RU2384442C2 - Draw-buffing gear to be coupled to central buffer rod for rail vehicles - Google Patents

Draw-buffing gear to be coupled to central buffer rod for rail vehicles Download PDF

Info

Publication number
RU2384442C2
RU2384442C2 RU2007138391/11A RU2007138391A RU2384442C2 RU 2384442 C2 RU2384442 C2 RU 2384442C2 RU 2007138391/11 A RU2007138391/11 A RU 2007138391/11A RU 2007138391 A RU2007138391 A RU 2007138391A RU 2384442 C2 RU2384442 C2 RU 2384442C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
energy
traction
pressure
absorbing
absorbing system
Prior art date
Application number
RU2007138391/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2007138391A (en
Inventor
Йорг БЕНШ (DE)
Йорг БЕНШ
Франц-Петер БАРТЛИНГ (DE)
Франц-Петер БАРТЛИНГ
Мартин ШЮЛЕР (DE)
Мартин ШЮЛЕР
Альфонс ЭРДЕР (DE)
Альфонс ЭРДЕР
Мартин ЛАНГЕ (DE)
Мартин ЛАНГЕ
Original Assignee
Фейвели Транспорт Ремшайд Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=34609945&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2384442(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Фейвели Транспорт Ремшайд Гмбх filed Critical Фейвели Транспорт Ремшайд Гмбх
Publication of RU2007138391A publication Critical patent/RU2007138391A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2384442C2 publication Critical patent/RU2384442C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G9/00—Draw-gear
    • B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G9/00—Draw-gear
    • B61G9/20—Details; Accessories
    • B61G9/22—Supporting framework, e.g. cradles; Spring housings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Memory System Of A Hierarchy Structure (AREA)

Abstract

FIELD: transport. ^ SUBSTANCE: draw-buffing gear (100) is flange mounted to carriage frame and supports the coupling rod to coupling head by means of a hinge, and it transmits pressure forces in direction (5) of pressure through pre-stressed energy absorbing system (9), and in traction direction (6) it transmits traction forces through energy absorbing system (11). Multi-layered energy absorbing system and energy absorbing system are located in serried inside housing (10). One or both energy absorbing systems are equipped with non-reversible deformable element (23) in the form of a tube (29). In pressure direction, pressure plate (8) is borne against the energy absorbing system located from pressure side with reversible energy absorbing elements through inner cover (15) to inner housing (16), which through stop (17) is borne against non-reversible energy absorbing elements. ^ EFFECT: damping of longitudinal vibrations during movement and free-of-play support of attachment of the coupling rod with decrease of jerks and haulbacks during movement. ^ 8 cl, 2 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Изобретение касается ударно-тягового устройства со сцепным рычагом для сцепок с центральным буфером для рельсовых транспортных средств, которое прифланцовано к вагонной раме рельсового транспортного средства и упруго поддерживает сцепной рычаг со сцепной головкой посредством шарнира, предпочтительно стабилизирующего шарнира, который подвижно установлен на шарнирном болте, и в направлении нажима передает нажимные усилия после преодоления амортизатора зазора сочленения беззазорно через нажимную пластину и установленную после нее, расположенную со стороны нажима, предварительно напряженную энергопоглощающую систему на вагонную раму через наружный корпус, и в тяговом направлении передает тяговые усилия через шарнирный болт и расположенную с тяговой стороны энергопоглощающую систему беззазорно через тяговые упоры и наружный корпус на вагонную раму.The invention relates to an impact traction device with a coupling lever for couplers with a central buffer for rail vehicles, which is flanged to the carriage frame of the rail vehicle and elastically supports the coupling lever with the coupling head by a hinge, preferably a stabilizing hinge, which is movably mounted on the hinge bolt, and in the direction of pressure transmits the pressure forces after overcoming the shock absorber of the joint gap gaplessly through the pressure plate and installed after it, aspolozhennuyu by pressing, prestressed energy absorbing system on the wagon frame via an outer casing in the pulling direction and transmits the driving forces through the hinge pin and disposed side traction energy absorbing system free from play through the traction stops and an outer casing on the wagon frame.

Подобное устройство известно, например, из ЕР1225114 В1.A similar device is known, for example, from EP1225114 B1.

Известны ударно-тяговые устройства согласно DE1386818А или соответственно DE1455255А с замкнутым корпусом и тяговым хомутом, в которых сцепной рычаг сцепки с центральным буфером подвижно установлен в тяговом хомуте.Known shock and traction devices according to DE1386818A or DE1455255A, respectively, with a closed housing and a traction clamp, in which the coupling lever of the coupling with the central buffer is movably mounted in the traction clamp.

Пружинная система, предварительно натянутая (напряженная) между расположенными на боковых сторонах транспортного средства упорами, приводит ввиду наличия допусков к свободному ходу (игре) тягового хомута при тяговой нагрузке и рывкам и оттяжкам при движении в сцепленном составе. Замкнутый корпус пружины с вставленной кольцевой пружиной требует больших затрат.The spring system, previously tensioned (tensioned) between the stops located on the lateral sides of the vehicle, results in the presence of tolerances for the free movement (play) of the traction clamp under traction load and jerks and braces when driving in a coupled train. A closed spring housing with an inserted ring spring is expensive.

Известны также ударно-тяговые устройства согласно DD-PS82681, вставленные одна в другую, разгрузочная и основная пружина которых через стаканы предварительного натяжения и стяжные болты с большими затратами установлены в замкнутом корпусе. При предварительно натянутой установке в расположенные на боковых сторонах транспортного средства упоры здесь также образуется зазор (зазор сочленения) между болтами и корпусом, приводящий к нежелательным рывкам и оттяжкам при движении в сцепленном составе. Стабилизирующее действие стабилизирующих шарниров уменьшается из-за сферической опоры на шарнирном болте.Shock-pull devices according to DD-PS82681 are also known, inserted one into another, the unloading and main spring of which are installed in a closed housing through pre-tensioning glasses and coupling bolts at a high cost. With a pre-tensioned installation in the stops located on the lateral sides of the vehicle, a gap (joint gap) between the bolts and the body is also formed here, leading to undesirable jerking and guy wires when moving in an engaged structure. The stabilizing effect of the stabilizing joints is reduced due to the spherical support on the hinge bolt.

Задача изобретения заключается в создании прифланцовываемого ударно-тягового устройства с высокой энергопоглощающей системой для наилучшей защиты в случае столкновения с нелинейной характеристикой (характеристической кривой) пружинной системы для демпфирования продольных колебаний при движении и беззазорного опирания крепления сцепного рычага для уменьшения рывков и оттяжек при движении.The objective of the invention is to create a flanged shock-pull device with a high energy-absorbing system for the best protection in the event of a collision with a non-linear characteristic (characteristic curve) of the spring system for damping longitudinal vibrations during movement and clearance-free support of the coupling lever to reduce jerking and guy ropes during movement.

Согласно изобретению задача решается посредством устройства с признаками п.1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления указаны в зависимых пунктах формулы изобретения.According to the invention, the problem is solved by means of a device with the features of claim 1 of the claims. Preferred embodiments are indicated in the dependent claims.

Основная идея изобретения заключается в том, что известные ранее энергопоглощающие системы, а именно энергопоглощающая система для нагрузки с тяговой стороны и многоступенчатая энергопоглощающая система для нагрузки со стороны нажима, из которых ранее по меньшей мере одна система располагалась снаружи корпуса пружинного механизма с центральным буфером, обе установлены в корпусе, а именно в последовательном соединении.The main idea of the invention is that previously known energy-absorbing systems, namely, an energy-absorbing system for a load on the traction side and a multi-stage energy-absorbing system for a load on the pressure side, of which at least one system was located outside the spring mechanism housing with a central buffer, both installed in the housing, namely in serial connection.

Этим обеспечивается то, что более высокие энергии поглощения демпфируются и перехватываются соответствующей энергопоглощающей системой, благодаря чему повреждения при набегании рельсовых транспортных средств с недопустимо высокими скоростями воздействуют не на саму конструкцию транспортного средства, а ограничиваются легко заменяемой частью ударно-тягового устройства, и достигается уменьшение рывков и оттяжек при движении, а также достигается демпфирование продольных колебаний при движении.This ensures that higher absorption energies are damped and intercepted by the corresponding energy-absorbing system, due to which damage when running on rail vehicles with unacceptably high speeds does not affect the vehicle structure itself, but is limited to an easily replaceable part of the shock-traction device, and jerking is achieved and guy ropes during movement, and damping of longitudinal vibrations during movement is also achieved.

Предпочтительно предусмотрено, что расположенная со стороны нажима многоступенчатая энергопоглощающая система и/или расположенная с тяговой стороны энергопоглощающая система снабжены реверсивной энергопоглощающей частью и необратимо (нереверсивно) деформируемым элементом. Благодаря этому можно добиться того, что воспринимаются также более высокие энергии, образующиеся, например, при столкновении, и таким образом предотвращаются пики ускорений относительно рельсового транспортного средства или соответственно относительно его грузов или перевозимых пассажиров.Preferably, it is provided that the multistage energy-absorbing system located on the pressure side and / or the energy-absorbing system located on the traction side is provided with a reversible energy-absorbing part and an irreversibly (non-reversibly) deformable element. Due to this, it is possible to achieve that the higher energies generated, for example, during a collision are also perceived, and thus the acceleration peaks are prevented with respect to the rail vehicle or, accordingly, with respect to its cargoes or transported passengers.

Монтаж в одном корпусе для реверсивного энергопоглощения и необратимого (нереверсивного) энергопоглощения имеет то преимущество, что, с одной стороны, стандартные нагрузки в маневровом режиме и в режиме сцепленного состава воспринимаются посредством реверсивного энергопоглощения, и что, с другой стороны, в случае столкновения ударно-тяговое устройство воспринимает существенно более высокую энергию в необратимом энергопоглощении. В зоне конструкции транспортного средства не требуется дополнительных, расположенных позади или возле ударно-тягового устройства предохранительных элементов для предусмотренного, согласно европейским условиям, при аварийных ситуациях столкновения секций состава со скоростью столкновения 36 км/ч.Mounting in one housing for reversible energy absorption and irreversible (non-reversible) energy absorption has the advantage that, on the one hand, standard loads in the shunting mode and in the coupled mode are perceived by means of reverse energy absorption, and that, on the other hand, in the event of a collision, shock the traction device perceives significantly higher energy in irreversible energy absorption. In the vehicle construction zone, additional safety elements located behind or near the shock-pull device are not required for collisions of the train sections with collision speeds of 36 km / h provided for in emergency situations under European conditions.

Кроме того, преимуществом является исполнение деформируемого элемента с предварительно напряженными срезными элементами, благодаря чему не происходит расшатывания соединения и предотвращаются нежелательные зазоры.In addition, it is advantageous to design a deformable element with prestressed shear elements, so that the joint does not loosen and unwanted gaps are prevented.

Различные формы шарниров сцепок с центральным буфером предпочтительно вмонтированы путем подгонки нажимной пластины, без изменения внутреннего строения ударно-тягового устройства.The various forms of hinges of the couplers with the central buffer are preferably mounted by fitting the pressure plate, without changing the internal structure of the shock-pull device.

Установка подшипникового болта в кожухе реализует надежную опору подшипникового болта с наименьшим зазором, при этом выгодно, во-первых, то, что предотвращается выпадение подшипникового болта, и, во-вторых, при монтаже и демонтаже сцепки или сцепного крюка ударно-тяговое устройство остается свинченным с вагонной рамой транспортного средства. Нелинейная характеристика (характеристическая кривая) пружины энергопоглощающей системы преимущественно демпфирует продольные колебания при движении в сцепленном составе.The installation of the bearing bolt in the casing provides reliable support for the bearing bolt with the smallest clearance, first of all, it is advantageous to prevent the loss of the bearing bolt, and secondly, the shock-pull device remains screwed when mounting and removing the hitch or coupling hook with the carriage frame of the vehicle. The non-linear characteristic (characteristic curve) of the spring of the energy-absorbing system dampens the longitudinal vibrations when moving in an adherent composition.

Срезной элемент, размещенный в видимой снаружи области ударно-тягового устройства, срезается при срабатывании необратимого энергопоглощения и преимущественно показывает произошедшую высокую нагрузку.The shear element, which is located in the visible region of the shock-pull device, is cut off when the irreversible energy absorption is triggered and mainly shows the high load that has occurred.

Пример осуществления изобретения подробно поясняется ниже посредством чертежей, на которых представлено:An example embodiment of the invention is explained in detail below by means of the drawings, in which:

фиг.1 - ударно-тяговое устройство на виде сверху и в половинном разрезе,figure 1 - shock-traction device in a plan view and in half section,

фиг.2 - ударно-тяговое устройство на виде сбоку в разрезе.figure 2 - shock-traction device in a side view in section.

На фиг.1 на виде сверху представлено ударно-тяговое устройство со сцепным рычагом для сцепок с центральным буфером для рельсовых транспортных средств в фланцевом исполнении. Ударно-тяговое устройство 100 с помощью винтового соединения 24 соединено с вагонной рамой 1 рельсового транспортного средства. Сцепной рычаг со сцепной головкой 2 посредством амортизатора 7 зазора сочленения подвижно установлен на шарнирном болте 4.In Fig. 1, a top view shows a shock-traction device with a coupling lever for couplers with a central buffer for rail vehicles in a flange design. The shock-pull device 100 is connected to the carriage frame 1 of the rail vehicle using a screw connection 24. The coupling lever with the coupling head 2 through the shock absorber 7 of the joint gap is movably mounted on the hinge bolt 4.

На фиг.2 на виде сбоку и в разрезе представлено ударно-тяговое устройство. Шарнир 3 концевой поверхностью упирается в нажимную пластину 8, которая при нажимной нагрузке передает нажимные усилия на реверсивную энергопоглощающую систему, состоящую из амортизатора 13 и разгрузочной пружины 14, при этом упирание осуществляется через внутреннюю крышку 15 к внутреннему корпусу 16. Внутренний корпус 16 надавливает упором 17 на деформируемый элемент 23, который через срезное кольцо 20 и конусное кольцо 21 опирается на упор 22 наружного корпуса 10, при этом наружный корпус 10 фланцем 27 закрепляется на вагонной раме. При срабатывании нереверсивного энергопоглощения срезное кольцо 20 срезается и деформируемый элемент 23 сдавливается конусным кольцом 21. Наружная крышка 19, соединенная винтовым соединением 18 с деформируемым элементом 23, перемещается в направлении 5 нажима соответственно величине деформации.Figure 2 in side view and in section shows the shock-traction device. The hinge 3 end surface abuts against the pressure plate 8, which, when pressed, transfers pressure to the reversible energy-absorbing system, consisting of a shock absorber 13 and an unloading spring 14, while abutment is carried out through the inner cover 15 to the inner housing 16. The inner housing 16 pushes against the stop 17 on a deformable element 23, which, through a shear ring 20 and a taper ring 21, is supported by a stop 22 of the outer casing 10, while the outer casing 10 is fixed by a flange 27 to the carriage frame. When the non-reversible energy absorption is triggered, the shear ring 20 is cut off and the deformable element 23 is compressed by the conical ring 21. The outer cover 19, connected by a screw connection 18 to the deformable element 23, moves in the direction of pressure 5 according to the amount of deformation.

При тяговой нагрузке шарнирный болт 4 на внутреннем корпусе 16 через внутреннюю крышку 15, разгрузочную пружину 14, амортизатор 13 опирается на нажимную пластину 8, которая через тяговые упоры 12 передает тяговые усилия на наружный корпус 10, который с одной стороны посредством винтовых соединений 24 опирается на наружный корпус 1. Внутренний корпус 16 перемещается на тяговый ход в тяговом направлении 6 из наружного корпуса 10.With a traction load, the hinge bolt 4 on the inner casing 16 through the inner cover 15, the unloading spring 14, the shock absorber 13 is supported by a pressure plate 8, which, through the traction stops 12, transfers traction forces to the outer casing 10, which, on the one hand, is supported by screw connections 24 on outer casing 1. The inner casing 16 is moved to the traction stroke in the traction direction 6 from the outer casing 10.

СПИСОК ССЫЛОЧНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙLIST OF REFERENCE NUMBERS

100 ударно-тяговое устройство100 shock and traction device

1 вагонная рама1 carriage frame

2 сцепной рычаг со сцепной головкой2 coupling lever with coupling head

3 шарнир3 hinge

4 шарнирный болт4 pivot bolt

5 направление нажима5 direction of pressure

6 тяговое направление6 traction direction

7 амортизатор зазора сочленения7 joint clearance shock absorber

8 нажимная пластина8 pressure plate

9 энергопоглощающая система, расположенная со стороны нажима9 energy absorbing system located on the pressure side

10 наружный корпус10 outer casing

11 энергопоглощающая система, расположенная с тяговой стороны11 energy-absorbing system located on the traction side

12 тяговый упор12 traction stop

13 амортизатор13 shock absorber

14 разгрузочная пружина14 unloading spring

15 внутренняя крышка15 inner cover

16 внутренний корпус16 inner case

17 упор17 emphasis

18 винтовые соединения18 screw connections

19 наружная крышка19 outer cover

20 срезное кольцо20 shear ring

21 конусное кольцо21 conical ring

22 упор22 emphasis

23 деформируемый элемент23 deformable element

24 винтовые соединения24 screw connections

25 деформационная насадка25 deformation nozzle

26 кожух26 casing

27 фланец27 flange

28 срезной винт28 shear screw

29 труба29 pipe

Claims (8)

1. Ударно-тяговое устройство (100) со сцепным рычагом (2) для сцепок с центральным буфером для рельсовых транспортных средств, которое прифланцовано к вагонной раме (1) рельсового транспортного средства и упруго поддерживает сцепной рычаг (2) со сцепной головкой посредством шарнира (3), предпочтительно стабилизирующего шарнира, подвижно установленного на шарнирном болте (4), и в направлении (56) нажима передает нажимные усилия после преодоления амортизатором (7) зазора сочленения беззазорно через нажимную пластину (8) и установленную после нее, расположенную со стороны нажима, предварительно напряженную энергопоглощающую систему (9) на вагонную раму (1) через наружный корпус (10) и в тяговом направлении (6) передает тяговые усилия через шарнирный болт (4) и расположенную с тяговой стороны энергопоглощающую систему (11) беззазорно через тяговые упоры (2) и наружный корпус (10) на вагонную раму (1), отличающееся тем, что расположенная со стороны нажима многослойная энергопоглощающая система (9) и расположенная с тяговой стороны энергопоглощающая система (11) расположены последовательно внутри корпуса (10), при этом расположенная со стороны нажима энергопоглощающая система (9) и/или расположенная с тяговой стороны энергопоглощающая система (11) снабжена нереверсивным деформируемым элементом (23) и деформируемый элемент (23) в виде ударопоглощающего элемента представляет собой трубу (29), которая в случае ударной нагрузки имеет возможность нажимания на нее деформационной частью, а именно деформационной насадкой (25) или нажимным кольцом (21), или возможность нажимания на нее деформационным центральным стержнем и возможность необратимо деформироваться в своем поперечном сечении, и что в направлении (5) нажима нажимная пластина (8) упирается в расположенную со стороны нажима энергопоглощающую систему (9) с реверсивными энергопоглощающими элементами, а именно амортизатором (13) и разгрузочной пружиной (14), через внутреннюю крышку (15) на внутренний корпус (16) и далее внутренний корпус (16) через упор (17) упирается в нереверсивные энергопоглощающие элементы, а именно деформируемую трубу (23) со срезным кольцом (20), которая с предварительным напряжением через винтовые соединения (18) наружной крышки (19) и конусное кольцо (21) удерживается относительно упора (22), и наружный корпус (10) упирается в нижнюю раму (1).1. A shock-pull device (100) with a coupling lever (2) for couplers with a central buffer for rail vehicles, which is flanged to the carriage frame (1) of the rail vehicle and elastically supports the coupling lever (2) with the coupling head via a hinge ( 3), preferably a stabilizing hinge, movably mounted on the hinge bolt (4), and in the direction (56) of the pressure transmits the pressure forces after the shock absorber (7) overcomes the joint gap through the pressure plate (8) and installed after it, laid on the pressure side, the pre-stressed energy-absorbing system (9) to the carriage frame (1) through the outer casing (10) and in the traction direction (6) transmits traction forces through the hinge bolt (4) and the energy-absorbing system located on the traction side (11) gaplessly through the traction stops (2) and the outer casing (10) on the carriage frame (1), characterized in that the multilayer energy-absorbing system located on the pressure side (9) and the energy-absorbing system located on the traction side (11) are arranged sequentially inside the housing (10), while the energy-absorbing system located on the pressure side (9) and / or the energy-absorbing system located on the traction side (11) is provided with a non-reversible deformable element (23) and the deformable element (23) in the form of an impact-absorbing element is a pipe (29 ), which in the case of an impact load has the ability to press on it with a deformation part, namely, a deformation nozzle (25) or a pressure ring (21), or the ability to press on it with a deformation central rod and the possibility of irreversibly defect be formed in its cross section, and that in the direction of pressure (5), the pressure plate (8) abuts against the energy-absorbing system (9) located on the pressure side with reversible energy-absorbing elements, namely a shock absorber (13) and an unloading spring (14), through the internal the lid (15) on the inner casing (16) and then the inner casing (16) abuts through the stop (17) in non-reversible energy-absorbing elements, namely a deformable pipe (23) with a shear ring (20), which is prestressed through screw connections ( 18) out second cover (19) and the tapered ring (21) is held relative to the stop (22) and an outer casing (10) abuts the lower frame (1). 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что деформируемый элемент (23) выполнен в виде механического ударопоглощающего элемента, деформируемого деформационной частью.2. The device according to claim 1, characterized in that the deformable element (23) is made in the form of a mechanical shock-absorbing element deformable by the deformation part. 3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что необратимая деформация деформируемого элемента (23), или энергопоглощающего элемента (9), и/или энергопоглощающего элемента (11) осуществима лишь после превышения заданной величины нажима и/или тяговой нагрузки на срезном элементе, срезном кольце (20) и/или срезном болте ударно-тягового устройства (100).3. The device according to claim 1 or 2, characterized in that the irreversible deformation of the deformable element (23) or the energy-absorbing element (9) and / or energy-absorbing element (11) is feasible only after exceeding the specified pressure and / or traction load shear element, shear ring (20) and / or shear bolt of the shock-pull device (100). 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что характеристическая кривая пружины расположенного со стороны нажима или с тяговой стороны энергопоглощающего элемента (9, 11) является предпочтительно нелинейно затухающей.4. The device according to claim 1, characterized in that the characteristic curve of the spring located on the pressure side or on the traction side of the energy-absorbing element (9, 11) is preferably non-linearly damped. 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в тяговом направлении (6) шарнирный болт (4) через внутренний корпус (16) и внутреннюю крышку (15), через расположенную с тяговой стороны энергопоглощающую систему (11) с реверсивными энергопоглощающими элементами - амортизатором (13) и разгрузочной пружиной (14) - нажимную пластину (8), тяговый упор (12) упирается в наружный корпус (10), а через винтовые соединения (24) - в вагонную раму (1).5. The device according to claim 1, characterized in that in the traction direction (6), the hinge bolt (4) through the inner housing (16) and the inner cover (15), through the energy-absorbing system located on the traction side (11) with reversible energy-absorbing elements - shock absorber (13) and unloading spring (14) - pressure plate (8), traction stop (12) abuts against the outer casing (10), and through screw connections (24) - into the carriage frame (1). 6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что шарнирный болт (4) защищен от выпадения кожухом (26), привинченным к фланцу (27) корпуса (10).6. The device according to claim 1, characterized in that the hinge bolt (4) is protected from falling out by a casing (26) screwed to the flange (27) of the housing (10). 7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что предусмотрен находящийся в активном соединении со сцепным рычагом индикаторный элемент для индикации начинающейся или произошедшей необратимой деформации деформируемого элемента.7. The device according to claim 1, characterized in that an indicator element is provided which is in active connection with the coupling lever to indicate the onset or irreversible deformation of the deformable element. 8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что индикаторный элемент выполнен в виде частично вставленного или ввинченного во внутренний корпус (16) срезного болта или срезного винта (28), который при необратимой деформации деформируемого элемента (23) разрушается кожухом (26) вследствие срезания. 8. The device according to claim 7, characterized in that the indicator element is made in the form of a shear bolt or shear screw (28) partially inserted or screwed into the inner case (16), which, upon irreversible deformation of the deformable element (23), is destroyed by the casing (26) due to cutting.
RU2007138391/11A 2005-03-17 2006-03-09 Draw-buffing gear to be coupled to central buffer rod for rail vehicles RU2384442C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202005004502.0 2005-03-17
DE200520004502 DE202005004502U1 (en) 2005-03-17 2005-03-17 Traction/pushing device for central buffer couplings of rail vehicles has two energy absorption systems switched in series and located in coupling housing

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2007138391A RU2007138391A (en) 2009-04-27
RU2384442C2 true RU2384442C2 (en) 2010-03-20

Family

ID=34609945

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007138391/11A RU2384442C2 (en) 2005-03-17 2006-03-09 Draw-buffing gear to be coupled to central buffer rod for rail vehicles

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP1858741B1 (en)
CN (1) CN101142115B (en)
AT (1) ATE430077T1 (en)
DE (2) DE202005004502U1 (en)
PL (1) PL1858741T3 (en)
RU (1) RU2384442C2 (en)
WO (1) WO2006097239A1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU174222U1 (en) * 2017-04-06 2017-10-09 Валентин Карпович Милованов Finger of a traction collar of a backlash-free coupling device
RU2641579C1 (en) * 2014-02-11 2018-01-18 Сименс Акциенгезелльшафт Protective device against squeezing for rail vehicle
RU2651317C1 (en) * 2017-04-06 2018-04-19 Валентин Карпович Милованов Emergency crash-system of the electric train
RU185243U1 (en) * 2017-12-20 2018-11-28 СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. ENERGY-ABSORBING WAGON BODY

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
PL1884434T3 (en) * 2006-07-31 2009-04-30 Voith Turbo Scharfenberg Gmbh & Co Kg Hinge for the articulated connection of adjacent vehicle bodies
EP1995146A1 (en) * 2007-05-21 2008-11-26 Faiveley Transport Remscheid GmbH Device for elastic jointed bearing of a coupling
US8051995B2 (en) 2007-12-17 2011-11-08 Voith Patent Gmbh Energy dissipation device for a car body of a multi-member rail vehicle
PL2072370T3 (en) * 2007-12-17 2010-12-31 Voith Patent Gmbh Energy absorbing device for a vehicle body of a multi-unit vehicle
CN101698414B (en) * 2009-11-09 2011-06-01 青岛四方车辆研究所有限公司 Semi-permanent car coupler for light rail
DE102011077780A1 (en) * 2011-06-17 2012-12-20 Bombardier Transportation Gmbh Crash absorber arrangement for a rail vehicle, in particular for a tram
CN102700563B (en) * 2012-06-13 2014-11-26 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 Overload protection energy absorption device for hook buffer
CN103507823B (en) * 2012-06-25 2016-02-24 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 Traction buffer device
DE202012103206U1 (en) * 2012-08-24 2012-09-13 Voith Patent Gmbh Bearing for articulating a coupling rod to a car body of a track-guided vehicle
GB2517986B (en) 2013-09-09 2015-07-22 T A Savery & Co Ltd A coupler
CN106573630B (en) 2014-08-22 2019-07-09 福伊特专利有限公司 Traction and collision device
DE102015207849A1 (en) 2015-04-29 2016-11-03 Voith Patent Gmbh Pull and push device
DE102014216719A1 (en) 2014-08-22 2016-02-25 Voith Patent Gmbh Kupplungsanlenkung
DE102015108228A1 (en) * 2015-05-26 2016-12-01 Voith Patent Gmbh Device for connecting a coupling shaft with a car body of a track-guided vehicle
CN104908772B (en) * 2015-06-30 2018-01-09 南车株洲电力机车有限公司 A kind of locomotive
CN105109512A (en) * 2015-07-01 2015-12-02 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 Rail vehicle and head-car barrier removal piece thereof
EP3162652B1 (en) 2015-10-30 2022-12-28 Dellner Couplers AB Pivot anchor and car
DE102016203921A1 (en) * 2016-03-10 2017-09-14 Voith Patent Gmbh Tripping monitoring device for a deformation tube in a coupling; Deformation tube for a coupling and towing coupling
DE102016205981A1 (en) 2016-04-11 2017-10-12 Voith Patent Gmbh Pull and push device
DE102016215201A1 (en) * 2016-08-16 2018-02-22 Voith Patent Gmbh Deformation tube for a coupling, in particular a traction coupling, and a traction coupling
PL235386B1 (en) * 2017-05-22 2020-07-13 Axtone Spolka Akcyjna Device that dissipates railway wagons strikes energy
CN107323468A (en) * 2017-07-07 2017-11-07 华南农业大学 A kind of towed double track transport machine of hillside orchard with damping device
CN109849961B (en) * 2017-11-30 2020-07-10 比亚迪股份有限公司 Coupler and coupler buffering device
CN109178025B (en) * 2018-09-03 2024-07-05 重庆中车长客轨道车辆有限公司 Rail vehicle and coupler assembly and transition traction device thereof
EP3825202B1 (en) 2019-11-20 2023-06-07 Faiveley Transport Witten GmbH Connecting rod, in particular for a central buffer coupling of a railway vehicle, and nut for connecting a connecting anchor of a connecting rod to a drawbar of the connecting rod
SE544403C2 (en) * 2020-09-30 2022-05-10 Rxd Res Exchange Development Ab Energy dissipation device
EP4339064A1 (en) * 2022-09-13 2024-03-20 Faiveley Transport Schwab AG Device with a mounting of a traction and buffing device of a coupling system for a railway vehicle
EP4339063A1 (en) * 2022-09-19 2024-03-20 Voith Patent GmbH Rail vehicle structure and coupling, in particular train coupling

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4576295A (en) * 1984-02-27 1986-03-18 Miner Enterprises, Inc. Draft gear for railroad car coupler system
CN1010845B (en) * 1988-05-03 1990-12-19 赵震东 Traction coupling to resist shock and reduce vibration bidirectionally
DE3930749A1 (en) * 1989-09-14 1991-03-28 Bergische Stahlindustrie EXTREMELY SHORT HIGH PERFORMANCE TOW ROD FOR MEDIUM COUPLINGS
DE10101470B4 (en) * 2001-01-12 2009-02-26 Faiveley Transport Remscheid Gmbh Pull and push device with coupling arm of central buffer couplings
DE60327990D1 (en) * 2003-04-14 2009-07-30 Kawasaki Heavy Ind Ltd Clutch for rail vehicle, with rubber damper and energy dissipation element

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2641579C1 (en) * 2014-02-11 2018-01-18 Сименс Акциенгезелльшафт Protective device against squeezing for rail vehicle
RU174222U1 (en) * 2017-04-06 2017-10-09 Валентин Карпович Милованов Finger of a traction collar of a backlash-free coupling device
RU2651317C1 (en) * 2017-04-06 2018-04-19 Валентин Карпович Милованов Emergency crash-system of the electric train
RU185243U1 (en) * 2017-12-20 2018-11-28 СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. ENERGY-ABSORBING WAGON BODY

Also Published As

Publication number Publication date
DE202005004502U1 (en) 2005-05-19
EP1858741A1 (en) 2007-11-28
EP1858741B1 (en) 2009-04-29
PL1858741T3 (en) 2009-10-30
ATE430077T1 (en) 2009-05-15
WO2006097239A1 (en) 2006-09-21
RU2007138391A (en) 2009-04-27
DE502006003602D1 (en) 2009-06-10
CN101142115B (en) 2012-04-04
CN101142115A (en) 2008-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2384442C2 (en) Draw-buffing gear to be coupled to central buffer rod for rail vehicles
US8051995B2 (en) Energy dissipation device for a car body of a multi-member rail vehicle
JP3164256U (en) Shock absorber
AU2008297116B2 (en) Shock absorber
KR101193658B1 (en) Shock absorber for the front or rear region of a railborne vehicle having at least one energy absorption device
US5715917A (en) Combination articulated vehicle damping method
EP2851260B1 (en) A coupler
US11167778B2 (en) Collision energy absorbing system concentrated around the VHS power car and first vehicle
US10308262B2 (en) Bearing bracket, assembly containing such a bearing bracket and system containing such an assembly
CN101835669A (en) Replaceable energy absorbing structure, especially for use in combination with a buffer
KR101151801B1 (en) Shock absorber component for railway car truck
CN108297892B (en) Collision energy absorption system for rail train and rail train
US20050145591A1 (en) Center buffer coupling for railroad cars
Oyan Dynamic simulation of Taipei EMU train
CZ297793B6 (en) Telescopic buffer
CN101121412A (en) Railway goods train hook safety hook-chain mechanism
RU2404072C2 (en) Vehicle underrun protection device
JP7210273B2 (en) rail car
RU97975U1 (en) ABSORBING DEVICE FOR THE FREIGHT RAILWAY CAR
JP2002293239A (en) Rolling stock
KR20110008119U (en) Slip type end structure of railway vehicle
JP7237577B2 (en) rail car
KR200316394Y1 (en) Coupling structure of railway vehicle stop device of railroad

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20110310