RU2169279C1

RU2169279C1 - Piston engine

Info

Publication number: RU2169279C1
Application number: RU99121019A
Authority: RU
Inventors: В.Е. Гвоздев; В.В. Долгополюк; А.А. Рыжов; А.П. Савичев; В.В. Скиба
Original assignee: Государственное научно-производственное предприятие "Мотор"
Priority date: 1999-10-06
Filing date: 1999-10-06
Publication date: 2001-06-20

Abstract

FIELD: mechanical engineering; fuel systems of internal combustion engines. SUBSTANCE: fuel tank of piston engine is secured on engine cylinder block-and-crankcase unit by means of intermediate bracket in fastening holes of which flexible rubber bushings are installed through ring groove on outer surface. Rubber bushings have through hole coaxial to ring groove. Tubular spacer bushing is fitted in hole of flexible rubber bushing. Fastening bolt is passed through hole in spacer bushing. Height of tubular spacer bushing is less than height of flexible rubber bushing in free state by valve of preliminary deformation of height of flexible rubber bushing after tightening of fastening bolt. EFFECT: improved reliability of engine owing to reduction of fuel tank vibration intensity. 2 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению. The invention relates to engine manufacturing.

Поршневые двигатели находят широкое применение в хозяйственной деятельности человека, в частности для привода различных агрегатов: электрогенераторы, насосы, мотоблоки, мультивибраторы и т.п. Отличительной чертой этих двигателей является то, что они, как правило, агрегатированы с такими навесными агрегатами как воздушные фильтры, глушители выпуска, топливные баки. Piston engines are widely used in human activities, in particular for driving various units: electric generators, pumps, motoblocks, multivibrators, etc. A distinctive feature of these engines is that they are usually aggregated with mounted units such as air filters, exhaust silencers, fuel tanks.

Топливный бак при этом устанавливается непосредственно на двигатель и крепится к его корпусным деталям. In this case, the fuel tank is mounted directly on the engine and is attached to its body parts.

Наиболее близким к предлагаемому устройству является поршневой двигатель EY28D/B [1], выбранный в качестве прототипа. Closest to the proposed device is a piston engine EY28D / B [1], selected as a prototype.

На днище топливного бака устройства-прототипа выполнен кронштейн с отверстиями для крепления винтов. Топливный бак установлен на двигатель и закреплен за кронштейн к его блок-картеру крепежными винтами. On the bottom of the fuel tank of the prototype device, a bracket with holes for fixing screws is made. The fuel tank is mounted on the engine and secured to the bracket to its crankcase by fixing screws.

Работающий поршневой двигатель является источником вибраций из-за действия возникающих в нем неуравновешенных, переменных по времени, величине и направлению инерционных сил и реактивного момента. A working piston engine is a source of vibration due to the action of unbalanced in it, variable in time, magnitude and direction of inertial forces and reactive moment.

Интенсивность вибрационного нагружения топливного бака, установленного на поршневой двигатель, зависит от демпфирующей способности элементов его крепления к блок-картеру двигателя, чем она ниже, тем выше интенсивность вибрационного нагружения топливного бака и ниже его надежность. The intensity of the vibration loading of the fuel tank mounted on the piston engine depends on the damping ability of the elements of its attachment to the engine block crankcase, the lower it is, the higher the intensity of the vibration loading of the fuel tank and the lower its reliability.

Устройство-прототип имеет "жесткое", т. е. с минимальной демпфирующей способностью, крепление топливного бака к блок-картеру двигателя, что указывает на повышенный уровень интенсивности вибрационного нагружения топливного бака, и как следствие, пониженный уровень его надежности. The prototype device has a “rigid”, that is, with minimal damping ability, fastening the fuel tank to the engine block crankcase, which indicates an increased level of intensity of vibration loading of the fuel tank, and as a result, a reduced level of its reliability.

Одним из возможных путей повышения надежности топливного бака, установленного непосредственно на двигатель и закрепленного к его блок-картеру, является снижение уровня интенсивного вибрационного нагружения топливного бака путем применения для его крепления промежуточного кронштейна, закрепленного к его отбортовке, с упругими резиновыми втулками, установленными в крепежные отверстия промежуточного кронштейна. One of the possible ways to increase the reliability of a fuel tank mounted directly on the engine and fixed to its crankcase is to reduce the level of intense vibration loading of the fuel tank by using an intermediate bracket fixed to its flanging to fasten it with elastic rubber bushings installed in the mountings holes for the intermediate bracket.

Данное изобретение направлено на расширение арсенала технических средств, обеспечивающих повышение надежности поршневых двигателей. This invention is aimed at expanding the arsenal of technical means to increase the reliability of piston engines.

Перечень фигур чертежей:
фиг. 1 - общая компоновка установки топливного бака на поршневой двигатель;
фиг. 2 - крепление промежуточного кронштейна;
фиг. 3 - упругая резиновая втулка;
фиг. 4 - взаимное положение упругой резиновой втулки и трубчатой распорной втулки до постановки крепежного винта.The list of drawings:
FIG. 1 - General layout of a fuel tank installation on a piston engine;
FIG. 2 - fastening the intermediate bracket;
FIG. 3 - elastic rubber sleeve;
FIG. 4 - the relative position of the elastic rubber sleeve and the tubular spacer sleeve before setting the fixing screw.

На блок-картер 1 поршневого двигателя установлен топливный бак 2 с закрепленным к его отбортовке 3 промежуточным кронштейном 4, который закреплен к блок-картеру 1. A fuel tank 2 is installed on the crankcase 1 of the piston engine with an intermediate bracket 4 fixed to its flanging 3, which is fixed to the crankcase 1.

В крепежные отверстия 5 промежуточного кронштейна 4 своей кольцевой канавкой 6 на наружной поверхности 7 установлены упругие резиновые втулки 8 со сквозным отверстием 9, соосным кольцевой канавке 6. In the mounting holes 5 of the intermediate bracket 4 with its annular groove 6 on the outer surface 7 are installed elastic rubber bushings 8 with a through hole 9, coaxial to the annular groove 6.

В отверстие 9 упругой резиновой втулки 8 установлена трубчатая распорная втулка 10, через отверстие в которой проходит крепежный винт 11. Упругая резиновая втулка 8 контактируется с шайбой 12 под головкой крепежного винта 11 и с опорной поверхностью 13. До постановки крепежного винта 11 высота 14 трубчатой распорной втулки 10 меньше высоты 15 упругой резиновой втулки 8 в свободном состоянии на величину предварительной деформации по высоте упругой резиновой втулки 8 после затяжки крепежного винта 11. A tubular spacer 10 is installed in the hole 9 of the elastic rubber sleeve 8, through which a fixing screw 11 passes. The elastic rubber sleeve 8 is in contact with the washer 12 under the head of the fixing screw 11 and with the supporting surface 13. Prior to setting the fixing screw 11, the height 14 of the tubular expansion the sleeve 10 is less than the height 15 of the elastic rubber sleeve 8 in the free state by the amount of preliminary deformation along the height of the elastic rubber sleeve 8 after tightening the fixing screw 11.

Величина предварительной деформации упругой резиновой втулки 8 назначается из условия обеспечения плотности стыка между упругой резиновой втулкой 8, шайбой 12 и опорной поверхностью 13 при работе двигателя. The amount of preliminary deformation of the elastic rubber sleeve 8 is assigned from the condition of ensuring the joint density between the elastic rubber sleeve 8, the washer 12 and the supporting surface 13 when the engine is running.

Во время работы поршневого двигателя под действием неуравновешенных, переменных по времени, величине и направлению инерционных сил и реактивного момента он получает вибрационные перемещения в пределах упругости его опор и подвесок. Возникающие при этом знакопеременные инерционные усилия от массы топливного бака 2 и находящегося в нем топлива через промежуточный кронштейн 4 нагружают упругие резиновые втулки 8, которые под их действием деформируются, при этом из-за вязкоупругой деформации происходит частичное рассеивание энергии, а возврат накопленной в них при деформации энергии происходит с отставанием по фазе, что снижает уровень амплитудных нагрузок. Интенсивность вибрационного нагружения топливного бака снижается, что приводит к повышению уровня его надежности. During operation of a piston engine under the influence of unbalanced, variable in time, magnitude and direction of inertial forces and reactive moment, it receives vibrational displacement within the elasticity of its supports and suspensions. The alternating inertial forces arising in this case from the mass of the fuel tank 2 and the fuel contained in it through the intermediate bracket 4 load the elastic rubber bushings 8, which are deformed under their action, due to viscoelastic deformation, partial energy dissipation occurs, and the accumulated energy returns to them during energy deformation occurs with a phase lag, which reduces the level of amplitude loads. The intensity of the vibration loading of the fuel tank is reduced, which leads to an increase in the level of its reliability.

Исследования конструкции, выполненной в соответствии с предлагаемым изобретением, проведенные на вибростенде, имитирующем условия работы топливного бака на работающем двигателе, тензометрирование и вибрографирование на работающем двигателе при стендовых испытаниях показывают, что интенсивность вибрационного нагружения топливного бака снижается в несколько раз, что обеспечивает повышение его надежности. Studies of the design made in accordance with the invention carried out on a vibration bench simulating the operating conditions of a fuel tank on a running engine, strain gauging and vibrography on a running engine during bench tests show that the intensity of the vibration loading of the fuel tank is reduced several times, which improves its reliability .

Источники информации
1. Рекламный проспект "Gasoline Engine EY28D/B" FUJI HEAVY INDUATRIES LTD ENGINE & MACHINERY DIV Subaru Bldg. USSUE EMD-EHO507 Printed in Japan, 1988.12 (прототип).Sources of information
1. Brochure "Gasoline Engine EY28D / B" FUJI HEAVY INDUATRIES LTD ENGINE & MACHINERY DIV Subaru Bldg. USSUE EMD-EHO507 Printed in Japan, 1988.12 (prototype).

Claims

1. A piston engine with a fuel tank mounted on it, characterized in that the fuel tank is attached to the engine block crankcase by an intermediate bracket attached to the flanging of the fuel tank, into the mounting holes of which elastic rubber bushings with a through hole are installed on their outer surface with their annular groove, coaxial with an annular groove into which a tubular spacer sleeve is installed, through the holes in which the fastening screw passes.

2. The piston engine according to claim 1, characterized in that the height of the tubular spacer sleeve is less than the height of the elastic rubber sleeve in the free state by the amount of preliminary deformation along the height of the elastic rubber sleeve after tightening the fixing screw.