RU2047505C1

RU2047505C1 - Cross attachment stop of engine upper part

Info

Publication number: RU2047505C1
Authority: RU
Inventors: М.А. Минасян
Original assignee: Военно-морская академия им.Адмирала флота Кузнецова Н.Г.
Priority date: 1992-07-16
Filing date: 1992-07-16
Publication date: 1995-11-10

Abstract

FIELD: ship building. SUBSTANCE: cross attachment stop has tie-rod made up of two plates with eyes installed in between for connection to engine and platform; fastening members passing through holes in plates, eyes and friction members are furnished with vibration damping bushings installed in eye holes to create acoustic barrier between eyes and fastening members. EFFECT: enlarged operating capabilities. 1 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению, а именно к упорам поперечного крепления верхней части двигателя внутреннего сгорания к платформе (судовой) конструкции для уменьшения амплитуды вибрации двигателя. The invention relates to shipbuilding, and in particular to stops of transverse fastening of the upper part of the internal combustion engine to the platform (ship) structure to reduce the amplitude of vibration of the engine.

Известны, например, упоры, описанные в Югославском журнале "BRODOGRADNJA XXX" N 5 за 1982 г. с. 263. В указанном источнике описаны три типа упоров механический, гидравлический и фрикционный. Механический упор состоит из прутка и гильзовых опор, в которые свободно помещен пруток. For example, the stops described in the Yugoslavian journal "BRODOGRADNJA XXX" N 5 for 1982, are known. 263. The indicated source describes three types of mechanical, hydraulic, and friction stops. The mechanical stop consists of a bar and sleeve supports into which the bar is freely placed.

Недостатком такого упора является то, что сила предварительного напряжения в прутке во время работы двигателя не регулируется. The disadvantage of this emphasis is that the force of prestressing in the rod during engine operation is not regulated.

Гидравлический упор состоит из емкости, снабженной диском, цилиндра с маслом, а также дифференциального поршня и прутка. Сила предварительного напряжения в прутке регулируется давлением азота в емкости. Жесткость гидравлической системы устанавливается с помощью вентиля на трубе между емкостью и цилиндром. Когда вентиль полностью закрыт, перекрыт выход масла, и упор наиболее жесток. Упор работает как упругий элемент, повышая жесткость системы. При полностью открытом вентиле давление в гидравлической системе от вибрации меняется масло. Когда вентиль частично открыт, вибрации поршня вызывают переменное давление в цилиндре. Упоры здесь работают как упругие подвески уменьшенной жесткости по отношению к закрытому вентилю. Жесткость может до известных пределов регулироваться открытием или закрытием вентиля. The hydraulic stop consists of a tank equipped with a disk, a cylinder with oil, as well as a differential piston and a rod. The prestressing force in the bar is regulated by the nitrogen pressure in the tank. The rigidity of the hydraulic system is set using a valve on the pipe between the tank and the cylinder. When the valve is completely closed, the oil outlet is shut off, and the emphasis is most cruel. The stop works as an elastic element, increasing the rigidity of the system. When the valve is fully open, the pressure in the hydraulic system changes due to vibration, the oil changes. When the valve is partially open, vibration of the piston causes an alternating pressure in the cylinder. The stops here work as elastic suspensions of reduced stiffness with respect to a closed valve. Rigidity can be adjusted to a certain extent by opening or closing the valve.

Недостатком такого упора является сложность конструкции, высокая стоимость изготовления и эксплуатации. The disadvantage of this emphasis is the complexity of the design, the high cost of manufacture and operation.

Известен фрикционный упор, принятый за прототип, состоящий из двух U-образных профилей, которые на одном конце закреплены к двигателю нарезным соединением, а на другом к судовой конструкции через такое же соединение фрикционное устройство. Трущиеся поверхности изготовлены из материала с коэффициентом трения около 0,4. Сила трения регулируется на нужную величину стягиванием витков. Пока сила в прутке меньше силы трения, упор действует как механический. Когда сила в нем превышает силу трения, происходит относительное перемещение трущихся поверхностей. Энергия системы, которая расходуется на преодоление силы трения в упоре, превращается в тепловую энергию, и упор действует как виброгасящий элемент. Known friction stop, adopted for the prototype, consisting of two U-shaped profiles, which are fixed at one end to the engine by a threaded connection, and at the other to the ship structure through the same connection friction device. Friction surfaces are made of material with a coefficient of friction of about 0.4. The friction force is adjusted to the desired value by tightening the turns. As long as the force in the bar is less than the friction force, the stop acts like a mechanical one. When the force in it exceeds the friction force, a relative movement of the rubbing surfaces occurs. The energy of the system, which is spent on overcoming the frictional force in the stop, is converted into thermal energy, and the stop acts as a vibration damping element.

Недостатком указанного упора является недостаточная приспособляемость к деформациям судовой конструкции и узкий диапазон регулировки жесткости, а в случае аварии судна могут повреждать двигатель. The disadvantage of this emphasis is the lack of adaptability to deformations of the ship structure and a narrow range of adjustment of stiffness, and in the event of an accident the vessel can damage the engine.

Изобретение направлено на усовершенствование и упрощение известных упоров поперечного крепления верхней части двигателя внутреннего сгорания к платформе конструкции. The invention is aimed at improving and simplifying the known stops of the transverse fastening of the upper part of the internal combustion engine to the design platform.

Это достигается тем, что в упоре помимо фрикционного устройства предусмотрен вибродемпфирующий элемент. This is achieved by the fact that in emphasis in addition to the friction device, a vibration damping element is provided.

На чертеже представлен предлагаемый упор поперечного крепления верхней части ДВС конструкции. The drawing shows the proposed emphasis on the transverse fastening of the upper part of the engine.

Упор содержит тягу 1, например, из двух швеллеров, которая одним концом через две пары фрикционных пластин 2 и 3, вибродемпфирующий элемент 4, выполненный в виде втулки, установленной в проушину 5, с помощью крепежных средств 6-8 соединяется с двигателем 9, а другим концом с платформой 10 (пиллерс, шпангоут и т.д.) конструкции. Последний отличается от первого тем, что вместо отверстий, выполненных в узлах 1, 2 и 3, выполнены пазы А. The emphasis contains a rod 1, for example, of two channels, which at one end through two pairs of friction plates 2 and 3, a vibration damping element 4, made in the form of a sleeve installed in the eye 5, is connected to the engine 9 using fastening means 6-8, and the other end with a platform 10 (pillers, frame, etc.) design. The latter differs from the first in that instead of the holes made in the nodes 1, 2 and 3, grooves A are made.

Вибродемпфирующие втулки, установленные в отверстия проушин 5, создают акустические барьеры (мостики) между проушинами и шпильками крепления узла фрикционного элемента с тягой 1 упора. Vibration damping bushings installed in the holes of the eyes 5 create acoustic barriers (bridges) between the eyes and the studs of the fastening of the friction element assembly with a thrust 1 of the stop.

Чувствительный узел, например, со стороны двигателя главным образом способствует уменьшению амплитуд низко- и среднечастотных вибраций, а со стороны крепления к платформе 10, во-первых, позволяет упору приспособиться к деформациям корпуса судна и, во-вторых, предотвращает повреждение двигателя в случаях аварии судна. Сила трения регулируется стягиванием болта 7. A sensitive assembly, for example, on the engine side mainly helps to reduce the amplitudes of low- and mid-frequency vibrations, and on the side of the attachment to the platform 10, firstly, it allows the stop to adapt to deformations of the ship's hull and, secondly, it prevents engine damage in case of an accident vessel. The friction force is regulated by tightening the bolt 7.

Упор поперечного крепления верхней части двигателя внутреннего сгорания к платформе конструкции работает следующим образом. The emphasis on the transverse mounting of the upper part of the internal combustion engine to the construction platform is as follows.

При амплитуде вибросмещения, например, дизель-генератора в пределах 0,3-0,5 мм, в основном, работают вибродемпфирующие втулки 4, а при амплитуде вибросмещения в пределах 0,5-1,0 мм включаются фрикционные элементы узла с пазами А. Указанные величины амплитуд вибросмещения наблюдаются особенно в дизель-генераторах, в которых предусмотрен двигатель с пятью цилиндрами, а также на судах с неудачным акустическим проектированием. With an amplitude of vibration displacement, for example, of a diesel generator within 0.3-0.5 mm, vibration damping sleeves 4 mainly work, and with an amplitude of vibration displacement within 0.5-1.0 mm, friction elements of the assembly with grooves A are switched on. The indicated magnitudes of the vibration displacement amplitudes are observed especially in diesel generators in which a five-cylinder engine is provided, as well as on ships with unsuccessful acoustic design.

Во время работы дизеля, установленного на судне или ином транспортном средстве, кроме внутренних сил и моментов, возникающих и приводящих к вибрации двигателя, возникают также статические возмущающие силы от крена и дифферента, которые приводят к недопустимым перемещениям (сдвигам) двигателя. Поэтому помимо торцовых и боковых ограничителей, установленных на судовом фундаменте, предусматриваются упоры для поперечного крепления верхней части двигателя. During the operation of a diesel engine installed on a vessel or other vehicle, in addition to internal forces and moments arising and leading to engine vibration, there are also static disturbing forces from roll and trim, which lead to unacceptable movements (shifts) of the engine. Therefore, in addition to end and side stops installed on the ship's foundation, stops are provided for transverse mounting of the upper part of the engine.

За счет относительного перемещения трущихся поверхностей фрикционных элементов 2 и 3, установленных с правой стороны тяги 1, обеспечивается гашение недопустимых сдвиговых перемещений. Due to the relative displacement of the friction surfaces of the friction elements 2 and 3 mounted on the right side of the rod 1, damping of unacceptable shear displacements is provided.

Пазы А здесь предназначены для обеспечения указанных перемещений относительно болта 7. Указанная часть упора таким же образом приспосабливается к деформациям корпуса судна, а также предотвращает повреждение двигателя в случаях аварии судна. The slots A here are intended to provide the indicated movements relative to the bolt 7. The indicated part of the stop in the same way adapts to deformations of the ship's hull, and also prevents engine damage in the event of a ship accident.

Таким образом, новизной и существенным отличительным признаком предлагаемого упора поперечного крепления ДВС к платформе конструкции является то, что чувствительные узлы фрикционные элементы выполнены с вибродемпфирующими втулками, которые устанавливаются в отверстие проушин, способствующие снижению амплитуд вибросмещения в пределах до 1 мм и создающие т.о. акустический барьер (мостик) между проушиной и шпилькой крепления узла фрикционного элемента с тягой упора. Thus, the novelty and significant distinguishing feature of the proposed emphasis on the transverse fastening of the internal combustion engine to the design platform is that the sensitive components of the friction elements are made with vibration damping bushings that are installed in the eyelet hole, helping to reduce the vibration displacement amplitudes up to 1 mm and thus create an acoustic barrier (bridge) between the eye and the stud fastening of the friction element assembly with a stop rod.

Claims

THE TOP TRANSVERSE FASTENING STOP, comprising a rod made of two plates with eyelets installed between them for fastening to the engine and the construction platform, and fasteners passing through holes in the plates, eyes and friction elements, characterized in that it is equipped with vibration damping bushings installed in the holes of the eyes to create an acoustic barrier between the eyes and fasteners.