WO2018167440A1 - Disque d'embrayage avec rondelle de frottement - Google Patents

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WO2018167440A1
WO2018167440A1 PCT/FR2018/050637 FR2018050637W WO2018167440A1 WO 2018167440 A1 WO2018167440 A1 WO 2018167440A1 FR 2018050637 W FR2018050637 W FR 2018050637W WO 2018167440 A1 WO2018167440 A1 WO 2018167440A1
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WO
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washer
torque transmission
friction
clutch disc
transmission member
Prior art date
Application number
PCT/FR2018/050637
Other languages
English (en)
Inventor
Luiz Andrade
Michael ALMEIDA
Original Assignee
Valeo Embrayages
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Publication date
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Priority to RU2019132705A priority patent/RU2774325C2/ru
Priority to BR112019018147-4A priority patent/BR112019018147B1/pt
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
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    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means

Definitions

  • the invention relates to the field of power transmission in motorized devices and relates to clutches. It relates more particularly to a clutch disc.
  • Motor vehicles may be provided with a clutch disposed between the engine and the transmission.
  • This clutch typically comprises a clutch mechanism and a clutch disc which has a peripheral torque transmission member and a central torque transmission member.
  • the clutch When the clutch is in the engaged mode, the engine is connected to the transmission by the clutch disk.
  • the peripheral torque transmission member is then generally gripped by the clutch mechanism so as to be integral with the rotation of the engine, and the central torque transmission member is rotatably connected to an element of the transmission, such as the gearbox of a vehicle.
  • the clutch is controlled to its disengaged position, the clutch mechanism releases the clutch disk and the engine is decoupled from the transmission.
  • the clutch disk In addition to its function of coupling the motor and the transmission, the clutch disk generally fulfills additional functions related to filtering motor acyclisms and other torsional oscillations.
  • This filtering is typically carried out by one or more torsion dampers which are spring-damping assemblies working in torsion and allowing, during the transmission of the torque, a relative rotational movement of the peripheral member for transmitting torque with respect to the central torque transmission member, and damping of this relative rotation.
  • the relative rotation may be enabled by springs and the damping may be achieved by friction washers loaded axially by spring washers, so as to dissipate by friction the energy accumulated in the springs.
  • the document FR2801081 describes a clutch disc comprising spring washers and friction washers, some of which are integral in rotation relative to others. This securing is done, by supports of a washer on a radially inner annular flange of the other washer, or by radial tabs on the outer periphery of a washer engaged in notches of the inner periphery of another washer .
  • the document FR2890141 describes a clutch disc in which a metal washer receives on one of its faces a plastic washer which is secured to it in rotation, thanks to notches and axial projections, in order to avoid the metal contact. on metal.
  • the object of the invention is to improve the clutch disks of the prior art.
  • the invention is directed to a clutch disc for connecting an engine and a transmission, comprising a peripheral member for transmitting torque and a central member for transmitting torque rotatably mounted one to the other. relative to the other along an axis, and at least one torsion damping device interposed between the peripheral torque transmission member and the central torque transmission member, the torsion damping device comprising at least one spring arranged to deform when the peripheral member for transmitting torque and the central transmission member rotate relative to each other, a load elastic washer and a friction washer coaxial with the central transmission member of torque, the load elastic washer applying an axial load on the friction washer.
  • the central torque transmission member comprises a driving element in simultaneous rotation of the load elastic washer and the friction washer, and in that the elastic load washer and the friction washer each comprise, on their contour. radially internal, a receiving element, the receiving elements being angularly arranged so that the elastic spring washer and the friction washer are driven simultaneously by the rotating drive element.
  • the simultaneous rotation drive of the spring washer and the friction washer involves a joint movement of these two washers, without relative rotation of one relative to the other.
  • Such a relative rotation of a washer on the other would be responsible for a rapid wear and difficult to control, especially if the two washers are metallic.
  • the wear of one washer on the other notably causes a change in the load applied by the elastic spring washer and therefore a general disturbance of the torsion damping function.
  • the friction between the two washers is avoided without the need to resort to mechanical locking systems of a washer relative to each other or a washer with respect to another element of the clutch disc.
  • the receiving elements can be integrated simply into the geometry of the washers, without additional cost and without increasing the radial size of a simple flat washer. Blocking rotation of a washer relative to the other is done dynamically through the arrangement of the rotary drive elements which is provided with the central torque transmission member and the receiving elements which are provided with the washers.
  • the clutch disc according to the invention gain in compactness, simplicity and cost of production.
  • the clutch disc may further comprise the following additional features, alone or in combination: the rotational driving element comprises at least one external tooth extending radially from the central torque transmission member towards the peripheral member for transmitting torque;
  • each of the washers comprises at least one inner tooth extending radially from the inner diameter of the washer in the direction of the axis of rotation;
  • the central torque transmission member is a hub adapted to cooperate with a gearbox input shaft;
  • the rotating drive element comprises a first surface for driving the washers in simultaneous rotation in a direction of relative rotation of the central member with respect to the peripheral torque transmission member, and comprises a second surface of simultaneous rotation of the washers in the other direction of relative rotation;
  • the central torque transmission element has a possible angular displacement between the position where the first surface rotates the washers simultaneously in a relative direction of rotation, and the position where the second surface rotates simultaneously the washers in the other relative direction of rotation, the driving of the rotating washers thus being done on only a part of the angular travel of the central element of torque transmission for a so-called "sliding" operation of the friction washer;
  • the damping device comprises a keying device ensuring a predetermined relative angular positioning between the friction washer and the elastic washer load in the damping device;
  • the spring is arranged so as to be deformed between the central torque transmission member and a rotary member driven by the peripheral torque transmission member, this rotating member being provided with a complementary friction surface, the spring washer; friction (28) being arranged to rub against the complementary friction surface of the rotating member;
  • the rotating member is also adapted to be rotated with the central torque transmission member beyond a predetermined angular displacement between the rotating member and the central torque transmission member;
  • the rotating member comprises an internal driving contour, adapted to cooperate with the rotating drive element beyond a predetermined angular displacement between the rotating member and the central torque transmission member;
  • the elastic spring washer and the friction washer are arranged in a cassette fixed in rotation to the rotating member, the rotating member being also adapted to be rotated with the central transmission member; torque beyond a predetermined angular deflection between the rotating member and the central torque transmission member, the friction washer being arranged to rub against the rotating member;
  • the elastic load washer is disposed against the cassette, following a contact zone which may be located at the periphery of the load spring washer;
  • the elastic spring washer has locating lugs adapted to cooperate with the first coding slots of the cassette, these first coding slots having a width greater than that of said coding lugs so as to allow a relative angular stroke between the washer; load elastic and cassette;
  • the friction washer has locating lugs adapted to cooperate with second coding slots of the cassette, these second keying housing having a width greater than that of said keying lugs so as to allow a relative angular travel between the washer of friction and the cassette;
  • the cassette comprises an angular mounting key
  • the receiving element of the friction washer and the receiving element of the load elastic washer each comprise at least a first complementary drive surface and at least a second complementary drive surface
  • the external tooth of the device central torque transmission unit being arranged angularly between the first complementary drive surfaces and the second complementary drive surfaces so as to come into contact respectively with the first complementary drive surfaces in a relative direction of rotation and with the second surfaces.
  • the angular spacing between the first complementary driving surface and the second driving surface complementary to the friction washer and the angular spacing between the first driving surface complementary and the second surface additional drive of the spring load washer being similar to in order to ensure a simultaneous drive without relative rotation of the spring washer and the friction washer by the external tooth;
  • the clutch disk has two damping stages, namely a primary damping stage between the peripheral torque transmission member and the rotating member and a secondary damping stage between the rotating member and the central torque transmission member, said torsion damping device corresponding to the secondary damping stage, in particular to a pre-damper;
  • the central torque transmission member has a radially outer contour, the drive element forming a portion of at least the radially outer contour, another portion of the radially outer contour forming a housing for the spring.
  • the central torque transmitting member has a plurality of driving elements and a plurality of housing for springs, the housing for the springs being arranged circumferentially between the driving elements.
  • the housings for the springs and the driving elements are arranged axially so that there is a plane perpendicular to the axis of rotation passing through both the housings for the springs and by the drive elements of the central transmission organ.
  • FIG. 1 is an exploded view of a clutch disc according to the invention
  • FIG. 2 is a perspective view, in section, of the clutch plate of Figure 1;
  • Figure 3 is a detail view of Figure 2;
  • FIG. 4 is a partial exploded view of the clutch of FIG. 1; - Figure 5 shows in perspective a spring loading washer of the clutch disc of Figure 1;
  • FIG. 6 is a perspective view of a friction washer of the clutch disk of FIG. 1; - Figure 7 shows in perspective the washer of Figure 5 mounted in a cassette;
  • Figures 8 and 9 are partial sectional views of Figure 7;
  • FIG. 10 is similar to Figure 7, with the addition of the friction washer of Figure 6 mounted in the cassette;
  • FIGS 11 and 12 are partial sectional views of the assembly of Figure 10;
  • FIG. 13 is a top view of the elements shown in Figure 4 and a central torque transmission member
  • FIGS. 14 to 17 show the elements of FIG. 13 in different angular positions
  • the terms "external” and “internal” as well as the “axial” and “radial” orientations will be used to designate, according to the definitions given in the description, elements of the torsion damper.
  • the axis (X) of rotation (shown in FIG. 2) determines the “axial” orientation.
  • the "radial” orientation is directed orthogonally to the axis (X).
  • the “circumferential” orientation is directed orthogonally to the axis (X) of rotation and orthogonal to the radial direction.
  • FIG. 1 is an exploded view showing in perspective the parts constituting a clutch disc 1, in this example, for a motor vehicle. This same clutch disk is shown mounted, and in section, in Figure 2.
  • the clutch plate 1 is intended to connect the engine and the transmission of a motor vehicle. It comprises a peripheral torque transmission member, here constituted by a friction disc 2, and a central torque transmission member, here constituted by a hub 3.
  • This clutch disc is conventionally mounted in such a way that that the friction disk 2 can be gripped by a clutch mechanism connected to the flywheel of the engine, and that the hub 3 is rotatably connected to an input shaft of the vehicle gearbox, via an internal toothing 23 of the hub 3.
  • the friction disc 2 comprises a support disc 4 on which are mounted, on both sides, two friction linings 5. Two flanges are fixed on either side of the friction disc 2, these flanges being called “first guide ring “6 and” second guide ring “7. A set of rivets 8 secures the support disc 4 and the guide washers 6, 7. A rotating element which is here a disc called” sail “9 is by Moreover, it is mounted between the two guide washers 6, 7.
  • the clutch disk 1 intended to transmit a torque between a motor and a transmission, can transmit a torque of the friction linings 5 towards the hub 3 (motor which drives a transmission ) or the hub 3 to the friction linings 5 (transmission that drives the engine, for example, a vehicle with a motor brake).
  • the clutch disc further comprises a main torsion damper disposed between the web 9 and the guide washers 6, 7, and a secondary torsion damper (also called “pre-damper") disposed between the hub 3 and the sail 9.
  • the main damper filters rotational oscillations at large loads, such as those occurring when the vehicle is traveling, while the secondary damper filters rotational oscillations at low loads, such as those relating to idling. engine.
  • the sail 9 has first windows 10 and the two guide washers 6, 7 have seconds windows 11 disposed opposite the first windows 10 of the web 9 so that a spring 12 can be interposed between each first window 10 of the web 9 and the pair of corresponding second windows 11 in the guide rings 6, 7 (see Figure 2).
  • the web 9 can rotate the guide rings 6, 7 (or vice versa) by compressing the springs 12.
  • the main damper further comprises one or more sets of washers each consisting of a spring washer and a friction washer. These sets of washers complete the action of the springs 12 by dissipating by friction the energy accumulated by these springs 12.
  • the main damper here comprises a first set of washers consisting of a first friction washer 13 and a first washer elastic 14 applying an axial load.
  • the first friction washer 13 and the first elastic washer 14 are rotatably connected to the first guide washer 6 by means of lugs 15 passing through lugs 16 and immobilized in orifices 17 formed in the first guide washer 6. The first friction washer 13 thus rubs on the web 9 during the relative rotation between the latter and the first guide ring 6.
  • a second set of washers of the main damper comprises a second elastic washer 18 applying an axial load on a second friction washer 19 which rubs on the hub 3 during the relative rotation of the latter and the first guide ring 6.
  • the second elastic washer 18 and the second friction washer 19 are integral in rotation with the first guide washer 6 by means of lugs 20 passing through lugs 21 and immobilized in orifices 22 formed in the first guide washer 6.
  • the hub 3 comprises on its outer contour housing 24 and the web 9 has on its inner contour complementary housing 25 vis-à-vis so that a spring 41 can be inserted between the web 9 and the hub 3 at each pair of housings 24, 25.
  • a cassette 26 is fixed on the web 9 and contains a set of washers here constituted by an elastic washer 27 and a friction washer 28, the spring washer load 27 applying an axial load between the cassette 26 and the friction washer 28 and which presses the latter against the web 9.
  • FIG. 3 is an enlarged view of the rectangle in phantom of FIG. 2. It shows the relative position of cassette 26, washers 27, 28, and web 9.
  • the friction of the friction washer 28 on the web 9 can be activated to dissipate the energy and dampen the rotation, as indicated below.
  • the exploded view of FIG. 4 represents, separated from the remainder, the cassette 26, the spring washer 27, the friction washer 28, and the web 9.
  • the cassette 26 is, in the present example, made of plastic and is fixed against the veil 9. It comprises on its periphery fixing pins 29 fixing in the mounting holes 42 of the veil 9. This attachment and the geometry of the cassette 26 determine the axial distance available for the housing of the washers 27, 28 so that the spring washer 27 is compressed and applies to the friction washer 28 a predetermined axial load.
  • Figure 5 shows in perspective the spring washer 27 which is here made of a steel chosen for its elastic properties. It is generally circular in shape and comprises two lug pins 30, not aligned along a diameter, on its outer contour. On its internal contour, the spring washer 27 comprises a series of receiver elements constituted here by internal teeth 31. These receiving elements are intended for the simultaneous rotation drive, together with the friction washer 28.
  • the friction washer 28 is shown in perspective in Figure 6 and is here made of a steel which is chosen for its wear resistance properties. It is also generally circular in shape and comprises two polarizing pins 32, not aligned along a diameter, on its outer contour. On its internal contour, the friction washer 28 comprises a series of receiving elements constituted here by internal teeth 33. These receiving elements are intended for simultaneous rotation drive, together with the spring washer 27.
  • the spring washer 27 and the friction washer 28 are superposable so that the set of internal teeth 31 of the spring washer 27 corresponds precisely to all the internal teeth 33 of the washer of friction 28.
  • the inner contour of the elastic washer 27 is identical to the inner contour of the friction washer 28.
  • FIG. 7 shows the spring washer 27 mounted in the cassette 26.
  • the cassette 26 has a circular housing 35 for receiving the washer 27 as well as coding housings 34, angularly offset with respect to a diameter, which cooperate with the foolproof pins 30 of the elastic washer 27 so as to allow only one direction of assembly for the spring washer 27 in the cassette 26.
  • FIG. 8 shows the mounting direction, the only possible one, according to which the good face of the spring washer 27 is positioned against the cassette 26.
  • the spring washer 27 rests on the cassette 26 by its outer portion, and exerts an upward force (in the orientation of Figure 8) by its inner portion, hence the frustoconical shape of the spring washer 27.
  • the contact between the spring washer 27 and the cassette 26 is carried out according to a contact zone 36 which is partially shown, seen from below, in FIG. 9.
  • FIG. 10 shows the assembly of FIG. 7 to which the friction washer 28 has been added.
  • the friction washer 28 is mounted in the circular housing 35 of the cassette 26, over the elastic washer 27, so that his lugs in FIG. 11 is a partial sectional view of the assembly of FIG. 10.
  • the friction washer 28 rests on the spring washer 27 which has not yet been compressed, as shown in FIG.
  • the coding pin 32 of the friction washer 28 is curved, that is to say that it forms an angle with the plane in which the washer 28 extends (see dashed line in FIG. 11). This property of the coding pin 32 allows it to perform its keying function even as the friction washer 28 is held above the edges of the cassette 26 by the resilient washer 27 uncompressed.
  • FIG. 12 is a detailed view of the two washers 27, 28 in this position of superposition.
  • This view in perspective, from below, shows the spring washer 27 and one of its inner teeth 31 surmounted by the friction washer 28 and one of its inner teeth 33, said inner teeth 31, 33 being superimposed.
  • the visible slices 38, 39 of the two internal teeth 31, 33 extend in one and the same transverse plane and form complementary drive surfaces intended to cooperate with the hub 3.
  • FIG. 13 represents the stack of FIG. 4 in cooperation with the hub 3, seen from above.
  • the contours of the veil 9 are shown in phantom, the contours of the cassette 26 (which is behind the veil 9) are shown in double dotted line, and the outline of the two washers 27, 28 are represented in dotted lines when they are behind the veil 9, and in continuous lines when they are not hidden by the veil 9.
  • FIG 13 shows the contours of the hub 3 and its possible interactions with the other elements drawn.
  • the housing 24 of the hub 3 and the complementary housing 25 of the web 9 are visible but the corresponding springs have not been shown for the sake of simplicity.
  • the hub 3 further comprises, on its outer contour, between the housings 24, elements for simultaneous rotation of the washers 27, 28.
  • These simultaneous rotation drive elements are, in the present example, consist of external teeth. 40 whose contour is complementary to the contour of the inner teeth 31, 33 of the washers 27, 28 so that the outer teeth 40 can come against complementary drive surfaces mentioned above with respect to FIG. 12, following a plane contact on plan, the edge of an outer tooth 40 can therefore simultaneously cause two internal teeth 31, 33 thanks to their respective complementary training surface and can therefore cause simultaneous rotation of the two washers 27, 28.
  • the central torque transmission member 3 has a plurality of driving elements 40 and a plurality of housings 24 for springs 41, the housings 24 for the springs 41 being arranged circumferentially between the driving elements.
  • the housings 24 for the springs 41 and the drive elements 40 are arranged axially so that there is a plane perpendicular to the axis of rotation passing through both the housings 24 for the springs 41 and the elements of drive 40 of the central transmission member 3.
  • the inner contour of the sail 9 comprises a receiving element constituted by teeth 48 angularly arranged so as to be also rotated by the hub 3.
  • Figures 14 to 17 are enlarged views of Figure 13 for different angular positions of the hub 3 and allow to account for the possibilities of dynamic interaction between the latter and the other elements of the assembly.
  • FIG. 14 represents a position where, from the position of FIG. 13, the hub 3 has rotated clockwise, relative to the web 9, until each external tooth 40 comes into contact with the washers 27 , 28 and, more specifically, until a first surface 46 of each outer tooth 40 comes into contact with a pair of inner teeth 31, 33 superimposed.
  • the internal teeth 31 of the spring washer 27 and the inner teeth 33 of the friction washer 28 being superimposed, a single dotted line represents in FIG. 14 the internal contour of the spring washer 27 as well as the inner contour of the washer. 28.
  • the first surface 46 of each external tooth 40 comes into contact with first complementary driving surfaces 38, 39 of the internal teeth 31, 33 of the washers 27, 28, as shown in FIG. Figure 12.
  • each first surface 46 of the external teeth 40 is buttée against the first superimposed complementary drive surfaces of internal teeth 31, 33 of the two washers 27, 28 and is also abutted against a tooth 48 of the web 9.
  • each external tooth 40 of the hub 3 meets the internal contour of the web 9.
  • the second surface 47 of each external tooth 40 is abutting against the second superimposed complementary drive surfaces of the inner teeth 31, 33 of the two washers 27, 28 and is also abutted against a tooth 48 of the internal contour of the web 9.
  • the functions of the friction washer 28 of the secondary damper are thus provided at the chosen moment, namely, in the present example, according to a predetermined angular stroke which precedes the deactivation of the secondary damper.
  • This angular travel is traversed without relative friction of the friction washer 28 and the spring washer 27, but with friction of the friction washer 28 on the web 9 and friction of the spring washer 27 on the cassette 26.
  • the drive washers 27, 28 in rotation is thus made on only a portion of the angular stroke of the hub for a so-called "spool" actuation of the function of dissipation of the frictional energy which is exerted by the friction washer 28.
  • the two washers 27, 28 would shift angularly, for example under the action of shock or vibration, they would quickly be returned to their superposition position by the teeth external 40 of the hub 3 during the relative rotation of the hub 3 relative to the sail 9 which would take place following.
  • the relative rotation of the washers 27, 28 to bring them back to their superposition position would remain exceptional and would not generate significant wear of these washers 27, 28.
  • the system involving the rotational drive of elements according to their position relative angular it is imperative that the cassette 26, the two washers 27, 28, the web 9, and the hub 3 are mounted in their correct relative angular position.
  • the elastic washer 27 and the friction washer 28 must be mounted each on the right side in the cassette 26 to allow the superposition of the internal contours, which is guaranteed by the keying lugs 30, 32 and the coding housing 34, 37.
  • FIGS. 18 and 19 illustrate another characteristic guaranteeing the proper mutual angular positioning of the cassette 26 and the web 9.
  • the cassette 26 comprises an angular mounting key 43 in the form of an opening opening on only one of its pegs. assembly 29 (see section of Figure 18), so that any tool 44 for handling and mounting the cassette 26, used in the manufacture of the clutch plate 1, may be provided with a keying pin 45 which guarantees the correct angular positioning of the cassette 26, as represented in FIG. 19.
  • This correct angular positioning is complementary to the good angular positioning of the web 9 by virtue of a coding notch 49 (see FIG. 13) also intended for correct angular positioning. of the veil 9 in a manipulation and assembly tool.
  • the hub 3 has an asymmetrical geometry in axial rotation (see FIG. 13).
  • the hub 3 is provided with two opposite external teeth according to a diameter (substantially vertical in FIG. 13), whereas, according to a perpendicular diameter (substantially horizontal in FIG. 13), it is provided with four opposite teeth. two by two but offset angularly.
  • the hub 3 thus has only one possibility of mounting within the assembly of the web 9 and the cassette 26.
  • the assembly consisting of the web 9, the cassette 26, the load elastic washer 27, of the friction washer 28 and the hub 3 thus benefits from a guaranteed relative angular positioning which allows the interaction described between the outer teeth 40 of the hub 3 and the internal contours of the washers 27, 28 and the web 9.
  • the example described here relates to a pair of washers 27, 28 forming part of the secondary damper, it being understood that the invention includes any quantity of washers that can be positioned elsewhere in the clutch plate 1, and in particular in another torsion damper such as a main damper, from the moment when at least one load spring washer and a friction washer each comprises a receiving element allowing their simultaneous rotation drive by a drive element of the central organ of torque transmission.
  • the invention is applicable both to clutch discs comprising a single sail common to the various torsion dampers (such as that of the example described), to clutch discs comprising several sails, and in particular to a sail. for each torsion damper.
  • the hub may further comprise, as a simultaneous rotating drive element, a device different from that described by way of example, or an alternative number of external teeth 40.
  • the internal contours of the spring washer 27 and the friction washer 28 may not be completely stackable. Only one receiving means for each washer, and that these receiving means allow the simultaneous rotation of the washers by the rotating drive element which the central torque transmission member is provided.
  • the spring washer 27 and the friction washer 28 may be part of a more complex stack of washers comprising several spring washers and several friction washers of which more than two washers are driven in simultaneous rotation by the central member torque transmission.

Abstract

Le disque d'embrayage (1) comporte un organe périphérique de transmission de couple (2), un organe central de transmission de couple (3), et au moins un dispositif d'amortissement de torsion qui comporte au moins une rondelle élastique de charge (27) et une rondelle de frottement (28). L'organe central de transmission de couple (3) comporte un élément (40) d'entraînement en rotation simultanée de la rondelle élastique de charge (27) et de la rondelle de frottement (28). La rondelle élastique de charge (27) et la rondelle de frottement (28) comportent chacune, sur leur contour interne, un élément récepteur (31, 33), les éléments récepteurs (31, 33) étant angulairement disposés pour coopérer simultanément avec l'élément d'entraînement en rotation (40).

Description

DISQUE D'EMBRAYAGE AVEC RONDELLE DE FROTTEMENT
L'invention a trait au domaine de la transmission de puissance dans les dispositifs motorisés et concerne les embrayages. Elle concerne plus particulièrement un disque d'embrayage.
Les véhicules motorisés, par exemple, peuvent être pourvus d'un embrayage disposé entre le moteur et la transmission. Cet embrayage comporte typiquement un mécanisme d'embrayage et un disque d'embrayage qui présente un organe périphérique de transmission de couple et un organe central de transmission de couple. Lorsque l'embrayage est en mode embrayé, le moteur est relié à la transmission par le disque d'embrayage. L'organe périphérique de transmission de couple est alors généralement pincé par le mécanisme d'embrayage de sorte à être solidaire de la rotation du moteur, et l'organe central de transmission de couple est solidaire en rotation d'un élément de la transmission, tel que la boîte de vitesse d'un véhicule. Lorsque l'embrayage est commandé vers sa positon débrayée, le mécanisme d'embrayage libère le disque d'embrayage et le moteur est découplé de la transmission.
En plus de sa fonction d'accouplement du moteur et de la transmission, le disque d'embrayage rempli généralement des fonctions supplémentaires liées au filtrage des acyclismes du moteur et autres oscillations de torsion. Ce filtrage est typiquement réalisé par un ou plusieurs amortisseurs de torsion qui sont des combinés ressorts-amortisseurs travaillant en torsion et permettant, au cours de la transmission du couple, un mouvement de rotation relative de l'organe périphérique de transmission de couple par rapport à l'organe central de transmission de couple, ainsi qu'un amortissement de cette rotation relative. La rotation relative peut être permise par des ressorts et l'amortissement peut être réalisé par des rondelles de frottement mises en charge axiale par des rondelles élastiques, de sorte à dissiper par frottement l'énergie accumulée dans les ressorts.
Lors de la conception d'un disque d'embrayage, une attention particulière est portée sur le choix des matériaux constituant les amortisseurs de torsion, sur la charge à appliquer aux rondelles de frottement, et sur les moyens d'entraînement en rotation des différents éléments conduisant à la dissipation d'énergie par frottements. Le document FR2801081 décrit un disque d'embrayage comportant des rondelles élastiques et des rondelles de friction dont certaines sont solidaires en rotation par rapport à d'autres. Cette solidarisation se fait, par des appuis d'une rondelle sur un rebord annulaire radialement interne de l'autre rondelle, ou par des pattes radiales sur la périphérie externe d'une rondelle engagées dans des échancrures de la périphérie interne d'une autre rondelle.
Le document FR2890141 décrit quant à lui un disque d'embrayage dans lequel une rondelle métallique reçoit sur une de ses faces une rondelle en plastique qui lui est solidaire en rotation, grâce à des encoches et des saillies axiales, afin d'éviter le contact métal sur métal.
Les solutions de l'art antérieur permettent de placer les zones de frottements aux endroits appropriés ainsi que d'éviter les modalités de frottement indésirables, tel que le frottement métal sur métal. Cependant, ces solutions se font au prix de l'augmentation de la complexité des rondelles et de leur montage, suite à l'ajout de pattes emboîtables ou autre, ou de l'augmentation du nombre de pièces tel que des rondelles intercalaires en plastique.
L'invention a pour but d'améliorer les disques d'embrayage de l'art antérieur.
A cet effet, l'invention vise un disque d'embrayage pour la liaison d'un moteur et d'une transmission, comportant un organe périphérique de transmission de couple et un organe central de transmission de couple montés mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre selon un axe, et au moins un dispositif d'amortissement de torsion interposé entre l'organe périphérique de transmission de couple et l'organe central de transmission de couple, le dispositif d'amortissement de torsion comportant au moins un ressort agencé pour se déformer lorsque l'organe périphérique de transmission de couple et l'organe central de transmission tournent l'un par rapport à l'autre, une rondelle élastique de charge et une rondelle de frottement coaxiales avec l'organe central de transmission de couple, la rondelle élastique de charge appliquant une charge axiale sur la rondelle de frottement. L'organe central de transmission de couple comporte un élément d'entraînement en rotation simultanée de la rondelle élastique de charge et de la rondelle de frottement, et en ce que la rondelle élastique de charge et la rondelle de frottement comportent chacune, sur leur contour radialement interne, un élément récepteur, les éléments récepteurs étant angulairement disposés pour que la rondelle élastique de charge et la rondelle de frottement soient entraînées simultanément par l'élément d'entraînement en rotation.
L'entraînement en rotation simultanée de la rondelle élastique de charge et de la rondelle de frottement implique un mouvement conjoint de ces deux rondelles, sans rotation relative de l'une par rapport à l'autre. Une telle rotation relative d'une rondelle sur l'autre serait responsable d'une usure rapide et difficile à maîtriser, spécifiquement si les deux rondelles sont métalliques. L'usure d'une rondelle sur l'autre entraîne notamment une modification de la charge appliquée par la rondelle élastique de charge et donc un dérèglement général de la fonction d'amortissement de torsion. Le frottement entre les deux rondelles est évité sans la nécessité de recourir à des systèmes de blocage mécanique d'une rondelle par rapport à l'autre ou d'une rondelle par rapport à un autre élément du disque d'embrayage. Les éléments récepteurs peuvent être intégrés simplement dans la géométrie des rondelles, sans coût supplémentaire et sans augmenter l'encombrement radial d'une simple rondelle plane. Le blocage en rotation d'une rondelle par rapport à l'autre se fait dynamiquement grâce à l'agencement des éléments d'entraînement en rotation dont est muni l'organe central de transmission de couple et des éléments récepteurs dont sont munies les rondelles.
Dans le domaine des disques d'embrayage, la diminution de l'encombrement radial et la simplification par la diminution du nombre de pièces ou de leur complexité est une question critique. Le disque d'embrayage selon l'invention, gagne en compacité, en simplicité et en coût de production.
Le disque d'embrayage peut de plus comporter les caractéristiques additionnelles suivantes, seules ou en combinaison : - l'élément d'entraînement en rotation comporte au moins une dent externe s'étendant radialement depuis l'organe central de transmission de couple en direction de l'organe périphérique de transmission de couple ;
- l'élément récepteur de chacune des rondelles comporte au moins une dent interne s'étendant radialement depuis le diamètre interne de la rondelle en direction de l'axe de rotation ; - l'organe central de transmission de couple est un moyeu apte à coopérer avec un arbre d'entrée de boîte de vitesse ;
- l'élément d'entraînement en rotation comporte une première surface d'entraînement en rotation simultanée des rondelles dans un sens de rotation relative de l'organe central par rapport à l'organe périphérique de transmission de couple, et comporte une deuxième surface d'entraînement en rotation simultanée des rondelles dans l'autre sens de rotation relative ;
- l'élément central de transmission de couple présente un débattement angulaire possible entre la position où la première surface entraîne en rotation simultanée les rondelles dans un sens de rotation relative, et la position où la deuxième surface entraîne en rotation simultanée les rondelles dans l'autre sens de rotation relative, l'entraînement des rondelles en rotation se faisant ainsi sur une partie seulement de la course angulaire de l'élément central de transmission de couple pour un actionnement dit « à tiroir » de la rondelle de frottement ; - le dispositif d'amortissement comporte un dispositif de détrompage assurant un positionnement angulaire relatif prédéterminé entre la rondelle de frottement et la rondelle élastique de charge dans le dispositif d'amortissement ;
- le ressort est agencé de façon à être déformé entre l'organe central de transmission de couple et un organe tournant entraîné par l'organe périphérique de transmission de couple, cet organe tournant étant doté d'une surface de frottement complémentaire, la rondelle de frottement (28) étant disposée pour frotter contre la surface de frottement complémentaire de l'organe tournant ;
- l'organe tournant est également adapté à être entraîné en rotation avec l'organe central de transmission de couple au-delà d'un débattement angulaire prédéterminé entre l'organe tournant et l'organe central de transmission de couple ;
- l'organe tournant comporte un contour interne d'entraînement, apte à coopérer avec l'élément d'entraînement en rotation au-delà d'un débattement angulaire prédéterminé entre l'organe tournant et l'organe central de transmission de couple ;
- la rondelle élastique de charge et la rondelle de frottement sont disposées dans une cassette fixée en rotation à l'organe tournant, l'organe tournant étant également adapté à être entraîné en rotation avec l'organe central de transmission de couple au-delà d'un débattement angulaire prédéterminé entre l'organe tournant et l'organe central de transmission de couple, la rondelle de frottement étant disposée pour frotter contre l'organe tournant ;
- la rondelle élastique de charge est disposée contre la cassette, suivant une zone de contact qui peut être située à la périphérie de la rondelle élastique de charge ;
- la rondelle élastique de charge comporte des ergots de détrompage adaptés à coopérer avec des premiers logements de détrompage de la cassette, ces premiers logements de détrompage présentant une largeur supérieure à celle desdits ergots de détrompage de sorte à autoriser une course angulaire relative entre la rondelle élastique de charge et la cassette ;
- lesdits ergots de détrompage sont recourbés en direction de la cassette ;
- la rondelle de frottement comporte des ergots de détrompage adaptés à coopérer avec des deuxièmes logements de détrompage de la cassette, ces deuxièmes logements de détrompage présentant une largeur supérieure à celle desdits ergots de détrompage de sorte à autoriser une course angulaire relative entre la rondelle de frottement et la cassette ;
- la cassette comporte un détrompeur angulaire de montage ;
- l'élément récepteur de la rondelle de frottement et l'élément récepteur de la rondelle élastique de charge comportent chacun au moins une première surface d'entraînement complémentaire et au moins une deuxième surface d'entraînement complémentaire, la dent externe de l'organe central de transmission de couple étant agencée angulairement entre les premières surfaces d'entraînement complémentaires et les deuxièmes surfaces d'entraînement complémentaires de façon à venir en contact respectivement avec les premières surfaces d'entraînement complémentaires dans un sens de rotation relative et avec les deuxièmes surfaces d'entraînement complémentaires dans l'autre sens de rotation relative, l'espacement angulaire entre la première surface d'entraînement complémentaire et la deuxième surface d'entraînement complémentaire de la rondelle de frottement et l'espacement angulaire entre la première surface d'entraînement complémentaire et la deuxième surface d'entraînement complémentaire de la rondelle élastique de charge étant similaires de façon à assurer un entraînement simultané sans rotation relative de la rondelle élastique de charge et de la rondelle de frottement par la dent externe ;
- la rondelle élastique de charge et la rondelle de frottement présentent un même contour interne ; - le disque d'embrayage comporte deux étages d'amortissement, à savoir un étage d'amortissement primaire entre l'organe périphérique de transmission de couple et l'organe tournant et un étage d'amortissement secondaire entre l'organe tournant et l'organe central de transmission de couple, ledit dispositif d'amortissement de torsion correspondant à l'étage d'amortissement secondaire, en particulier à un pré- amortisseur ;
- l'organe central de transmission de couple présente un contour radialement externe, l'élément d'entraînement formant une portion au moins du contour radialement externe, une autre portion du contour radialement externe formant un logement pour le ressort. - l'organe central de transmission de couple présente une pluralité d'éléments d'entraînement et une pluralité de logements pour des ressorts, les logements pour les ressorts étant agencés circonférentiellement entre les éléments d'entraînement.
- les logements pour les ressorts et les éléments d'entraînement sont agencés axialement de sorte qu'il existe un plan perpendiculaire à l'axe de rotation passant à la fois par les logements pour les ressorts et par les éléments d'entraînement de l'organe central de transmission.
Un exemple préféré de réalisation de l'invention va maintenant être décrit en références aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue éclatée d'un disque d'embrayage selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective, en coupe, du disque d'embrayage de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue de détail de la figure 2 ;
- la figure 4 est une vue éclatée partielle de l'embrayage de la figure 1 ; - la figure 5 représente en perspective une rondelle élastique de charge du disque d'embrayage de la figure 1 ;
- la figure 6 représente en perspective une rondelle de frottement du disque d'embrayage de la figure 1 ; - la figure 7 représente en perspective la rondelle de la figure 5 montée dans une cassette ;
- les figures 8 et 9 sont des vues partielles en coupe de la figure 7 ;
- la figure 10 est similaire à la figure 7, avec en plus la rondelle de frottement de la figure 6 montée dans la cassette ; - les figures 11 et 12 sont des vues partielles en coupe du montage de la figure 10 ;
- la figure 13 est une vue de dessus des éléments représentés à la figure 4 et d'un organe central de transmission de couple ;
- les figures 14 à 17 représentent les éléments de la figure 13 dans différentes positions angulaires ;
- les figures 18 et 19 sont des vues en coupe de la cassette des figures 7 et
10.
Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments de l'amortisseur de torsion. L'axe (X) de rotation (représenté figure 2) détermine l'orientation "axiale". L'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe (X). L'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe (X) de rotation et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un composant par rapport à un autre, par référence à l'axe (X) de rotation, un composant proche dudit axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un composant externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les angles et secteurs angulaires exprimés sont définis en relation avec l'axe de rotation X. La figure 1 est une vue éclatée montrant en perspective les pièces constituant un disque d'embrayage 1 destiné, dans le présent exemple, à un véhicule automobile. Ce même disque d'embrayage est représenté monté, et en coupe, à la figure 2. Le disque d'embrayage 1 est prévu pour relier le moteur et la transmission d'un véhicule automobile. Il comporte un organe périphérique de transmission de couple, constitué ici d'un disque de friction 2, ainsi qu'un organe central de transmission de couple, constitué ici d'un moyeu 3. Ce disque d'embrayage est classiquement monté de telle sorte que le disque de friction 2 puisse être pincé par un mécanisme d'embrayage relié au volant-moteur du moteur, et que le moyeu 3 soit relié en rotation à un arbre d'entrée de la boîte de vitesses du véhicule, par l'intermédiaire d'une denture interne 23 du moyeu 3.
Le disque de friction 2 comporte un disque-support 4 sur lequel sont montées, de part et d'autre, deux garnitures de friction 5. Deux flasques sont fixés de part et d'autre du disque de friction 2, ces flasques étant dénommées « première rondelle de guidage » 6 et « deuxième rondelle de guidage » 7. Un jeu de rivets 8 solidarise le disque-support 4 et les rondelles de guidage 6, 7. Un élément tournant qui est ici un disque dénommé « voile » 9 est par ailleurs monté entre les deux rondelles de guidage 6, 7. Le disque d'embrayage 1 , destiné à transmettre un couple entre un moteur et une transmission, peut transmettre un couple des garnitures de friction 5 vers le moyeu 3 (moteur qui entraîne une transmission) ou du moyeu 3 vers les garnitures de friction 5 (transmission qui entraîne le moteur, cas d'un véhicule en frein moteur, par exemple).
Le disque d'embrayage comporte en outre un amortisseur de torsion principal disposé entre le voile 9 et les rondelles de guidage 6, 7, ainsi qu'un amortisseur de torsion secondaire (également dénommé « pré-amortisseur ») disposé entre le moyeu 3 et le voile 9. L'amortisseur principal permet de filtrer les oscillations de rotation aux charges importantes, telles que celles se produisant lorsque le véhicule roule, tandis que l'amortisseur secondaire filtre les oscillations de rotation aux charges faibles, telles que celles relatives au ralenti moteur.
Pour assurer les fonctions de l'amortisseur principal, le voile 9 comporte des premières fenêtres 10 et les deux rondelles de guidage 6, 7 comportent des secondes fenêtres 11 disposées en vis à vis des premières fenêtres 10 du voile 9 de sorte qu'un ressort 12 puisse être interposé entre chaque première fenêtre 10 du voile 9 et la paire de secondes fenêtres 11 correspondantes dans les rondelles de guidage 6 ,7 (voir figure 2). Le voile 9 peut entraîner en rotation les rondelles de guidage 6, 7 (ou l'inverse) en comprimant les ressorts 12.
L'amortisseur principal comporte de plus un ou plusieurs jeux de rondelles constitués chacun d'une rondelle élastique de charge et d'une rondelle de frottement. Ces jeux de rondelles complètent l'action des ressorts 12 en dissipant par friction l'énergie accumulée par ces ressorts 12. L'amortisseur principal comporte ici un premier jeu de rondelles constitué d'une première rondelle de frottement 13 et d'une première rondelle élastique 14 lui appliquant une charge axiale. La première rondelle de frottement 13 et la première rondelle élastique 14 sont liées en rotation à la première rondelle de guidage 6 grâce à des pattes 15 passant dans des ergots 16 et immobilisées dans des orifices 17 pratiqués dans la première rondelle de guidage 6. La première rondelle de frottement 13 vient ainsi frotter sur le voile 9 lors de la rotation relative entre ce dernier et la première rondelle de guidage 6.
Un deuxième jeu de rondelles de l'amortisseur principal comporte une deuxième rondelle élastique 18 appliquant une charge axiale sur une deuxième rondelle de frottement 19 qui frotte sur le moyeu 3 lors de la rotation relative de ce dernier et de la première rondelle de guidage 6. La deuxième rondelle élastique 18 et la deuxième rondelle de frottement 19 sont solidaires en rotation de la première rondelle de guidage 6 grâce à des pattes 20 passant dans des ergots 21 , et immobilisées dans des orifices 22 pratiqués dans la première rondelle de guidage 6.
Ces deux jeux de rondelles liés à l'amortisseur principal sont de construction classique et nécessitent des pattes 15, 20, des ergots 16, 21 et des orifices 17, 22 pour immobiliser en rotation les rondelles 15, 16, 18, 19 les unes par rapport aux autres.
En ce qui concerne l'amortisseur secondaire, le moyeu 3 comporte sur son contour externe des logements 24 et le voile 9 comporte sur son contour interne des logements complémentaires 25 en vis-à-vis de sorte qu'un ressort 41 puisse être intercalé entre le voile 9 et le moyeu 3 au niveau de chaque paire de logements 24, 25. Une cassette 26 est fixée sur le voile 9 et contient un jeu de rondelles constitué ici d'une rondelle élastique de charge 27 et d'une rondelle de frottement 28, la rondelle élastique de charge 27 appliquant une charge axiale entre la cassette 26 et la rondelle de frottement 28 et qui presse donc cette dernière contre le voile 9.
La figure 3 est une vue agrandie du rectangle en traits mixtes de la figure 2. Elle montre la position relative de la cassette 26, des rondelles 27, 28, et du voile 9. Lorsqu'une rotation relative a lieu entre le voile 9 et le moyeu 3, le frottement de la rondelle de frottement 28 sur le voile 9 peut être activé pour dissiper l'énergie et amortir la rotation, de la manière indiquée ci-après.
La vue éclatée de la figure 4 représente, séparés du reste, la cassette 26, la rondelle élastique 27, la rondelle de frottement 28, et le voile 9. La cassette 26 est, dans le présent exemple, réalisée en matière plastique et est fixée contre le voile 9. Elle comporte sur sa périphérie des pions de fixation 29 se fixant dans des orifices de montage 42 du voile 9. Cette fixation et la géométrie de la cassette 26 déterminent l'écartement axial disponible pour le logement des rondelles 27, 28 de sorte que la rondelle élastique 27 soit comprimée et applique à la rondelle de frottement 28 une charge axiale prédéterminée.
La figure 5 représente en perspective la rondelle élastique 27 qui est ici réalisée en un acier choisi pour ses propriétés élastiques. Elle est de forme générale circulaire et comporte deux ergots de détrompage 30, non alignés selon un diamètre, sur son contour externe. Sur son contour interne, la rondelle élastique 27 comporte une série d'éléments récepteurs constitués ici par des dents internes 31 . Ces éléments récepteurs sont destinés à l'entraînement en rotation simultanée, conjointement avec la rondelle de frottement 28.
La rondelle de frottement 28 est représentée en perspective à la figure 6 et est ici réalisée en un acier qui est choisi pour ses propriétés de résistance à l'usure. Elle est également de forme générale circulaire et comporte deux ergots de détrompage 32, non alignés selon un diamètre, sur son contour externe. Sur son contour interne, la rondelle de frottement 28 comporte une série d'éléments récepteurs constitués ici par des dents internes 33. Ces éléments récepteurs sont destinés à l'entraînement en rotation simultanée, conjointement avec la rondelle élastique 27. La rondelle élastique 27 et la rondelle de frottement 28 sont superposables de telle sorte que l'ensemble des dents internes 31 de la rondelle élastique 27 corresponde précisément à l'ensemble des dents internes 33 de la rondelle de frottement 28. Autrement dit, le contour interne de la rondelle élastique 27 est identique au contour interne de la rondelle de frottement 28. Les dents internes 31 , 33 des rondelles 27, 28 sont de même forme et sont disposées selon la même disposition angulaire. La figure 7 montre la rondelle élastique 27 montée dans la cassette 26. La cassette 26 comporte un logement circulaire 35 pour recevoir la rondelle 27 ainsi que des logements de détrompage 34, décalés angulairement par rapport à un diamètre, qui coopèrent avec les ergots de détrompage 30 de la rondelle élastique 27 de sorte à n'autoriser qu'un seul sens de montage pour la rondelle élastique 27 dans la cassette 26.
La coupe de la figure 8 montre le sens de montage, le seul possible, selon lequel la bonne face de la rondelle élastique 27 est positionnée contre la cassette 26. Dans le présent exemple, la rondelle élastique 27 s'appuie sur la cassette 26 par sa portion externe, et exerce une force vers le haut (selon l'orientation de la figure 8) par sa portion interne, d'où la forme tronconique de la rondelle élastique 27. Le contact entre la rondelle élastique 27 et la cassette 26 est réalisé selon une zone de contact 36 qui est partiellement montrée, vue de dessous, à la figure 9. En cas de rotation relative de la rondelle élastique 27 et de la cassette 26, le frottement se fera, métal sur plastique, suivant cette zone de contact 36. La figure 10 représente l'ensemble de la figure 7 auquel a été ajouté la rondelle de frottement 28. La rondelle de frottement 28 se monte dans le logement circulaire 35 de la cassette 26, par dessus la rondelle élastique 27, de sorte que ses ergots de détrompage 32 prennent place dans des logements de détrompage 37 adéquats de la cassette 27. La figure 11 est une vue partielle en coupe du montage de la figure 10. Avant le montage de la cassette 26 sur le voile 9, la rondelle de frottement 28 repose sur la rondelle élastique 27 qui n'a pas encore été comprimée, comme montré sur la figure 11 . L'ergot de détrompage 32 de la rondelle de frottement 28 est recourbé, c'est à dire qu'il forme un angle avec le plan dans lequel s'étend la rondelle 28 (voir ligne pointillée sur la figure 11 ). Cette propriété de l'ergot de détrompage 32 lui permet d'assurer sa fonction de détrompage alors même que la rondelle de frottement 28 est maintenue au- dessus des bords de la cassette 26 par la rondelle élastique 27 non comprimée. La coopération entre les logements de détrompage 34, 37 de la cassette 26 et les ergots 30, 32 des rondelles 27, 28 garanti le bon sens de montage pour les deux rondelles 27, 28. Une course angulaire est permise aux deux rondelles 27, 28 par le fait que chaque logement de détrompage 34, 37 est plus large que l'ergot 30, 32 correspondant. Au sein de cette course angulaire permise pour chaque rondelle 27, 28, il existe une position relative où les deux rondelles 27, 28 se superposent de sorte que les contours internes correspondent exactement, comme montré sur la figure 10.
La figure 12 est une vue de détail des deux rondelles 27, 28 dans cette position de superposition. Cette vue en perspective, par dessous, montre la rondelle élastique 27 et une de ses dents interne 31 surmontée de la rondelle de frottement 28 et d'une de ses dents interne 33, lesdites dents internes 31 , 33 étant superposées. Les tranches visibles 38, 39 des deux dents internes 31 , 33, s'étendent selon un seul et même plan transversal et forment des surfaces d'entraînement complémentaires destinées à coopérer avec le moyeu 3. La figure 13 représente l'empilement de la figure 4 en coopération avec le moyeu 3, vu de dessus. Pour une bonne lisibilité de la figure, les contours du voile 9 sont représentés en traits mixtes, les contours de la cassette 26 (qui est derrière le voile 9) sont représentés en double trait pointillé, et les contour des deux rondelles 27, 28 sont représentés en traits pointillés lorsqu'ils sont derrière le voile 9, et en traits continus lorsqu'ils ne sont pas cachés par le voile 9.
La figure 13 montre les contours du moyeu 3 et ses possibles interactions avec les autres éléments dessinés. Les logements 24 du moyeu 3 et les logements complémentaires 25 du voile 9 sont visibles mais les ressorts correspondants n'ont pas été représentés par souci de simplicité. Le moyeu 3 comporte de plus, sur son contour externe, entre les logements 24, des éléments d'entraînement en rotation simultanée des rondelles 27, 28. Ces éléments d'entraînement en rotation simultanée sont, dans le présent exemple, constitués de dents externes 40 dont le contour est complémentaire du contour des dents internes 31 , 33 des rondelles 27, 28 de sorte que les dents externes 40 peuvent venir contre surfaces d'entraînement complémentaires évoquées ci-dessus au sujet de la figure 12, suivant un contact plan sur plan, la tranche d'une dent externe 40 pouvant donc entraîner simultanément deux dents internes 31 , 33 grâce à leur surface d'entrainement complémentaire respective et peut donc entraîner en rotation simultanée les deux rondelles 27, 28.
L'organe central de transmission de couple 3 présente une pluralité d'éléments d'entrainement 40 et une pluralité de logements 24 pour des ressorts 41 , les logements 24 pour les ressorts 41 étant agencés circonférentiellement entre les éléments d'entrainement. Les logements 24 pour les ressorts 41 et les éléments d'entrainement 40 sont agencés axialement de sorte qu'il existe un plan perpendiculaire à l'axe de rotation passant à la fois par les logements 24 pour les ressorts 41 et par les éléments d'entrainement 40 de l'organe central de transmission 3. Par ailleurs, le contour interne du voile 9 comporte un élément récepteur constitués ici de dents 48 angulairement disposés de sorte à pouvoir être également entraîné en rotation par le moyeu 3.
Les figures 14 à 17 sont des vues agrandies de la figure 13, pour différentes positions angulaires du moyeu 3 et permettent de rendre compte des possibilités d'interaction dynamique entre ce dernier et les autres éléments du montage.
La figure 14 représente une position où, à partir de la position de la figure 13, le moyeu 3 a effectué une rotation dans le sens horaire, relativement au voile 9, jusqu'à ce que chaque dent externe 40 vienne au contact des rondelles 27, 28 et, plus précisément, jusqu'à ce qu'une première surface 46 de chaque dent externe 40 vienne au contact d'une paire de dents internes 31 , 33 superposées. Les dents internes 31 de la rondelle élastique 27 et les dents internes 33 de la rondelle de frottement 28 étant superposées, une seule et même ligne pointillée représente sur la figure 14 le contour interne de la rondelle élastique 27 ainsi que le contour interne de la rondelle de frottement 28. Dans la position de la figure 14, la première surface 46 de chaque dent externe 40 vient au contact de premières surfaces d'entrainement complémentaires 38, 39 des dents internes 31 , 33 des rondelles 27, 28, telles que montrées à la figure 12.
Durant la rotation conduisant de la figure 13 à la figure 14, les ressorts 41 (non représentés) sont comprimés tandis que les rondelles 27, 28 restent fixes par rapport au voile 9. La rondelle de frottement 28 n'agit ainsi pas en dissipation d'énergie par frottement et le moyeu 3 entraîne le voile 9 en rotation par l'intermédiaire des ressorts 41 comprimés.
A partir de la figure 14, si la rotation relative du moyeu 3 dans le sens horaire est poursuivie, les dents internes 40 entraînent alors dans une rotation simultanée la rondelle élastique 27 et la rondelle de frottement 28. Cette rotation simultanée modifie la position angulaires des deux rondelles 27, 28 sans mouvement relatif entre ces dernières. Durant la rotation simultanée, la rondelle de frottement 28 exerce sa fonction de dissipation de l'énergie en frottant contre le voile 9, sous la charge axiale de la rondelle élastique 27 qui, étant entraînée dans la même rotation, frotte quant à elle sur la cassette 26.
La rotation simultanée des rondelles 27, 28 se poursuit jusqu'à la position de la figure 15 dans laquelle chaque dent externe 40 du moyeu 3 rencontre le contour interne du voile 9. Dans cette position, chaque première surface 46 des dents externes 40 est en buttée contre les premières surfaces d'entraînement complémentaires superposées de dents internes 31 , 33 des deux rondelles 27, 28 et est également en buttée contre une dent 48 du voile 9.
À partir de cette position de la figure 15, si la rotation relative dans le sens horaire du moyeu 3 est poursuivie, le moyeu 3 n'entraîne plus le voile 9 par la compression des ressorts 41 mais l'entraîne directement, par contact mécanique des premières surfaces 46 des dents externes 40 avec les dents 48 du voile 9. L'amortisseur secondaire n'est alors plus en service, et l'amortissement des oscillations de torsion n'est alors assuré que par l'amortisseur principal disposé entre le voile 9 et les rondelles de guidage 6, 7.
Par la suite, lorsque l'amortisseur secondaire reprend du service, et plus spécifiquement lorsque le moyeu 3 effectue, par rapport au voile 9, une rotation relative dans le sens anti-horaire, le moyeu 3 parvient en conséquence à la position de la figure 16 sans qu'il y ait eu de rotation relative des rondelles 27, 28 par rapport au voile 9 et à la cassette 26. Le voile 9 entraîne alors en rotation le moyeu 3 par l'intermédiaire des ressorts 41 comprimés, sans aucune action de la rondelle de frottement 28. Dans la position de la figure 16, chaque dent externe 40 du moyeu 3 vient au contact des rondelles 27, 28 et, plus précisément, une deuxième surface 47 de chaque dent externe 40 vient au contact d'une paire de deuxièmes surfaces d'entrainement complémentaires portée chacune par une des dents internes 31 , 33 superposées.
A partir de la figure 16, si la rotation relative du moyeu 3 dans le sens antihoraire est poursuivie, les dents internes 40 entraînent alors dans une rotation simultanée la rondelle élastique 27 et la rondelle de frottement 28. Comme précédemment, cette rotation simultanée modifie la position angulaires des deux rondelles 27, 28 sans mouvement relatif entre ces dernières. Durant la rotation simultanée, la rondelle de frottement 28 exerce sa fonction de dissipation de l'énergie en frottant contre le voile 9, sous la charge axiale de la rondelle élastique 27 qui, étant entraînée dans la même rotation, frotte quand à elle sur la cassette 26.
La rotation simultanée des rondelles 27, 28 se poursuit jusqu'à la position de la figure 17 dans laquelle chaque dent externe 40 du moyeu 3 rencontre le contour interne du voile 9. Dans cette position, la deuxième surface 47 de chaque dent externe 40 est en buttée contre les deuxièmes surfaces d'entrainement complémentaires superposées des dents internes 31 , 33 des deux rondelles 27, 28 et est également en buttée contre une dent 48 du contour interne du voile 9.
À partir de cette position de la figure 17, si la rotation relative dans le sens anti-horaire du moyeu 3 est poursuivie, le voile 9 entraîne alors le moyeu 3 directement, par contact mécanique, l'amortisseur secondaire n'est plus en service et seul l'amortisseur principal travaille.
Les fonctions de la rondelle de frottement 28 de l'amortisseur secondaire sont ainsi assurées au moment choisi, à savoir, dans le présent exemple, selon une course angulaire prédéterminée qui précède la désactivation de l'amortisseur secondaire. Cette course angulaire est parcourue sans frottement relatif de la rondelle de frottement 28 et de la rondelle élastique 27, mais avec frottement de la rondelle de frottement 28 sur le voile 9 et frottement de la rondelle élastique 27 sur la cassette 26. L'entraînement des rondelles 27, 28 en rotation se fait ainsi sur une partie seulement de la course angulaire du moyeu pour un actionnement dit « à tiroir » de la fonction de dissipation de l'énergie par frottement qui est exercée par la rondelle de frottement 28. Dans le cas où, exceptionnellement, les deux rondelles 27, 28 se décaleraient angulairement, par exemple sous l'action d'un choc ou d'une vibration, elles seraient rapidement ramenées à leur position de superposition par les dents externes 40 du moyeu 3 lors de la rotation relative du moyeu 3 par rapport au voile 9 qui aurait lieu en suivant. La rotation relative des rondelles 27, 28 permettant de les ramener à leur position de superposition resterait exceptionnelle et ne générerait pas d'usure significative de ces rondelles 27, 28. Le système impliquant l'entraînement en rotation d'éléments en fonction de leur position angulaire relative, il est impératif que la cassette 26, les deux rondelles 27, 28, le voile 9, et le moyeu 3 soient montés dans leur position angulaire relative correcte. C'est ainsi que, comme indiquée précédemment, la rondelle élastique 27 et la rondelle de frottement 28 doivent être montées chacune du bon coté dans la cassette 26 pour permettre la superposition des contours internes, ce qui est garanti par les ergots de détrompage 30, 32 et les logements de détrompage 34, 37.
Les figures 18 et 19 illustrent une autre caractéristique garantissant le bon positionnement angulaire réciproque de la cassette 26 et du voile 9. La cassette 26 comporte un détrompeur angulaire de montage 43 sous forme d'une ouverture débouchante sur l'un uniquement de ses pions de montage 29 (voir coupe de la figure 18), de sorte que tout outil 44 de de manipulation et de montage de la cassette 26, employé lors de la fabrication du disque d'embrayage 1 , puisse être muni d'un téton de détrompage 45 qui garantisse le bon positionnement angulaire de la cassette 26, tel que représenté à la figure 19. Ce positionnement angulaire correct est complémentaire du bon positionnement angulaire du voile 9 grâce à une encoche de détrompage 49 (voir figure 13) destinée également au positionnement angulaire correct du voile 9 dans un outil de manipulation et de montage.
Le moyeu 3 dispose quant à lui d'une géométrie asymétrique en rotation axiale (voir figure 13). Dans le présent exemple, le moyeu 3 est muni de deux dents externes opposées selon un diamètre (sensiblement vertical sur la figure 13), tandis que, selon un diamètre perpendiculaire (sensiblement horizontal sur la figure 13), il est muni de quatre dents opposées deux à deux mais décalées angulairement. Le moyeu 3 n'a ainsi qu'une seule possibilité de montage au sein de l'assemblage du voile 9 et de la cassette 26. L'ensemble constitué du voile 9, de la cassette 26, de la rondelle élastique de charge 27, de la rondelle de frottement 28 et du moyeu 3 bénéficie ainsi d'un positionnement angulaire relatif garanti qui permet l'interaction décrite entre les dents externes 40 du moyeu 3 et les contours internes des rondelles 27, 28 et du voile 9.
D'autres variantes de réalisation du peuvent être mises en œuvre sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple, l'exemple ici décrit est relatif à une paire de rondelles 27, 28 faisant partie de l'amortisseur secondaire, étant entendu que l'invention englobe une quelconque quantité de rondelles pouvant être positionnées ailleurs dans le disque d'embrayage 1 , et notamment dans un autre amortisseur de torsion tel qu'un amortisseur principal, à partir du moment où au moins une rondelle élastique de charge et une rondelle de frottement comporte chacune un élément récepteur permettant leur entraînement en rotation simultanée par un élément d'entraînement de l'organe central de transmission de couple. De même, l'invention est applicable aussi bien aux disques d'embrayages comportant un seul voile commun aux différents amortisseurs de torsion (comme celui de l'exemple décrit), qu'aux disques d'embrayage comportant plusieurs voiles, et notamment un voile pour chaque amortisseur de torsion. Le moyeu peut en outre comporter, comme élément d'entraînement en rotation simultanée, un dispositif différent de celui décrit en exemple, ou un nombre alternatif de dents externes 40.
Les contours internes de la rondelle élastique 27 et de la rondelle de frottement 28 peuvent ne pas être superposables en totalité. Il suffit d'un seul moyen récepteur pour chaque rondelle, et que ces moyens récepteurs permettent l'entraînement en rotation simultanée des rondelles par l'élément d'entraînement en rotation dont l'organe central de transmission de couple est muni.
La rondelle élastique 27 et la rondelle de frottement 28 peuvent faire partie d'un empilement plus complexe de rondelles comportant plusieurs rondelles élastiques et plusieurs rondelles de frottement dont plus de deux rondelles seraient entraînées en rotation simultanée par l'organe central de transmission de couple.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Disque d'embrayage (1 ) pour la liaison d'un moteur et d'une transmission, comportant un organe périphérique de transmission de couple (2) et un organe central de transmission de couple (3) montés mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre selon un axe (X), et au moins un dispositif d'amortissement de torsion interposé entre l'organe périphérique de transmission de couple (2) et l'organe central de transmission de couple (3), le dispositif d'amortissement de torsion comportant au moins un ressort (41 ) agencé pour se déformer lorsque l'organe périphérique de transmission de couple (2) et l'organe central de transmission (3) tournent l'un par rapport à l'autre, une rondelle élastique de charge (27) et une rondelle de frottement (28) coaxiales avec l'organe central de transmission de couple (3), la rondelle élastique de charge (27) appliquant une charge axiale sur la rondelle de frottement (28), caractérisé en ce que l'organe central de transmission de couple (3) comporte un élément (40) d'entraînement en rotation simultanée de la rondelle élastique de charge (27) et de la rondelle de frottement (28), et en ce que la rondelle élastique de charge (27) et la rondelle de frottement (28) comportent chacune, sur leur contour radialement interne, un élément récepteur (31 , 33), les éléments récepteurs (31 , 33) étant angulairement disposés pour que la rondelle élastique de charge et la rondelle de frottement soient entraînées simultanément par l'élément d'entraînement en rotation (40).
2. Disque d'embrayage selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'élément d'entraînement en rotation comporte au moins une dent externe (40) s'étendant radialement depuis l'organe central de transmission de couple (3) en direction de l'organe périphérique de transmission de couple (2).
3. Disque d'embrayage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément récepteur de chacune des rondelles (27, 28) comporte au moins une dent interne (31 , 33) s'étendant radialement depuis le diamètre interne de la rondelle (27, 28) en direction de l'axe de rotation (X).
4. Disque d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe central de transmission de couple est un moyeu (3) apte à coopérer avec un arbre d'entrée de boîte de vitesse.
5. Disque d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément d'entraînement en rotation (40) comporte une première surface (46) d'entraînement en rotation simultanée des rondelles (27, 28) dans un sens de rotation relative de l'organe central (3) par rapport à l'organe périphérique (2) de transmission de couple, et comporte une deuxième surface (47) d'entraînement en rotation simultanée des rondelles (27, 28) dans l'autre sens de rotation relative.
6. Disque d'embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément central de transmission de couple (3) présente un débattement angulaire possible entre la position où la première surface (46) entraîne en rotation simultanée les rondelles (27, 28) dans un sens de rotation relative, et la position où la deuxième surface (47) entraîne en rotation simultanée les rondelles (27, 28) dans l'autre sens de rotation relative.
7. Disque d'embrayage selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement comporte un dispositif de détrompage (30, 32, 34, 37) assurant un positionnement angulaire relatif prédéterminé entre la rondelle de frottement (28) et la rondelle élastique de charge (27) dans le dispositif d'amortissement.
8. Disque d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le ressort est agencé de façon à être déformé entre l'organe central de transmission de couple (3) et un organe tournant (9) entraîné par l'organe périphérique de transmission de couple (2), cet organe tournant (9) étant doté d'une surface de frottement complémentaire, la rondelle de frottement (28) étant disposée pour frotter contre la surface de frottement complémentaire de l'organe tournant (9).
9 Disque d'embrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'organe tournant (9) est également adapté à être entraîné en rotation avec l'organe central de transmission de couple (3) au-delà d'un débattement angulaire prédéterminé entre l'organe tournant (9) et l'organe central de transmission de couple (3).
10 Disque d'embrayage selon la revendication 8 à 9, caractérisé en ce que l'organe tournant (9) comporte un contour interne d'entraînement, apte à coopérer avec l'élément d'entraînement en rotation (40) au-delà d'un débattement angulaire prédéterminé entre l'organe tournant (9) et l'organe central de transmission de couple (2).
11 . Disque d'embrayage selon les revendications 8 à 10, caractérisé en ce que la rondelle élastique de charge (27) et la rondelle de frottement (28) sont disposées dans une cassette (26) fixée en rotation à l'organe tournant (9), l'organe tournant (9) étant également adapté à être entraîné en rotation avec l'organe central de transmission de couple (3) au-delà d'un débattement angulaire prédéterminé entre l'organe tournant (9) et l'organe central de transmission de couple (3), la rondelle de frottement (28) étant disposée pour frotter contre l'organe tournant (9).
12. Disque d'embrayage selon la revendication 11 , caractérisé en ce que la rondelle élastique de charge (27) est disposée contre la cassette (26), suivant une zone de contact (36).
13. Disque d'embrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite zone de contact (36) est située à la périphérie de la rondelle élastique de charge (27).
14. Disque d'embrayage selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que la rondelle élastique de charge (27) comporte des ergots de détrompage (30) adaptés à coopérer avec des premiers logements de détrompage (34) de la cassette (26), ces premiers logements de détrompage (34) présentant une largeur supérieure à celle desdits ergots de détrompage (30) de sorte à autoriser une course angulaire relative entre la rondelle élastique de charge (27) et la cassette (26).
15. Disque d'embrayage selon la revendication 14, caractérisé en ce que lesdits ergots de détrompage (30) sont recourbés en direction de la cassette (26).
16. Disque d'embrayage selon l'une des revendications 11 à 15, caractérisé en ce que la rondelle de frottement (28) comporte des ergots de détrompage (32) adaptés à coopérer avec des deuxièmes logements de détrompage (37) de la cassette (26), ces deuxièmes logements de détrompage (37) présentant une largeur supérieure à celle desdits ergots de détrompage (32) de sorte à autoriser une course angulaire relative entre la rondelle de frottement (28) et la cassette (26).
17. Disque d'embrayage selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que la cassette (26) comporte un détrompeur angulaire de montage (43).
18. Disque d'embrayage selon la revendication 2 combinée à la revendication 5 et à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément récepteur de la rondelle de frottement et l'élément récepteur de la rondelle élastique de charge comportent chacun au moins une première surface d'entraînement complémentaire et au moins une deuxième surface d'entraînement complémentaire, la dent externe de l'organe central de transmission de couple étant agencée angulairement entre les premières surfaces d'entraînement complémentaires et les deuxièmes surfaces d'entraînement complémentaires de façon à venir en contact respectivement avec les premières surfaces d'entraînement complémentaires dans un sens de rotation relative et avec les deuxièmes surfaces d'entraînement complémentaires dans l'autre sens de rotation relative, l'espacement angulaire entre la première surface d'entraînement complémentaire et la deuxième surface d'entraînement complémentaire de la rondelle de frottement et l'espacement angulaire entre la première surface d'entraînement complémentaire et la deuxième surface d'entraînement complémentaire de la rondelle élastique de charge étant similaires de façon à assurer un entraînement simultané sans rotation relative de la rondelle élastique de charge et de la rondelle de frottement par la dent externe.
19. Disque d'embrayage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la rondelle élastique de charge (27) et la rondelle de frottement (28) présentent un même contour interne.
20. Disque d'embrayage selon l'une des revendications 8 à 17, caractérisé en ce qu'il comporte deux étages d'amortissement, à savoir un étage d'amortissement primaire entre l'organe périphérique de transmission de couple (2) et l'organe tournant (9) et un étage d'amortissement secondaire entre l'organe tournant (9) et l'organe central de transmission de couple (3), ledit dispositif d'amortissement de torsion correspondant à l'étage d'amortissement secondaire, en particulier à un pré- amortisseur.
21 . Disque d'embrayage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe central de transmission de couple (3) présente un contour radialement externe, l'élément d'entraînement (40) formant une portion au moins du contour radialement externe, une autre portion du contour radialement externe formant un logement (24) pour le ressort (41 ).
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