RU2015104310A - Системы и способы контроля и эксплуатации параллельной архитектуры параллельных устройств управления двигателем - Google Patents

Системы и способы контроля и эксплуатации параллельной архитектуры параллельных устройств управления двигателем Download PDF

Info

Publication number
RU2015104310A
RU2015104310A RU2015104310A RU2015104310A RU2015104310A RU 2015104310 A RU2015104310 A RU 2015104310A RU 2015104310 A RU2015104310 A RU 2015104310A RU 2015104310 A RU2015104310 A RU 2015104310A RU 2015104310 A RU2015104310 A RU 2015104310A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
power
control devices
engine control
engine
engines
Prior art date
Application number
RU2015104310A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015104310A3 (ru
RU2675419C2 (ru
Inventor
Юджин В. СОЛОДОВНИК
Камиар Дж. КАРИМИ
Шэни ЛЮ
Original Assignee
Зе Боинг Компани
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Зе Боинг Компани filed Critical Зе Боинг Компани
Publication of RU2015104310A publication Critical patent/RU2015104310A/ru
Publication of RU2015104310A3 publication Critical patent/RU2015104310A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2675419C2 publication Critical patent/RU2675419C2/ru

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B19/00—Programme-control systems
    • G05B19/02—Programme-control systems electric
    • G05B19/04—Programme control other than numerical control, i.e. in sequence controllers or logic controllers
    • G05B19/042—Programme control other than numerical control, i.e. in sequence controllers or logic controllers using digital processors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C13/00—Control systems or transmitting systems for actuating flying-control surfaces, lift-increasing flaps, air brakes, or spoilers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
    • F02C9/26—Control of fuel supply
    • F02C9/42—Control of fuel supply specially adapted for the control of two or more plants simultaneously
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J1/00—Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks
    • H02J1/14—Balancing the load in a network
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J3/00—Circuit arrangements for ac mains or ac distribution networks
    • H02J3/12—Circuit arrangements for ac mains or ac distribution networks for adjusting voltage in ac networks by changing a characteristic of the network load
    • H02J3/14—Circuit arrangements for ac mains or ac distribution networks for adjusting voltage in ac networks by changing a characteristic of the network load by switching loads on to, or off from, network, e.g. progressively balanced loading
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J4/00—Circuit arrangements for mains or distribution networks not specified as ac or dc
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P5/00—Arrangements specially adapted for regulating or controlling the speed or torque of two or more electric motors
    • H02P5/68—Arrangements specially adapted for regulating or controlling the speed or torque of two or more electric motors controlling two or more dc dynamo-electric motors
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/42—Loop networks
    • H04L12/427—Loop networks with decentralised control
    • H04L12/433—Loop networks with decentralised control with asynchronous transmission, e.g. token ring, register insertion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23C—MILLING
    • B23C3/00—Milling particular work; Special milling operations; Machines therefor
    • B23C3/16—Working surfaces curved in two directions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C13/00—Control systems or transmitting systems for actuating flying-control surfaces, lift-increasing flaps, air brakes, or spoilers
    • B64C13/24—Transmitting means
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/44—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for aircrafts
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/42—Loop networks
    • H04L12/423—Loop networks with centralised control, e.g. polling
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Control Of Multiple Motors (AREA)
  • Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

1. Способ управления мощностью в реальном времени в отношении множества устройств управления двигателем посредством по меньшей мере одного обрабатывающего устройства на компьютерной системе, согласно которому:определяют первую потребность в силовой нагрузке из первого множества активных двигателей, которое представляет собой подсовокупность множества двигателей,выбирают первую комбинацию устройств управления двигателем из указанного множества устройств управления двигателем, необходимую для обеспечения мощности, достаточной для соответствия первой потребности в силовой нагрузке, по меньшей мере частично на основании максимальной выходной мощности указанного множества устройств управления двигателем,назначают первую совокупность общесистемных приоритетов по меньшей мере частично на основании максимальной выходной мощности и первой потребности в силовой нагрузке,настраивают схему переключения питания таким образом, что указанное первое множество активных двигателей электрически соединены с первой комбинацией устройств управления двигателем согласно указанной первой совокупности общесистемных приоритетов,принимают запрос мощности для первого двигателя от первого блока управления, связанный с первым уровнем приоритета,определяют назначение первого приоритета для первого уровня приоритета в отношении указанной первой совокупности общесистемных приоритетов,назначают вторую совокупность общесистемных приоритетов по меньшей мере частично на основании назначения первого приоритета и указанной первой совокупности общесистемных приоритетов,определяют вторую потребность в

Claims (14)

1. Способ управления мощностью в реальном времени в отношении множества устройств управления двигателем посредством по меньшей мере одного обрабатывающего устройства на компьютерной системе, согласно которому:
определяют первую потребность в силовой нагрузке из первого множества активных двигателей, которое представляет собой подсовокупность множества двигателей,
выбирают первую комбинацию устройств управления двигателем из указанного множества устройств управления двигателем, необходимую для обеспечения мощности, достаточной для соответствия первой потребности в силовой нагрузке, по меньшей мере частично на основании максимальной выходной мощности указанного множества устройств управления двигателем,
назначают первую совокупность общесистемных приоритетов по меньшей мере частично на основании максимальной выходной мощности и первой потребности в силовой нагрузке,
настраивают схему переключения питания таким образом, что указанное первое множество активных двигателей электрически соединены с первой комбинацией устройств управления двигателем согласно указанной первой совокупности общесистемных приоритетов,
принимают запрос мощности для первого двигателя от первого блока управления, связанный с первым уровнем приоритета,
определяют назначение первого приоритета для первого уровня приоритета в отношении указанной первой совокупности общесистемных приоритетов,
назначают вторую совокупность общесистемных приоритетов по меньшей мере частично на основании назначения первого приоритета и указанной первой совокупности общесистемных приоритетов,
определяют вторую потребность в силовой нагрузке из второго множества активных двигателей, которое содержит указанное первое множество активных двигателей и первый двигатель,
выбирают вторую комбинацию устройств управления двигателем из указанного множества устройств управления двигателем, необходимую для обеспечения мощности, достаточной для соответствия второй потребности в силовой нагрузке, и
настраивают схему переключения питания таким образом, что указанное второе множество активных двигателей электрически соединены со второй комбинацией устройств управления двигателем согласно указанной второй совокупности общесистемных приоритетов.
2. Способ по п. 1, согласно которому дополнительно:
принимают первый сигнал от второго блока управления, причем первый сигнал связан с запросом мощности, и
регулируют назначение первого приоритета на основании первого сигнала и, таким образом, регулируют указанную вторую совокупность общесистемных приоритетов.
3. Способ по п. 2, согласно которому дополнительно:
определяют, что вторая потребность в силовой нагрузке больше максимальной выходной мощности указанного множества устройств управления двигателем, и
отсоединяют подсовокупность низкоприоритетных активных двигателей.
4. Способ по п. 2, согласно которому дополнительно:
определяют, что вторая потребность в силовой нагрузке больше максимальной выходной мощности указанного множества устройств управления двигателем, и
настраивают схему переключения питания таким образом, что вторая комбинация устройств управления двигателем подает определенное количество энергии на подсовокупность низкоприоритетных активных двигателей, которое уменьшено до значения менее оптимального рабочего количества энергии для указанной подсовокупности низкоприоритетных активных двигателей согласно указанной второй совокупности общесистемных приоритетов.
5. Способ по п. 4, согласно которому дополнительно:
идентифицируют то, что запрос энергии более не является действительным,
повторно назначают первую совокупность общесистемных приоритетов, и
настраивают схему переключения питания таким образом, что количество энергии, поданной на подсовокупность низкоприоритетных активных двигателей, увеличивают обратно до оптимального рабочего значения энергии для указанной подсовокупности низкоприоритетных активных двигателей согласно указанной первой совокупности общесистемных приоритетов.
6. Способ по п. 2, согласно которому дополнительно:
определяют, что максимальная выходная мощность указанного множества устройств управления двигателем была снижена до меньшей максимальной выходной мощности, и
отсоединяют подсовокупность низкоприоритетных активных двигателей.
7. Способ по п. 2, согласно которому дополнительно:
определяют, что максимальная выходная мощность указанного множества устройств управления двигателем была уменьшена до меньшей максимальной выходной мощности, и
настраивают схему переключения питания таким образом, что количество энергии, поданной на подсовокупность низкоприоритетных активных двигателей, уменьшают до значения менее оптимального рабочего уровня для указанной подсовокупности низкоприоритетных активных двигателей согласно указанной второй совокупности общесистемных приоритетов.
8. Способ по п. 1, согласно которому первый блок управления представляет собой блок управления питанием шины.
9. Способ по п. 1, согласно которому каждый из указанного множества двигателей может быть выбран из группы, содержащей: электрический запуск основного двигателя, стартер, генератор, электронное устройство управления двигателем, устройство управления вспомогательным блоком питания, электрический запуск вспомогательного двигателя, вспомогательный стартер-генератор, блок управления электрическим запуском батарейного вспомогательного двигателя, двигатель для электрического руления, кабинный воздушный компрессор, гидравлический насос, двигатель для создания азота, вентилятор системы управления условиями окружающей среды и двигатель для охлаждения груза.
10. Способ по п. 2, согласно которому второй блок управления выбран из группы, содержащей: блок управления генератором, электронное устройство управления двигателем, устройство управления вспомогательным блоком питания, блок управления вспомогательным генератором, устройство управления для управления блоком увеличения напряжения батареи, устройство управления электрическим рулением, устройство управления электрическим тормозом, блок управления установкой кондиционирования воздуха, устройство управления гидравлическим насосом, устройство управления системой создания азота, устройство управления для управления вентилятором системы управления условиями окружающей среды и устройство управления системой охлаждения груза.
11. Система управления двигателем, содержащая:
множество двигателей,
множество устройств управления двигателем, выполненных с возможностью параллельного электрического соединения,
схему переключения питания, электрически соединяющую указанное множество двигателей с указанным множеством устройств управления двигателем, и
параллельный модульный преобразователь для динамического управления схемой переключения питания, содержащий компьютер по меньшей мере с одним обрабатывающим устройством и носителем данных для долговременного хранения данных, имеющим выполняемые компьютером инструкции, которые хранятся на этом компьютере и которые, при их выполнении на компьютере, вызывают то, что указанный компьютер:
определяет первую потребность в силовой нагрузке из первого множества активных двигателей, которое представляет собой подсовокупность указанного множества двигателей,
выбирает первую комбинацию устройств управления двигателем из указанного множества устройств управления двигателем, необходимую для обеспечения мощности, достаточной для согласования с первой потребностью в силовой нагрузке, по меньшей мере частично на основании максимальной выходной мощности указанного множества устройств управления двигателем,
назначает первую совокупность общесистемных приоритетов по меньшей мере частично на основании максимальной выходной мощности и первой потребности в силовой нагрузке,
настраивает схему переключения питания таким образом, что указанное первое множество активных двигателей электрически соединены с первой комбинацией устройств управления двигателем согласно первой совокупности общесистемных приоритетов,
принимает запрос мощности для первого двигателя от первого блока управления, связанный с первым уровнем приоритета,
определяет назначение первого приоритета для первого уровня приоритета в отношении указанной первой совокупности общесистемных приоритетов,
назначает вторую совокупность общесистемных приоритетов по меньшей мере частично на основании назначения первого приоритета и указанной первой совокупности общесистемных приоритетов,
определяет вторую потребность в силовой нагрузке из второго множества активных двигателей, которое содержит указанное первое множество активных двигателей и первый двигатель,
выбирает вторую комбинацию устройств управления двигателем из указанного множества устройств управления двигателем, необходимую для обеспечения мощности, достаточной для согласования со второй потребностью в силовой нагрузке, и
настраивает схему переключения питания таким образом, что указанное второе множество активных двигателей электрически соединены со второй комбинацией устройств управления двигателем согласно указанной второй совокупности общесистемных приоритетов.
12. Система по п. 11, в которой выполняемые компьютером инструкции, хранящиеся на этом компьютере, дополнительно вызывают то, что указанный компьютер:
принимает первый сигнал от второго блока управления, причем первый сигнал связан с запросом мощности, и
регулирует назначение первого приоритета на основании первого сигнала и, таким образом, регулирует указанную вторую совокупность общесистемных приоритетов.
13. Система по п. 12, в которой выполняемые компьютером инструкции, хранящиеся на этом компьютере, дополнительно вызывают то, что указанный компьютер:
определяет, что вторая потребность в силовой нагрузке больше значения максимальной выходной мощности указанного множества устройств управления двигателем, и
отсоединяет подсовокупность низкоприоритетных активных двигателей.
14. Система по п. 12, в которой выполняемые компьютером инструкции, хранящиеся на этом компьютере, дополнительно вызывают то, что указанный компьютер:
определяет, что вторая потребность в силовой нагрузке больше значения максимальной выходной мощности указанного множества устройств управления двигателем, и
настраивает схему переключения питания таким образом, что вторая комбинация устройств управления двигателем подает определенное количество энергии на подсовокупность низкоприоритетных активных двигателей, которое уменьшено до значения менее оптимального рабочего количества энергии для указанной подсовокупности низкоприоритетных активных двигателей согласно указанной второй совокупности общесистемных приоритетов.
RU2015104310A 2014-04-29 2015-02-10 Системы и способы управления и функционирования архитектуры параллельных устройств управления двигателем RU2675419C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/264,423 US9209721B2 (en) 2014-04-29 2014-04-29 Systems and methods for the control and operation of a parallel motor controller architecture
US14/264,423 2014-04-29

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015104310A true RU2015104310A (ru) 2016-08-27
RU2015104310A3 RU2015104310A3 (ru) 2018-10-10
RU2675419C2 RU2675419C2 (ru) 2018-12-19

Family

ID=52596304

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015104310A RU2675419C2 (ru) 2014-04-29 2015-02-10 Системы и способы управления и функционирования архитектуры параллельных устройств управления двигателем

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9209721B2 (ru)
EP (1) EP2942679A3 (ru)
JP (1) JP6470096B2 (ru)
KR (1) KR20150124912A (ru)
CN (1) CN105048886B (ru)
BR (1) BR102015007425B1 (ru)
CA (2) CA3010495C (ru)
RU (1) RU2675419C2 (ru)

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6233671B2 (ja) * 2014-07-17 2017-11-22 国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構 電動化航空機並びに電動化航空機における電動モータの出力及び数を決定する方法
US10020759B2 (en) * 2015-08-04 2018-07-10 The Boeing Company Parallel modular converter architecture for efficient ground electric vehicles
TWI554022B (zh) * 2015-09-23 2016-10-11 金寶電子工業股份有限公司 智慧馬達的識別碼設定方法及應用其之多軸控制裝置
FR3044432B1 (fr) * 2015-12-01 2017-12-29 Messier Bugatti Dowty Systeme d'actionnement pour aeronef.
US9991778B2 (en) * 2016-02-29 2018-06-05 The Boeing Company Balancing current within a modular converter system
US10396554B2 (en) * 2017-02-13 2019-08-27 The Boeing Company Power distribution control within a modular converter system using efficiency calculations
US10273019B2 (en) * 2017-03-06 2019-04-30 Rolls-Royce Corporation Distributed propulsion system power unit control
US10942527B2 (en) * 2017-05-30 2021-03-09 Textron Innovations Inc. System and method for controlling rotorcraft load priority
US10738706B2 (en) 2017-06-30 2020-08-11 General Electric Company Propulsion system for an aircraft
US10953995B2 (en) 2017-06-30 2021-03-23 General Electric Company Propulsion system for an aircraft
US10569759B2 (en) 2017-06-30 2020-02-25 General Electric Company Propulsion system for an aircraft
US10696416B2 (en) 2017-06-30 2020-06-30 General Electric Company Propulsion system for an aircraft
EP3645391A1 (en) * 2017-06-30 2020-05-06 A^3 By Airbus LLC Fault-tolerant electrical systems for aircraft
GB201721389D0 (en) * 2017-12-20 2018-01-31 Rolls Royce Plc Methods, computer programs, non-transitory computer readable storage mediums, signals, and apparatus for controlling electrical power supplied to a component
FR3093870B1 (fr) * 2019-03-15 2021-04-02 Safran Electrical & Power Système de commande d’un réseau électrique d’avion
FR3104345B1 (fr) * 2019-12-09 2021-12-03 Safran Aircraft Engines Architecture mutualisée pour le pilotage d’actionneurs électromécaniques
FR3104347B1 (fr) * 2019-12-09 2021-12-03 Safran Aircraft Engines Architecture parallélisée pour le pilotage d’actionneurs électromécaniques
FR3104346B1 (fr) * 2019-12-09 2021-12-03 Safran Aircraft Engines Architecture distribuée pour le pilotage d’actionneurs électromécaniques
US11128251B1 (en) 2020-04-29 2021-09-21 The Boeing Company Fault-tolerant power system architecture for aircraft electric propulsion
CN111723480A (zh) * 2020-06-15 2020-09-29 珠海格力电器股份有限公司 电控箱模块化设计方法、电控箱及组合式空调机组
US11495982B2 (en) 2020-08-31 2022-11-08 The Boeing Company System and method for allocating propulsion load power drawn from high-energy and high-power batteries
DE102020124731A1 (de) * 2020-09-23 2022-03-24 Volocopter Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Fluggeräts, Regelungsarchitektur für ein Fluggerät und Fluggerät mit einer solchen
US11967842B2 (en) 2020-10-09 2024-04-23 The Boeing Company Smart battery disconnect and protection architecture for airborne high-power modular multi-string battery pack
EP4007156A1 (en) * 2020-11-25 2022-06-01 Hamilton Sundstrand Corporation Control distribution architecture
EP4047809A1 (en) 2021-02-22 2022-08-24 Hamilton Sundstrand Corporation Control distribution architecture
US11878594B2 (en) 2021-06-16 2024-01-23 The Boeing Company Protection system for aircraft electric propulsion motor and motor controller
US11670942B2 (en) 2021-09-23 2023-06-06 General Electric Company Electrically driven distributed propulsion system

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS54154051A (en) * 1978-05-25 1979-12-04 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Automatic load control system for marine generator
JPH0876815A (ja) 1994-09-02 1996-03-22 Toshiba Corp 舞台機構制御装置
ES2200104T3 (es) * 1996-10-25 2004-03-01 Airbus Deutschland Gmbh Sistema convertidor de energia para la transformacion bidireccional entre energia hidraulica y electrica.
DE10207232B4 (de) * 2002-02-21 2005-11-17 Diehl Ako Stiftung & Co. Kg Schaltungsanordnung zur Ansteuerung eines elektromotorischen Antriebs, insbesondere Pumpenantriebs, in einem Haushaltgroßgerät
US20080011421A1 (en) * 2002-04-26 2008-01-17 Accretech Usa, Inc. Processing chamber having labyrinth seal
US7439634B2 (en) * 2004-08-24 2008-10-21 Honeywell International Inc. Electrical starting, generation, conversion and distribution system architecture for a more electric vehicle
EP1799489A1 (en) * 2004-09-27 2007-06-27 Oshkosh Truck Corporation System and method for reducing wheel slip and wheel locking in an electric vehicle
FR2900635B1 (fr) 2006-05-05 2008-07-25 Hispano Suiza Sa Systeme d'alimentation et de commande d'equipements electriques d'un moteur d'aeronef ou de son environnement
JP5199562B2 (ja) * 2006-09-15 2013-05-15 株式会社マエカワ 船舶機械駆動システム
CN101154815B (zh) * 2006-09-29 2012-08-29 霍尼韦尔(中国)高科技有限公司 动态经济负荷分配
FR2907760B1 (fr) 2006-10-25 2009-06-12 Airbus France Sas Systeme et procede d'alimentation en puissance a bord d'un aeronef.
US7612514B2 (en) 2006-11-09 2009-11-03 Honeywell International Inc. Architecture and a multiple function power converter for aircraft
US7615892B2 (en) 2006-11-09 2009-11-10 Honeywell International Inc. Modular and scalable power conversion system for aircraft
FR2911972B1 (fr) * 2007-01-30 2009-03-27 Hispano Suiza Sa Procede de surveillance de moteurs d'avion
JP5067557B2 (ja) * 2008-01-10 2012-11-07 西芝電機株式会社 船舶用インバータシステム
US8497642B2 (en) * 2008-04-15 2013-07-30 Panasonic Corporation Motor devices, and motor driving system and integrated circuit device comprising the same
US8125164B2 (en) * 2008-07-18 2012-02-28 The Boeing Company Parallel motor controller architecture
CN201302669Y (zh) * 2008-10-20 2009-09-02 中国海洋大学 运行状态监测的直流电机驱动系统
CN102426689B (zh) * 2011-08-23 2014-11-26 浙江大学 基于离散粒子群和拉格朗日乘数算法的机组组合优化方法
CN103501136A (zh) * 2013-10-22 2014-01-08 中国船舶重工集团公司第七一二研究所 一种多电机同步协调控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP2942679A3 (en) 2016-01-13
CA3010495C (en) 2020-07-28
CN105048886B (zh) 2019-01-01
RU2015104310A3 (ru) 2018-10-10
BR102015007425B1 (pt) 2022-06-28
JP2015211632A (ja) 2015-11-24
BR102015007425A2 (pt) 2016-07-19
US20150311832A1 (en) 2015-10-29
US9209721B2 (en) 2015-12-08
CN105048886A (zh) 2015-11-11
KR20150124912A (ko) 2015-11-06
JP6470096B2 (ja) 2019-02-13
CA2882057C (en) 2018-08-21
CA3010495A1 (en) 2015-10-29
EP2942679A2 (en) 2015-11-11
CA2882057A1 (en) 2015-10-29
RU2675419C2 (ru) 2018-12-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2015104310A (ru) Системы и способы контроля и эксплуатации параллельной архитектуры параллельных устройств управления двигателем
US10714967B2 (en) Automotive generator control method and device
US8263276B1 (en) Startup power control in a fuel cell system
RU2011126167A (ru) Система и способ распределения мощности
JP2016539051A (ja) 航空機の動力系統に対する電力供給の制御方法
US9859716B2 (en) Hybrid AC and DC distribution system and method of use
RU2015119506A (ru) Устройство управления подачей электрической энергии и способ управления подачей электрической энергии
US10811880B2 (en) Battery managing device and battery energy storing system
US20180248379A1 (en) Extending black-start availability using energy storage systems
TW201121188A (en) Integrated fuel cell system with auxiliary power delivery
US9637007B2 (en) Supplying electric traction motors of a rail vehicle with electrical energy using a plurality of internal combustion engines
CN110682804B (zh) 一种自动功率分配的直流充电装置及控制方法
US20160336768A1 (en) Method and system for managing a plurality of energy storage assemblies
EP2719888A1 (en) Dual-DC bus starter/generator
US20140156099A1 (en) Generator power systems with active and passive rectifiers
Rankis et al. Utilization of Regeneration Energy in Industrial Robots System.
KR20160052406A (ko) 파워 플랜트
KR20150080175A (ko) 풍력 발전기용 에너지 저장 시스템 및 방법
US9421552B2 (en) Shredder load optimization system and method
KR101590835B1 (ko) 유무선 이중화 통신을 이용한 상호 전력 공급 네트워크 서비스를 제공하는 태양광발전시스템
JP7332331B2 (ja) 給電装置
CN103684159B (zh) 防止内燃机车辅助发电电路过压的控制方法
WO2015145748A1 (ja) クレーン装置、電力供給ユニットおよび改造方法
US10135249B2 (en) Electricity providing system including energy storage system
US20190173284A1 (en) Power conversion system, power supply system and power conversion device