.Figure 1, 2 shows various configurations and device options for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with damping shock and inertial loads, in particular, when the vehicle is placed on platforms, above the joints of platforms, with braces being attached under sharp or dull corners and combinations of this in various combinations.

На фиг.3 схематически изображен вид сбоку и сзади на ТС, при установки его на платфому, закрепленное предлагаемым устройством.Figure 3 schematically shows a side view and rear view of the vehicle, when installed on a platform, fixed by the proposed device.

На фиг.5 схематически изображен вид сверху на закрепленное ТС над стыками платформ при повороте состава.Figure 5 schematically shows a top view of a fixed vehicle above the joints of the platforms during rotation of the composition.

На фиг.6 и 7 изображен аксонометрический вид на поперечные упоры соответственно для закрепления ТС на платформе и с широким основанием для закрепления ТС над стыками платформ.6 and 7 show an axonometric view of the transverse stops, respectively, for fixing the vehicle on the platform and with a wide base for fixing the vehicle over the joints of the platforms.

На фиг.8 изображен аксонометрический вид растяжки, выполненной из двух стержней и демпфера.On Fig shows a perspective view of a stretch made of two rods and a damper.

На фиг.9 изображено кольцевое крепление растяжки с цепочечной петлей.Figure 9 shows the ring fastening of the extension with a chain loop.

На фиг.10 схематически изображен продольный разрез демпфера растяжки.Figure 10 schematically shows a longitudinal section of a stretch damper.

Устройство для универсального крепления колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожных платформах с гашением ударных и инерционных нагрузок (фиг.1-10) содержит продольные 1 и поперечные 2 упоры, снабженные заостренными элементами соответственно 3 и 4, расположенными на нижних поверхностях оснований упоров и направленные остриями вниз к деревянному покрытию пола 5 платформы 6, на которой перевозят ТС 7, соединенное цепями 8 с платформой 6 и устанавливаемое колесами 9 между упоров 1,2 как полностью на платформу 6, так и между платформами 6 над их сцепами 10 так, что передние колеса находятся на одной платформе, а задние - на другой; цеи 8 образуют верхние петли 11, зацепляемые за элементы ТС, например, бамперы, буксировочные крюки, мосты колес и т.д., и нижние петли 12, соединенные с концами растяжек 13, а именно, верхние петли 11 соединяются с верхними кольцевыми креплениями 14 растяжек 13, а нижние 12 - с нижними кольцевыми креплениями 15 растяжек 13; поперечные упоры 2, предназначенные для закрепления одной половины ТС 7 (передней, если центр тяжести смещен назад, или задних, если - вперед) имеют основания 16 увеличенной ширины (фиг. 6-7), на которых у края основания закреплен перпендикулярно плоскости основания на его верхней поверхности стопор 17 вдоль одной малой стороны основания (фиг.6) для обычных креплений и вдоль одной большой стороны основания увеличенной ширины (фиг.7) для крепления ТС над сцепами 10, с противоположной от стопора стороны основания выполнено горизонтальное ребро 19 жесткости, например, изгибом основания треугольного или полукруглого сечения; перпендикулярно основанию 16 установлен ряд вертикальных ребер жесткости 18 на верхних плоскостях основания 16, соединяющиеся одной стороной с поверхностью стопора 17, а другой стороной с основанием 16, на верхних плоскостях основания 16 установлены (например, приварены) своими плоскостями накладки 20 в виде прямоугольных полос, накрывающих точки крепления заостренных элементов 4 с основанием 16; каждое кольцевое крепление 14, 15, через которое пропущен первый конец 21 цепи 8 (фиг.9), из которой сформированы цепочечные петли 11 и 12, выполнено в виде отрезка трубы со сквозными боковыми отверстиями 22 и 23, выполненными напротив друг друга через центр симметрии крепления 14, 15, каждое из этих отверстий соединено с прямоугольными прорезями 24, 25, параллельные торцам креплений 14, 15 и направленными к концам стержней 27, 28 растяжки 13, к точке их закрепления 29, через боковые отверстия 22-23 и прорези 24-25 пропущена цепь 8 одна непрерывная на каждую растяжку 13 с образованием самофиксирующихся цепочечных петель 11 и 12 и свободно висящими концами - первым 21 и вторым 26; растяжка выполнена из двух стержней 27, 28, расположенных на продолжениях одной продольной оси, один из стержней 27 оканчивается фланцем 30, расположенным внутри стакана 31, между фланцем 30 и крышкой 37 стакана 31 внутри его на стержень 27 нанизаны чашеобразные круглые элементы 32-33, стержень 27 свободно проходит через отверстия 34-35 элементов 32-33, которые расположены в центрах их дна, причем, элементы 32-33 попарно обращены вогнутостями своих чашеобразных поверхностей друг к другу с минимальными зазорами 36, стрежень 28 соединен с дном стакана 31, например, резьбовым или сварным соединением (фиг.8, 10).A device for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with damping shock and inertial loads (Figs. 1-10) contains longitudinal 1 and transverse 2 stops, equipped with pointed elements 3 and 4, respectively, located on the lower surfaces of the bases of the stops and directed by points down to the wooden floor covering 5 of the platform 6, on which the vehicle 7 is transported, connected by chains 8 to the platform 6 and mounted by the wheels 9 between the stops 1,2 both completely on the platform 6 and between the platform 6 of them grappled 10 so that the front wheels are on the same platform, and back - on the other; The chains 8 form the upper loops 11, which are hooked on the vehicle elements, for example, bumpers, tow hooks, wheel axles, etc., and the lower loops 12 connected to the ends of the braces 13, namely, the upper loops 11 are connected to the upper ring mounts 14 stretch marks 13, and the bottom 12 - with lower annular fasteners 15 stretch marks 13; lateral stops 2, designed to fix one half of the vehicle 7 (front, if the center of gravity is shifted back, or rear, if - forward) have bases 16 of increased width (Fig. 6-7), on which at the edge of the base is fixed perpendicular to the plane of the base on its upper surface, stopper 17 along one small side of the base (Fig. 6) for conventional fasteners and along one large side of the base of increased width (Fig. 7) for mounting the vehicle over the hooks 10, a horizontal rib 19 is made from the side of the base opposite from the stopper bones, for example, by bending the base of a triangular or semicircular section; perpendicular to the base 16, a series of vertical stiffeners 18 are installed on the upper planes of the base 16, connected by one side to the surface of the stopper 17, and the other side with the base 16, on the upper planes of the base 16 are installed (for example, welded) with their planes of the lining 20 in the form of rectangular stripes, covering the attachment points of the pointed elements 4 with the base 16; each annular fastener 14, 15, through which the first end 21 of the chain 8 (Fig. 9) is passed, from which the chain loops 11 and 12 are formed, is made in the form of a pipe segment with through side holes 22 and 23, made opposite each other through the center of symmetry fasteners 14, 15, each of these holes is connected to rectangular slots 24, 25, parallel to the ends of the fasteners 14, 15 and directed to the ends of the rods 27, 28 of the stretch 13, to the point of their fastening 29, through the side holes 22-23 and slots 24- 25 missing chain 8, one continuous for each stretch 13 with the formation of self-locking chain loops 11 and 12 and freely hanging ends - the first 21 and second 26; the stretching is made of two rods 27, 28 located on the extensions of one longitudinal axis, one of the rods 27 ends with a flange 30 located inside the cup 31, between the flange 30 and the cover 37 of the cup 31 inside it, the cup-shaped round elements 32-33 are strung, the rod 27 passes freely through the openings 34-35 of the elements 32-33, which are located in the centers of their bottom, and the elements 32-33 are pairwise facing the concavities of their cup-shaped surfaces to each other with minimal gaps 36, the rod 28 is connected to the bottom of the glass 31, for example , threaded or welded connection (Fig.8, 10).

Осуществление полезной модели.Implementation of a utility model.

Устройство для универсального крепления колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожных платформах с гашением ударных и инерционных нагрузок, работает следующим образом (фиг.1-19).A device for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with damping shock and inertial loads, works as follows (Fig.1-19).

Устанавливают часть продольных 1 и поперечных 2 упоров основаниями с заостренными элементами 3 и 4 соответственно на пол 5 железнодорожной платформы 6 на размеченные места установки ТС 7 так, чтобы стопор поперечного упора 1 находился снаружи колеса ТС 7 (с внешней или внутренней стороны относительно ТС). Затем производят установку ТС 7 на место закрепления и осуществляют установку второй части упоров 1 и 2 так, что они фиксируют колеса ТС 7 на платформе 6. При этом расположение ТС 7 на платформе 6 может быть любым - в том числе, так, что передние колеса 9 одного ТС 7 расположены на одной платформе, а задние колеса 9 - на другой, то есть ТС располагается над сцепами 10 платформ 6, что существенно оптимизирует расположение ТС на них и повышает вместимость состава. В этом случае продольные упоры 1 у передних колес 9 не используются. Далее производят закрепление ТС 7 с помощью цепей 8 так, что из каждой цепи образуют верхнюю петлю 11 и нижнюю 12, которые соединяют с растяжками 13. Верхние петли 11 цепей 8 соединяют с ТС, например, зацепляя за бамперы, буксировочные крюки и т.д., а нижние - за стоечные скобы платформ 6, пропуская каждую цепь 8 соответственно через верхнее кольцевое крепление 14 растяжки 13 с образованием из цепи 8 верхней цепочечной петли 11, и через нижнее кольцевое крепление 15 растяжки 13 с образованием из той же цепи 8 верхней цепочечной петли 14. Цепочечные петли 11, 12 и растяжки 13 закрепляют под острыми углами в направлении к ТС 7 (фиг.1) или под тупыми углами (фиг.2), причем, в случае фиксации ТС над сцепом 10, растяжки 13 закрепляют на одной из платформ, фиксируя ими наиболее тяжелую половину ТС 7, как правило, со стороны задних колес 9. Закрепление с тупыми углами предпочтительнее, поскольку кроме компактности размещения растяжек 13 с цепями 8, при таком типе закрепления происходит наилучшее распределение динамических нагрузок, а именно, более точное перенаправление действующих составляющих сил на продольные упоры, что в большей мере разгружает растяжки. При этом в отличие от известных устройств возникают силы, прижимающие ТС 7 к продольным упорам 1, что очень хорошо предотвращает их вырывание, причем, прижимающая составляющая этих сил больше в случае тупых углов закрепления растяжек (фиг.2), таким образом осуществляется наиболее эффективное гашение инерционных и ударных нагрузок. При закреплении ТС 7 над сцепом 10 платформ 6 используют поперечные упоры 2 с увеличенной шириной основания 16 (фиг.1, 2, 5) и, соответственно, стопором 17 (фиг. ). В этом случае, при повороте состава передняя часть ТС 7 с передними колесами имеет возможность перемещаться в пределах ширины широких оснований 16 таких поперечных упоров 2 (фиг.5) путем свободного перекатывания передних колес 9 на этих основаниях 16, что и дает возможность закрепления ТС над стыком. Если центр тяжести ТС не является смещенным к задним колесам, а смещен к передним, то закрепление производят наоборот - продольными 1 и обычными поперечными 2 упорам и растяжками 13 - в передней части устройства, а под крайние задние колеса 9 устанавливают только поперечные упоры 2 увеличенной ширины основания 16. Установка колес 9 вырезами протектора в вертикальные ребра жесткости 18 предотвращает проскальзывание колес 9 как при обычном исполнении поперечных упоров 2, так и в случае расширенных оснований 16 поперечных упоров 2, что наиболее важно, поскольку в этом случае происходит перекатывание по ним колес 9. Горизонтальные ребра жесткости 19 предотвращают продольную деформацию оснований 16 поперечных упоров 2, особенно в случае широких оснований (фиг.6-7) при перекатывании по ним колес 9 при закреплении ТС над стыками 10, конструктивное выполнение горизонтального ребра 19 может варьироваться по форме поперечного сечения исходя из простоты технологии изготовления. Накладки 20 применены для усиления точек крепления заостренных элементов 4 поперечных упоров 2 при действии нагрузок при закреплении ТС, а также при действии ударных и инерционных нагрузок при перевозке ТС, направленных на вырывание поперечных упоров и деформацию их заостренных элементов 4.Part of the longitudinal 1 and transverse 2 stops are installed with bases with pointed elements 3 and 4, respectively, on the floor 5 of the railway platform 6 at the marked installation sites of the vehicle 7 so that the stopper of the transverse stop 1 is outside the wheel of the vehicle 7 (from the outside or inside relative to the vehicle). Then, the TS 7 is installed at the fixing point and the second part of the stops 1 and 2 are installed so that they fix the wheels of the TS 7 on the platform 6. Moreover, the location of the TS 7 on the platform 6 can be any - including, so that the front wheels 9 of one vehicle 7 are located on one platform, and the rear wheels 9 are on another, that is, the vehicle is located above the hooks 10 of platforms 6, which significantly optimizes the location of the vehicle on them and increases the capacity of the train. In this case, the longitudinal stops 1 at the front wheels 9 are not used. Next, the TS 7 is fixed using chains 8 so that from each chain an upper loop 11 and a lower 12 are formed, which are connected to the braces 13. The upper loops 11 of the chains 8 are connected to the TS, for example, by hooking on bumpers, towing hooks, etc. ., and the lower ones for the rack-mount brackets of platforms 6, passing each chain 8, respectively, through the upper ring fastener 14 of the extension 13 with the formation of the upper chain loop 11 from chain 8, and through the lower ring fastening 15 of the extension 13 with the formation of the upper chain 8 hinges 14. Chain loops 11, 12 and the stretch marks 13 are fixed at sharp angles in the direction of the vehicle 7 (Fig. 1) or at obtuse angles (Fig. 2); moreover, in the case of fixing the vehicle over the hitch 10, the streamers 13 are fixed on one of the platforms, fixing the heaviest half of the vehicle 7, as a rule, from the side of the rear wheels 9. Bracing with obtuse angles is preferable, since in addition to the compactness of the placement of braces 13 with chains 8, with this type of bracing, the best distribution of dynamic loads occurs, namely, a more accurate redirection of the acting force components to longitudinal stress Ora, which unloads stretch marks to a greater extent. In this case, in contrast to the known devices, forces arise that press the TS 7 against the longitudinal stops 1, which very well prevents them from being torn out, moreover, the compressive component of these forces is greater in the case of blunt angles of fastening of stretch marks (Fig. 2), thus, the most effective damping inertial and shock loads. When fixing the TC 7 over the coupling 10 of the platforms 6, lateral stops 2 are used with an increased width of the base 16 (Figs. 1, 2, 5) and, accordingly, with a stopper 17 (Fig.). In this case, when turning the composition, the front of the vehicle 7 with the front wheels has the ability to move within the width of the wide bases 16 of such transverse stops 2 (Fig. 5) by freely rolling the front wheels 9 on these bases 16, which makes it possible to fix the vehicle over junction. If the center of gravity of the vehicle is not displaced to the rear wheels, but displaced to the front, then fastening is done on the contrary - with longitudinal 1 and usual transverse 2 stops and braces 13 - in the front of the device, and under the rear rear wheels 9 set only transverse stops 2 of increased width bases 16. Installing the wheels 9 with tread cutouts in the vertical stiffeners 18 prevents the wheels 9 from slipping as with the usual design of the transverse stops 2, and in the case of the extended bases 16 of the transverse stops 2, which is most important , since in this case the wheels 9 roll over them. Horizontal stiffeners 19 prevent the longitudinal deformation of the bases 16 of the transverse stops 2, especially in the case of wide bases (6-7) when the wheels 9 roll over them when the vehicle is fixed over the joints 10, the design of the horizontal rib 19 may vary in cross-sectional shape based on the simplicity of manufacturing technology. The pads 20 are used to strengthen the attachment points of the pointed elements 4 of the transverse stops 2 under the action of loads during fastening of the vehicle, as well as under the action of shock and inertial loads during transportation of the vehicle, aimed at pulling out the transverse stops and deformation of their pointed elements 4.

Формирование цепочечных петель 11 и 12 осуществляют следующим образом. Пропускают цепь 8 первым концом 21 в одно из кольцевых креплений 14 или 15 (фиг.8, 9), например, в верхнее кольцевое крепление 14. Цепь 8 пропускают насквозь крепления 14 в боковые отверстия 22, 23, образуют верхнюю цепочечную петлю 11, затем пропускают в вырез 24 первого бокового отверстия 22, выводят наружу через торцевое отверстие крепления 14, пропускают насквозь крепления 14 сначала в вырез 25 второго бокового отверстия 23, затем в вырез 24 первого бокового отверстия 22 и выводят наружу в виде конца 21 цепи 8, который далее также используют для образования нижней петли 12 в нижнем креплении 15 (фиг.9). Концы цепи 8 - первый 21 и второй 26 остаются свободно висящими. Такое выполнение цепочечных петель 11 и 12 способствует быстрому, удобному и надежному закреплению растяжек, а в сочетании с конструкцией кольцевых креплений, содержащих боковые отверстия и вырезы - способствует самофиксации цепи уже в свободном состоянии, а тем более, при натяжении растяжки 13.The formation of chain loops 11 and 12 is as follows. The chain 8 is passed by the first end 21 into one of the ring mounts 14 or 15 (Figs. 8, 9), for example, into the upper ring mount 14. The chain 8 is passed through the mounts 14 into the side holes 22, 23, form the upper chain loop 11, then pass into the cutout 24 of the first side hole 22, lead out through the end hole of the mount 14, pass through the mounts 14 first into the cutout 25 of the second side hole 23, then into the cutout 24 of the first side hole 22 and bring out the end 21 of the chain 8, which is then also used to form lower loop 12 in the lower mount 15 (Fig.9). The ends of the chain 8 - the first 21 and second 26 remain free-hanging. This embodiment of the chain loops 11 and 12 contributes to the quick, convenient and reliable fastening of the stretch marks, and in combination with the design of the ring fasteners containing side holes and cutouts, it contributes to the self-fixation of the chain already in a free state, and even more so, when the stretch 13 is tensioned.

При возникновении динамических, в том числе, ударных нагрузок, усилия от инерционной массы ТС 7 передаются на закрепленные цепочечными петлями 11, 12 растяжки 13. За счет того, что они выполнены частично растяжимыми с малым предельно растяжимым расстоянием, часть усилий передается на упоры 1, 2, в связи с чем упоры работают, но в более легком режиме, так как поэтому частично разгружены. Таким образом, осуществляется оптимальность в динамическом согласовании комбинированной работы упоров 1, 2 и растяжек 13, что повышает надежность крепления ТС 7, особенно, на сложных режимах перевозки и оптимизирует необходимую степень прочности элементов устройства, что, в свою очередь, позволяет выполнять его максимально согласованным по весо-габаритным и количественным показателям с конкретным видом перевозимого ТС и его весо-габаритными показателями.In the event of dynamic, including shock loads, forces from the inertial mass of the vehicle 7 are transmitted to stretch marks 13 fixed by chain loops 11, 12. Due to the fact that they are made partially tensile with a small maximum tensile distance, part of the force is transmitted to the stops 1, 2, in connection with which the stops work, but in a lighter mode, because therefore they are partially unloaded. Thus, the optimality is achieved in the dynamic coordination of the combined work of the stops 1, 2 and braces 13, which increases the reliability of fastening the TS 7, especially in complex modes of transportation and optimizes the necessary degree of strength of the elements of the device, which, in turn, allows it to be performed as coordinated as possible by weight and size and quantity indicators with a specific type of transported vehicle and its weight and size indicators.

При закреплении растяжек и натягивания цепей 8 к растяжкам 13 прикладываются растягивающие их усилия, которые передаются через верхнее 14 и нижнее 15 кольцевые крепления на соединенные с ними первый 27 и второй 28 стержни (фиг.8) через узлы соединения 29. Первый стержень 27, поскольку оканчивается фленцем 30, помещенным в стакан 31 (фиг.10), перемещается относительно стакана 31 в сторону извне стакана 27, прижимая, тем самым фленцем 30 чашеобразные круглые элементы 32-33 так, что они, свободно перемещаясь в своих центральных отверстиях 34, 35 по стержню 27, собираются все вместе вплотную друг к другу без зазоров 36. Дальнейшее перемещение стержня 27 с фланцем 30 относительно стакана 31 возможно только в небольших диапазонах при деформации чашеобразных элементов 32, 33 в сторону уменьшения их вогнутости, упирающихся друг в друга, в фланец 30 и крышку 37 стакана 31. Таким образом можно очень удобно варьировать величину диапазона предельных перемещений стержня 27 относительно стакана 31, то есть степень растяжения растяжки 13, количеством пар чашеобразных элементов 32-33. Демпфированное таким образом, растягивающее усилие передается через стакан 31 и узел крепления 39 на второй стержень 28 и через него на нижнее кольцевое крепление 15, цепочечную петлю 12 на силовые элементы платформы 6, например, стоечные скобы.When fastening the braces and pulling the chains 8 to the braces 13, tensile forces are applied, which are transmitted through the upper 14 and lower 15 ring fasteners to the first 27 and second 28 rods connected to them (Fig. 8) through the connection nodes 29. The first rod 27, since ends with a flange 30 placed in the glass 31 (Fig. 10), moves relative to the glass 31 towards the outside of the glass 27, pressing, thereby the flange 30, the cup-shaped round elements 32-33 so that they freely move in their central holes 34, 35 on rod 27, sabir all together close to each other without gaps 36. Further movement of the rod 27 with the flange 30 relative to the glass 31 is possible only in small ranges when the deformation of the cup-shaped elements 32, 33 in the direction of decreasing their concavity, abutting against each other, in the flange 30 and the cover 37 cup 31. Thus, it is very convenient to vary the magnitude of the range of limiting movements of the rod 27 relative to the cup 31, that is, the degree of stretching of the stretch 13, the number of pairs of cup-shaped elements 32-33. Thus damped, the tensile force is transmitted through the cup 31 and the attachment unit 39 to the second rod 28 and through it to the lower ring mount 15, the chain loop 12 to the power elements of the platform 6, for example, struts.

Преимуществами предлагаемого устройства для универсального крепления колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожных платформах с гашением ударных и инерционных нагрузок по сравнению с известными устройствами, в том числе, прототипом, являются:The advantages of the proposed device for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with damping shock and inertial loads compared to known devices, including the prototype, are:

- повышенная надежность закрепления ТС и, соответственно, более высокая степень безопасности транспортировки за счет введения дополнительных элементов и предложенного взаимодействия их с элементами прототипа и осуществления, тем самым, возможности защиты от постоянно возникающих инерционных и ударных динамических нагрузок, неизбежных в процессе перевозки, с предотвращением вырывания и поломки упоров при этом и повреждения ТС, креплений и платформ, а также с предотвращением ж/д катастроф;- increased reliability of fixing the vehicle and, accordingly, a higher degree of transportation safety due to the introduction of additional elements and their proposed interaction with the elements of the prototype and implementation, thereby, the possibility of protection against constantly occurring inertial and shock dynamic loads, inevitable during transportation, with the prevention tearing and breaking the stops while damaging the vehicle, mounts and platforms, as well as preventing railway accidents;

- широкие функциональные возможности и повышенная универсальность за счет введения дополнительных элементов, соединенных предложенным образом и взаимодействующих с элементами прототипа, позволяющих осуществлять фиксацию и высоконадежное транспортирование на стандартных ж/д платформах любых колесных ТС самых различных классов, широкого диапазона весо-габаритных и типоразмерных показателей с любым числом колесных пар, типоразмерами колес, различными размерами колеи и посадки, а также специализированной техники (колесные тракторы, комбайны, экскаваторы, погрузчики, манипуляторы, роботы, военная техника и тд.), а также транспортные средства в неисправном состоянии, в том числе, с неисправной тормозной системой;- wide functionality and increased versatility due to the introduction of additional elements connected in the proposed manner and interacting with the elements of the prototype, allowing fixation and highly reliable transportation on standard railway platforms of any wheeled vehicles of the most various classes, a wide range of weight and size and size indicators with any number of wheelsets, wheel sizes, various gauge and landing sizes, as well as specialized equipment (wheeled tractors, mbayny, excavators, loaders, cranes, robots, military equipment and so on), as well as vehicles in poor condition, including a faulty brake system.;

- расширенные эксплуатационные характеристики устройства за счет осуществления возможности более плотного размещения ТС, так как предлагаемое устройство позволяет закреплять перевозимые ТС не на платформе, а на всем железнодорожном составе, независимо от сцепов платформ и используя также расстояния между платформами;- extended operational characteristics of the device due to the possibility of denser placement of vehicles, since the proposed device allows you to fix the transported vehicles not on the platform, but on the entire train, regardless of the trailers of the platforms and also using the distances between the platforms;

- высокая универсальность и расширенные эксплуатационные характеристики устройства определяются возможностью широких вариаций точек крепления растяжек и, благодаря предложенной конструкции, легкой подстройки их под конкретные виды и индивидуальные особенности закрепляемой техники, состояние изношенности платформы, состояние закрепляющих упоров и т.д.;- high versatility and extended operational characteristics of the device are determined by the possibility of wide variations of the attachment points of the stretch marks and, thanks to the proposed design, their easy adjustment to specific types and individual characteristics of the fixed equipment, the state of wear of the platform, the state of the locking stops, etc .;

- повышенным сроком службы, то есть повышенной степенью оборотности устройства поскольку комплекс дополнительных элементов, осуществляющих оптимальное распределение инерционных и ударных нагрузок между упорами и растяжками значительно снижает риск поломки устройства в процессе транспортирования ТС;- increased service life, that is, an increased degree of revolution of the device, since a set of additional elements that optimally distribute inertial and shock loads between stops and braces significantly reduces the risk of device breakdown during transportation of the vehicle;

- высокой универсальностью защиты закрепляющих упоров от инерционных и ударных динамических нагрузок, позволяющих выполнять операции закрепления предложенным устройством практически независимо от типа общего закрепления упоров;- high versatility of protection of the locking stops against inertial and shock dynamic loads, allowing to carry out the fixing operations of the proposed device almost regardless of the type of general fixing of the stops;

- повышением точности закрепления ТС за счет высокой гибкости дополнительных элементов и вариативности конфигурации устройства и его параметров, позволяющих относительно просто варьировать число, тип, конфигурацию и место расположения точек закрепления, что значительно повышает надежность крепления упоров и снижает при этом вероятность поломки упоров в динамике их закрепления;- increasing the accuracy of fixing the vehicle due to the high flexibility of additional elements and the variability of the configuration of the device and its parameters, allowing relatively easy to vary the number, type, configuration and location of the fixing points, which significantly increases the reliability of the mounting of the stops and reduces the likelihood of breaking the stops in the dynamics of them consolidation;

- снижение себестоимости устройства, упрощение и снижение стоимости технологического процесса, поскольку ввиду оптимизации распределения нагрузок между растяжками и упорами, снижаются требования к прочности элементов упоров, что позволяет использовать более дешевые и легче обрабатываемые материалы, а также позволяет снизить вес поперечных и продольных упоров.- reducing the cost of the device, simplifying and reducing the cost of the technological process, since due to the optimization of the distribution of loads between stretch marks and stops, the requirements for the strength of the stop elements are reduced, which allows the use of cheaper and easier to process materials, and also reduces the weight of transverse and longitudinal stops.

Использованные источникиUsed sources

1. А.с. СССР №536995, В60Р 3/073, 30.11.19761. A.S. USSR No. 536995, B60P 3/073, 11/30/1976

2. А.с. СССР №994908, B61D 3/08, В60Р 3/075, 30.12.19822. A.S. USSR No. 994908, B61D 3/08, B60P 3/075, 12/30/1982

3. патент РФ №2019452, В60Р 37/08, 15.09.1994.3. RF patent No. 2019452, B60P 37/08, 09/15/1994.

4. заявка РФ №2002108611/11, 10.02.2004.4. RF application No. 2002108611/11, 02/10/2004.

5. патент РФ №2399518, В60Р 3/077, 25.08.2009.5. RF patent No. 2399518, B60P 3/077, 08.25.2009.

Claims

1. A device for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with shock and inertial loads, containing at least two longitudinal and two transverse stops, each of which contains a base with pointed elements on its lower surface, each transverse stop contains vertically located stopper along one side of the base along its width on its upper surface, characterized in that it contains at least four tensile extensions - two external and two internal, and at least four chain segments according to the number of extensions.

2. A device for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with damping of shock and inertial loads according to claim 1, characterized in that all the extensions are made in the form of rigid rods of adjustable length with the possibility of fixing at the ends of the chain.

3. A device for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with damping shock and inertial loads according to any one of claims 1 or 2, characterized in that each stretch is made in the form of two rigid rods connected by a spring of adjustable length, with the possibility of fixing at the other ends of the chain extension.

4. Device for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with damping of shock and inertial loads according to any one of claims 1 or 2, characterized in that each stretch is made in the form of two rigid rods, a glass with a lid fixed on it and a capper round elements with central holes made with a diameter smaller than the inner diameter of the glass, horizontal fastenings with holes, the axes of which are perpendicular to the longitudinal the second axis of the extension, at the other end of one rod, at its end, a flange is made, the diameter of which exceeds the diameter of the rod, and the plane of the flange is perpendicular to the longitudinal axis of the rod; the end of the first rod is connected to the bottom of the glass in the center of the bottom; the second rod passes through an opening in the center of the lid of the glass so that the flange is located inside the glass and the cup-shaped elements strung on it are located through holes in the centers of their bottom from the inner surface of the lid to the flange, the elements being turned in pairs by the concavities of their cup-shaped surfaces to each other .

5. A device for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with damping shock and inertial loads according to claim 4, characterized in that the connection of the first rod with the glass is made welded.

6. A device for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with damping of shock and inertial loads according to claim 4, characterized in that the connection of the first rod to the glass is threaded.

7. A device for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with shock and inertial loads damping according to claim 1, characterized in that on the basis of the transverse stop across its width parallel to the stop at the opposite end of the base to the stop on its upper surface stiffener

8. A device for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with damping shock and inertial loads according to claim 7, characterized in that the stiffener is stamped in the form of a base bend.

9. A device for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with damping shock and inertial loads according to claim 7, characterized in that the stiffener in cross section has a semicircular shape.

10. A device for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with damping shock and inertial loads according to claim 7, characterized in that the stiffener in the cross section has a triangular shape.

11. A device for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with damping shock and inertial loads according to claim 1, characterized in that on the basis of the transverse stop along its length along the base on its upper surface, stiffeners are connected vertically, connecting one side with the stopper surface and the other side with the base.

12. A device for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with damping shock and inertial loads according to claim 1, characterized in that on the basis of the transverse stop on its upper surface reinforcing pads made in the form of rectangular strips located on the base are fixed perpendicular to the stopper in increments parallel to each other.

13. A device for universal mounting of wheeled transport and specialized equipment on railway platforms with damping shock and inertial loads according to claim 12, characterized in that the reinforcing pads are located on the upper surface of the base so that the rows of pointed elements located on the lower side of the base are located opposite the pads under them.