JP5528401B2 - 軌道検測装置 - Google Patents
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Description
このため、従来の軌道検測装置では、軌道検測装置を軌道外に移動させる際には、二人以上の作業員にて移動作業を行う必要があるとともに、移動作業に多くの時間を要していたため、例えば、軌道上を電車と自動車とが併用している軌道の検測時において、自動車や電車が接近してきたときに、速やかに軌道検測装置を移動(退避)させることが難しい、という問題があった。
これに対して、請求項3に記載の発明では、第1レール(R1)の頭面に接触して回転する第1走行ローラ(5)と、第2レール(R2)の頭面に接触して回転する第2走行ローラ(19)とを備え、第1走行ローラ(5)及びサイドローラ(7)は、固定アーム(3)に対して不動であり、かつ、第2走行ローラ(19)は、軌間アーム(9)に対して不動であり、さらに、第1レール(R1)及び第2レール(R2)の軌間寸法が設計中心寸法である場合には、第2走行ローラ(19)は第2レール(R2)の頭面幅内の中央より外側に位置することを特徴としている。
これに対して、請求項3に記載の発明では、第2走行ローラ(19)が軌間アーム(9)に対して固定された構造であるので、軌間アーム(9)に対して変位する部位の質量を現状の軌道検測装置に比べて小さくすることができる。
因みに、上記各手段等の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記各手段等の括弧内の符号に示された具体的手段等に限定されるものではない。
固定アーム3は、第1レールR1に沿って延びる金属製の部材であり、この固定アーム3の長手方向両端側には、第1レールR1の頭面に接触しながら回転する第1走行ローラ5、及び第1レールR1の側面に接触しながら回転するサイドローラ7が組み付け固定されている。
本実施形態に係る軌道検測装置1の使用方法は、例えば特許文献1等に示された従来の軌道検測装置と同様である。
3.本実施形態に係る軌道検測装置の特徴
本実施形態では、上述したように、マグネット押圧力Fm及びバネ押圧力Fsが、検測時に軌道検測装置1が両レールから離れることを防止するための力、つまり検測保持力となる。
上述の実施形態では、磁石を永久磁石15にて構成したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば電磁石にて磁石を構成してもよい。
また、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。
5…第1走行ローラ、5A…距離センサ、5B…カバー、7…サイドローラ、
9…軌間アーム、11…軌間測定用センサ、11A…センサローラ、
11B…ロッド、11C…センサ部、11D…保持プレート、
11E…リニアガイド、11F…センサ押圧用バネ、11G…LMレール、
11H…LMブロック、11J、11K…ステー、13…制御部、15…永久磁石、
15A…案内部材、15B…ステー、17…通り測定用センサ。
Claims (3)
- 互いに平行に敷設された第1レール及び第2レールの状態を検測する軌道検測装置であって、
前記第1レールに沿って延びる固定アームと、
前記固定アームの長手方向中間部に固定され、前記第2レールに向けて延びる軌間アームと、
前記軌間アームに設けられ、前記第2レールの側面に接触する軌間測定用センサと、
前記軌間測定用センサを前記第2レールの側面に押圧する弾性力を発揮するとともに、その反作用により前記軌間アームを前記第1レール側に押圧するセンサ押圧用バネと、
前記固定アームの長手方向両端側に設けられ、前記反作用により前記第1レールの側面に押圧されるサイドローラと、
前記第1レールと対向するように前記固定アームに設けられ、前記サイドローラと前記第1レールとの接触面圧を上昇させる向きの磁力を発揮する磁石と
を備えることを特徴とする軌道検測装置。 - 前記軌間アームを介して前記固定アームを前記第1レール側に押圧するバネ押圧力は、前記磁石の磁力による磁石押圧力に比べて小さいことを特徴とする請求項1に記載の軌道検測装置。
- 前記第1レールの頭面に接触して回転する第1走行ローラと、
前記第2レールの頭面に接触して回転する第2走行ローラとを備え、
前記第1走行ローラ及び前記サイドローラは、前記固定アームに対して不動であり、かつ、前記第2走行ローラは、前記軌間アームに対して不動であり、
さらに、前記第1レール及び前記第2レールの軌間寸法が設計中心寸法である場合には、前記第2走行ローラは前記第2レールの頭面幅内の中央より外側に位置することを特徴とする請求項1又は2に記載の軌道検測装置。
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