RU2019132705A - Диск сцепления с фрикционной шайбой - Google Patents
Диск сцепления с фрикционной шайбой Download PDFInfo
- Publication number
- RU2019132705A RU2019132705A RU2019132705A RU2019132705A RU2019132705A RU 2019132705 A RU2019132705 A RU 2019132705A RU 2019132705 A RU2019132705 A RU 2019132705A RU 2019132705 A RU2019132705 A RU 2019132705A RU 2019132705 A RU2019132705 A RU 2019132705A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- washer
- clutch disc
- torque
- disc according
- load
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Claims (21)
1. Диск (1) сцепления для соединения двигателя и трансмиссии, содержащий периферийный элемент (2) передачи крутящего момента и центральный элемент (3) передачи крутящего момента, установленные с возможностью вращении относительно друг друга вокруг оси (X), и по меньшей мере одно устройство гашения крутильных колебаний, расположенное между периферийным элементом (2) передачи крутящего момента и центральным элементом (3) передачи крутящего момента, причем устройство гашения крутильных колебаний содержит по меньшей мере одну пружину (41), выполненную с возможностью деформироваться, когда периферийный элемент (2) передачи крутящего момента и центральный элемент (3) передачи крутящего момента поворачиваются относительно друг друга, упругую шайбу (27) прикладывания нагрузки и фрикционную шайбу (28), расположенные на одной оси с центральным элементом (3) передачи крутящего момента, причем упругая шайба (27) прикладывания нагрузки прикладывает осевую нагрузку к фрикционной шайбе (28); отличающийся тем, что центральный элемент (3) передачи крутящего момента содержит элемент (40) приведения во вращение для одновременного приведения во вращение упругой шайбы (27) прикладывания нагрузки и фрикционной шайбы (28), при этом упругая шайба (27) прикладывания нагрузки и фрикционная шайба (28) содержат, каждая, на их радиально внутреннем контуре принимающий элемент (31, 33), причем принимающие элементы (31, 33) расположены под углом, так что упругая шайба прикладывания нагрузки и фрикционная шайба приводятся в движение одновременно элементом (40) приведения во вращение.
2. Диск сцепления по п. 1, отличающийся тем, что элемент приведения во вращение содержит по меньшей мере один наружный зуб (40), продолжающийся радиально от центрального элемента (3) передачи крутящего момента в направлении периферийного элемента (2) передачи крутящего момента.
3. Диск сцепления по одному из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что принимающий элемент каждой из шайб (27, 28) содержит по меньшей мере один внутренний зуб (31, 33), продолжающийся радиально от внутреннего диаметра шайбы (27, 28) в направлении оси (X) вращения.
4. Диск сцепления по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что центральный элемент передачи крутящего момента является ступицей (3), выполненной с возможностью взаимодействия с ведущим валом коробки передач.
5. Диск сцепления по одному из пп. 1-4, отличающийся тем, что элемент (40) приведения во вращение содержит первую поверхность (46) для одновременного приведения шайб (27, 28) во вращение в направлении относительного вращения центрального элемента (3) относительно периферийного элемента (2) передачи крутящего момента и содержит вторую поверхность (47) для одновременного приведения шайб (27, 28) во вращение в другом направлении относительного вращения.
6. Диск сцепления по п. 5, отличающийся тем, что центральный элемент (3) передачи крутящего момента имеет возможное угловое перемещение между положением, в котором первая поверхность (46) одновременно приводит шайбы (27, 28) во вращение в первом направлении относительного вращения, и положением, в котором вторая поверхность (47) одновременно приводит шайбы (27, 28) во вращение в другом направлении относительного вращения.
7. Диск сцепления по одному из пп. 1-6, отличающийся тем, что указанное устройство гашения содержит защищающее от ошибок устройство (30, 32, 34, 37) обеспечивающее заданное относительное угловое положение между фрикционной шайбой (28) и упругой шайбой (27) прикладывания нагрузки в устройстве гашения.
8. Диск сцепления по одному из пп. 1-7, отличающийся тем, что пружина приспособлена к деформированию между центральным элементом (3) передачи крутящего момента и вращающимся элементом (9), приводимым в движение периферийным элементом (2) передачи крутящего момента, причем этот вращающийся элемент (9) имеет ответную фрикционную поверхность, и фрикционная шайба (28) расположена с возможностью трения об ответную фрикционную поверхность вращающегося элемента (9).
9. Диск сцепления по п. 8, отличающийся тем, что вращающийся элемент (9) также выполнен с возможностью приводиться во вращение с центральным элементом (3) передачи крутящего момента за пределами заданного углового относительного перемещения между вращающимся элементом (9) и центральным элементом (3) передачи крутящего момента.
10. Диск сцепления по п. 8 или 9, отличающийся тем, что вращающийся элемент (9) имеет внутренний контур приведения в движение, выполненный с возможностью взаимодействия с элементом (40) приведения во вращение за пределами заданного углового относительного перемещения между вращающимся элементом (9) и центральным элементом (3) передачи крутящего момента.
11. Диск сцепления по одному из пп. 8-10, отличающийся тем, что упругая шайба (27) прикладывания нагрузки и фрикционная шайба (28) расположены в кассете (26), закрепленной на вращательном элементе (9) для вращения вместе с ним, причем вращательный элемент (9) также выполнен с возможностью приведения во вращение с центральным элементом (3) передачи крутящего момента за пределами заданного углового относительного перемещения между вращающимся элементом (9) и центральным элементом (3) передачи крутящего момента, причем фрикционная шайба (28) расположена с возможностью трения о вращающийся элемент (9).
12. Диск сцепления по п. 11, отличающийся тем, что упругая шайба (27) прикладывания нагрузки расположена в кассете (26) в зоне (36) контакта.
13. Диск сцепления по п. 12, отличающийся тем, что указанная зона (36) контакта находится на периферии упругой шайбы (27) прикладывания нагрузки.
14. Диск сцепления по одному из пп. 11-13, отличающийся тем, что упругая шайба (27) прикладывания нагрузки содержит защищающие от ошибок выступы (30), выполненные с возможностью взаимодействия с первыми защищающими от ошибок углублениями (34) кассеты (26), причем эти первые защищающие от ошибок углубления (34) имеют ширину, большую ширины указанных защищающих от ошибок выступов (30) для обеспечения относительного углового смещения между упругой шайбой (27) прикладывания нагрузки и кассетой (26).
15. Диск сцепления по п. 14, отличающийся тем, что указанные защищающие от ошибок выступы (30) являются криволинейными в направлении кассеты (26).
16. Диск сцепления по одному из пп. 11-15, отличающийся тем, что фрикционная шайба (28) содержит защищающие от ошибок выступы (32), выполненные с возможностью взаимодействия со вторыми защищающими от ошибок углублениями (37) кассеты (26), причем эти вторые защищающие от ошибок углубления (37) имеют ширину, большую ширины указанных защищающих от ошибок выступов (32) для обеспечения относительного углового смещения между фрикционной шайбой (28) и кассетой (26).
17. Диск сцепления по одному из пп. 11-13, отличающийся тем, что кассета (26) содержит установочный угловой защищающий от ошибок элемент (43).
18. Диск сцепления по п. 2 в комбинации с п. 5 и одним из пп. 1-17, отличающийся тем, что принимающий элемент фрикционной шайбы и принимающий элемент упругой шайбы прикладывания нагрузки содержат, каждый, по меньшей мере одну ответную первую приводящую в движение поверхность и по меньшей мере одну ответную вторую приводящую в движение поверхность, причем наружный зуб центрального элемента передачи крутящего момента расположен под углом между первыми ответными приводящими в движение поверхностями и вторыми ответными приводящими в движение поверхностями, так чтобы соответственно приходить в контакт с первыми ответными приводящими в движение поверхностями в одном направлении относительного вращения, и со вторыми ответными приводящими в движение поверхностями в другом направлении относительного вращения, причем угловой интервал между первой ответной приводящей в движение поверхностью и второй ответной приводящей в движение поверхностью фрикционной шайбы и угловой интервал между первой ответной приводящей в движение поверхностью и второй ответной приводящей в движение поверхностью упругой шайбы прикладывания нагрузки являются сходными для обеспечения одновременного приведения в движение без относительного вращения упругой шайбы прикладывания нагрузки и фрикционной шайбы наружным зубом.
19. Диск сцепления по одному из пп. 1-18, отличающийся тем, что упругая шайба (27) прикладывания нагрузки и фрикционная шайба (28) имеют одинаковый внутренний контур.
20. Диск сцепления по одному из пп. 8-17, отличающийся тем, что он содержит две ступени гасителя, а именно, основную ступень гасителя между периферийным элементом (2) передачи крутящего момента и вращающимся элементом (9) и вспомогательную ступень гасителя между вращающимся элементом (9) и центральным элементом (3) передачи крутящего момента, причем устройство гашения крутильных колебаний соответствует вспомогательной ступени гасителя, в частности, предгасителю.
21. Диск сцепления по одному из пп. 1-20, отличающийся тем, что центральный элемент (3) передачи крутящего момента имеет радиально наружный контур, причем элемент (40) приведения в движение образует по меньшей мере участок радиально наружного контура, а другой участок радиально наружного контура образует углубление (24) для пружины (41).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1752237A FR3064036B1 (fr) | 2017-03-17 | 2017-03-17 | Disque d'embrayage avec rondelle de frottement |
| FR1752237 | 2017-03-17 | ||
| PCT/FR2018/050637 WO2018167440A1 (fr) | 2017-03-17 | 2018-03-16 | Disque d'embrayage avec rondelle de frottement |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2019132705A true RU2019132705A (ru) | 2021-04-19 |
| RU2019132705A3 RU2019132705A3 (ru) | 2021-05-21 |
| RU2774325C2 RU2774325C2 (ru) | 2022-06-17 |
Family
ID=
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR112019018147A2 (pt) | 2020-04-07 |
| CN110382906B (zh) | 2021-12-28 |
| WO2018167440A1 (fr) | 2018-09-20 |
| FR3064036A1 (fr) | 2018-09-21 |
| CN110382906A (zh) | 2019-10-25 |
| RU2019132705A3 (ru) | 2021-05-21 |
| BR112019018147B1 (pt) | 2024-01-23 |
| FR3064036B1 (fr) | 2019-03-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102265136B1 (ko) | 개선된 댐핑 수단을 구비하는 이중 댐핑 플라이휠 | |
| US4398625A (en) | Torsion damping device for a motor vehicle clutch | |
| KR101561400B1 (ko) | 비틀림 진동 감쇠 장치 | |
| US5374218A (en) | Assembly for compensation of fluctuations of torque | |
| SU843782A3 (ru) | Диск сцеплени | |
| US10533627B2 (en) | Vibration damping device for motor vehicle transmission drivetrain | |
| CN101523078B (zh) | 减震机构 | |
| KR20150120375A (ko) | 자동차의 클러치의 마찰 디스크용 토션 댐퍼 | |
| KR20020005602A (ko) | 자동차 시동기 | |
| JP2014152834A (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP2014152835A (ja) | 動力伝達装置 | |
| CN101210589A (zh) | 驱动轮 | |
| CN110325766A (zh) | 过滤带轮 | |
| US4488629A (en) | Torsional dampers | |
| JP7351011B2 (ja) | 車両用振動ダンパ及び車両 | |
| JP4049401B2 (ja) | 改良されたトーションダンパおよびこのトーションダンパを備えるダンピング装置 | |
| JP7266027B2 (ja) | 作動可能な摩擦装置を有するトーションダンパー装置 | |
| KR101724474B1 (ko) | 플라이휠 조립체 | |
| JP6877584B2 (ja) | トルク伝達装置 | |
| CN110030322A (zh) | 传动装置及扭矩减振装置 | |
| RU2019132705A (ru) | Диск сцепления с фрикционной шайбой | |
| CN115103969A (zh) | 扭转阻尼装置 | |
| KR101130912B1 (ko) | 마찰 클러치 | |
| US5673778A (en) | Clutch disc with torsional vibration damper | |
| CN105299136A (zh) | 用于车辆的减振器装置 |