CN101210589A - 驱动轮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种驱动轮，具有一个驱动盘、尤其是带轮并且具有一个扭转振动减振装置，该扭转振动减振装置包括两个件、即一个输入件和一个输出件，这些件可抵抗至少一个扭转振动减振元件、尤其是多个扭转振动减振元件的扭转振动减振作用在相反的转动方向上彼此相对扭转一个振动角。本发明的特征在于：设置有一个摩擦控制装置，该摩擦控制装置在这两个件之间在振动角相对小时产生低的摩擦减振并且在振动角相对大时产生高的摩擦减振。

Description

驱动轮

技术领域

本发明涉及一种驱动轮，具有一个驱动盘、尤其是带轮并且具有一个扭转振动减振装置，该扭转振动减振装置包括两个件、即一个输入件和一个输出件，这些件可抵抗至少一个扭转振动减振元件、尤其是多个扭转振动减振元件的扭转振动减振作用在相反的转动方向上彼此相对扭转一个振动角。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种开头所述类型的驱动轮，该驱动轮构造简单并且可成本低廉地制造。尤其是要改善装备有该驱动轮的驱动装置的起动/停止特性。

一种驱动轮，该驱动轮具有一个驱动盘、尤其是带轮并且具有一个扭转振动减振装置，该扭转振动减振装置包括两个件、即一个输入件和一个输出件，这些件可抵抗至少一个扭转振动减振元件、尤其是多个扭转振动减振元件的扭转振动减振作用在相反的转动方向上彼此相对扭转一个振动角，在该驱动轮中，所述任务这样来解决：设置有一个摩擦控制装置，该摩擦控制装置在这两个件之间在振动角相对小时产生低的摩擦减振并且在振动角相对大时产生高的摩擦减振。摩擦控制装置也可被称为延迟的摩擦控制装置。根据本发明的驱动轮在牵引负荷情况下在振动角相对小时可通过低的摩擦减振实现良好的振动隔离。此外，在振动角相对大时——这如在装备有该驱动轮的驱动装置的起动/停止动作中出现，根据本发明的驱动轮保证这样高的摩擦减振，使得避免与共振穿越相联系的不期望的特性曲线冲击(Kennlinienanschlge)。

所述驱动轮的一个优选实施例的特征在于：摩擦控制装置包括一个摩擦环，该摩擦环被一个碟形弹簧加载。摩擦环优选夹紧在一个支撑元件与碟形弹簧之间。支撑元件又无相对转动地与一个携动元件相连接。摩擦环可固定在支撑元件上或碟形弹簧上。

所述驱动轮的另一个优选实施例的特征在于：碟形弹簧这样与一个携动元件相耦合，使得碟形弹簧在相对扭转一个碟形弹簧自由角之后才无相对转动地与所述携动元件相连接。在该碟形弹簧自由角之内所述携动元件可在无值得一提的摩擦减振的情况下相对于碟形弹簧扭转。在越过碟形弹簧自由角之后碟形弹簧随所述携动元件转动并且通过对摩擦环的加载引起高的摩擦减振。

所述驱动轮的另一个优选实施例的特征在于：碟形弹簧可通过一个设置有间隙的形状锁合的连接无相对转动地与所述携动元件相连接。通过该间隙引起被碟形弹簧加载的摩擦环的摩擦配合的延迟。

所述驱动轮的另一个优选实施例的特征在于：所述携动元件具有一个携动齿部，碟形弹簧的碟形弹簧齿部啮合到该携动齿部中。所述携动元件优选是板成形件。

所述驱动轮的另一个优选实施例的特征在于：碟形弹簧在径向外部具有一个碟形弹簧齿部区域。碟形弹簧优选是板成形件。

所述驱动轮的另一个优选实施例的特征在于：所述携动元件这样与另一个携动元件相耦合，使得所述另一个携动元件在相对扭转一个优选比碟形弹簧自由角大的减振角之后才无相对转动地与所述携动元件相连接。在减振角之内所述携动元件可相对于所述另一个携动元件抵抗扭转振动减振元件的扭转振动减振作用扭转。在越过减振角之后所述携动元件随所述另一个携动元件转动。

所述驱动轮的另一个优选实施例的特征在于：所述携动元件可通过一个设置有间隙的形状锁合的连接无相对转动地与所述另一个携动元件相连接。通过该间隙确定减振角。

所述驱动轮的另一个优选实施例的特征在于：所述携动元件具有一个携动齿部，所述另一个携动元件的另一个携动齿部啮合到所述携动齿部中。所述另一个携动元件优选是板成形件。

所述驱动轮的另一个优选实施例的特征在于：所述另一个携动元件在径向外部具有一个携动齿部区域。优选所述另一个携动元件在轴向方向上部分地设置在所述携动元件与碟形弹簧之间。由此使结构空间减小。

所述驱动轮的另一个优选实施例的特征在于：所述携动元件在径向外部具有一个在轴向方向上延伸的携动齿部区域，所述另一个携动元件的携动齿部区域和/或碟形弹簧的碟形弹簧齿部区域啮合到所述携动元件的携动齿部区域中。优选不仅所述另一个携动元件的携动齿部区域而且碟形弹簧的碟形弹簧齿部区域与所述携动元件的携动齿部区域处于啮合中。通过大小不同的间隙可实现所述驱动轮的期望的功能。

所述驱动轮的另一个优选实施例的特征在于：这些携动元件优选在中间连接有保持架元件的情况下通过该扭转振动减振元件或这些扭转振动减振元件彼此相耦合。扭转振动减振元件优选是螺旋弹簧，这些螺旋弹簧也被称为弓形弹簧。保持架元件优选由塑料构成并且各悬置到所属的携动元件中。

所述驱动轮的另一个优选实施例的特征在于：该驱动轮包括一个附加携动元件，一个驱动轴减振器安置在该附加携动元件上。驱动轴减振器也被称为曲轴减振器并且优选包括一个减振器质量，该减振器质量借助于橡胶弹性元件安置在附加携动元件上。

附图说明

从下面参照附图对一个实施例进行详细描述的说明中得到本发明的其它优点、特征以及细节。附图表示：

图1根据本发明的驱动轮的半剖面；

图2图1中的一个放大的局部；以及

图3一个笛卡儿坐标曲线图，在该笛卡儿坐标曲线图中示出了转矩关于扭转角的变化曲线。

具体实施方式

图1和图2中以不同视图示出了根据本发明的第一实施例的驱动轮，该驱动轮具有一个组合的扭转振动减振装置。该驱动轮用于驱动机动车的一个(未示出的)辅助机组。为此目的，驱动轮无相对转动地装配在一个驱动轴1、尤其是内燃机的曲轴上。驱动轴1和驱动轮在工作中绕转动轴线2转动。

驱动轮包括一个通过螺钉4无相对转动地与驱动轴1相连接的轮毂5。在轴向方向上、即在转动轴线2的方向上在轮毂5与驱动轴1之间一个承载板8与驱动轴1无相对转动地相连接。承载板8是一个附加携动元件并且也被称为附加携动元件。在径向外部在承载板8上在中间连接有一个橡胶弹性元件9的情况下安置有一个回转质量10。安置在橡胶弹性元件9上的回转质量10也被称为减振器质量。承载板8、橡胶弹性元件9和减振器质量10构成一个组合在驱动轮中的曲轴减振器。

在轮毂5上借助于支承装置11可转动地支承着一个具有两个带轮槽15、16的带轮12。通过这两个带轮槽15、16可用简单的方式使两个带驱动装置减振。其中一个带驱动装置例如用于驱动机械增压器。另一个带驱动装置用于驱动另外的辅助机组。作为替换方案，带轮12也可仅装备一个带轮槽。在所述实施例中，带轮12通过一个滚动轴承11在轮毂5上对中。取代滚动轴承也可使用滑动轴承。滚动轴承提供带张力对摩擦减振影响小的优点。

携动元件21包括一个携动盘，该携动盘例如通过一些铆接连接元件固定在带轮12上。携动元件21是组合在驱动轮中的扭转振动减振装置30的输出件。扭转振动减振装置30包括一个优选由塑料构成的保持架22，该保持架悬置到携动元件21中，即无相对转动地与该携动元件相连接。保持架22包括多个用于扭转振动减振元件25的接收通道，在该剖面中仅可看到这些接收通道中的一个。扭转振动减振元件25是弓形弹簧。因此，保持架22中的接收通道也被称为弓形弹簧通道。保持架22中的弓形弹簧通道用于接收弓形弹簧25的半部。弓形弹簧25的另一个半部被接收在一个构造在保持架28中的弓形弹簧通道中。保持架28嵌入或悬置到另一个携动元件31中。所述另一个携动元件31是扭转振动减振装置30的输入件。

所述另一个携动元件31与一个支撑元件32一起借助于一些铆接连接元件34固定在轮毂5上。轮毂又借助于螺钉4和用虚线示出的轴-轮毂连接元件35固定地与驱动轴1相连接。轮毂5将在工作中产生的转矩从驱动轴1、尤其是曲轴传输给也被称为法兰或输入件的所述另一个携动元件31。插入到法兰31中的减振器保持架28将转矩传递给弓形弹簧25。弓形弹簧25在保持架22和28中干式运动。通过减振器保持架22将转矩从弓形弹簧或扭转振动减振元件25引入到携动元件21中，该携动元件固定在带轮12上。

在图2中看到，在径向外部在所述另一个携动元件31上构造有一个携动齿部区域41，该携动齿部区域具有外齿部。所述另一个携动元件31的外齿部啮合到在径向外部在轴向方向上从携动元件21延伸出的轴向的携动齿部区域40中。携动元件21的轴向的携动齿部区域40构造得与所述另一个携动元件31的径向的携动齿部区域41的外齿部互补。在此情况下，在这两个齿部之间设置有一个在周向方向上起作用的间隙，该间隙允许携动元件21相对于携动元件31扭转一个减振角α，该减振角也被称为减振器总扭转角。处于啮合中的两个齿部的间隙构造成对称的，由此可在两个转动方向上扭转+/-α。

此外，一个在径向外部构造在碟形弹簧44上的径向的碟形弹簧齿部区域42与携动元件21的轴向的携动齿部区域40处于啮合。径向的碟形弹簧齿部区域42包括一个外齿部，该外齿部与轴向的携动齿部区域40的互补地构造的齿部处于啮合。在此在轴向的携动齿部区域40与径向的碟形弹簧齿部区域42之间在周向方向上设置有一个这样的间隙，使得在碟形弹簧44与携动元件21之间的无相对转动的连接起作用之前碟形弹簧44可相对于携动元件21扭转一个碟形弹簧自由角β。

碟形弹簧44在径向外部靠置在减振器保持架28上，该碟形弹簧在径向内部支撑在一个摩擦环50上。碟形弹簧44在轴向方向上这样预夹紧在减振器保持架28与摩擦环50之间，使得摩擦环50压在支撑板32上，该支撑板也被称为支撑元件。

图3中在一个笛卡儿坐标曲线图中以包括迟滞在内的扭振减振器特性曲线的形式示出了传递的转矩Mt与扭转角的关系。通过延伸穿过坐标原点的用虚线示出的线54表示在无摩擦突变的情况下转矩曲线的变化。在振动角Δ小于碟形弹簧自由角β时，仅基本摩擦起作用。对应的摩擦减振用R1标记。如果出现大于β的振动角Δ，则碟形弹簧(图2中的44)被携动，并且产生高的摩擦减振。对应的摩擦突变用R2标记。高的摩擦减振通过碟形弹簧轴向力作用在其轴向面上引起。通过根据本发明的带轮减振器方案，在振动角Δ小时可实现低的摩擦减振，由此保证良好的隔离。在如在起动/停止中出现的共振穿越和由此振动角Δ大时，出现高的摩擦减振。这根据本发明的一个重要方面通过具有带间隙的齿部的碟形弹簧44来实现。

参考标号清单

1驱动轴      25扭转振动减振元件

2转动轴线    28保持架

4螺钉        30扭转振动减振装置

5轮毂        31携动元件

8承载板      32支撑元件

9橡胶弹性元件34铆接连接元件

10回转质量   35轴-轮毂连接元件

11支承装置   40轴向的携动齿部区域

12带轮       41径向的携动齿部区域

15带轮槽     42径向的碟形弹簧齿部区域

16带轮槽     44碟形弹簧

21携动元件   50摩擦环

22保持架     54线

Claims (13)

1.驱动轮，具有一个驱动盘、尤其是带轮(12)并且具有一个扭转振动减振装置(30)，该扭转振动减振装置包括两个件(21，31)、即一个输入件(31)和一个输出件(21)，这些件可抵抗至少一个扭转振动减振元件(25)、尤其是多个扭转振动减振元件的扭转振动减振作用在相反的转动方向上彼此相对扭转一个振动角(Δ)，其特征在于：设置有一个摩擦控制装置，该摩擦控制装置在这两个件(21，31)之间在振动角(Δ)相对小时产生低的摩擦减振并且在振动角(Δ)相对大时产生高的摩擦减振。

2.根据权利要求1的驱动轮，其特征在于：该摩擦控制装置包括一个摩擦环(50)，该摩擦环被一个碟形弹簧(44)加载。

3.根据权利要求2的驱动轮，其特征在于：该碟形弹簧(44)这样与一个携动元件(21)相耦合，使得该碟形弹簧(44)在相对扭转一个碟形弹簧自由角(β)之后才无相对转动地与该携动元件(21)相连接。

4.根据权利要求3的驱动轮，其特征在于：该碟形弹簧(44)通过一个设置有间隙的形状锁合的连接无相对转动地与该携动元件(21)相连接。

5.根据权利要求3和4中一项的驱动轮，其特征在于：该携动元件(21)具有一个携动齿部，该碟形弹簧(44)的碟形弹簧齿部啮合到该携动齿部中。

6.根据权利要求3至5中一项的驱动轮，其特征在于：该碟形弹簧(44)在径向外部具有一个碟形弹簧齿部区域(42)。

7.根据权利要求3至6中一项的驱动轮，其特征在于：该携动元件(21)这样与另一个携动元件(31)相耦合，使得该另一个携动元件(31)在相对扭转一个比该碟形弹簧自由角(β)大的减振角(α)之后才无相对转动地与该携动元件(21)相连接。

8.根据权利要求7的驱动轮，其特征在于：该携动元件(21)通过一个设置有间隙的形状锁合的连接无相对转动地与该另一个携动元件(31)相连接。

9.根据权利要求7或8的驱动轮，其特征在于：该携动元件(21)具有一个携动齿部，该另一个携动元件(31)的另一个携动齿部啮合到该携动齿部中。

10.根据权利要求7至9中一项的驱动轮，其特征在于：该另一个携动元件(31)在径向外部具有一个携动齿部区域(41)。

11.根据权利要求10的驱动轮，其特征在于：该携动元件(21)在径向外部具有一个在轴向方向上延伸的携动齿部区域(40)，该另一个携动元件(31)的携动齿部区域(41)和/或该碟形弹簧(44)的碟形弹簧齿部区域(42)啮合到该携动齿部区域(40)中。

12.根据权利要求7至11中一项的驱动轮，其特征在于：这些携动元件(21，31)优选在中间连接有保持架元件(22，28)的情况下通过该扭转振动减振元件(25)或这些扭转振动减振元件彼此相耦合。

13.根据上述权利要求中一项的驱动轮，其特征在于：该驱动轮包括一个附加携动元件(8)，一个驱动轴减振器(9，10)安置在该附加携动元件上。

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