RU2019116039A - Устройство горизонтального повторного центрирования соединительного вала - Google Patents

Устройство горизонтального повторного центрирования соединительного вала Download PDF

Info

Publication number
RU2019116039A
RU2019116039A RU2019116039A RU2019116039A RU2019116039A RU 2019116039 A RU2019116039 A RU 2019116039A RU 2019116039 A RU2019116039 A RU 2019116039A RU 2019116039 A RU2019116039 A RU 2019116039A RU 2019116039 A RU2019116039 A RU 2019116039A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rotation
working surface
relative
elements
depth
Prior art date
Application number
RU2019116039A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2019116039A3 (ru
RU2739639C2 (ru
Inventor
Ральф ШИПМАНН
Эрик ЙОХАННСЕН
Original Assignee
Войс Патент Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Войс Патент Гмбх filed Critical Войс Патент Гмбх
Publication of RU2019116039A3 publication Critical patent/RU2019116039A3/ru
Publication of RU2019116039A publication Critical patent/RU2019116039A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2739639C2 publication Critical patent/RU2739639C2/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/08—Adjustable coupling heads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle
    • B61G7/12—Adjustable coupling bars, e.g. for centralisation purposes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/04—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type
    • F16D7/06—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type with intermediate balls or rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H25/00—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
    • B61G3/16—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads rigidly connected by rotatable hook plates or discs and balancing links, the coupling members forming a parallelogram, e.g. "Scharfenberg" type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/04—Couplings for special purposes not otherwise provided for for matching couplings of different types, i.e. transitional couplings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/14—Safety devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Claims (27)

1. Устройство (1) горизонтального повторного центрирования соединительного вала, в частности, центральной буферной сцепки колейного транспортного средства, в котором устройство (1) содержит первый элемент (3) вращения и второй элемент (4) вращения, который вращается относительно первого элемента (3) вращения, при этом устройство (1) выполнено с возможностью вырабатывания силы, необходимой для создания восстанавливающего крутящего момента, действующего на соединительный вал путем вращения двух элементов (3, 4) вращения друг относительно друга.
2. Устройство (1) по п. 1, в котором первый и второй элементы (3, 4) вращения являются компонентами устройства (2) упорных подшипников, при этом устройство (2) упорных подшипников выполнено с возможностью создания крутящего момента для воздействия на соединительный вал, по меньшей мере, при необходимости.
3. Устройство (1) по п. 2, в котором устройство (2) упорных подшипников выполнено с возможностью поддержания соединительного вала, чтобы вал горизонтально вращался относительно опорной конструкции (11).
4. Устройство (1) по одному из пп. 1–3, в котором устройство (1) выполнено с возможностью создания крутящего момента, воздействующего на соединительный вал, по меньшей мере, когда соединительный вал отклонен относительно фиксированного или определяемого центрального положения.
5. Устройство (1) по одному из пп. 1–4, в котором, по меньшей мере, части первого и второго элементов (3, 4) вращения имеют круглую цилиндрическую форму и расположены соосно друг с другом таким образом, что первый элемент (3) вращения, по меньшей мере частично принимается вторым элементом (4) вращения, при этом устройство (1) дополнительно содержит систему кулачковых роликов, имеющую по меньшей мере два кулачковых ролика (6) а предпочтительно ровно три кулачковых ролика (6), которые поддерживаются с возможностью вращения посредством первого элемента (3) вращения и радиально выступают из первого элемента (3) вращения таким образом, что они находятся на поверхности второго элемента (4) вращения, чтобы элементы (3, 4) вращения вращались относительно друг друга вокруг вертикальной оси (V) посредством кулачковых роликов системы кулачковых роликов.
6. Устройство (1) по п. 5, в котором поверхность второго элемента (4) вращения служит рабочей поверхностью (7) для кулачковых роликов (6) системы кулачковых роликов, при этом рабочая поверхность (7) и кулачковые ролики (6) взаимодействуют, по меньшей мере, в некоторой степени, таким образом, что при вращении первого элемента (3) вращения относительно второго элемента (4) вращения первый элемент (3) вращения перемещается по вертикальной оси (V) относительно второго элемента (4) вращения.
7. Устройство (1) по п. 6, в котором рабочая поверхность (7) и кулачковые ролики (6) взаимодействуют, по меньшей мере, в некоторой степени, таким образом, что первый элемент (3) вращения перемещается, по меньшей мере, частично, из второго элемента (4) вращения по вертикальной оси (V) относительно упомянутого второго элемента (4) вращения, если начиная от исходного положения устройства (1), в котором элементы (3, 4) вращения не вращаются друг относительно друга, элементы (3, 4) вращения, по меньшей мере, вращаются друг относительно друга на предварительно заданную или определяемую угловую величину.
8. Устройство (1) по п. 6 или 7, в котором рабочая поверхность имеет первые области (8), имеющие первую глубину рабочей поверхности,по меньшей мере, в некоторых областях, и дополнительные вторые области (9), имеющие вторую глубину рабочей поверхности, по меньшей мере, в некоторых областях, при этом первая глубина рабочей поверхности больше второй глубины рабочей поверхности, и при этом глубина рабочей поверхности (7) предпочтительно равномерно переходит из первой глубины рабочей поверхности во вторую глубину рабочей поверхности в переходной области между первой областью (8) и второй областью (9).
9. Устройство (1) по п. 8, в котором кулачковые ролики предпочтительно установлены, по меньшей мере, частично, в первой области рабочей поверхности в исходном положении устройства (1).
10. Устройство (1) по одному из пп. 1–4, в котором второй элемент (4) вращения установлен на расстоянии от первого элемента (3) вращения,
при этом первый элемент (3) вращения предпочтительно выполнен в виде первого упорного элемента, в частности, в виде упорного диска,
при этом второй элемент (4) вращения предпочтительно выполнен в виде второго упорного элемента, в частности, в виде упорного диска, а устройство (1) дополнительно содержит:
устройство (5) элементов качения, имеющее по меньшей мере один элемент (6) качения, а предпочтительно множество элементов (6) качения, который(ые), по меньшей мере, частично, установлен(ны) между первым элементом (3) вращения и вторым элементом (4) вращения таким образом, что элементы (3, 4) вращения могут вращаться друг относительно друга вокруг вертикальной оси (V) посредством по меньшей мере одного элемента (6) качения.
11. Устройство (1) по п. 10, в котором рабочая поверхность (7), в частности в форме канавки, предусмотрена в первом элементе (3) вращения и/или во втором элементе (4) вращения, чтобы, по меньшей мере, частично направлять по меньшей мере один элемент (6) качения вокруг вертикальной оси (V) относительно второго элемента (4) вращения при вращении первого элемента (3) вращения.
12. Устройство (1) по п. 11, в котором рабочая поверхность (7) и, по меньшей мере, один элемент (6) качения взаимодействуют, по меньшей мере, в некоторой степени таким образом, что вертикальное расстояние между элементами вращения изменяется при вращении первого элемента (3) вращения относительно второго элемента (4) вращения.
13. Устройство (1) по п. 11 или 12, в котором рабочая поверхность (7) и, по меньшей мере, один элемент (6) качения взаимодействуют, по меньшей мере, в некоторой степени, таким образом, что вертикальное расстояние между элементами вращения увеличивается, если начиная от исходного положения устройства (1), в котором элементы вращения не вращаются друг относительно друга, элементы вращения вращаются, по меньшей мере, на предварительно заданную или определяемую угловую величину.
14. Устройство (1) по одному из пп. 11–13, в котором рабочая поверхность (7) содержит, по меньшей мере, одну первую область (8), имеющую первую глубину рабочей поверхности, по меньшей мере, в некоторых областях, и по меньшей мере одну дополнительную вторую область (9), имеющую вторую глубину рабочей поверхности, по меньшей мере, в некоторых областях, при этом первая глубина рабочей поверхности больше второй глубины рабочей поверхности, и при этом глубина рабочей поверхности (7) предпочтительно равномерно переходит из первой глубины рабочей поверхности во вторую глубину рабочей поверхности в переходной области между, по меньшей мере одной первой областью (8) и по меньшей мере одной второй областью (9).
15. Устройство (1) по п. 14, в котором по меньшей мере один элемент (6) качения расположен, по меньшей мере частично, по меньшей мере в одной первой области (8) рабочей поверхности (7) в исходном положении устройства (1).
16. Устройство (1) по одному из пп. 10–15, в котором устройство (5) элементов качения содержит, по меньшей мере два элемента (6) качения и каркасную конструкцию (12), предусмотренную для по меньшей мере двух элементов (6) качения для принудительного направления по меньшей мере двух элементов (6) качения.
17. Устройство (1) по п. 16, в котором направляющая конструкция (13) дополнительно предусмотрена для направления и/или ограничения движения каркасной конструкции (12) относительно первого и второго элементов (3, 4) вращения.
18. Устройство (1) по п. 17, в котором направляющая конструкция (13) содержит, по меньшей мере один направляющий элемент (14), который эксцентрически расположен относительно вертикальной оси (V) и соединяет вместе элементы (3, 4) вращения.
19. Устройство (1) по п. 17, в котором направляющий элемент (14) поддерживается таким образом, чтобы перемещаться с возможностью вращения относительно первого элемента (3) вращения и/или относительно второго элемента (4) вращения.
20. Устройство (1) по одному из пп. 5–19, в котором соединительный вал, по меньшей мере по существу, прикреплен с возможностью вращения к первому элементу (3) вращения, и при этом хотя первый элемент (3) вращения и вращается вокруг вертикальной оси (V) относительно опорной конструкции (11), он не установлен или, по меньшей мере по существу, не установлен таким образом, чтобы вертикально перемещаться относительно опорной конструкции (11).
21. Устройство (1) по п. 20, в котором второй элемент (4) вращения вертикально перемещается относительно опорной конструкции (11), но, тем не менее, не установлен или, по меньшей мере по существу, не установлен таким образом, чтобы горизонтально вращаться относительно опорной конструкции (11).
22. Устройство (1) по п. 20 или 21, в котором второй элемент (4) вращения связан с находящимся под давлением или выдерживающим давление узлом 10 пробойника, опирающимся на опорную конструкцию (11), посредством которого нормальную силу, действующую в направлении первого элемента 3 вращения, можно ввести во второй элемент 4 вращения.
23. Устройство (1) по п. 22, в котором узел 10 пробойника выполнен таким образом, что можно регулировать величину нормальной силы, вводимой во второй элемент (4) вращения посредством узла 10 пробойника.
24. Центральная буферная сцепка колейного транспортного средства, в частности, железнодорожного транспортного средства, содержащая устройство (1) по одному из пп. 1–23 для повторного горизонтального центрирования соединительного вала упомянутой центральной буферной сцепки.
RU2019116039A 2016-10-28 2017-10-20 Устройство горизонтального повторного центрирования соединительного вала RU2739639C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016120639.3 2016-10-28
DE102016120639.3A DE102016120639A1 (de) 2016-10-28 2016-10-28 Vorrichtung zur horizontalen mittenrückstellung eines kupplungsschafts
PCT/EP2017/076873 WO2018077752A1 (de) 2016-10-28 2017-10-20 Vorrichtung zur horizontalen mittenrückstellung eines kupplungsschafts

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2019116039A3 RU2019116039A3 (ru) 2020-11-30
RU2019116039A true RU2019116039A (ru) 2020-11-30
RU2739639C2 RU2739639C2 (ru) 2020-12-28

Family

ID=60262897

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019116039A RU2739639C2 (ru) 2016-10-28 2017-10-20 Устройство горизонтального повторного центрирования соединительного вала

Country Status (6)

Country Link
US (1) US11370466B2 (ru)
EP (1) EP3532357A1 (ru)
CN (1) CN109863072B (ru)
DE (1) DE102016120639A1 (ru)
RU (1) RU2739639C2 (ru)
WO (1) WO2018077752A1 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018114745A1 (de) * 2018-06-20 2019-12-24 Voith Patent Gmbh Horizontale Mittenrückstellung für eine Mittelpufferkupplung
SE2150646A1 (en) * 2021-05-20 2022-11-21 Dellner Couplers Ab Coupler with angular position detection assembly, angular position detection system and method
CN115056815B (zh) * 2022-07-14 2024-03-12 株洲时代新材料科技股份有限公司 胶轮列车车端铰接机构

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US684245A (en) * 1901-05-17 1901-10-08 James A Hinson Draw-bar draft-rigging for car-couplings.
US1638957A (en) * 1925-12-21 1927-08-16 George F Sheppard Journal bearing
US2225418A (en) * 1939-04-07 1940-12-17 Ohio Brass Co Car coupler
US3484000A (en) 1966-05-18 1969-12-16 Dresser Ind Coupler positioning device
DE1810593C3 (de) 1968-11-23 1981-12-24 Bergische Stahl-Industrie, 5630 Remscheid Vorrichtung zur horizontalen Mittenrückstellung einer an einem Fahrzeug angebrachten Mittelkupplung
DE2419184C3 (de) * 1974-04-20 1980-05-29 Scharfenbergkupplung Gmbh, 3320 Salzgitter Vorrichtung zur horizontalen Mittenrückstellung einer Mittelpufferkupplung
DE2822104C2 (de) 1974-04-20 1986-08-07 Scharfenbergkupplung Gmbh, 3320 Salzgitter Vorrichtung zur horizontalen Mittenrückstellung einer Mittelpufferkupplung
DE2445460C2 (de) * 1974-09-24 1982-09-23 Bergische Stahl-Industrie, 5630 Remscheid Vorrichtung zur Mittenrückstellung von Mittenrückstellung einer Mittelkupplun für Schienenfahrzeuge
DE2846860C2 (de) * 1978-10-27 1984-09-20 DUEWAG AG Werk Düsseldorf, 4000 Düsseldorf Vorrichtung zur horizontalen Mittenarretierung und -rückstellung einer Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge
DE4328811C1 (de) 1993-08-27 1994-10-27 Scharfenbergkupplung Gmbh Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge
DE19526504C1 (de) 1995-07-20 1996-07-25 Bergische Stahlindustrie Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge
DE29713253U1 (de) * 1997-07-25 1998-11-19 Beyert Thomas Überlastkupplung
DE20120581U1 (de) 2001-12-20 2003-06-12 Voith Turbo Scharfenberg Gmbh Vorrichtung zur horizontalen Mittenrückstellung für eine mittels eines Kupplungsschafts schwenkbar an einem Schienenfahrzeug angebrachte Mittelpufferkupplung
ES2261859T3 (es) * 2003-12-05 2006-11-16 VOITH TURBO SCHARFENBERG GMBH & CO. KG Enganche central de acoplamiento con dispositivo centralizador.
ATE371561T1 (de) * 2005-05-06 2007-09-15 Voith Turbo Scharfenberg Gmbh Trennbare mittenstellungskupplung
PL2243680T3 (pl) * 2009-04-23 2012-01-31 Voith Patent Gmbh Złącze przegubowe do przegubowego połączenia cięgła sprzęgu z pudłem wagonu
DE102009021873B4 (de) * 2009-05-12 2019-01-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Vorspanneinheit
DE102009021874A1 (de) * 2009-05-12 2010-11-18 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Vorspanneinheit
DE202009012949U1 (de) * 2009-09-24 2009-12-24 Schaeffler Kg Axialverstelleinheit
CN101857041B (zh) 2009-11-16 2011-08-17 青岛四方车辆研究所有限公司 紧凑式对中装置
CN201932186U (zh) * 2011-01-14 2011-08-17 青岛四方车辆研究所有限公司 车钩吊挂对中装置
PL2522560T3 (pl) 2011-05-12 2020-02-28 Voith Patent Gmbh Kozioł łożyskowy do połączenia przegubowego drążka sprzęgającego z nadwoziem pojazdu torowego
DE202012100064U1 (de) 2012-01-09 2012-02-27 Voith Patent Gmbh Vorrichtung zur horizontalen Mittenrückstellung
RU115426U1 (ru) * 2012-02-10 2012-04-27 Закрытое акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторский институт центробежных и роторных компрессоров им. В.Б. Шнеппа" Предохранительная кулачковая муфта
BR112015008647A2 (pt) * 2012-10-26 2017-07-04 Wabtec Holding Corp engate para vagão ferroviário, engate de vagão ferroviário para acoplamento de vagões ferroviários e dispositivo de centralização do engate para centralizar um mecanismo de engate em relação a uma âncora do engate de um vagão ferroviário
CN203526895U (zh) * 2013-09-25 2014-04-09 十堰达博科工贸有限公司 中心定位偏差自动修正压头装置
CN105408184B (zh) * 2013-11-26 2017-10-03 Ｋｙｂ株式会社 调平阀

Also Published As

Publication number Publication date
WO2018077752A1 (de) 2018-05-03
RU2019116039A3 (ru) 2020-11-30
EP3532357A1 (de) 2019-09-04
CN109863072B (zh) 2021-05-25
DE102016120639A1 (de) 2018-05-03
US11370466B2 (en) 2022-06-28
US20200055529A1 (en) 2020-02-20
RU2739639C2 (ru) 2020-12-28
CN109863072A (zh) 2019-06-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2019116039A (ru) Устройство горизонтального повторного центрирования соединительного вала
CN208198633U (zh) 同步行走机构载具
CN101960103B (zh) 机动车用发动机中的相位可变装置
RU2016129179A (ru) Сферическое колесо для обеспечения движения транспортного средства и транспортное средство, содержащее колесо
RU2015145301A (ru) Приводной шкив вариатора
US3941001A (en) Gimbal control mechanism
RU2016144727A (ru) Колесо и способ его приведения во вращение
CN107780348B (zh) 一种人性化的道路减速带装置
JP2017527386A5 (ru)
CN103647134A (zh) 一种手动天线座架系统
RU2017134799A (ru) Консольные горки
EP2332793A1 (en) Wheel-washing device
KR101567330B1 (ko) 동력전달 커플링의 성능 시험장치
CN102410338A (zh) 旋转轴弯曲振动衰减装置
TWI749448B (zh) 漂浮式水上支撐裝置
CN203236227U (zh) 旋转工作台
JPWO2020110651A5 (ru)
CN103341802B (zh) 全自动水钻磨抛机
WO2016151406A3 (en) Drive assembly
CN204503438U (zh) 用于表演舞台具转盘及刹车的2d喷泉装置
CN101489905B (zh) 用于乘客运送系统的调速器装置
CN1312366C (zh) 一种车辆中心自动调整装置及其调整方法
KR101986448B1 (ko) 볼타이어 구동 시스템
CN201361779Y (zh) 变位机底座调整装置
CN105863459B (zh) 一种平面门扇单向门的主门与副门的恒定间距的结构