KR200334917Y1

KR200334917Y1 - Friction Top Bracing for Ship Engines

Info

Publication number: KR200334917Y1
Application number: KR2019980019024U
Authority: KR
Inventors: 부 도 김; 재 광 엄
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 1998-10-02
Filing date: 1998-10-02
Publication date: 2004-06-17
Also published as: KR20000007597U

Abstract

본 고안은 엔진의 마찰식 탑 브레이싱(engine top bracing)에 관한 것이며, 선박의 엔진과 선체 구조물 사이에 설치되어 엔진의 진동을 감소시키는 선박 엔진의 탑 브레이싱에 있어서, 엔진(1)에 연결되고 가로로 길게 신장된 슬롯형 볼트공(21)이 형성된 제1 연결판(20); 일단이 제1 연결판(20)에 형성된 슬롯형 볼트공(21)에 좌우로 위치 조정 가능하게 고정볼트(31)와 너트(32)로 연결되고, 타단은 선체 구조물(2) 쪽으로 신장되어 있는 빔(30); 일단이 빔(30)에 연결되어 있고, 타단은 선체 구조물(2)에 연결된 제3 연결판(41)에 마찰판(42)을 매개하여 체결볼트(43)와 너트(44)로 체결된 제2 연결판(40); 및 지상에서 정렬된 마찰판(42)과 제3 연결판(41)을 예비적으로 고정하고 차후에 제거되는 세팅볼트(50)를 포함하는, 선박 엔진의 마찰식 탑 브레이싱이 개시되어 있다.The present invention relates to an engine top bracing of an engine, and is connected to the engine (1) and crosswise in a top engine bracing installed between a ship's engine and a hull structure to reduce vibration of the engine. A first connecting plate 20 formed with a slotted bolt hole 21 elongated therein; One end is connected to the fixing bolt 31 and the nut 32 so as to be adjustable from side to side to the slotted bolt hole 21 formed in the first connecting plate 20, the other end is extended toward the hull structure (2) Beam 30; One end is connected to the beam 30, the other end is fastened by the fastening bolt 43 and the nut 44 via the friction plate 42 to the third connecting plate 41 connected to the hull structure (2) Connecting plate 40; And a setting bolt 50 which preliminarily secures and subsequently removes the friction plate 42 and the third connecting plate 41 aligned on the ground.

Description

FRICTIONAL TYPE TOP BRACING OF SHIP ENGINE

(기술분야)(Technology)

본 고안은 엔진의 탑 브레이싱(engine top bracing)에 관한 것이며, 보다 상세하게는 선박에서 엔진의 진동을 감소시키기 위해 엔진의 상단을 선체의 구조물에 연결 지지하고, 엔진과 선체 구조물 사이에 삽입된 마찰판의 마찰력에 의해 엔진의 진동을 감소시켜 주는 선박 엔진의 마찰식 탑 브레이싱에 관한 것이다.The present invention relates to engine top bracing, and more particularly, to connect and support the top of the engine to the structure of the hull in order to reduce the vibration of the engine in the ship, the friction plate inserted between the engine and the hull structure The present invention relates to a friction type top bracing of a ship engine which reduces the vibration of the engine by the frictional force of.

(배경기술)(Background)

일반적으로 선박의 추진은 실린더의 폭발력에 의한 엔진 구동력으로 프로펠러 샤프트를 회전시켜 이루어지는 것이므로 여러 가지 요인에 의하여 진동이 많이 발생한다. 특히 엔진에서는 피스톤과 커넥팅 로드의 상하와 회전 운동에 의한 무게 중심의 주기적 변화, 실린더 축방향으로 발생하는 왕복 운동의 관성력, 커넥팅 로드가 크랭크축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력, 및 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적 변화 등 여러 가지 요인에 의해 자체에 많은 진동이 발생하므로, 선박의 안전과 각종 구조물의 수명 연장을 위해서는 이런 엔진의 진동을 억제하여야 한다.In general, the propulsion of the ship is made by rotating the propeller shaft by the engine driving force by the explosion force of the cylinder, so a lot of vibration is generated by various factors. Especially in the engine, the cyclical change of the center of gravity due to the up and down and rotational movement of the piston and the connecting rod, the inertia force of the reciprocating motion occurring in the cylinder axial direction, the inertia force caused by the connecting rod swinging from the left and right of the crankshaft, and the rotational force applied to the crankshaft Since many vibrations are generated by various factors such as the periodic change of the engine, it is necessary to suppress the vibrations of such engines for the safety of ships and the extension of the life of various structures.

선박 엔진의 진동을 방지하기 위한 대책으로는, 엔진의 상단과 선체의 구조물 사이에 엔진 탑 브레이싱이라는 구조물을 설치하는 방식이 널리 사용되고 있다.As a countermeasure for preventing the vibration of a marine engine, a method of installing a structure called an engine top bracing is widely used between the upper end of the engine and the structure of the hull.

도3은 엔진 탑 브레이싱의 설치 위치를 보여주는 선박의 개략 종단면도, 도4는 종래 엔진 탑 브레이싱의 개략 정면도, 도5는 종래 엔진 탑 브레이싱의 개략 평면도이다. 도3에 도시된 바와 같이, 선박(100)의 엔진(110)은 엔진마운팅(120) 위에 견고하게 고정되어 있으며, 이런 상태에서 엔진(110)이 가동될 경우 엔진의 상단 부분이 심하게 진동하게 된다. 따라서, 엔진(110)의 횡방향 진동을 방지하기 위하여 선박의 외판(130)에 연결되어 있는 선체 구조물(140)과 엔진(110) 사이에는 탑 브레이싱(150)을 설치하고 있다.3 is a schematic longitudinal sectional view of a ship showing the installation position of engine top bracing, FIG. 4 is a schematic front view of a conventional engine top bracing, and FIG. 5 is a schematic plan view of a conventional engine top bracing. As shown in FIG. 3, the engine 110 of the ship 100 is firmly fixed on the engine mounting 120, and when the engine 110 is operated in this state, the upper part of the engine vibrates violently. . Accordingly, the top bracing 150 is installed between the engine structure 110 and the hull structure 140 connected to the outer plate 130 of the ship in order to prevent the lateral vibration of the engine 110.

종래의 탑 브레이싱(150)은, 도4와 도5에 도시된 바와 같이, 엔진(110)의 상부에 연결되는 제1 겹판(151), 제1 겹판(151)에 마주보고 있는 위치에서 선체 구조물(140)에 연결되는 제2 겹판(152)을 구비하고 있으며, 제2 겹판(152)은 마찰판(153)을 매개하여 선체 구조물(140)의 돌출판(141)에 볼트(154) 및 너트(155)로 결합되어 있다. 마찰판(153)은 제2 겹판(152)이 횡방향으로 어느 정도 유동되는 것을 허용하기 위한 것으로서, 그 유동 정도는 볼트(154)의 조임 정도로 조절된다.The conventional top bracing 150, as shown in Figures 4 and 5, the hull structure in a position facing the first leaf plate 151, the first leaf plate 151 connected to the upper portion of the engine 110 The second stack 152 is connected to the 140, and the second stack 152 is connected to the protrusion plate 141 of the hull structure 140 by the friction plate 153. 155). The friction plate 153 is intended to allow the second stack 152 to flow to some extent in the transverse direction, and the degree of flow is adjusted to the degree of tightening of the bolt 154.

제1 겹판(151)과 제2 겹판(152)의 사이에는 빔(156)이 연결되어 있으며, 이 빔(156)은 제1 겹판(151)과 제2 겹판(152)을 소정의 강도로 지지하여 엔진(110)의 진동을 억제하는 지지 구조물이다.A beam 156 is connected between the first stack 151 and the second stack 152, and the beam 156 supports the first stack 151 and the second stack 152 with a predetermined strength. It is a support structure to suppress the vibration of the engine 110.

이상에서 설명한 종래의 탑 브레이싱(150)은 엔진(110)의 횡방향 진동은 충분히 억제해 주지만, 선박의 항해 중에 파랑 또는 흘수 변화 등에 의해 발생하는 엔진(110)과 선체 구조물(140) 사이의 상대적인 높이 변화에 따른 비틀림 응력과 같은 여러 방향의 변형력에 대해서는 상대적으로 취약하며, 특히 제1 및 제2 겹판(151,152)과 빔(156)의 연결부위에서 용접에 의한 균열이 발생하여 파손되기 쉽다.Although the conventional top bracing 150 described above sufficiently suppresses the lateral vibration of the engine 110, the relative top hull structure 140 between the engine 110 and the hull structure 140 generated due to a change in the blue or draft during sailing of the ship. It is relatively vulnerable to deformation forces in various directions such as torsional stress due to height change, and particularly, cracks caused by welding are easily generated at the connection portions of the first and second stacks 151 and 152 and the beam 156 and are easily damaged.

일단 제1 겹판(151), 제2 겹판(152) 및 빔(156) 중 어느 하나에 균열이 발생하면 다른 것들도 연쇄적으로 균열을 일으켜 엔진(110)의 진동이 더욱 심하게 되므로, 엔진의 고장을 일으킬 확률이 높아지고 매우 까다로운 작업인 탑 브레이싱(150)의 교체 작업을 자주 하지 않으면 안되는 문제점이 있다.Once a crack occurs in one of the first leaf 151, the second leaf 152, and the beam 156, the others also cause a crack in a chain, so that the vibration of the engine 110 becomes more severe. There is a problem that a high probability of causing and must replace the top bracing 150, which is a very difficult task.

또한, 종래의 탑 브레이싱(150)의 선체 구조물(140) 쪽 연결부위는 마찰판(153)을 매개하여 돌출판(141)에 볼트(154) 및 너트(155)로 결합되기 때문에 엔진(110)의 진동에 대해 어느 정도 유연성을 가지지만, 탑 브레이싱(150)의 엔진(110) 쪽 연결부위는 용접으로 접합되기 때문에 엔진의 격렬한 진동을 충분한 유연성으로 지지하지 못하고, 또한 탑 브레이싱(150)의 제작시 탑 브레이싱(150)의 길이를 어느 정도 오차를 가지고 변하게 되는 엔진(110)과 선체 구조물(140) 사이의 실제 길이에 정밀도 있게 일치시키기 어렵기 때문에, 탑 브레이싱(150)을 설치 할 때 탑 브레이싱(150)의 길이를 다시 조정하기 위한 작업을 하지 않으면 안되며 이 때문에 용접 결함이 발생되기 쉽다는 문제점이 있다.In addition, the connection portion of the hull structure 140 side of the conventional top bracing 150 is coupled to the protrusion plate 141 by the bolt 154 and the nut 155 through the friction plate 153. Although it has some flexibility against vibration, since the connection portion of the engine 110 side of the top bracing 150 is joined by welding, it does not support the intense vibration of the engine with sufficient flexibility, and also when manufacturing the top bracing 150. Since the length of the top bracing 150 is difficult to precisely match the actual length between the engine 110 and the hull structure 140, which is changed with some error, the top bracing 150 is installed when the top bracing 150 is installed. There is a problem that a work for adjusting the length of 150 must be performed again, and thus welding defects are likely to occur.

아울러, 종래의 탑 브레이싱(150)은 제2 겹판(152)과 마찰판(153)을 볼트(154)와 너트(155)로 돌출판(141)에 고정하기에 앞서 볼트(154)가 끼워지는 볼트공들에 안내링(159)을 삽입하여 제2 겹판(152), 마찰판(153) 및 돌출판(141)을 정렬작업을 한 다음, 볼트(154)를 체결할 때 이들 안내링(159)을 차례로 제거하는 방식으로 돌출판(141), 제2 겹판(152) 및 마찰판(153)을 사전 정렬하였으므로, 탑 브레이싱(150)의 장착 작업이 매우 번거롭다는 문제점도 있었다.In addition, the conventional top bracing 150 is a bolt into which the bolt 154 is fitted prior to fixing the second stack 152 and the friction plate 153 to the protruding plate 141 with the bolt 154 and the nut 155. Insert the guide ring 159 into the balls to align the second stack 152, the friction plate 153 and the protrusion plate 141, and then tighten the guide ring 159 when tightening the bolt 154. Since the protruding plate 141, the second stack 152, and the friction plate 153 are pre-aligned in such a manner as to be sequentially removed, there is also a problem that the mounting operation of the top bracing 150 is very cumbersome.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 종래의 선박 엔진의 탑 브레이싱이 지니는 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 엔진 진동을 효과적으로 방지할 수 있으면서도 엔진의 진동을 보다 유연하게 흡수하여 균열을 최소화할 수 있고 탑 브레이싱의 설치 및 보수 작업을 보다 용이하게 수행할 수 있는 마찰식 탑 브레이싱을 제공하고자 하는 것이다.Therefore, an object of the present invention is to solve the problem of the conventional top bracing of the ship engine, while effectively preventing the engine vibration, while absorbing the vibration of the engine more flexibly to minimize cracks and top bracing To provide a friction top bracing that can be more easily performed installation and repair work.

도1은 본 고안에 따른 선박 엔진의 마찰식 탑 브레이싱을 보여주는 부분 단면 평면도,1 is a partial cross-sectional plan view showing a friction top bracing of a marine engine according to the present invention,

도2는 본 고안에 따른 선박 엔진의 마찰식 탑 브레이싱의 정면도,2 is a front view of a friction type top bracing of a marine engine according to the present invention;

도3은 엔진 탑 브레이싱의 설치 위치를 보여주는 선박의 개략 종단면도,3 is a schematic longitudinal sectional view of the ship showing the installation position of the engine tower bracing;

도4는 종래 엔진 탑 브레이싱의 개략 정면도,4 is a schematic front view of a conventional engine top bracing;

도5는 종래 엔진 탑 브레이싱의 개략 평면도.5 is a schematic plan view of a conventional engine top bracing.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1: 엔진 2: 선체 구조물1: engine 2: hull structure

3: 연결 패드 20: 제1 연결판3: connecting pad 20: first connecting plate

21: 슬롯형 볼트공 22: 완충판21: slotted bolt hole 22: buffer plate

30: 빔 31,43: 볼트30: beam 31,43: bolt

32,44: 너트 33: 판32, 44: nut 33: plate

34: 보조판 40: 제2 연결판34: subplate 40: second connecting plate

41: 제3 연결판 42: 마찰판41: third connecting plate 42: friction plate

50: 세팅볼트50: setting bolt

상기한 본 고안의 목적은, 선박의 엔진과 선체 구조물 사이에 설치되어 엔진의 진동을 감소시키는 선박 엔진의 탑 브레이싱에 있어서, 상기 엔진에 연결되고 가로로 길게 신장된 슬롯형 볼트공이 형성된 제1 연결판; 일단이 상기 제1 연결판에 형성된 슬롯형 볼트공에 좌우로 위치 조정 가능하게 고정볼트와 너트로 연결되고, 타단은 상기 선체 구조물 쪽으로 신장되어 있는 빔; 일단이 상기 빔에 연결되어 있고, 타단은 상기 선체 구조물에 연결된 제3 연결판에 마찰판을 매개하여 체결볼트와 너트로 체결된 제2 연결판; 및 상기 제2 연결판, 지상에서 정렬된 상기 마찰판과 상기 제3 연결판을 예비적으로 고정하고 차후에 제거되는 세팅볼트를 포함하는 선박 엔진의 마찰식 탑 브레이싱에 의해 달성된다.An object of the present invention described above, in the top bracing of the ship engine is installed between the engine of the ship and the hull structure to reduce the vibration of the engine, the first connection is formed in the slot-type bolt hole is connected to the engine and elongated horizontally plate; A beam having one end connected to a fixing bolt and a nut so as to be adjustable from side to side in a slotted bolt hole formed in the first connecting plate, and the other end extending toward the hull structure; A second connecting plate having one end connected to the beam and the other end connected to the third connecting plate connected to the hull structure by a friction plate and a fastening bolt and a nut; And a setting bolt which preliminarily secures the second connecting plate, the friction plate aligned above the ground and the third connecting plate and is subsequently removed.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안에 따른 선박 엔진의 마찰식 탑 브레이싱을 상세히 설명한다. 이하의 구체예는 본 고안에 따른 선박 엔진의 마찰식 탑 브레이싱을 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 고안의 범위를 제한하는 것으로 의도되지 아니한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the friction type top bracing of the ship engine according to the present invention. The following embodiments are merely illustrative of the friction top bracing of the marine engine according to the present invention, but are not intended to limit the scope of the present invention.

도1은 본 고안에 따른 선박 엔진의 마찰식 탑 브레이싱을 보여주는 부분 단면 평면도, 도2는 본 고안에 따른 선박 엔진의 마찰식 탑 브레이싱의 정면도이다. 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 마찰식 탑 브레이싱(10)은, 제1 연결판(20), 빔(30), 제2 연결판(40), 및 세팅볼트(50)를 기본적으로 포함한다.1 is a partial cross-sectional plan view showing a friction top bracing of a marine engine according to the present invention, Figure 2 is a front view of the friction top bracing of the marine engine according to the present invention. As shown, the friction top bracing 10 according to the present invention, basically comprises a first connecting plate 20, beam 30, the second connecting plate 40, and the setting bolt 50. .

제1 연결판(20)은 그 일단이 엔진(1)에 용접으로 연결되어 있으며, 다른 쪽 타단은 선체 구조물(2) 쪽으로 길게 뻗어 있으며 여기에는 가로로 길게 신장된 슬롯형 볼트공(21)이 형성되어 있다.One end of the first connecting plate 20 is welded to the engine 1, and the other end of the first connecting plate 20 extends toward the hull structure 2, and the slot-type bolt hole 21 extending horizontally is provided. Formed.

제1 연결판(20)의 타단에는 빔(30)이 연결된다. 즉, 빔(30)은 그 일단이 제1 연결판(20)에 형성된 슬롯형 볼트공(21)에 고정볼트(31)와 너트(32)로 연결되어서 제1 연결판(20)에 대한 빔(30)의 연결 위치를 어느 정도 좌우로 조절할 수 있도록 되어 있고, 빔(30)의 타단은 선체 구조물(2) 쪽으로 신장되어 있다.The other end of the first connecting plate 20 is connected to the beam 30. That is, the beam 30 is connected to the slotted bolt hole 21 formed at the first connecting plate 20 by a fixing bolt 31 and a nut 32 so that the beam 30 may be connected to the first connecting plate 20. The connection position of the 30 is adjusted to the left and right to some extent, and the other end of the beam 30 extends toward the hull structure 2.

이런 슬롯형 볼트공(21)과 고정볼트(31)에 의한 제1 연결판(20)과 빔(30)의 연결구조에 의하여 충분한 유연성을 가지고 엔진(1)을 지지하게 되므로 엔진의 진동을 효과적으로 흡수하며, 또한 탑 브레이싱(10)을 엔진(1)과 선체 구조물(2) 사이에 설치할 때 슬롯형 볼트공(21)에서의 고정볼트(31)의 위치를 적절히 선택하므로써 엔진(1)과 선체 구조물(2) 사이의 실제 길이에 맞게 전체 탑 브레이싱(10)의 가로 길이를 조절할 수 있게 된다. 또한, 선박에서 자주 발생하는 화물적재상태에 따른 엔진(1)과 선체 구조물(2) 사이의 위치 변화시에도 볼트공(21)의 좌우 여유에 의하여 탑 브레이싱(10)의 파손을 방지하여 준다.By the connection structure of the first connecting plate 20 and the beam 30 by the slotted bolt hole 21 and the fixing bolt 31 to support the engine 1 with sufficient flexibility, the vibration of the engine effectively Absorbs, and by appropriately selecting the position of the fixing bolt 31 in the slotted bolt hole 21 when the top bracing 10 is installed between the engine 1 and the hull structure 2, the engine 1 and the hull. The horizontal length of the entire top bracing 10 can be adjusted to suit the actual length between the structures 2. In addition, even when the position change between the engine (1) and the hull structure (2) according to the cargo loading state that occurs frequently in the ship to prevent the damage to the top bracing (10) by the left and right margin of the bolt hole (21).

빔(30)으로서는, 도1과 도2에 도시된 바와 같이, 2개의 판(33)을 소정 거리를 두고 평행하게 배치하고 이들 판(33)의 외측면에 각각 보조판(34)을 덧대어서 이들 판(33)과 보조판(34)에 다수의 결합판(35)을 용접하여 구성한 빔을 사용할 수 있다. 이때 판(33)의 선체 구조물(2) 쪽의 구간(L)은 보조판(34)을 덧붙이지 않고 판(33)만의 상태로 유지하는 것이 바람직하다.As the beam 30, as shown in Figs. 1 and 2, the two plates 33 are arranged in parallel at a predetermined distance, and the auxiliary plates 34 are padded on the outer surfaces of the plates 33, respectively. A beam formed by welding a plurality of coupling plates 35 to the plate 33 and the auxiliary plate 34 can be used. At this time, it is preferable that the section L on the side of the hull structure 2 of the plate 33 is maintained only in the state of the plate 33 without adding the auxiliary plate 34.

이와 같은 빔(30)의 판(33)과 보조판(34)의 이중 구조에 의해 엔진(1)의 진동을 충분한 강도로 지지할 수 있으며 상기 판(33)만으로 된 구간(L)에 의해 엔진의 진동을 유연성 있게 흡수할 수 있으므로, 탑 브레이싱(10)의 피로에 의한 파손을 감소시켜 그 수명을 연장시킬 수 있다.Such a dual structure of the plate 33 and the auxiliary plate 34 of the beam 30 can support the vibration of the engine 1 with sufficient intensity, and the section L of only the plate 33 is used to Since the vibration can be flexibly absorbed, it is possible to reduce the damage caused by the fatigue of the top bracing 10 and to prolong its life.

전술한 제1 연결판(20)은 빔(30)의 두 판(33) 사이에 끼워진 상태로 완충판(22)을 매개하여 상기 고정볼트(31)와 너트(32)로 연결된다. 결합판(35)에 부착된 고리(36)는 탑 브레이싱(10)을 설치할 때 크레인을 걸기 위한 고리이다.The first connecting plate 20 described above is connected to the fixing bolt 31 and the nut 32 via the buffer plate 22 in a state sandwiched between the two plates 33 of the beam 30. The ring 36 attached to the coupling plate 35 is a ring for hanging the crane when installing the top bracing 10.

제2 연결판(40)은 탑 브레이싱(10)을 선체 구조물(2)에 연결하는 부재로서, 제2 연결판(40)의 일단은 빔(30)의 타단에 연결되고, 제2 연결판(40)은 선체 구조물(2)의 연결 패드(3)에 용접된 제3 연결판(41)에 마찰판(42)을 매개하여 선체 구조물(2)에 연결된다. 즉, 도2에 도시된 바와 같이, 선체 구조물(2)의 연결 패드(3)로부터 엔진(1) 쪽으로 돌출되게 형성된 제3 연결판(41)을 제2 연결판(40) 사이에 끼우고 제2 연결판(40)과 제3 연결판(41) 사이에 마찰판(42)을 각각 삽입한 상태에서 체결볼트(43)와 너트(44)로 고정하므로써 제2 연결판(40)과 선체 구조물(2)이 연결된다. 마찰판(42)은 탑 브레이싱(10)을 횡방향으로 어느 정도 유동되는 것을 허용하기 위한 것이며, 제2 연결판(40)과 제3 연결판(41)은 마찰판(42)을 사이에 두고 어느 정도 마찰 슬라이딩 운동을 할 수 있도록 되어 있다.The second connecting plate 40 is a member connecting the top bracing 10 to the hull structure 2, one end of the second connecting plate 40 is connected to the other end of the beam 30, and the second connecting plate ( 40 is connected to the hull structure 2 via a friction plate 42 via a third connecting plate 41 welded to the connecting pad 3 of the hull structure 2. That is, as shown in FIG. 2, the third connecting plate 41 formed to protrude toward the engine 1 from the connecting pad 3 of the hull structure 2 is sandwiched between the second connecting plates 40 and the first connecting plate 41 is formed. 2 The second connecting plate 40 and the hull structure (by fixing the fastening bolt 43 and the nut 44 in the state that the friction plate 42 is inserted between the connecting plate 40 and the third connecting plate 41, respectively) 2) is connected. The friction plate 42 is to allow the top bracing 10 to flow to a certain extent in the transverse direction, and the second connecting plate 40 and the third connecting plate 41 have some degree with the friction plate 42 interposed therebetween. Friction sliding movement is possible.

도1과 도2에는 제2 연결판(40)이 빔(30)의 두 판(33)의 연장선성에 일체로 형성된 예가 도시되어 있으나, 제2 연결판(40)을 별도로 형성하여 상기 판(33)에 용접하는 것도 가능하다. 상기 연결 패드(3)는 탑 브레이싱(10)의 설치에 정확도를 유지하는 한편 선체 구조물(2)의 도장 손상을 방지하기 위한 패드이다.1 and 2 show an example in which the second connecting plate 40 is integrally formed with the extension linearity of the two plates 33 of the beam 30, but the second connecting plate 40 is separately formed to form the plate 33. It is also possible to weld to). The connection pad 3 is a pad for preventing paint damage of the hull structure 2 while maintaining accuracy in the installation of the top bracing 10.

탑 브레이싱(10)을 선체 구조물(2)에 장착함에 있어서 탑 브레이싱(10)의 중량이 매우 크기 때문에 현장에서 제2 연결판(40), 마찰판(42) 및 제3 연결판(41)을 체결볼트(43)와 너트(44)로 조립 가능한 상태로 정렬하는 것이 매우 위험하고 어렵다.Since the top bracing 10 is very large in mounting the top bracing 10 to the hull structure 2, the second connecting plate 40, the friction plate 42, and the third connecting plate 41 are fastened in the field. Aligning with the bolt 43 and the nut 44 in an assembled state is very dangerous and difficult.

따라서 본 고안에서는 제2 연결판(40), 마찰판(42) 및 제3 연결판(41)을 지상에서 미리 정렬 및 고정하여 탑 브레이싱(10)의 전체 구조를 선체 구조물(2)에 일시에 조립할 수 있도록 하는 세팅볼트(50)를 구비하고 있다. 즉, 세팅볼트(50)는 지상에서 제2 연결판(40), 마찰판(42) 및 제3 연결판(41)을 정렬한 후에 그 정렬위치가 변경되지 않도록 이들에 체결되며, 탑 브레이싱(10)을 엔진(10)과 선체 구조물(2) 사이에 완전히 설치한 후에는 제2 연결판(40), 마찰판(42) 및 제3 연결판(41) 사이에 마찰 슬라이딩 운동이 가능하도록 다시 제거된다. 도1과 도2는 세팅볼트(50)를 나타내기 위해 세팅볼트(50)가 제거되지 않은 상태를 도시한 것이다Therefore, in the present invention, the second connecting plate 40, the friction plate 42 and the third connecting plate 41 are pre-aligned and fixed on the ground, so that the entire structure of the top bracing 10 can be assembled to the hull structure 2 at once. It is provided with a setting bolt 50 to enable. That is, the setting bolt 50 is fastened to them so that the alignment position thereof is not changed after the second connecting plate 40, the friction plate 42 and the third connecting plate 41 are aligned on the ground, and the top bracing 10 ) Is completely removed between the second connecting plate 40, the friction plate 42, and the third connecting plate 41 after the engine 10 and the hull structure 2 are completely installed. . 1 and 2 show a state in which the setting bolt 50 is not removed to show the setting bolt 50.

이상에서 설명한 본 고안에 따른 선박 엔진의 마찰식 탑 브레이싱에 의하면, 판(33)과 보조판(34)의 이중 구조로 된 빔(30)에 의해 엔진의 진동을 충분한 강도로 지지하여 엔진의 진동을 효과적으로 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 슬롯형 볼트공(21)으로 연결되는 제1 연결판(20)과 빔(30)의 연결구조, 선체 구조물(2) 쪽의 판(33)만으로 된 빔(30) 구조, 및 마찰판(42)을 매개한 제2 연결판(40)과 선체 구조물(2)의 연결구조에 의하여 엔진의 진동을 보다 유연하게 흡수하여 탑 브레이싱의 파손을 최소화할 수 있으며, 제2 연결판(40), 마찰판(42) 및 제3 연결판(41)을 사전에 정렬하여 고정하는 세팅볼트(50)에 의해 탑 브레이싱의 설치가 매우 용이하다는 효과가 있다.According to the friction type top bracing of the ship engine according to the present invention described above, the vibration of the engine is supported by supporting the vibration of the engine with sufficient strength by the beam 30 having the dual structure of the plate 33 and the auxiliary plate 34. In addition to preventing effectively, the first structure of the connecting plate 20 and the beam 30 connected to the slotted bolt hole 21, the beam 30 consisting only of the plate 33 on the hull structure 2 side By the structure of the second connecting plate 40 and the hull structure 2 through the friction plate 42, the vibration of the engine can be more flexibly absorbed to minimize the breakage of the top bracing, the second The connection plate 40, the friction plate 42 and the third connecting plate 41 by the setting bolt 50 for arranging and fixing in advance there is an effect that the top bracing is very easy to install.

Claims

In the top bracing of a ship engine, which is installed between the ship's engine and the hull structure to reduce the vibration of the engine, a first connecting plate having a slotted bolt hole 21 connected to the engine 1 and extending horizontally is formed. 20; One end is connected to the fixing bolt 31 and the nut 32 so as to be adjustable from side to side in the slotted bolt hole 21 formed in the first connecting plate 20, the other end is extended toward the hull structure (2) Beam 30; One end is connected to the beam 30, the other end is fastened by a fastening bolt 43 and a nut 44 via a friction plate 42 to the third connecting plate 41 connected to the hull structure (2). Second connecting plate 40; And a setting bolt (50) for preliminarily fixing the second connecting plate (40), the friction plate (42) aligned at the ground, and the third connecting plate (41) and removing it later. Friction top bracing of the engine.

2. The beam 30 according to claim 1, wherein the beam 30 comprises two plates 33 arranged in parallel at a predetermined distance, an auxiliary plate 34 padded on the outer surfaces of the plates 33, and the plate 33, respectively. Friction top bracing of the marine engine, characterized in that consisting of a plurality of coupling plates 35 to join the auxiliary plate (34).

3. Friction top bracing of a ship engine according to claim 2, characterized in that the plate (33) of the beam (30) is not partly padded by the subplate (34) on the side of the hull structure (2).

3. The third connecting plate (41) according to claim 2, wherein the third connecting plate (41) is coupled to a connecting pad (3) coupled to the hull structure (2), and the first connecting plate (20) is two plates of the beam (30). The fixing bolt 31 and the nut 32 are fastened via the buffer plate 22 in a state of being sandwiched therebetween, and the second connecting plate 40 has the third connecting plate 41 therebetween. Ship is characterized in that the fastening bolt 43 and the nut 44 is fastened in the state in which the friction plate 42 is inserted between the second connecting plate 40 and the third connecting plate 41, respectively. Friction top bracing of the engine.