RU2018134609A - Железнодорожная тормозная система для железнодорожного транспортного средства и способ торможения железнодорожного транспортного средства, содержащего такую систему - Google Patents

Железнодорожная тормозная система для железнодорожного транспортного средства и способ торможения железнодорожного транспортного средства, содержащего такую систему Download PDF

Info

Publication number
RU2018134609A
RU2018134609A RU2018134609A RU2018134609A RU2018134609A RU 2018134609 A RU2018134609 A RU 2018134609A RU 2018134609 A RU2018134609 A RU 2018134609A RU 2018134609 A RU2018134609 A RU 2018134609A RU 2018134609 A RU2018134609 A RU 2018134609A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
detection
parking brake
piston
chamber
power
Prior art date
Application number
RU2018134609A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2018134609A3 (ru
RU2727212C2 (ru
Inventor
Клодино ГОНКАЛЬВЕС
Жереми САЛЬ
Роберто КОРРЕНДО
Original Assignee
Фейвели Транспор Амьен
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Фейвели Транспор Амьен filed Critical Фейвели Транспор Амьен
Publication of RU2018134609A publication Critical patent/RU2018134609A/ru
Publication of RU2018134609A3 publication Critical patent/RU2018134609A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2727212C2 publication Critical patent/RU2727212C2/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
    • B60T17/085—Spring loaded brake actuators
    • B60T17/086—Spring loaded brake actuators with emergency release device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/266—Systems with both direct and indirect application, e.g. in railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/665—Electrical control in fluid-pressure brake systems the systems being specially adapted for transferring two or more command signals, e.g. railway systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
    • B60T17/083—Combination of service brake actuators with spring loaded brake actuators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
    • B60T17/16—Locking of brake cylinders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
    • B60T8/171—Detecting parameters used in the regulation; Measuring values used in the regulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/02—Hand or other personal actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
    • F16D2127/06—Locking mechanisms, e.g. acting on actuators, on release mechanisms or on force transmission mechanisms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Claims (30)

1. Железнодорожная тормозная система для железнодорожного транспортного средства с тормозами (5) по меньшей мере с одной накладкой или по меньшей мере с одним башмаком, содержащая корпус (2), тормозную рычажную передачу (4), выполненную с возможностью воздействовать по меньшей мере на один упомянутый тормоз (5), рабочий тормоз (6), содержащий тормозной поршень (8), подвижный относительно корпуса (2), для воздействия на тормозную рычажную передачу (4), и ограничивающий вместе с корпусом (2) камеру (13) давления рабочего тормоза, выполненную с возможностью питания первой пневматической рабочей средой для приведения тормозного поршня (8) в положение рабочего торможения, а также стояночный тормоз (7), выполненный с возможностью воздействия на тормозной поршень (8) рабочего тормоза (6) и с возможностью занимать рабочую конфигурацию и нерабочую конфигурацию;
при этом стояночный тормоз (7) содержит устройство (20) блокировки, подвижное относительно корпуса (2), для воздействия на тормозной поршень (8), и занимающее первое положение и второе положение, в котором устройство (20) блокировки выполнено с возможностью фиксировать тормозной поршень (8) в положении рабочего торможения, и в этом случае стояночный тормоз (7) находится в рабочей конфигурации, и устройство (23,24) управления, подвижное относительно корпуса (2) и занимающее положение блокировки, в котором устройство (23,24) управления выполнено с возможностью удержания устройства (20) блокировки в его втором положении;
при этом железнодорожная тормозная система (1) выполнена с возможностью питания камеры (13) давления рабочего тормоза другой пневматической рабочей средой, имеющей заданное значение давления с тем, чтобы прикладывать заданное тормозное усилие, когда стояночный тормоз (7) находится в рабочей конфигурации; и
упомянутая железнодорожная тормозная система (1) дополнительно содержит устройство (100) обнаружения и запоминания, выполненное с возможностью приема первой информации, характеризующей положение устройства (20) блокировки, второй информации, характеризующей питание камеры (13) давления рабочего тормоза другой пневматической рабочей средой, вывода на основании первой и второй характеристических информаций информацию, характеризующую применение стояночного тормоза, и запоминания выведенную характеристическую информацию, благодаря чему обеспечено сохранение информации, характеризующей применение стояночного тормоза, даже если камера (13) давления рабочего тормоза больше не получает питания другой пневматической рабочей средой.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что устройство (23,24) управления ограничивает вместе с корпусом (2) камеру (25) давления стояночного тормоза, выполненную с возможностью питания второй пневматической рабочей средой, и занимает положение блокировки, в котором устройство (23,24) управления выполнено с возможностью удержания устройства (20) блокировки в его втором положении; при этом первая характеристическая информация является значением давления второй пневматической рабочей среды, измеренным в магистрали (71) стояночного тормоза, питающей камеру (25) давления стояночного тормоза.
3. Система по п. 2, отличающаяся тем, что железнодорожная тормозная система (1) содержит первое специальное пневматическое распределительное устройство (51), соединенное с источником (73) питания пневматическими рабочими средами и соединенное с камерой (25) давления стояночного тормоза, чтобы питать ее второй пневматической рабочей средой или опорожнять ее, чтобы переводить стояночный тормоз (7) соответственно в его нерабочую и рабочую конфигурации, а также второе специальное пневматическое распределительное устройство (61), соединенное с источником (73) питания пневматическими рабочими средами и соединенное с камерой (13) давления рабочего тормоза, чтобы питать ее другой, так называемой третьей пневматической рабочей средой, имеющей заданное значение давления с тем, чтобы прикладывать заданное тормозное усилие, когда стояночный тормоз (7) находится в рабочей конфигурации; при этом первое и второе специальные пневматические распределительные устройства (51,61) выполнены с возможностью управления при помощи по меньшей мере одного командного сигнала (CFP,CFP1,CFP2).
4. Система по одному из пп. 2 и 3, отличающаяся тем, что устройство (100) обнаружения и запоминания содержит корпус (102), подвижный поршень (103) обнаружения, установленный в корпусе (102) и образующий с ним первую камеру (104) обнаружения и вторую камеру (106) обнаружения, отличную от первой камеры обнаружения, эластичный возвратный элемент (105), расположенный во второй камере (106) обнаружения и выполненный с возможностью воздействия на поршень (103) обнаружения, и элемент (112) памяти, подвижный и установленный в корпусе (102), образующий вместе с корпусом камеру (114) блокировки в сообщении по текучей среде со второй камерой (106) обнаружения и выполненный с возможностью воздействия на поршень (103) обнаружения через возвратную пружину (113) таким образом, чтобы удерживать поршень (103) обнаружения в заданном положении.
5. Система по п. 4, отличающаяся тем, что корпус (102) содержит первое отверстие (108) обнаружения, выходящее в первую камеру (104) обнаружения и сообщающееся с первой магистралью (107) обнаружения, связанной с магистралью, питающей камеру (13) давления рабочего тормоза; при этом первая камера (104) обнаружения выполнена с возможностью питания через первую магистраль (107) обнаружения другой, так называемой третьей пневматической рабочей средой, когда эта среда питает камеру (13) давления рабочего тормоза, и с возможностью опорожнения, когда эта среда не питает камеру (13) давления рабочего тормоза.
6. Система по одному из пп. 4 и 5, отличающаяся тем, что корпус (102) содержит также второе отверстие (111) обнаружения, выходящее во вторую камеру (106) обнаружения и сообщающееся со второй магистралью (110) обнаружения, связанной с магистралью, питающей камеру (25) давления стояночного тормоза; при этом вторая камера (106) обнаружения выполнена с возможностью питания через вторую магистраль (110) обнаружения второй пневматической рабочей средой, когда эта среда питает камеру (25) давления стояночного тормоза, и с возможностью опорожнения, когда эта среда не питает камеру (25) давления стояночного тормоза.
7. Система по любому из пп. 4-6, отличающаяся тем, что устройство (100) обнаружения и запоминания дополнительно содержит элемент (116) индикации, содержащий несколько сигнальных ламп (119,120) и имеющий сигнал (117) питания, переключатель (118) и возвратную пружину (121), взаимодействующую с переключателем (118); при этом устройство (100) обнаружения и запоминания выполнено таким образом, чтобы перемещение элемента (112) памяти в корпусе (102) позволяло действовать на переключатель (118) с преодолением усилия возвратной пружины (121) для питания одной из сигнальных ламп.
8. Система по любому из пп. 4-7, отличающаяся тем, что устройство (100) обнаружения и запоминания выполнено таким образом, что, когда камера (25) давления стояночного тормоза опорожнена, вторая камера (106) обнаружения и камера (114) блокировки не получают питания, эластичный возвратный элемент (105) действует на поршень (103) обнаружения, возвратная пружина (113) действует на элемент (112) памяти, первая камера (104) обнаружения получает питание другой, так называемой третьей пневматической рабочей средой и действует на поршень (103) обнаружения с преодолением усилия возвратного элемента (105); что позволяет перевести поршень (103) обнаружения в первое состояние, в котором элемент (112) памяти удерживает его в положении.
9. Система по любому из пп. 4-8, отличающаяся тем, что устройство (100) обнаружения и запоминания выполнено таким образом, что, когда камера (25) давления стояночного тормоза получает питание, вторая камера (106) обнаружения и камера (114) блокировки получают питание, эластичный возвратный элемент (105), а также вторая пневматическая рабочая среда действуют на поршень (103) обнаружения, элемент (112) памяти перемещается с преодолением усилия возвратной пружины (113), при этом первая камера (104) обнаружения не получает питания третьей пневматической рабочей средой; вследствие этого, поршень (103) обнаружения оказывается во втором состоянии, в котором элемент (112) памяти на него не действует.
10. Система по любому из пп. 4-9, отличающаяся тем, что поршень (103) обнаружения имеет паз (193), выполненный на периферии поршня (103) обнаружения со стороны второй камеры (106) обнаружения, при этом элемент (112) памяти расположен в полости (190) корпуса (102) и имеет концевую головку (115), выполненную с возможностью приходить в положение упора в паз (193), выполненный на поршне (103) обнаружения, когда последний находится в первом состоянии, в котором элемент (112) памяти удерживает его в положении.
11. Система по любому из пп. 4-10, отличающаяся тем, что поршень (103) обнаружения дополнительно имеет ребро (192), выполненное на периферии поршня (103) обнаружения со стороны второй камеры (106) обнаружения, а корпус (102) содержит заплечик (196), в который может упираться ребро (192), когда поршень (103) обнаружения находится во втором состоянии, в котором на него не действует элемент (112) памяти.
12. Система по одному из пп. 10 и 11, отличающаяся тем, что поршень (103) обнаружения переходит в свое второе состояние при помощи первого усилия, равного сумме сил, создаваемых второй рабочей средой и возвратным элементом (105), то есть соответственно примерно значению давления стояночного тормоза, умноженному на площадь поршня (103) обнаружения, на которую действует это давление стояночного тормоза, с добавлением силы, создаваемой возвратным элементом (105).
13. Система по любому из пп. 10-12, отличающаяся тем, что поршень (103) обнаружения переходит в свое первое состояние при помощи второго усилия, примерно равного в данном случае значению давления другой, так называемой третьей пневматической рабочей среды, умноженному на площадь поршня (103) обнаружения, на которую действует эта другая среда на уровне свободного конца (197) поршня (103) обнаружения.
14. Система по пп. 12 и 13, отличающаяся тем, что второе усилие превышает силу, создаваемую возвратным элементом (105), поэтому в первом состоянии поршня (103) обнаружения его ребро (192) находится на расстоянии от заплечика (196) корпуса (102), и его паз (193) оказывается на одной линии и напротив концевой головки (115) элемента (112) памяти.
15. Система по пп. 12 и 13, отличающаяся тем, что со стороны свободного конца (197) на поршень (103) обнаружения действует второе усилие, а со стороны, противоположной его свободному концу (197), - первое усилие; и в данном случае устройство (100) обнаружения и запоминания выполнено таким образом, что первое усилие превышает второе усилие.
16. Система по одному из пп. 2 и 3, отличающаяся тем, что устройство (100) обнаружения и запоминания содержит первый контроллер (160), выполненный с возможностью приема первой характеристической информации, и второй контроллер (150), выполненный с возможностью приема второй характеристической информации.
17. Система по п. 16, отличающаяся тем, что устройство (100) обнаружения и запоминания дополнительно содержит два элемента (170) условного управления, каждый из которых оснащен переключателем (178), возвратным элементом (172), взаимодействующим с соответствующим переключателем (178), и каждый из которых принимает сигнал (171) питания, при этом первый из двух элементов (170) условного управления соединен через первый участок (176) магистрали с магистралью, питающей камеру (25) давления стояночного тормоза, и соединен также через второй участок (177) магистрали одновременно с первым контроллером (160) и с вторым контроллером (150), и второй из двух элементов (170) условного управления соединен через третий участок (173) магистрали с магистралью, питающей камеру (13) давления рабочего тормоза, а также соединен через четвертый участок (174) магистрали с вторым контроллером (150).
18. Система по п. 17, отличающаяся тем, что привод (67) выполнен с возможностью приема команды (CFP1) применения стояночного тормоза через первую специальную первую линию (46) управления; тогда как привод (57) выполнен с возможностью приема команды (CFP2) применения стояночного тормоза через вторую специальную линию (47) управления; первый контроллер (160) выполнен с возможностью подачи или предотвращения подачи электроэнергии на сигнальную лампу (120) при помощи источника (189) электрического питания, причем второй контроллер (150) установлен на первой линии (46) управления и выполнен, с одной стороны, с возможностью обеспечивать или не обеспечивать прохождение команды (CFP1) применения стояночного тормоза до привода (67) и, с другой стороны, с возможностью подачи или предотвращения подачи электрической энергии на сигнальную лампу (119) при помощи источника (185) электрического питания.
19. Система по одному из пп. 17 и 18, отличающаяся тем, что первый контроллер (160) содержит первую электрическую катушку (186), соединенную с вторым участком (177) магистрали, первый переключатель (188), выполненный с возможностью своего приведения в действие для перехода в рабочее положение при помощи первой электрической катушки (186), когда она получает питание, и возвратную пружину (187), выполненную с возможностью возвращать переключатель (188) в нерабочее положение, когда первая электрическая катушка (186) не получает питания; причем второй контроллер (150) содержит вторую электрическую катушку (180), соединенную с четвертым участком (174) магистрали, третью электрическую катушку (181), соединенную со вторым участком (177) магистрали, а также второй переключатель (182) и третий переключатель (183), механически связанный с вторым переключателем (182) через интерфейс (184); при этом второй и третий переключатели (182,183) выполнены с возможностью своего совместного приведения в действие для перехода в рабочее положение при помощи второй электрической катушки (180), когда она получает питание и когда третья электрическая катушка (181) не получает питания, и в нерабочее положение при помощи третьей электрической катушки (181), когда она получает питание и когда вторая электрическая катушка (180) не получает питания.
20. Система по п. 19, отличающаяся тем, что первое распределительное устройство (51) получает команду на обеспечение опорожнения камеры (25) давления стояночного тормоза, при этом переключатель (178) первого из двух элементов (170) условного управления не устанавливает электрический путь между источником (171) питания и вторым участком (177) магистрали и не питает первую и третью электрические катушки (186,181), первая катушка (186) не действует на первый переключатель (188) первого контроллера (160), который не устанавливает электрический путь между источником (189) питания и сигнальной лампой (120), которая выключена, второе распределительное устройство (61) обеспечивает питание камеры (13) давления рабочего тормоза третьей пневматической рабочей средой, переключатель (178) второго из двух элементов (170) условного управления устанавливает электрический путь между источником (171) питания и четвертым участком (174) магистрали и питает вторую электрическую катушку (180), при этом вторая катушка (180) действует на второй и третий переключатели (182,183) для их перехода в рабочее положение, устанавливая таким образом электрический путь между источником (185) питания и сигнальной лампой (119), которая включается, показывая применение стояночного тормоза (7).
21. Система по одному из пп. 19 и 20, отличающаяся тем, что первое распределительное устройство (51) получает команду на обеспечение питания камеры (25) давления стояночного тормоза, при этом переключатель (178) первого из двух элементов (170) условного управления устанавливает электрический путь между источником (171) питания и вторым участком (177) магистрали и питает первую и третью электрические катушки (186,181), при этом первая катушка (186) действует на первый переключатель (188), который устанавливает электрический путь между источником (189) питания и сигнальной лампой (120), которая включается, при этом переключатель (178) второго из двух элементов (170) условного управления не устанавливает электрический путь между источником (171) питания и четвертым участком (174) магистрали и, следовательно, не питает вторую электрическую катушку (180), при этом третья катушка (181) действует на второй и третий переключатели (182,183) для их перехода в нерабочее положение, прерывая электрический путь между источником (185) питания и сигнальной лампой (119), которая выключена, и позволяя сигналу (CFP1) стояночного тормоза проходить до привода (67) второго распределительного устройства (61).
22. Способ торможения железнодорожного транспортного средства, содержащего железнодорожную тормозную систему (1) по любому из пп. 1-21, содержащий:
- этап приема информации, характеризующей положение блокировочного пальца (20);
- этап приема информации, характеризующей питание камеры (13) давления рабочего тормоза другой пневматической рабочей средой;
- этап выведения, - на основании принятых характеристических информаций, - информации, характеризующей применение стояночного тормоза (7); и
- этап запоминания упомянутой выведенной характеристической информации.
23. Способ по п. 22, отличающийся тем, что предварительно, одновременно или последовательно в любом порядке содержит этапы управления перемещением блокировочного пальца (20) в его второе положение, чтобы перевести стояночный тормоз (7) в его рабочую конфигурацию, и управления питанием камеры (13) давления рабочего тормоза другой пневматической рабочей средой, чтобы приложить определенное тормозное усилие.
RU2018134609A 2016-03-04 2017-03-01 Железнодорожная тормозная система для железнодорожного транспортного средства и способ торможения железнодорожного транспортного средства, содержащего такую систему RU2727212C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1651828 2016-03-04
FR1651828A FR3048399B1 (fr) 2016-03-04 2016-03-04 Systeme de freinage ferroviaire pour vehicule ferroviaire et procede de freinage d'un vehicule ferroviaire comportant un tel systeme
PCT/FR2017/050462 WO2017149245A1 (fr) 2016-03-04 2017-03-01 Système de freinage ferroviaire pour véhicule ferroviaire et procédé de freinage d'un véhicule ferroviaire comportant un tel système

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2018134609A true RU2018134609A (ru) 2020-04-06
RU2018134609A3 RU2018134609A3 (ru) 2020-05-26
RU2727212C2 RU2727212C2 (ru) 2020-07-21

Family

ID=56101607

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018134609A RU2727212C2 (ru) 2016-03-04 2017-03-01 Железнодорожная тормозная система для железнодорожного транспортного средства и способ торможения железнодорожного транспортного средства, содержащего такую систему

Country Status (11)

Country Link
US (1) US10780873B2 (ru)
EP (1) EP3423319B1 (ru)
CN (1) CN108778873B (ru)
AR (1) AR107772A1 (ru)
AU (1) AU2017227015B2 (ru)
BR (1) BR112018016888A2 (ru)
CA (1) CA3015705C (ru)
ES (1) ES2772804T3 (ru)
FR (1) FR3048399B1 (ru)
RU (1) RU2727212C2 (ru)
WO (1) WO2017149245A1 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3048400B1 (fr) * 2016-03-04 2018-04-13 Faiveley Transport Amiens Systeme de freinage ferroviaire pour vehicule ferroviaire et procede de freinage d'un vehicule ferroviaire comportant un tel systeme
EP3336374B1 (en) * 2016-12-16 2022-06-22 Ratier-Figeac SAS Mechanical brake
FR3093487B1 (fr) * 2019-03-04 2021-04-02 Faiveley Transp Amiens Système de freinage ferroviaire comportant un dispositif indicateur de frein de parking et véhicule ferroviaire pourvu d’un tel système
FR3093488B1 (fr) * 2019-03-04 2021-09-10 Faiveley Transp Amiens Système de freinage ferroviaire comportant un dispositif indicateur de frein de service et véhicule ferroviaire pourvu d’un tel système
FR3093694B1 (fr) * 2019-03-14 2021-03-19 Faiveley Transp Amiens Système de freinage ferroviaire comportant un dispositif afficheur d’un état d’un frein de service et/ou d’un état d’un frein de parking et véhicule ferroviaire pourvu d’un tel système
DE102019114848A1 (de) 2019-06-03 2020-12-03 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Schienenfahrzeug-Bremsvorrichtung mit einer Feststellbremseinrichtung und Verfahren zum Steuern einer Feststellbremseinrichtung
CN112023406A (zh) * 2020-08-17 2020-12-04 温州羽篇商贸有限公司 一种用于游乐园小火车智能制造化的防失速装置
DE102020215108A1 (de) * 2020-12-01 2022-06-02 Zf Friedrichshafen Ag Betätigungsanordnung für eine Feststellbremse eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug mit der Betätigungsanordnung

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3874747A (en) * 1973-10-03 1975-04-01 Walter Case Fluid actuated brake locking mechanism
FR2315087A1 (fr) * 1975-06-18 1977-01-14 Wabco Westinghouse Dispositif de controle de la force d'application d'un verin
SE529112C2 (sv) * 2005-09-30 2007-05-02 Faiveley Transport Nordic Ab Bromsenhet för ett rälsfordon
ITMI20061513A1 (it) * 2006-07-31 2008-02-01 Poli Costruzione Materiali Trazione Spa Unita' frenante compatta a disco per veicoli su rotaia
FR2934981B1 (fr) * 2008-08-13 2010-09-24 Faiveley Transp Amiens Actionneur de frein de parking ou de secours pour frein a deverrouillage a billes
FR2940223B1 (fr) 2008-12-24 2011-02-11 Faiveley Transp Amiens Cylindre de frein ferroviaire
EA019457B1 (ru) * 2010-09-20 2014-03-31 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх Пневматический воздухораспределитель для тормозного цилиндра рельсового транспортного средства
RU117130U1 (ru) * 2011-12-23 2012-06-20 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Модуль тормозного оборудования локомотива
DE102012107452A1 (de) * 2012-08-14 2014-03-13 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Lastbremsventil für selbsttätige Druckluftbremsen
RU2524751C1 (ru) * 2012-12-10 2014-08-10 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Блок адаптивного управления тормозом тележки
US9550504B2 (en) * 2014-12-16 2017-01-24 Faiveley Transport Amiens Rail vehicle braking system and braking method for a rail vehicle comprising such a system
US9956971B2 (en) * 2014-12-16 2018-05-01 Faiveley Transport Amiens Rail vehicle braking system and braking method for a rail vehicle comprising such a system
FR3031488B1 (fr) * 2015-01-13 2017-02-17 Faiveley Transp Amiens Systeme de freinage ferroviaire pour vehicule ferroviaire et procede de freinage d'un vehicule ferroviaire comportant un tel systeme
FR3037029B1 (fr) * 2015-06-05 2017-07-14 Faiveley Transp Amiens Systeme de freinage ferroviaire pour vehicule ferroviaire
FR3048400B1 (fr) * 2016-03-04 2018-04-13 Faiveley Transport Amiens Systeme de freinage ferroviaire pour vehicule ferroviaire et procede de freinage d'un vehicule ferroviaire comportant un tel systeme

Also Published As

Publication number Publication date
CN108778873B (zh) 2020-11-10
RU2018134609A3 (ru) 2020-05-26
ES2772804T3 (es) 2020-07-08
BR112018016888A2 (pt) 2019-02-12
CA3015705A1 (fr) 2017-09-08
RU2727212C2 (ru) 2020-07-21
EP3423319B1 (fr) 2019-11-27
CN108778873A (zh) 2018-11-09
AU2017227015B2 (en) 2022-01-20
WO2017149245A1 (fr) 2017-09-08
AR107772A1 (es) 2018-05-30
CA3015705C (fr) 2023-09-12
FR3048399B1 (fr) 2018-04-13
AU2017227015A1 (en) 2018-10-18
FR3048399A1 (fr) 2017-09-08
US10780873B2 (en) 2020-09-22
US20190092306A1 (en) 2019-03-28
EP3423319A1 (fr) 2019-01-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2018134609A (ru) Железнодорожная тормозная система для железнодорожного транспортного средства и способ торможения железнодорожного транспортного средства, содержащего такую систему
JP5483031B2 (ja) 車両用制動システム
US4653813A (en) Device for monitoring a hydraulic brake system for vehicles
US20220194339A1 (en) Electronic brake system and control method therefor
CN104220312A (zh) 车辆的制动装置
JPH02136365A (ja) 自動車用ブレーキ装置の電気モータ制御装置
SU583726A3 (ru) Система контрол тормозной воздушной магистрали железнодорожного подвижного состава
US20040182659A1 (en) Spring loaded cylinder
US11364889B2 (en) Vehicular hydraulic brake system
CN104842978B (zh) 驻车辅助装置、车辆制动系统以及车辆
CN201633718U (zh) 重装叉车停车制动系统
KR102165347B1 (ko) 자동차
KR102453590B1 (ko) 원격시동시 파킹 오작동 방지 방법 및 장치
US20200094802A1 (en) Vehicle braking device
CN111137268B (zh) 车辆打气泵的打气装置及打气方法
CN107021437A (zh) 具有制动解除液压支系统的叉车液压系统
CN203109953U (zh) 防误撞型机械手障碍识别控制装置
JP2017100699A (ja) 車両制動判定装置及び車両制動判定方法
US6511134B2 (en) Parking brake switch for an electro-hydraulic brake system
US6311804B1 (en) System for electrically detecting piston positions in a hydraulic system
CN108136961A (zh) 用于监控激光车辆大灯的运行状态的监控设备
KR100905301B1 (ko) 차량용 마스터 실린더
CN110834614A (zh) 用于在启动后使电子滑动调节的助力制动设备初始化的方法和电子滑动调节的助力制动设备
CN216212627U (zh) 一种磁芯组件及电磁铁
KR20090093107A (ko) 파워 스티어링 유압을 사용한 주차 브레이크 시스템