RU2034970C1 - Защитное устройство для автомобиля - Google Patents
Защитное устройство для автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2034970C1 RU2034970C1 SU5030066A RU2034970C1 RU 2034970 C1 RU2034970 C1 RU 2034970C1 SU 5030066 A SU5030066 A SU 5030066A RU 2034970 C1 RU2034970 C1 RU 2034970C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- car
- wheels
- ties
- frames
- trunk
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Область использования: защитные устройства для легковых автомобилей. Цель - повышение удобства эксплуатации. Сущность изобретения: устройство состоит минимум из двух перекрещивающихся стяжек, соединенных распорками, и стягивающих лобовое и заднее стекла автомобиля соответственно с его задними и передними колесами или с вбетонированными в площадки опирания этих колес анкерами. Стяжки и распорки образуют с корпусом автомобиля жесткую, распорную геометрически неизменяемую систему (треугольники жесткости), элементы которой блокируют стекла, двери и колеса автомобиля. Зацепы стяжек за колеса могут быть снабжены прижимами, исключающими вскрытие колпаков колес либо выполненными в виде рамок, блокирующих багажник и капот автомобиля. Стяжки устройства могут быть выполнены из троса или складными с возможностью транспортировки в багажнике машины. Устройство применимо не только на стационарных стоянках, но и во время поездок по городу, что снижает число угонов и разукомплектовок машин. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к защитным устройствам для легковых автомобилей, защищающих их от угона и разукомплектовки на стоянке.
Известно устройство, включающее основание и шарнирно соединенный с ним поворотный конус-колпак [1]
Недостатком этого устройства является большой вес и габариты.
Недостатком этого устройства является большой вес и габариты.
Наиболее близким к изобретению является защитное устройство для автомобиля, включающее основание и соединенные запорными приспособлениями защитные элементы [2]
Недостатком такого решения является сложность эксплуатации.
Недостатком такого решения является сложность эксплуатации.
Задача, решаемая изобретением, повышение удобства в эксплуатации.
Указанная задача решается за счет того, что защитные элементы выполнены по крайней мере в виде двух стяжек, соединяющих лобовую часть кабины автомобиля с задними колесами или с основанием и заднюю часть кабины с передними колесами или основанием. Стяжки имеют зацепы на концах, выполненные в виде прижимов для фиксации положения колпаков колес или в виде замкнутых рамок, стягивающих задние колеса с багажником или передние колеса с капотом.
На фиг. 1 показан общий вид защитного устройства; на фиг. 2 отдельная стяжка; на фиг. 3 зацеп стяжки за колесо автомобиля; на фиг. 4 крепление стяжек защитного устройства к стационарным анкерам, вбетонированным на площадке ночной стоянки автомобиля; на фиг. 5 вариант защитного устройства при выполнении стяжек в виде замкнутых рамок; на фиг. 6 отдельная замкнутая рамка.
Защитное устройство для автомобиля состоит из тросовой стяжки 1 (фиг. 1), стягивающей лобовую часть кабины (лобовое стекло) с задними колесами автомобиля, тросовой стяжки 2, стягивающей заднюю часть кабины (заднее стекло) с передними колесами автомобиля; жестких распорок 3, соединяющих стяжки 1 и 2 друг с другом с помощью замков 4. Распорки 3 образуют с замками 4 запорные устройства. Стяжки 1 и 2 имеют на концах зацепы 5 за колеса автомобиля. К стяжке 1 прикреплена тросовая рамка 6, охватывающая крышку багажного отсека автомобиля, а к стяжке 2 прикреплена тросовая рамка 7, охватывающая крышку капота автомобиля.
Зацеп 5 стяжки имеет прижимы 8 (фиг. 2) с крючьями 9 на концах, жесткие выносы 10, приваренные к прижимам 8 и скрепленные с тросом стяжки.
Защитное устройство устанавливают на автомобиль следующим образом.
Надевают на заднюю часть (корму) автомобиля рамку 6, цепляют зацепы 5 стяжки 1 за задние колеса автомобиля путем вдевания кpючьев 9 в декоративные отверстия колесного диска, надевают верх стяжки 1 на лобовое стекло автомобиля, надевают на переднюю часть (нос) автомобиля рамку 7, зацепляют за передние колеса зацепы 5 стяжки 2 путем вдевания крючьев 9 в декоративные отверстия дисков передних колес, фиксируют плотное (внатяг) прилегание стяжек 1 и 2 к лобовому и заднему стеклам распорками 3, замыкая из замками 4 к скобам на стяжке 2 (к стяжке 1 распорки 3 прикреплены шарнирно).
В этом рабочем положении устройство функционирует следующим образом.
Верхние части стяжек 1 и 2 препятствуют съему лобового и заднего стекла автомобиля, боковые стороны стяжек блокируют двери автомобиля, распорки 3 препятствуют проникновению внутрь салона через его боковые стекла, рамки 6 и 7 не дают возможность поднять крышки багажного отсека и капота, прижимы 8 зацепов 5 исключают съем колпаков колес и препятствуют тем самым отвинчиванию болтов колес.
При запертом положении распорок 3 стяжки 1 и 2 находятся в натянутом состоянии и тянут боковыми сторонами за выносы 10 зацепы 5, чем не дают возможность вытащить крючья из декоративных отверстий дисков колес автомобиля и разблокировать колпаки колес от прижимов 8. Натянутые стяжками жесткие выносы 10 препятствуют вращению колес, а значит и выталкиванию автомобиля со стоянки.
Перекрещивающиеся стяжки 1 и 2, соединенные враспор распорками 3, образуют вместе с корпусом автомобиля жесткую, распорную, геометрически неизменную систему, демонтаж которой возможен лишь путем разреза какой-либо стяжки. Демонтаж колес невозможен даже при полном выведении машины на домкратах. Стяжки 1 и 2 становятся от этого еще более натянутыми, а вся распорная система еще жестче.
Если прилегающие участки стяжек и распорки 3 сделать из металлических полос, ширина которых равна или больше ширины стекол, то предлагаемое устройство защитит стекла от разбития.
Следовательно, при установке и демонтаже данного устройства нет необходимости передвигать автомобиль, соприкасаться с загрязненными частями машины и устройства (зацепы 5 цепляют за колеса и снимают с них держа за удлиненные чистые выносы 10). Все это повышает удобство пользования защитным устройством, сокращает время на его установку и демонтаж.
В описанном выше примере конкретного выполнения защитного устройства все его стяжки и рамки сделаны из троса. Поэтому все устройство складывается в две компактные упаковки, свободно размещаю- щиеся в багажном отсеке автомашины. Это позволяет использовать устройство в любом месте стоянки автомашины.
Защитное устройство может не содержать рамки 6 и 7 (при достаточно надежных замках багажника и капота). Отсутствие рамок 6 и 7 не влияет на жесткость и геометрическую неизменность распорной системы.
При отсутствии декоративных отверстий в дисках колес зацепы 5 могут цепляться увеличенными крючьями 9 за шины колес.
Если машина ставится на стоянку в строго определенном месте (ночная стоянка под окнами квартиры автовладельца), то зацепы 5 могут цепляться за вбетонированные в землю постоянные анкеры 11. Земля (основание) играет в этом случае роль своего рода крюка, зацепленного силой трения за колесо автомобиля. Зацепы 5 могут не иметь в этом случае прижимов 8, так как колеса блокируются от снятия пересечением их по диаметру натянутыми боковыми сторонами стяжек 1 и 2, а также силой прижима колес к основанию от веса автомобиля и натяжки стяжек. При такой анкеровке устройства автомобиль невозможно поднять домкратом, а также погрузить с целью похищения на другое транспортное средство.
Если боковые стороны стяжек 1 и 2 выполнить из жестких стержней (например, из металлических труб), то роль зацепов стяжек за колеса автомобиля могут выполнять замкнутые рамки 12 и 13, стягивающие колеса автомобиля с крышками его капота и багажника. Рамки 12 и 13 могут быть прикреплены к концам стяжек 1 и 2 жестко (приварены) или шарнирно. Во втором случае облегчается установка устройства на автомобиль. Натяг рамок 12 и 13 обеспечивается путем насадки их на клиновидные багажник и капот автомобиля. Расширяющиеся к салону багажник и капот автомобиля как бы расклинивает рамки 12 и 13, стягивая тем самым колеса с корпусом и обеспечивая надежный несъемный зацеп стяжек 1 и 2 за колеса рамками 12 и 13. Попутно рамки 12 и 13 блокируют крышки капота и багажника. При шарнирном соединении рамок 12 и 13 к стяжкам 1 и 2 положение рамок должно фиксироваться растяжками из троса, постоянно скрепленными с рамками и стяжками. Колеса автомобиля блокируются от снятия пересечением их по хордам боковыми сторонами рамок, стяжек и растяжками.
Так как боковые стороны стяжек 1 и 2 выполнены в этом варианте из жестких стержней, то можно исключить распорки 3 (достаточно замкнуть замки 4 в местах пересечения стяжек друг с другом). Изгибная жесткость стержней (труб) не позволяет поднять верхние стороны стяжек 1 и 2.
При тросовых рамках 12 и 13 стяжки с рамками складываются в две линейные упаковки 2,0х0,1х0,1 м. Если же при этом боковые стороны стяжек выполнить телескопическими или складывающимися, то размеры упаковок уменьшатся до 1,0х0,2х0,1 и их можно разместить в багажном отсеке автомобиля.
Повышенное удобство пользования предлагаемым защитным устройством, повышенная скорость его монтажа и демонтажа, а также компактность позволяют применить его не только на ночной стоянке около квартир автовладельцев, но и во время обычных поездок на автомобиле (стоянки около работы автовладельцев, при посещении ими театров, магазинов, место массового отдыха и т.д.). Это снижает число угонов и разукомплектовок автомашин.
Claims (2)
1. ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ, включающее основание и соединенные запорными приспособлениями защитные элементы, отличающееся тем, что защитные элементы выполнены в виде по крайней мере двух стяжек, соединяющих лобовую часть кабины автомобиля с задними колесами или с основанием и заднюю часть кабины с передними колесами или основанием.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что стяжки имеют зацепы на концах, выполненные в виде прижимов для фиксации положения колпаков колес или в виде замнутых рамок, стягивающих задние колеса с багажником и передние колеса с капотом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5030066 RU2034970C1 (ru) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | Защитное устройство для автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5030066 RU2034970C1 (ru) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | Защитное устройство для автомобиля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2034970C1 true RU2034970C1 (ru) | 1995-05-10 |
Family
ID=21598255
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5030066 RU2034970C1 (ru) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | Защитное устройство для автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2034970C1 (ru) |
-
1992
- 1992-02-27 RU SU5030066 patent/RU2034970C1/ru active
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
1. Авторское свидетельство СССР N 1576683, кл. E 04H 6/20, 1990. * |
2. Патент США N 4154254, кл. A 45F 1/16, 1979. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6516544B1 (en) | Snow plow having an improved attachment means and an associated method | |
US5692402A (en) | Vehicle security device | |
RU2034970C1 (ru) | Защитное устройство для автомобиля | |
US5983685A (en) | Antitheft motor vehicle anchor and method | |
US20080010881A1 (en) | Dual function advertising platform | |
JP2962607B2 (ja) | 交通施設用品用反射性カバー | |
KR101687707B1 (ko) | 자전거주차대 | |
WO1997011875A1 (fr) | Dispositif de parcage aerien de vehicules legers | |
CN2820595Y (zh) | 中小型汽车停车用防护罩 | |
EP0918013A1 (en) | Anti-theft motor vehicle anchor and method | |
JP2873871B2 (ja) | 車輌拘束装置 | |
JP3629768B2 (ja) | 防風雪柵 | |
JP2886302B2 (ja) | 車輌拘束装置 | |
JP2543314B2 (ja) | 車輌拘束装置 | |
JP2005344494A (ja) | 伸縮開閉式ガレージ | |
JPH07108651B2 (ja) | 車輪止め装置 | |
RU1812293C (ru) | Защитное устройство дл автомобил | |
JP2000064652A (ja) | 車止め付き駐車マット | |
JP2674950B2 (ja) | 車輌拘束装置 | |
JPS6011246Y2 (ja) | テント倉庫 | |
JPH04201652A (ja) | 車輪止め装置 | |
JP3148858B2 (ja) | 車両等の侵入防止柵 | |
JP3091835U (ja) | 無断駐車防止装置 | |
JP2909400B2 (ja) | 防雪柵およびその防雪板の操作方法 | |
JP2654922B2 (ja) | 自動車用盗難防止具 |