RU2020126588A - Система для восстановления профиля колесной пары железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Система для восстановления профиля колесной пары железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2020126588A RU2020126588A RU2020126588A RU2020126588A RU2020126588A RU 2020126588 A RU2020126588 A RU 2020126588A RU 2020126588 A RU2020126588 A RU 2020126588A RU 2020126588 A RU2020126588 A RU 2020126588A RU 2020126588 A RU2020126588 A RU 2020126588A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rotation
- center
- wheel
- cutting tool
- rollers
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23B—TURNING; BORING
- B23B5/00—Turning-machines or devices specially adapted for particular work; Accessories specially adapted therefor
- B23B5/28—Turning-machines or devices specially adapted for particular work; Accessories specially adapted therefor for turning wheels or wheel sets or cranks thereon, i.e. wheel lathes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23C—MILLING
- B23C3/00—Milling particular work; Special milling operations; Machines therefor
- B23C3/02—Milling surfaces of revolution
- B23C3/04—Milling surfaces of revolution while revolving the work
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P6/00—Restoring or reconditioning objects
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23Q—DETAILS, COMPONENTS, OR ACCESSORIES FOR MACHINE TOOLS, e.g. ARRANGEMENTS FOR COPYING OR CONTROLLING; MACHINE TOOLS IN GENERAL CHARACTERISED BY THE CONSTRUCTION OF PARTICULAR DETAILS OR COMPONENTS; COMBINATIONS OR ASSOCIATIONS OF METAL-WORKING MACHINES, NOT DIRECTED TO A PARTICULAR RESULT
- B23Q15/00—Automatic control or regulation of feed movement, cutting velocity or position of tool or work
- B23Q15/007—Automatic control or regulation of feed movement, cutting velocity or position of tool or work while the tool acts upon the workpiece
- B23Q15/013—Control or regulation of feed movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0055—Wheels characterised by rail-engaging elements with non-elastic tyres (e.g. of particular profile or composition)
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23B—TURNING; BORING
- B23B2215/00—Details of workpieces
- B23B2215/36—Railway wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23C—MILLING
- B23C2215/00—Details of workpieces
- B23C2215/36—Railway wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Turning (AREA)
- Milling Processes (AREA)
- Machine Tool Sensing Apparatuses (AREA)
Claims (78)
1. Способ восстановления профиля колесной пары железнодорожного транспортного средства, включающий:
расположение колесной пары на одном или более роликах;
определение центра вращения колеса на колесной паре;
определение требуемого постоянного расстояния между режущим инструментом и центром вращения колеса; и
вращение колеса;
отличающийся тем, что, когда режущий инструмент используется для фрезерования профиля на колесе, обеспечивают перемещение центра вращения колеса относительно одного или более роликов при удерживании указанных одного или более роликов в фиксированном положении на станке, и перемещают режущий инструмент для содействия его расположению на требуемом постоянном расстоянии между режущим инструментом и центром вращения колеса.
2. Способ по п. 1, дополнительно включающий отслеживание изменений положения центра вращения колеса после поворота колеса и активации режущего инструмента.
3. Способ по п. 1 или 2, дополнительно включающий измерение расстояния, соответствующего расстоянию между одним или более роликами и центром вращения, когда положение центра вращения изменилось.
4. Способ по п. 3, в котором режущий инструмент перемещают в ответ на указанное измерение.
5. Способ по п. 4, в котором положение центра вращения контролируют с использованием следящего устройства.
6. Способ по п. 4 или 5, в котором измерение расстояния включает в себя измерение как вертикального, так и горизонтального расстояний между одним или более роликами и центром вращения.
7. Способ по любому из пп. 1-6, в котором колесную пару снимают с указанного железнодорожного транспортного средства.
8. Способ по любому из пп. 1-7, в котором колесная пара закреплена в тележке.
9. Способ по любому из пп. 1-8, включающий измерение геометрии колеса с использованием зондовой измерительной системы для определения центра вращения колеса.
10. Устройство для восстановления профиля колесной пары железнодорожного транспортного средства, содержащее
фрезерный станок, имеющий один или более роликов, предназначенных для поддержки колесной пары, позволяя одновременно центру вращения колеса перемещаться относительно указанных одного или более роликов;
режущий инструмент, функционально соединенный с фрезерным станком, причем режущий инструмент выполнен с возможностью перемещения относительно указанных одного или более роликов и расположен с возможностью фрезерования профиля на колесе колесной пары;
следящее устройство, соединенное с фрезерным станком, для отслеживания положения центра вращения;
отличающееся тем, что устройство выполнено так, что один или более роликов находятся в фиксированном положении на указанном фрезерном станке, когда указанный режущий инструмент активирован; и блок управления соединен с указанным фрезерным станком и указанным следящим устройством, причем блок управления выполнен с возможностью управления положением режущего инструмента относительно центра вращения и содействия расположению режущего инструмента на требуемом постоянном расстоянии между режущим инструментом и центром вращения колеса.
11. Устройство по п. 10, в котором блок управления выполнен с возможностью вычисления расстояния, соответствующего расстоянию между одним или более роликами и центром вращения.
12. Устройство по п. 11, в котором блок управления выполнен с возможностью перемещения режущего инструмента в зависимости от указанного расстояния, соответствующего расстоянию между одним или более роликами и центром вращения.
13. Устройство по любому из пп. 10-12, в котором блок управления выполнен с возможностью управления следящим устройством для отслеживания центра вращения после активации режущего инструмента, чтобы контролировать центр вращения.
14. Устройство по любому из пп. 10-13, в котором фрезерный станок содержит механизм, выполненный с возможностью контакта с колесной парой и удерживания колесной пары на указанных, одном или более, роликах, в то же время обеспечивая перемещение центра вращения колеса относительно одного или более роликов.
15. Устройство по любому из пп. 10-14, в котором фрезерный станок выполнен с возможностью поддержания колесной пары, снятой с указанного железнодорожного транспортного средства.
16. Устройство по любому из пп. 10-15, в котором фрезерный станок выполнен с возможностью поддержания колесной пары, прикрепленной к тележке.
17. Устройство по любому из пп. 10-15, дополнительно содержащее
второй режущий инструмент, функционально соединенный с фрезерным станком, причем второй режущий инструмент выполнен с возможностью перемещения относительно вторых, одного или более, роликов и расположен с возможностью фрезерования профиля на втором колесе колесной пары;
второе следящее устройство, соединенное с фрезерным станком, чтобы определять положение центра вращения второго колеса; и
причем указанный блок управления соединен с указанным вторым следящим устройством и выполнен с возможностью контролирования положения второго режущего инструмента относительно центра вращения второго колеса, чтобы перемещать второй режущий инструмент для содействия расположению второго режущего инструмента на требуемом постоянном расстоянии от центра вращения второго колеса.
18. Устройство по любому из пп. 10-17, содержащее зондовую измерительную систему, соединенную с фрезерным станком, причем указанная зондовая измерительная система выполнена с возможностью измерения геометрии колеса, чтобы определить центр вращения колеса, и функционально соединена с указанной системой управления.
19. Способ восстановления профиля колесной пары железнодорожного транспортного средства на станке, включающий
расположение колесной пары на одном или более роликов;
определение центра вращения колеса на колесной паре;
определение требуемого постоянного расстояния между режущим инструментом и центром вращения колеса; и
вращение колеса;
отличающийся тем, что, когда режущий инструмент используется для фрезерования профиля на колесе, обеспечивают перемещение центра вращения колеса относительно одного или более роликов, и перемещают режущий инструмент как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях для содействия его расположению на требуемом постоянном расстоянии между режущим инструментом и центром вращения колеса.
20. Способ по п. 19, дополнительно включающий отслеживание изменений положения центра вращения колеса после поворота колеса и активации режущего инструмента.
21. Способ по п. 19, дополнительно включающий измерение расстояния, соответствующего расстоянию между одним или более роликами и центром вращения, когда положение центра вращения изменилось.
22. Способ по п. 21, в котором режущий инструмент перемещают в ответ на указанное измерение.
23. Способ по п. 22, в котором положение центра вращения контролируют с использованием следящего устройства.
24. Способ по п. 22 или 23, в котором измерение расстояния включает в себя измерение как вертикального, так и горизонтального расстояний между одним или более роликами и центром вращения.
25. Способ по любому из пп. 19-24, в котором колесную пару снимают с указанного железнодорожного транспортного средства.
26. Способ по любому из пп. 19-25, в котором колесная пара закреплена в тележке.
27. Способ по любому из пп. 19-26, включающий измерение геометрии колеса с использованием зондовой измерительной системы для определения центра вращения колеса.
28. Способ по п. 19, дополнительно включающий определение изменений положения центра вращения при одновременной обточке колеса и перемещении режущего инструмента к центру вращения колеса в зависимости от изменений положения центра вращения.
29. Устройство для восстановления профиля колесной пары железнодорожного транспортного средства, содержащее
фрезерный станок, содержащий один или более роликов, выполненных с возможностью поддержания колесной пары при обеспечении перемещения центра вращения колеса относительно одного или более роликов;
режущий инструмент, функционально соединенный с фрезерным станком, причем режущий инструмент выполнен с возможностью перемещения относительно указанных одного или более роликов и расположен с возможностью фрезерования профиля на колесе колесной пары;
следящее устройство, соединенное с фрезерным станком, для отслеживания положения центра вращения;
отличающееся тем, что устройство выполнено так, что блок управления соединен с указанным фрезерным станком и указанным следящим устройством, причем блок управления выполнен с возможностью управления положением режущего инструмента относительно центра вращения и содействия перемещению режущего инструмента для содействия поддержанию режущего инструмента на постоянном расстоянии от центра вращения, и блок управления выполнен с возможностью управления следящим устройством для отслеживания центра вращения после того, как режущий инструмент был активирован, для отслеживания центра вращения.
30. Устройство по п. 29, в котором блок управления выполнен с возможностью вычисления расстояния, соответствующего расстоянию между одним или более роликами и центром вращения.
31. Устройство по п. 30, в котором блок управления выполнен с возможностью перемещения режущего инструмента в зависимости от указанного расстояния, соответствующего расстоянию между одним или более роликами и центром вращения.
32. Устройство по любому из пп. 29-31, в котором блок управления выполнен с возможностью управления следящим устройством для отслеживания центра вращения после активации режущего инструмента, чтобы контролировать центр вращения.
33. Устройство по любому из пп. 29-32, в котором фрезерный станок содержит механизм, выполненный с возможностью контакта с колесной парой и удерживания колесной пары на указанных, одном или более, роликах, в то же время обеспечивая перемещение центра вращения колеса относительно одного или более роликов.
34. Устройство по любому из пп. 29-33, в котором фрезерный станок выполнен с возможностью поддержания колесной пары, снятой с указанного железнодорожного транспортного средства.
35. Устройство по любому из пп. 29-34, в котором фрезерный станок выполнен с возможностью поддержания колесной пары, прикрепленной к тележке.
36. Устройство по любому из пп. 29-34, дополнительно содержащее
второй режущий инструмент, функционально соединенный с фрезерным станком, причем второй режущий инструмент выполнен с возможностью перемещения относительно вторых, одного или более, роликов и расположен с возможностью фрезерования профиля на втором колесе колесной пары;
второе следящее устройство, соединенное с фрезерным станком, чтобы определять положение центра вращения второго колеса; и
причем указанный блок управления соединен с указанным вторым следящим устройством и выполнен с возможностью контролирования положения второго режущего инструмента относительно центра вращения второго колеса, чтобы перемещать второй режущий инструмент для содействия расположению второго режущего инструмента на требуемом постоянном расстоянии от центра вращения второго колеса.
37. Устройство по любому из пп. 29-36, содержащее зондовую измерительную систему, соединенную с фрезерным станком, причем указанная зондовая измерительная система выполнена с возможностью измерения геометрии колеса, чтобы определить центр вращения колеса, и функционально соединена с указанной системой управления.
38. Способ восстановления профиля колесной пары железнодорожного транспортного средства, включающий
расположение колесной пары на одном или более роликов;
определение центра вращения колеса на колесной паре;
определение требуемого постоянного расстояния между режущим инструментом и центром вращения колеса;
вращение колеса;
обеспечение перемещения центра вращения колеса относительно одного или более роликов;
активирование режущего инструмента для фрезерования профиля на колесе;
перемещение режущего инструмента для содействия его расположению на постоянном расстоянии между режущим инструментом и центром вращения колеса;
отличающийся тем, что измеряют геометрию колеса с использованием зондовой измерительной системы для определения центра вращения колеса.
39. Способ по п. 38, дополнительно включающий отслеживание изменений положения центра вращения колеса после поворота колеса и активации режущего инструмента.
40. Способ по п. 38, дополнительно включающий измерение расстояния, соответствующего расстоянию между одним или более роликами и центром вращения, когда положение центра вращения изменилось.
41. Способ по п. 40, в котором режущий инструмент перемещают в ответ на указанное измерение.
42. Способ по п. 41, в котором положение центра вращения контролируют с использованием следящего устройства.
43. Способ по п. 41 или 42, в котором измерение расстояния включает в себя измерение как вертикального, так и горизонтального расстояний между одним или более роликами и центром вращения.
44. Способ по любому из пп. 38-43, в котором колесную пару снимают с указанного железнодорожного транспортного средства.
45. Способ по любому из пп. 38-44, в котором колесная пара закреплена в тележке.
46. Способ по любому из пп. 38-45, включающий измерение геометрии колеса с использованием зондовой измерительной системы для определения центра вращения колеса.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US201862616209P | 2018-01-11 | 2018-01-11 | |
| US62/616,209 | 2018-01-11 | ||
| PCT/US2019/012994 WO2019140053A1 (en) | 2018-01-11 | 2019-01-10 | System for reprofiling a wheel set of a railway vehicle |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2020126588A3 RU2020126588A3 (ru) | 2022-02-11 |
| RU2020126588A true RU2020126588A (ru) | 2022-02-11 |
| RU2773258C2 RU2773258C2 (ru) | 2022-06-01 |
Family
ID=
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US11865658B2 (en) | 2024-01-09 |
| WO2019140053A1 (en) | 2019-07-18 |
| KR102344564B1 (ko) | 2021-12-29 |
| KR20200067852A (ko) | 2020-06-12 |
| US20210187683A1 (en) | 2021-06-24 |
| JP2021510637A (ja) | 2021-04-30 |
| JP2021154488A (ja) | 2021-10-07 |
| RU2020126588A3 (ru) | 2022-02-11 |
| US20230166375A1 (en) | 2023-06-01 |
| EP3737520A1 (en) | 2020-11-18 |
| AU2019207738B2 (en) | 2022-06-02 |
| JP7425021B2 (ja) | 2024-01-30 |
| AU2019207738A1 (en) | 2020-06-11 |
| US11583970B2 (en) | 2023-02-21 |
| US10974358B2 (en) | 2021-04-13 |
| JP6913256B2 (ja) | 2021-08-04 |
| US20190210175A1 (en) | 2019-07-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP7086079B2 (ja) | 軌道検測車および軌道形状を検出する方法 | |
| CN100526843C (zh) | 一种能同时测量铁路车辆转向架三向刚度的测定试验台 | |
| CN105691413B (zh) | 用于有轨车辆的强制伸展的车架和具有这样车架的有轨车辆 | |
| US8365604B2 (en) | Apparatus for and method of detecting defects in a rail joint bar | |
| JP4857369B2 (ja) | 分岐器検査装置 | |
| AU2005265414B2 (en) | Apparatus for detecting hunting and angle of attack of a rail vehicle wheelset | |
| CN201857560U (zh) | 一种用于检测轨道平顺的小车 | |
| JP7086078B2 (ja) | 軌道形状を検出するための検測装置および方法 | |
| JP5528401B2 (ja) | 軌道検測装置 | |
| KR20170122947A (ko) | 유압식 궤도 가이드부를 구비하는 트롤리형 궤도검측장비 및 그 방법 | |
| JP6445383B2 (ja) | 軌道検測方法及びその装置 | |
| NL2003527A (en) | Monitoring a turnout of a railway or tramway line. | |
| MX2017012501A (es) | Sistema, metodo y aparato para medicion de carga en un vagon de ferrocarril. | |
| JP2021154488A5 (ru) | ||
| CN103693073A (zh) | 一种非接触式车轮直径动态测量装置及其测量方法 | |
| RU2577879C1 (ru) | Установка для холодной напрессовки подшипникового узла железнодорожной колесной пары | |
| RU2020126588A (ru) | Система для восстановления профиля колесной пары железнодорожного транспортного средства | |
| RU2742863C1 (ru) | Устройство и способ калибровки подрельсового токарного станка для обработки колесных пар без калибровочной колесной пары | |
| CN202827631U (zh) | 一种轨道检测仪 | |
| JP3017459B2 (ja) | 鉄道車両の車輪の片寄りを測定する装置 | |
| JP6487966B2 (ja) | 線路走行式支障物検知装置 | |
| CN108639098B (zh) | 一种用于在线动态测量列车车轮几何参数的装置及方法 | |
| RU158685U1 (ru) | Устройство для контроля шпилек | |
| JPH06221813A (ja) | モノレールの電車軌条の摩耗検査装置 | |
| CN105730471A (zh) | 变轮距运梁车车轮与钢轨相对关系监测装置 |