RU1789421C

RU1789421C - Contrivance for holding fast main engine frame to shipъs hull at the top

Info

Publication number: RU1789421C
Application number: SU914920849A
Authority: RU
Inventors: Сергей Алексеевич Худяков
Original assignee: Дальневосточное высшее инженерное морское училище им.адм.Г.И.Невельского
Priority date: 1991-02-08
Filing date: 1991-02-08
Publication date: 1993-01-23

Abstract

Использование: в судостроении, при эксплуатации и ремонте морского транспорта . Сущность изобретени : кронштейны соединены с т гой, (образованной балками 7), шарнирами, выполн ющими одновременно роль фрикционного демпфера. Шарнир состоит из соединенных ст жным болтом 17 диска 10, закрепленного .на кронштейне , и втулок 13, 14, закрепленных на балках 7. Торцовые части диска 10 имеют конические выемки, поверхности которых сопр жены с коническими втулками 13, 14, и образуют фрикционный демпфер, работающий при нагрузках, превышающих силы трени в шарнире. 3 ил.Usage: in shipbuilding, in the operation and repair of marine transport. SUMMARY OF THE INVENTION: the brackets are connected to a thrust (formed by beams 7), hinges that simultaneously fulfill the role of a friction damper. The hinge consists of a disk 10 connected by a bolt 17, fixed to the bracket, and bushings 13, 14, mounted on the beams 7. The end parts of the disk 10 have conical recesses, the surfaces of which are connected to the conical bushings 13, 14, and form a friction damper operating under loads exceeding the friction forces in the hinge. 3 ill.

Description

Изобретение относитс к судостроению и эксплуатации морского транспорта и может быть использовано в устройствах, пред- назначенных дл креплени главных двигателей внутреннего сгорани (дизелей) и котлов к корпусу судна с целью предотвращени вибрации.The invention relates to shipbuilding and the operation of marine transport and can be used in devices intended for fastening the main internal combustion engines (diesels) and boilers to the hull to prevent vibration.

В.св зи с широким применением на морскЪ транспорте судовых малооборотных дизелей большой мощности в качестве главных двйгателе й 1Гудов I возникает проблема , св занна с их повышенной вибрацией , что вл етс следствием значительного увеличени габаритных размеров машин, а также наличи неуравновешенных моментов и сил инерции,C. due to the widespread use in marine transport of low-speed marine diesel engines of high power as the main engines of 1Good I, a problem arises due to their increased vibration, which is a consequence of a significant increase in the overall dimensions of cars, as well as the presence of unbalanced moments and inertia forces ,

С целью, предотвращени повышенной вибрации, особенно при резонансных основных (Н- и Х-образньгх) формах колебаний остовов главных двигателей, устанавливают св зи верхнего креплени остова двигател с корпусом судна.In order to prevent increased vibration, especially in the case of resonant main (H- and X-shaped) vibration modes of the main engine skeletons, connections are made between the upper fastening of the engine skeleton and the ship's hull.

Конструкции таких св зей различны, но все они об зательно включают в состав два шарнира с целью исключени изгибающего момента в них при температурных деформаци х остова главного двигател и демпфер дл гашени вибрации. Количество св зей, устанавливаемых на каждом двигателе, больше числа его цилиндров на единицу.The designs of such bonds are different, but all of them necessarily include two hinges in order to eliminate bending moment in them during thermal deformations of the core of the main engine and a damper for damping the vibration. The number of links installed on each engine is greater than the number of its cylinders per unit.

Известны конструкции св зей верхнего креплени остова главного двигател с корпусом судна различных дизелестроитель- ных фирм, изготавливающих судовые малооборотныё дизели. Так, известна св зь фирмы Зульцер с гидравлическим демпфером и двум шарнирами соответствен- но со стороны дизел и корпусных конструкций судна, установленными между блоком цилиндров двигател и платформой машинного отделени (корпусна конструкци ). Шарниры содержат призонные болты, скрепл ющие соединенные между собой воедино кронштейн, закрепленный на остове двигател , т гу и кронштейн, закрепленный на платформе.There are known constructions of the connections of the upper fastening of the core of the main engine to the hull of various shipbuilding companies manufacturing low-speed marine diesel engines. Thus, a connection between the Sulzer company and a hydraulic damper and two hinges, respectively, on the side of a diesel engine and ship hull structures, installed between the engine cylinder block and the engine room platform (hull structure), is known. The hinges contain tightening bolts fastening the bracket interconnected to one another, fixed to the engine frame, a rod and a bracket fixed to the platform.

Известна также св зь фирмы МАИ креплени остова главного дизел с корпусом судна, включающа эксцентриковый демпфер и два шарнира, образованные при- зонными болтами. Общим недостатком известных решений вл етс техническа сложность и недостаточна долговечность св зей, что обусловлено по влением износа призонных болтов, возникновением зазоров и последующим выходом св зей изAlso known is the connection of the MAI firm of fastening the core of the main diesel engine with the hull of the ship, including an eccentric damper and two hinges formed by window bolts. A common disadvantage of the known solutions is the technical complexity and insufficient durability of the bonds, which is caused by the appearance of wear of the tightening bolts, the appearance of gaps and the subsequent exit of the bonds from

стро .building

Известна конструкци св зи верхнего креплени главного двигател внутреннего сгорани с корпусом судна фирмы БурмейA known construction of the connection of the upper mount of the main internal combustion engine with the hull of the company Burmey

стер и Вайн, вл юща с по большинству признаков ближайшим к изобретению техническим решением/Св зь содержит соединенные друг с другом кронштейн со стороныStehr and Vine, which is, by most indications, the closest technical solution to the invention / The communication comprises a bracket connected to each other on the side

главного двигател , т гу, включающую две параллельно расположенные балки, и кронштейн с демпфером со стороны корпуса судна . Соединени кронштейна со стороны двигател с балками т ги с одной ее стороныthe main engine, th, including two parallel beams, and a bracket with a damper on the side of the hull. Bracket connections on the engine side with tie rods on one side

и кронштейна с демпфером со стороны корпуса судна с этими же балками с другой ее (т ги) стороны выполнены посредством двух шарниров. Каждый шарнир включает ст жной призонный болт с прижимной гайкой поand a bracket with a damper on the side of the ship’s hull with the same beams on its other (th) side are made by means of two hinges. Each hinge includes a tightening bolt with a clamping nut

5 оси шарнира, скрепл ющие параллельные балки т ги. ..5 hinge axes fastening the parallel beam beams. ..

Недостатком этой св зи также вл етс ее мала долговечность, Действующие на св зь знакопеременные нагрузки от вибра0 ции остова дизел привод т к износу призонных болтов и отверстий под них и, следовательно, к по влению зазоров. В дальнейшем это приводит к возникновению ударных усилий на контактных поверхно5 ст х призонных болтов, увеличению зазоров и выходу св зи из стро . Образование зазора в шарнирах происходит через несколько сот часов, хот они должны работать весь срок службы главного дизел A disadvantage of this connection is also its low durability. Alternating loads acting on the connection due to vibration of the diesel core lead to wear of the tightening bolts and holes under them and, therefore, to the appearance of gaps. In the future, this leads to the occurrence of shock forces on the contact surfaces of the 5 tightening bolts, an increase in the gaps and the connection failure. Hinges form in a few hundred hours, although they must work for the entire life of the main diesel

0 .(800-100 тыс.часов). Дл восстановлени работоспособности св зей в услови х эксплуатации необходимо неоднократно замен ть болты, обеспечива при этом услови посадки {призонные болты устанавливают5 с без зазора), что сопр жено со значительными трудозатратами.0. (800-100 thousand hours). In order to restore the connections to working conditions, it is necessary to replace the bolts repeatedly, while ensuring the seating conditions (the tightening bolts are installed 5 s without clearance), which is associated with significant labor costs.

Цель изобретени - увеличение срока службы св зи и упрощение ее конструкции путем объединени функций шарнира и де0 мпфера.The purpose of the invention is to increase the communication life and simplify its construction by combining the functions of a hinge and a damper.

Указанна цель достигаетс тем, что в устройстве, включающем соединенные друг с другом кронштейн со стороны двигател , т гу из двух параллельно расположенныхThis goal is achieved by the fact that in a device including a bracket connected to each other on the engine side, thu of two parallel located

5 балок, кронштейн со стороны корпуса судна , шарнирные узлы их соединени между собой, включающие ст жной болт с крепежной гайкой по оси шарнира, скрепл ющие балки т ги, и фрикционный демпфер, шар0 нир и демпфер объединены в одном узле и выполнены в виде жестко закрепленного с усечением боковой стороны на торцовой поверхности концевой части соответствующего кронштейна (т.е. со стороны двигател 5 beams, a bracket from the side of the ship’s hull, hinge assemblies for their interconnection, including a tightening bolt with a fixing nut along the hinge axis, fastening tie rods, and a friction damper, ball joint and damper are combined in one unit and are made in the form of a rigid fixed with truncation of the lateral side on the end surface of the end part of the corresponding bracket (i.e., from the engine

5 или со стороны корпуса судна) вертикального диска и в виде сопр женных с ним двух выступов. Вертикальный диск имеет центральное отверстие под ст жной болт, которое , в сою очередь, имеет в диаметральном горизонтальном сечении профиль, образеванный (очерченный) двум симметрично расположенными, обращенными навстречу вершинами усеченными конусами. Сопр жение с вертикальным диском двух выступов выполнено по его бокам, по центральному отверстию. При этом выступы выполнены в форме соответствующих усеченных конусов, имеют центральные отверсти под ст жной болт и установлены жестко на внутренних сторонах концевых частей параллельно расположенных балок т ги. Вершины усеченных конусов, образующих профиль центрального отверсти диска , отсто т друг от друга, а ст жной болт размещен в центральном отверстии диска с зазором..5 or from the side of the hull) of a vertical disk and in the form of two protrusions associated with it. The vertical disk has a central hole under the clamp bolt, which, in turn, has a profile in the diametrical horizontal section, formed by (outlined) by two truncated cones, symmetrically located, facing towards the top. The mating with the vertical disk of two protrusions is made on its sides, along the central hole. In this case, the protrusions are made in the form of corresponding truncated cones, have central holes for the clamp bolt, and are rigidly mounted on the inner sides of the end parts of the parallel beam beams. The vertices of the truncated cones forming the profile of the central hole of the disk are spaced apart, and the coupling bolt is placed in the central hole of the disk with a gap.

Силовое воздействие, передаваемое через кронштейн от двигател к диску, через сопр женные поверхности центрального отверсти диска и конусных выступов параллельно расположенных балокт ги, передаетс этим выступам, а от них к балкам, на которых они жестко прикреплены к корпусу, обеспечива тем самым гашение вибрации и температурных деформаций.The force transmitted through the bracket from the engine to the disk, through the mating surfaces of the central hole of the disk and the conical protrusions of the parallel located gangways, is transmitted to these protrusions, and from them to the beams on which they are rigidly attached to the housing, thereby damping vibration and thermal deformations.

Наличие ст жного болта по оси шарнира обеспечивает в совокупности необходимое трение на сопр женных конусных рабочих поверхност х и несжимаемость (жесткость) в них при передаче усилий до определенного предела, т.е. обеспечивает работу св зи в целом как жесткой конструкции ..The presence of a tightening bolt along the hinge axis together provides the necessary friction on the mating conical working surfaces and the incompressibility (rigidity) in them when the forces are transferred to a certain limit, i.e. provides the communication as a whole as a rigid structure.

При .значительных вибрационных перемещени х , передаваемых диску (а также нагрузках ), шарнир начинает работать как демпфер. Так, поперечные оси шарнира значительные перемещени (по оси св зи) вызывают некоторое раздвигание конусных выступов балок, происход щее за счет внедрени между ними сопр женных с ними поверхностей центрального отверсти диска, имеющего в диаметральном горизонтальном сечении профиль, образованный двум симметрично расположенными, обращенными навстречу вершинами усеченными конусами. Затраты энергии при этом на преодоление сил трени в шарнире создают в нем эффект демпфировани . Причем сама характеристика демпфировани шарниров вл етс нелинейной. Это обусловлено тем, что при таком перемещении диска ( линейном по оси св зи) за счет свойства клина, про вл емого в совокупности поверхност ми центрального отверсти диска, конусные выступы раздвигаютс , т.е. раст гивают ст жной болт, увеличива его нат жение, которое, в свою очередь, вызывает повышение сил трени и эффект демпфировани . Последнее обеспечиваетWith significant vibrational movements transmitted to the disk (as well as the loads), the hinge begins to work as a damper. Thus, the transverse axes of the hinge, significant displacements (along the coupling axis) cause a certain extension of the conical protrusions of the beams, which occurs due to the introduction of the surfaces of the central hole of the disk between them having a profile in the diametrical horizontal section formed by two symmetrically located facing towards each other tops with truncated cones. The energy expenditures for overcoming friction forces in the hinge create a damping effect in it. Moreover, the hinge damping characteristic itself is non-linear. This is due to the fact that with such a movement of the disk (linear along the axis of communication) due to the property of the wedge, which is manifested collectively by the surfaces of the central hole of the disk, the conical protrusions move apart, i.e. tighten the bolt, increasing its tension, which, in turn, causes an increase in the friction forces and the damping effect. The latter provides

снижение амплитуды вибрации главного двигател , что особенно важно при резонансных колебани х, возникающих в моменты прохода его резонансных зон.a decrease in the vibration amplitude of the main engine, which is especially important for resonance vibrations arising at the moments of passage of its resonance zones.

При этом вертикально ориентированный диск (ось шарнира горизонтальна) обес- печивает в совокупности снижение изгибающего момента от действи температурных деформаций и самого опрокидываю0 щего момента, а также достижение максимальной изгибной жесткости при возникновении указанных напр жений именно в плоскости действи опрокидывающего момента двигател , т.е. в вертикальной пло5 скости. .In this case, a vertically oriented disk (the hinge axis is horizontal) together provides a reduction in the bending moment from the action of temperature deformations and the tipping moment itself, as well as achieving maximum bending stiffness when these stresses occur precisely in the plane of the action of the tipping moment of the engine, i.e. . in a vertical plane. .

Установка ст жного болта в центральное отверстие диска с зазором обеспечивает в совокупности возможность линейного перемещени диска по оси св зи относи0 тельно конусных выступов и самого ст жного болта. Данное перемещение возникает при такой нагрузке на св зь, котора превышает силу трени на сопр женных конусных (рабочих) поверхност х шарнира.Installing the compression bolt in the center hole of the disc with a clearance provides the combined ability to linearly move the disc along the coupling axis with respect to the conical protrusions and the compression bolt itself. This movement occurs with a bond load that exceeds the friction force on the mating conical (working) surfaces of the hinge.

5 Выполнение профил центрального отверсти диска очерченным двум усеченными конусами с отсто нием их вершин обеспечивает в совокупности с конусными выступами необходимый запас на износ со0 пр гаемых поверхностей центрального отверсти диска, увеличивает долговечность пар трени .5 The fulfillment of the profile of the central hole of the disk with two truncated cones with the spacing of their vertices together with the conical protrusions provides the necessary margin for wear of the pressed surfaces of the central hole of the disk and increases the durability of friction pairs.

Таким образом, наличие указанных сопр женных конусных-поверхностей шарни5 ра, т.е. своего рода конусного шарнира, устран ет в совокупности возможность по влени зазоров при износе пар трени (самих конусных поверхностей), что осуществл етс за счет осевого перемеще0 ни конусных выступов параллельно размещенных балок под действием ст жного болта. В таком конусном шарнире, в отличие от цилиндрического, износ не ведет к возникновению зазора. Усилие зат жки ko5 нусного шарнира всегда нетрудно проконтролировать в эксплуатации. При этом одновременно достигаетс возможность совмещени в одном узле функций шарнира и демпфера. Устран етс лишний узел, упро0 щаетс конструкци , т.е. достигаетс дополнительный эффект.Thus, the presence of the indicated conjugate conical surfaces of the hinge 5, i.e. This kind of conical hinge eliminates the possibility of gaps during wear of friction pairs (of the conical surfaces themselves), which is achieved due to the axial movement of the conical protrusions of the parallel beams under the action of the tightening bolt. In such a conical hinge, unlike a cylindrical one, wear does not lead to a gap. The tightening torque ko5 of the articulated joint is always easy to control in operation. At the same time, the possibility of combining the functions of the hinge and the damper in one node is simultaneously achieved. The redundant assembly is eliminated, the design is simplified, i.e. an additional effect is achieved.

Изложенное позвол ет сделать вывод, что за вл емое техническое решение обеспечивает достижение поставленной, цели 5 повышение долговечности св зи.The foregoing allows us to conclude that the claimed technical solution ensures the achievement of the set goal 5, increasing the durability of communication.

На фиг. 1 изображена схема расположени св зей верхнего креплени остова главного двигател внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - св зь верхнего креплени главного двигател , вид сверху; на фиг. 3 - конусныйIn FIG. Figure 1 shows the layout of the upper mount connections of the core of the main internal combustion engine; in FIG. 2 is a plan view of a top mount of a main engine; in FIG. 3 - conical

шарнир с горизонтальным разрезом по осевой линии.hinge with a horizontal cut along the center line.

Устройство по сн етс на примере св зей (в количестве б шт., не показаны) верхнего креплени остова главного дизел , установленных на главном дизеле 5L60MC танкера Ази Дальневосточного морского пароходства.The device is illustrated by the example of the connections (in the amount of 6 pieces, not shown) of the upper anchorage of the core of the main diesel engine installed on the main diesel engine 5L60MC of the Azi tanker of the Far Eastern Shipping Company.

Св зи 1 (фиг. 1) установлены между главным двигателем 2, закрепленным на фундаменте 3, и платформой 4 машинного отделени судна. Кажда св зь содержит: два конусных шарнира 5; кронштейн б, прикрепленный к платформе 4 машинного отделени (см. фиг. 1, 2); т гу, образованную двум параллельно расположенными балками 7 с соосными отверсти ми 8 по концам, и кронштейн 9, прикрепленный к остову двигател . Каждый шарнир 5 содержит (см. фиг; 3)диск 10, прикрепленный вертикально к одному из кронштейнов (6 или 9) посредством сварочного шва 11. Диск 10 имеет с боков две конусные проточки со сквозной перемычкой 12 между ними (центральное отверстие); в проточки установлены два конусообразных выступа (втулки) 13 и 14 в виде конусов с усеченными вершинами, закрепленных на внутренних поверхност х концевых частей балок 7 посредством сварочных швов 15; Конуса 13 и 14 имеют соос- ные отверсти 16 в центре (центральные отверсти ), в которые установлен ст жной болт 17с гайкой 18 (служащей дл регулировани его ст жного усили ), скрепл ющие между собой балки 7, конуса 13, 14 и диск 10 (через центральное отверстие). Дл увеличени податливости болтовой пары (17 и 18) установлен стакан-удлинитель 19, а сам болт 17 установлен в центральное отверстие диска 10 с зазором в перемычке 12.Communications 1 (Fig. 1) are installed between the main engine 2, mounted on the foundation 3, and the platform 4 of the engine room of the vessel. Each link contains: two conical joints 5; an arm b attached to the engine room platform 4 (see Figs. 1, 2); a rod formed by two parallel beams 7 with coaxial holes 8 at the ends, and a bracket 9 attached to the skeleton of the engine. Each hinge 5 contains (see FIG. 3) a disk 10 mounted vertically to one of the brackets (6 or 9) by means of a weld 11. The disk 10 has two conical grooves on the sides with a through jumper 12 between them (a central hole); two conical protrusions (bushings) 13 and 14 in the form of cones with truncated tops mounted on the inner surfaces of the end parts of the beams 7 by means of welds 15 are installed in the grooves; The cones 13 and 14 have coaxial holes 16 in the center (central holes), in which a bolt 17 with a nut 18 (used to regulate its tensile force) is installed, fastening the beams 7, the cone 13, 14 and the disk 10 (through the central hole). To increase the flexibility of the bolt pair (17 and 18), an extension cup 19 is installed, and the bolt 17 itself is installed in the central hole of the disk 10 with a gap in the jumper 12.

Св зь верхнего креплени остова двигател используют следующим образом.The connection of the upper mount of the engine frame is used as follows.

Вначале выполн ют монтаж св зи на месте между двигателем и корпусом судна, который производ т в следующей последовательности: вертикально прикрепл ют диски 10 к торцам кронштейнов 6 и 9 посредством сварочного шва 11; производ т сборку шарниров 5, дл чего конуса 13 и 14 вставл ют в проточки дисков 10 и ст гивают болтами 17; на основани конусов 13 и 14 накладывают концы балок 7 таким образом , чтобы отверсти 8 были соосны с центральными отверсти ми 16 конусов 13 и 14; размечают и скрепл ют между собой предварительно балки 7 и конуса 13 и 14 по внутреннему контуру отверстий 8 балок посредством сварочных швов 15 (прихватки); провер ют точность сборки; демонтируютFirst, the connection is made in place between the engine and the hull, which is carried out in the following sequence: disks 10 are vertically attached to the ends of the brackets 6 and 9 by means of a weld 11; hinges 5 are assembled, for which the cones 13 and 14 are inserted into the grooves of the disks 10 and tightened with bolts 17; on the base of the cones 13 and 14, the ends of the beams 7 are superimposed so that the holes 8 are aligned with the central holes 16 of the cones 13 and 14; preliminary, the beams 7 and the cone 13 and 14 are marked and fastened together along the inner contour of the openings 8 of the beams by means of welds 15 (tacks); check assembly accuracy; dismantle

ст жные болты 17 и прикрепл ют конуса 13 и 14 сварочными швами 15 окончательно как по периметру отверстий 8, так и по контуру оснований конусов 13 и 14; выполн ют окрнчательную сборку св зи путем установки болтов 17 и регулировки их динамометрическим ключом (дл контрол момента). Наличие зазора между болтом 17 и телом перемычки 12 обусловливает ее точность.tightening bolts 17 and attach the cones 13 and 14 with welding seams 15 finally both around the perimeter of the holes 8 and along the contour of the bases of the cones 13 and 14; final assembly of the coupling is carried out by installing the bolts 17 and adjusting them with a torque wrench (for torque control). The presence of a gap between the bolt 17 and the body of the jumper 12 determines its accuracy.

Св зь готова к использованию.Communication is ready to use.

Св зь работает следующим образом. При работе двигател внутреннего сгорани 2 (см. фиг. 1) крут щий момент передаетс по валопроводу (не показан) наCommunication works as follows. During operation of the internal combustion engine 2 (see Fig. 1), the torque is transmitted through a shaft line (not shown) to

гребной винт (не показан), а его реакци - опрокидывающий момент Моп воспринимаетс фундаментом 3 и св з ми 1 верхнего креплени остова двигател , которые также предотвращают поперечные колебани остова с амплитудой А, а также нередко и момент от действи температурных деформаций . Св зь воспринимает эти нагрузки. При этом по их характеру она воспринимает воздействие как опрокидывающего момента Моп (статическа нагрузка), так и инерци- онной нагрузки, действующей при вибрации остова двигател в поперечном направлении (динамическа знакопеременна нагрузка). До определенной величиныthe propeller (not shown), and its reaction - the tipping moment Mop is perceived by the foundation 3 and the connections 1 of the upper fastening of the engine core, which also prevent lateral vibrations of the core with amplitude A, as well as often the moment from the action of temperature deformations. Communication perceives these loads. Moreover, by their nature, it perceives the influence of both the tipping moment Mop (static load) and the inertial load acting upon vibration of the skeleton of the engine in the transverse direction (dynamic alternating load). Up to a certain value

этой суммарной нагрузки св зь жестка , т.е. без смещени в конусных шарнирах 5 за счет сил трени на сопр женных поверхност х конусов 13, 14 и центрального отверсти .диска 10 (конусных проточек). Приof this total load, the bond is rigid, i.e. without displacement in the conical hinges 5 due to friction forces on the mating surfaces of the cones 13, 14 and the central hole of the disk 10 (conical grooves). At

превышении действующей нагрузкой вели- .чины сил трени шарниры 5 начинают работать как демпферы.exceeding the current load of the magnitude of the friction forces, the hinges 5 begin to work as dampers.

Регулировкой нат жени болтов 17 по показани м динамометрического ключаAdjusting the tension of the bolts 17 according to the torque wrench

провер ют равномерность и выравнивают силы трени в шарнирах 5 всех (6 шт., не показаны) св зей, чем обеспечивает равномерное распределение нагрузки св зей по всей длине дизел .check the uniformity and equalize the friction forces in the joints of 5 of all (6 pieces, not shown) bonds, which ensures uniform distribution of the load of bonds along the entire length of the diesel engine.

... :...:

Преимуществом изобретени по сравнению с прототипом вл етс повышенна долговечность св зи, достигнута за счет возможности компенсации износа осевымAn advantage of the invention in comparison with the prototype is the increased durability of the connection, achieved due to the possibility of compensating axial wear

смещением конусных пар трени под действием посто нной нагрузки от ст жных болтов . За счет регулировки сил трени в шарнирах дл любого главного двигател возможно достижение уровн вибрации ниже предельных норм эксплуатации (установ-. ленных Правилами Регистра СССР; 0,50 мм. Кроме того, конструкци св зи проще, удобнее при монтаже и не требует больших затрат в эксплуатации,displacement of friction conical pairs under the action of a constant load from tightening bolts. By adjusting the frictional forces in the joints for any main engine, it is possible to achieve a vibration level below the maximum operating standards (established by the Rules of the USSR Register; 0.50 mm. In addition, the communication structure is simpler, more convenient for installation, and does not require large expenses in operation

Claims

SUMMARY OF THE INVENTION A device for top-mounting a skeleton of a main internal combustion engine to a ship’s hull, comprising a rod of two parallel beams, engine brackets and a ship’s hull connected to the rod by hinges, including a nut and bolt, and a friction damper, characterized in that, in order to increase the service life of the communication and simplify its design by combining

functions of the hinge and damper, each hinge consists of a disc interacting with each other with a central hole and conical recesses on the end parts, mounted on the end of the bracket, and tapered bushes mounted on the rods, and said bolt is equipped with an extension cup, while the conical the surfaces of the bushings are associated with the recesses of the disk, and the bolt is installed in the hole of the disk with a gap.