RU2052775C1 - Способ определения крутящего момента приводных машин и механизмов, использующий двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Способ определения крутящего момента приводных машин и механизмов, использующий двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2052775C1 RU2052775C1 RU92015518A RU92015518A RU2052775C1 RU 2052775 C1 RU2052775 C1 RU 2052775C1 RU 92015518 A RU92015518 A RU 92015518A RU 92015518 A RU92015518 A RU 92015518A RU 2052775 C1 RU2052775 C1 RU 2052775C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- torque
- internal combustion
- combustion engine
- consumer
- engine
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Использование: определение крутящего момента машин и механизмов, необходимого для их работы. Сущность изобретения: двигатель, имеющий моментную скоростную характеристику с экстремумом, например ДВС, соединяют с тормозом и определяют при работающем с фиксированным органом управления мощностью двигателем вначале без потребителя, максимальный тормозной момент и соответствующую ему частоту вращения, затем подключают к двигателю потребитель и выбирают тормозной момент, необходимый для поддержания первоначальной частоты вращения, а измеряемый момент потребителя определяют как разность моментов в первом и втором случаях. 3 ил.
Description
Изобретение относится к испытаниям машин и механизмов (потребителей) и предназначено для определения необходимого для их работы крутящего момента (насосы, электрогенераторы, агрегаты ДВС, трансмиссии, лебедки и пр.).
Известен способ определения крутящего момента потребителя измерением величины передаваемого от двигателя к потребителю крутящего момента с помощью установленного между двигателем и потребителем динамометра [1]
Недостатком известного способа является то, что установка динамометра на передающем мощность валу конструктивно сложна или невозможна, особенно в полевых условиях, например, для измерения крутящих моментов агрегатов ДВС, установленных на самом двигателе (водяная помпа, масляный насос, вентилятор).
Недостатком известного способа является то, что установка динамометра на передающем мощность валу конструктивно сложна или невозможна, особенно в полевых условиях, например, для измерения крутящих моментов агрегатов ДВС, установленных на самом двигателе (водяная помпа, масляный насос, вентилятор).
Известным техническим решением, наиболее близки к изобретению, является способ определения момента потребителя как разности моментов работающего ДВС вначале с отключенным, а затем с включенным потребителем при фиксированном в обоих случаях органе управления мощностью. При использовании этого способа к ДВС подключают тормоз с регулируемым моментом торможения, снабженный динамометром, для регистрации момента торможения и тахометром для определения частоты вращения [2]
Недостатком этого способа является низкая и неконтролируемая точность определяемого крутящего момента потребителя.
Недостатком этого способа является низкая и неконтролируемая точность определяемого крутящего момента потребителя.
Целью изобретения является повышение точности определения крутящего момента потребителя.
Цель достигается тем, что в способе определения крутящего момента приводных машин и механизмов, использующем двигатель внутреннего сгорания, соединенный с тормозом с принудительно изменяемым тормозным моментом, заключающемся в том, что измеряют тормозные моменты двигателя внутреннего сгорания без подключенного к нему потребителя, а затем с подключенным потребителем при фиксированном в обоих случаях органе управления мощностью, а крутящий момент определяют по разности измеренных тормозных моментов, до подключения к двигателю внутреннего сгорания потребителя измеряют максимальный тормозной момент и соответствующую ему частоту вращения, а после подключения потребителя изменяют тормозной момент до величины, при которой соответствующая ему частота вращения равна частоте вращения, соответствующей максимальному тормозному моменту, измеренному до подключения к двигателю внутреннего сгорания потребителя.
Способ позволяет достичь максимально возможную точность измерения крутящего момента потребителя. При реализации этого способа используется то, что скоростная моментная характеристика ДВС всегда имеет экстремум, где момент двигателя максимален при данном фиксированном положении органа управления мощностью.
На фиг.1 показана схема соединения ДВС с тормозом; на фиг.2 ДВС с тормозом и потребителем, что соответствует первому и второму этапам определения момента потребителя; на фиг.3 дана скоростная моментная частичная характеристика ДВС.
При определении крутящего момента потребителя используют вначале (фиг.1) ДВС 1, соединенный с тормозом 2, тормозной момент которого определяется динамометром 3 и может изменяться в широких пределах, а для определения частоты вращения служит тахометр 4, затем двигатель соединяют с потребителем 5 (фиг.2).
При реализации способа на первом этапе включают двигатель и фиксируют орган управления мощностью (ОУМ), изменяя тормозной момент, определяют его максимальное значение МТ1 и частоты вращения n1 при этом, что возможно, так как скоростная характеристика ДВС М(n) имеет вид, показанный на фиг.3, с максимумом в точке экстремума А, следовательно
М МТ1 АВ.
М
На втором этапе (фиг.2) после подсоединения потребителя к двигателю с первоначальным положением ОУМ, изменяя тормозной момент, определяют такое его значение МТ2, при котором ДВС имеет первоначальную частоту вращения n1. В этом случае
М MT2 + Mп АВ, где Mп определяемый момент потребителя. Без учета погрешностей измерений
М М тогда
МТ1 МТ2 + Мп, следовательно,
Мп МТ1 МТ2.
М
М
МТ1 МТ2 + Мп, следовательно,
Мп МТ1 МТ2.
На фиг. 3 показаны δ М и δ п интервалы неопределенности (погрешности) измерения тормозного момента динамометром и частоты вращения тахометром.
Для произвольной точки С скоростной характеристики видно, что интервал неопределенности при косвенном определении M CD динамометром составит
Δ Мдв δ М + Δ М, где Δ М изменение момента двигателя при изменении частоты вращения на δ n, следовательно, принимая
≃ имеем
ΔM δn таким образом ΔMдв=δM+δn для крайних точек Е и F интервала неопределенности. Откуда видно, что минимальное значение Δ Мдв δ М достигается при значении производной 0 то есть в точке А скоростной характеристики.
Δ Мдв δ М + Δ М, где Δ М изменение момента двигателя при изменении частоты вращения на δ n, следовательно, принимая
≃ имеем
ΔM δn таким образом ΔMдв=δM+δn для крайних точек Е и F интервала неопределенности. Откуда видно, что минимальное значение Δ Мдв δ М достигается при значении производной 0 то есть в точке А скоростной характеристики.
При необходимости для определения момента потребителя при конкретном скоростном режиме можно определять момент потребителя при таком положении ОУМ, при котором экстремум скоростной характеристики соответствует нужной частоте вращения. Для решения этой задачи можно использовать соединение потребителя с ДВС через редуктор.
Настоящий способ прост в применении, не требует сложных инструментальных средств и может быть использован в полевых условиях. Вместо ДВС можно использовать в способе любой другой двигатель, имеющий экстремум на скоростной моментной характеристике, например электродвигатель.
Claims (1)
- СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПРИВОДНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, соединенный с тормозом принудительно изменяемым тормозным моментом, заключающийся в том, что измеряют тормозные моменты двигателя внутреннего сгорания без подключенного к нему потребителя, а затем - с подключенным потребителем при фиксированном в обоих случаях органе управления мощностью, а крутящий момент определяют по разности измеренных тормозных моментов, отличающийся тем, что до подключения к двигателю внутренего сгорания потребителя измеряют максимальный тормозной момент и соответствующую ему частоту вращения, а после подключения потребителя изменяют тормозной момент до величины, при которой соответствующая ему частота вращения равна частоте вращения, соответствующей максимальному тормозному моменту, измеренному до подключения к двигателю внутреннего сгорания потребителя.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU92015518A RU2052775C1 (ru) | 1992-12-30 | 1992-12-30 | Способ определения крутящего момента приводных машин и механизмов, использующий двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU92015518A RU2052775C1 (ru) | 1992-12-30 | 1992-12-30 | Способ определения крутящего момента приводных машин и механизмов, использующий двигатель внутреннего сгорания |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU92015518A RU92015518A (ru) | 1995-02-27 |
RU2052775C1 true RU2052775C1 (ru) | 1996-01-20 |
Family
ID=20134820
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU92015518A RU2052775C1 (ru) | 1992-12-30 | 1992-12-30 | Способ определения крутящего момента приводных машин и механизмов, использующий двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2052775C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2476840C1 (ru) * | 2011-11-28 | 2013-02-27 | Закрытое акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторский институт центробежных и роторных компрессоров им. В.Б. Шнеппа" | Способ определения крутящего момента от газовых сил |
-
1992
- 1992-12-30 RU RU92015518A patent/RU2052775C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Одинец С.С. и др. Методы и средства измерения механической мощности М.: Машиностроение, 1991, с.86. 2. Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний. ГОСТ 18509-88, с.16, п.5.15.2. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2476840C1 (ru) * | 2011-11-28 | 2013-02-27 | Закрытое акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторский институт центробежных и роторных компрессоров им. В.Б. Шнеппа" | Способ определения крутящего момента от газовых сил |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4169371A (en) | Method and apparatus for measuring drive system characteristic data in dynamic operation | |
MX160181A (es) | Un aparato mejorado para determinar la rigidez de un sujetador roscado rotatorio al cual se le esta aplicando un par de torsion | |
JPS5838833A (ja) | 自動変速機用試験装置における制御方法 | |
KR910010172A (ko) | 엔진에 접속된 자동차 동력 전달부의 시험편을 검사하고 동력계를 사용하여 검사된 시험편을 통해 엔진 출력 특성을 분석하기 위한 방법 및 시스템 | |
KR910012691A (ko) | 자동차 엔진 모의 장치의 전기 모터용 오버-로딩 모니터링 시스템 | |
RU2052775C1 (ru) | Способ определения крутящего момента приводных машин и механизмов, использующий двигатель внутреннего сгорания | |
KR960018533A (ko) | 비틀림 진동 측정 및 분석 공작 기계 및 이의 방법 | |
US5656768A (en) | Method for determining the moment of inertia | |
US5952586A (en) | Device and method for accurately detecting torque of auxiliary device | |
US3138018A (en) | Dynamometer | |
Ribbens | A non-contacting torque sensor for the internal combustion engine | |
SU1296889A1 (ru) | Стенд дл испытани моторно-трансмиссионных установок транспортных средств | |
RU2239803C2 (ru) | Способ диагностирования валов роторных машин, передающих крутильные нагрузки | |
RU2801509C1 (ru) | Стенд для испытания механических и бесступенчатых коробок передач легковых автомобилей | |
KR0174245B1 (ko) | 파워 트레인 내구성 시험용 시프트 액추에이터의 시프트 효과 자동 조절 방법 및 그 시험 장치 | |
KR100422530B1 (ko) | 자동차 변속기 성능 시험 장치 | |
JP2745749B2 (ja) | エンジン出力特性の解析方法 | |
SU439011A1 (ru) | Устройство дл измерени момента трени преобразовател угол-код | |
SU1516818A1 (ru) | Способ диагностировани роторных машин | |
SU1259127A2 (ru) | Система управлени стендом дл испытани трансмиссий | |
RU92015518A (ru) | Способ измерения крутящего момента приводных машин и механизмов | |
SU1529076A1 (ru) | Ротационный вискозиметр | |
SU947701A1 (ru) | Стенд дл испытани шлицевых соединений на износостойкость | |
SU1038225A1 (ru) | Стенд дл испытаний переносных бензиномоторных пил | |
JPH0149887B2 (ru) |