RU2015104310A - Системы и способы контроля и эксплуатации параллельной архитектуры параллельных устройств управления двигателем - Google Patents
Системы и способы контроля и эксплуатации параллельной архитектуры параллельных устройств управления двигателем Download PDFInfo
- Publication number
- RU2015104310A RU2015104310A RU2015104310A RU2015104310A RU2015104310A RU 2015104310 A RU2015104310 A RU 2015104310A RU 2015104310 A RU2015104310 A RU 2015104310A RU 2015104310 A RU2015104310 A RU 2015104310A RU 2015104310 A RU2015104310 A RU 2015104310A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- power
- control devices
- engine control
- engine
- engines
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract 12
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 4
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 claims 2
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 claims 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims 1
- 238000013500 data storage Methods 0.000 claims 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 claims 1
- 238000007726 management method Methods 0.000 claims 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C13/00—Control systems or transmitting systems for actuating flying-control surfaces, lift-increasing flaps, air brakes, or spoilers
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
- G05B19/00—Programme-control systems
- G05B19/02—Programme-control systems electric
- G05B19/04—Programme control other than numerical control, i.e. in sequence controllers or logic controllers
- G05B19/042—Programme control other than numerical control, i.e. in sequence controllers or logic controllers using digital processors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
- F02C9/26—Control of fuel supply
- F02C9/42—Control of fuel supply specially adapted for the control of two or more plants simultaneously
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J1/00—Circuit arrangements for DC mains or DC distribution networks
- H02J1/14—Balancing the load in a network
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J3/00—Circuit arrangements for AC mains or AC distribution networks
- H02J3/12—Circuit arrangements for AC mains or AC distribution networks for adjusting voltage in AC networks by changing a characteristic of the network load
- H02J3/14—Circuit arrangements for AC mains or AC distribution networks for adjusting voltage in AC networks by changing a characteristic of the network load by switching loads on to, or off from, network, e.g. progressively balanced loading
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J4/00—Circuit arrangements for mains or distribution networks not specified as AC or DC
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P5/00—Arrangements specially adapted for regulating or controlling the speed or torque of two or more electric motors
- H02P5/68—Arrangements specially adapted for regulating or controlling the speed or torque of two or more electric motors controlling two or more DC dynamo-electric motors
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L12/00—Data switching networks
- H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
- H04L12/42—Loop networks
- H04L12/427—Loop networks with decentralised control
- H04L12/433—Loop networks with decentralised control with asynchronous transmission, e.g. token ring, register insertion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23C—MILLING
- B23C3/00—Milling particular work; Special milling operations; Machines therefor
- B23C3/16—Working surfaces curved in two directions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C13/00—Control systems or transmitting systems for actuating flying-control surfaces, lift-increasing flaps, air brakes, or spoilers
- B64C13/24—Transmitting means
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
- H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
- H02J2310/44—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for aircrafts
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L12/00—Data switching networks
- H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
- H04L12/42—Loop networks
- H04L12/423—Loop networks with centralised control, e.g. polling
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Control Of Multiple Motors (AREA)
- Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Способ управления мощностью в реальном времени в отношении множества устройств управления двигателем посредством по меньшей мере одного обрабатывающего устройства на компьютерной системе, согласно которому:определяют первую потребность в силовой нагрузке из первого множества активных двигателей, которое представляет собой подсовокупность множества двигателей,выбирают первую комбинацию устройств управления двигателем из указанного множества устройств управления двигателем, необходимую для обеспечения мощности, достаточной для соответствия первой потребности в силовой нагрузке, по меньшей мере частично на основании максимальной выходной мощности указанного множества устройств управления двигателем,назначают первую совокупность общесистемных приоритетов по меньшей мере частично на основании максимальной выходной мощности и первой потребности в силовой нагрузке,настраивают схему переключения питания таким образом, что указанное первое множество активных двигателей электрически соединены с первой комбинацией устройств управления двигателем согласно указанной первой совокупности общесистемных приоритетов,принимают запрос мощности для первого двигателя от первого блока управления, связанный с первым уровнем приоритета,определяют назначение первого приоритета для первого уровня приоритета в отношении указанной первой совокупности общесистемных приоритетов,назначают вторую совокупность общесистемных приоритетов по меньшей мере частично на основании назначения первого приоритета и указанной первой совокупности общесистемных приоритетов,определяют вторую потребность в
Claims (14)
1. Способ управления мощностью в реальном времени в отношении множества устройств управления двигателем посредством по меньшей мере одного обрабатывающего устройства на компьютерной системе, согласно которому:
определяют первую потребность в силовой нагрузке из первого множества активных двигателей, которое представляет собой подсовокупность множества двигателей,
выбирают первую комбинацию устройств управления двигателем из указанного множества устройств управления двигателем, необходимую для обеспечения мощности, достаточной для соответствия первой потребности в силовой нагрузке, по меньшей мере частично на основании максимальной выходной мощности указанного множества устройств управления двигателем,
назначают первую совокупность общесистемных приоритетов по меньшей мере частично на основании максимальной выходной мощности и первой потребности в силовой нагрузке,
настраивают схему переключения питания таким образом, что указанное первое множество активных двигателей электрически соединены с первой комбинацией устройств управления двигателем согласно указанной первой совокупности общесистемных приоритетов,
принимают запрос мощности для первого двигателя от первого блока управления, связанный с первым уровнем приоритета,
определяют назначение первого приоритета для первого уровня приоритета в отношении указанной первой совокупности общесистемных приоритетов,
назначают вторую совокупность общесистемных приоритетов по меньшей мере частично на основании назначения первого приоритета и указанной первой совокупности общесистемных приоритетов,
определяют вторую потребность в силовой нагрузке из второго множества активных двигателей, которое содержит указанное первое множество активных двигателей и первый двигатель,
выбирают вторую комбинацию устройств управления двигателем из указанного множества устройств управления двигателем, необходимую для обеспечения мощности, достаточной для соответствия второй потребности в силовой нагрузке, и
настраивают схему переключения питания таким образом, что указанное второе множество активных двигателей электрически соединены со второй комбинацией устройств управления двигателем согласно указанной второй совокупности общесистемных приоритетов.
2. Способ по п. 1, согласно которому дополнительно:
принимают первый сигнал от второго блока управления, причем первый сигнал связан с запросом мощности, и
регулируют назначение первого приоритета на основании первого сигнала и, таким образом, регулируют указанную вторую совокупность общесистемных приоритетов.
3. Способ по п. 2, согласно которому дополнительно:
определяют, что вторая потребность в силовой нагрузке больше максимальной выходной мощности указанного множества устройств управления двигателем, и
отсоединяют подсовокупность низкоприоритетных активных двигателей.
4. Способ по п. 2, согласно которому дополнительно:
определяют, что вторая потребность в силовой нагрузке больше максимальной выходной мощности указанного множества устройств управления двигателем, и
настраивают схему переключения питания таким образом, что вторая комбинация устройств управления двигателем подает определенное количество энергии на подсовокупность низкоприоритетных активных двигателей, которое уменьшено до значения менее оптимального рабочего количества энергии для указанной подсовокупности низкоприоритетных активных двигателей согласно указанной второй совокупности общесистемных приоритетов.
5. Способ по п. 4, согласно которому дополнительно:
идентифицируют то, что запрос энергии более не является действительным,
повторно назначают первую совокупность общесистемных приоритетов, и
настраивают схему переключения питания таким образом, что количество энергии, поданной на подсовокупность низкоприоритетных активных двигателей, увеличивают обратно до оптимального рабочего значения энергии для указанной подсовокупности низкоприоритетных активных двигателей согласно указанной первой совокупности общесистемных приоритетов.
6. Способ по п. 2, согласно которому дополнительно:
определяют, что максимальная выходная мощность указанного множества устройств управления двигателем была снижена до меньшей максимальной выходной мощности, и
отсоединяют подсовокупность низкоприоритетных активных двигателей.
7. Способ по п. 2, согласно которому дополнительно:
определяют, что максимальная выходная мощность указанного множества устройств управления двигателем была уменьшена до меньшей максимальной выходной мощности, и
настраивают схему переключения питания таким образом, что количество энергии, поданной на подсовокупность низкоприоритетных активных двигателей, уменьшают до значения менее оптимального рабочего уровня для указанной подсовокупности низкоприоритетных активных двигателей согласно указанной второй совокупности общесистемных приоритетов.
8. Способ по п. 1, согласно которому первый блок управления представляет собой блок управления питанием шины.
9. Способ по п. 1, согласно которому каждый из указанного множества двигателей может быть выбран из группы, содержащей: электрический запуск основного двигателя, стартер, генератор, электронное устройство управления двигателем, устройство управления вспомогательным блоком питания, электрический запуск вспомогательного двигателя, вспомогательный стартер-генератор, блок управления электрическим запуском батарейного вспомогательного двигателя, двигатель для электрического руления, кабинный воздушный компрессор, гидравлический насос, двигатель для создания азота, вентилятор системы управления условиями окружающей среды и двигатель для охлаждения груза.
10. Способ по п. 2, согласно которому второй блок управления выбран из группы, содержащей: блок управления генератором, электронное устройство управления двигателем, устройство управления вспомогательным блоком питания, блок управления вспомогательным генератором, устройство управления для управления блоком увеличения напряжения батареи, устройство управления электрическим рулением, устройство управления электрическим тормозом, блок управления установкой кондиционирования воздуха, устройство управления гидравлическим насосом, устройство управления системой создания азота, устройство управления для управления вентилятором системы управления условиями окружающей среды и устройство управления системой охлаждения груза.
11. Система управления двигателем, содержащая:
множество двигателей,
множество устройств управления двигателем, выполненных с возможностью параллельного электрического соединения,
схему переключения питания, электрически соединяющую указанное множество двигателей с указанным множеством устройств управления двигателем, и
параллельный модульный преобразователь для динамического управления схемой переключения питания, содержащий компьютер по меньшей мере с одним обрабатывающим устройством и носителем данных для долговременного хранения данных, имеющим выполняемые компьютером инструкции, которые хранятся на этом компьютере и которые, при их выполнении на компьютере, вызывают то, что указанный компьютер:
определяет первую потребность в силовой нагрузке из первого множества активных двигателей, которое представляет собой подсовокупность указанного множества двигателей,
выбирает первую комбинацию устройств управления двигателем из указанного множества устройств управления двигателем, необходимую для обеспечения мощности, достаточной для согласования с первой потребностью в силовой нагрузке, по меньшей мере частично на основании максимальной выходной мощности указанного множества устройств управления двигателем,
назначает первую совокупность общесистемных приоритетов по меньшей мере частично на основании максимальной выходной мощности и первой потребности в силовой нагрузке,
настраивает схему переключения питания таким образом, что указанное первое множество активных двигателей электрически соединены с первой комбинацией устройств управления двигателем согласно первой совокупности общесистемных приоритетов,
принимает запрос мощности для первого двигателя от первого блока управления, связанный с первым уровнем приоритета,
определяет назначение первого приоритета для первого уровня приоритета в отношении указанной первой совокупности общесистемных приоритетов,
назначает вторую совокупность общесистемных приоритетов по меньшей мере частично на основании назначения первого приоритета и указанной первой совокупности общесистемных приоритетов,
определяет вторую потребность в силовой нагрузке из второго множества активных двигателей, которое содержит указанное первое множество активных двигателей и первый двигатель,
выбирает вторую комбинацию устройств управления двигателем из указанного множества устройств управления двигателем, необходимую для обеспечения мощности, достаточной для согласования со второй потребностью в силовой нагрузке, и
настраивает схему переключения питания таким образом, что указанное второе множество активных двигателей электрически соединены со второй комбинацией устройств управления двигателем согласно указанной второй совокупности общесистемных приоритетов.
12. Система по п. 11, в которой выполняемые компьютером инструкции, хранящиеся на этом компьютере, дополнительно вызывают то, что указанный компьютер:
принимает первый сигнал от второго блока управления, причем первый сигнал связан с запросом мощности, и
регулирует назначение первого приоритета на основании первого сигнала и, таким образом, регулирует указанную вторую совокупность общесистемных приоритетов.
13. Система по п. 12, в которой выполняемые компьютером инструкции, хранящиеся на этом компьютере, дополнительно вызывают то, что указанный компьютер:
определяет, что вторая потребность в силовой нагрузке больше значения максимальной выходной мощности указанного множества устройств управления двигателем, и
отсоединяет подсовокупность низкоприоритетных активных двигателей.
14. Система по п. 12, в которой выполняемые компьютером инструкции, хранящиеся на этом компьютере, дополнительно вызывают то, что указанный компьютер:
определяет, что вторая потребность в силовой нагрузке больше значения максимальной выходной мощности указанного множества устройств управления двигателем, и
настраивает схему переключения питания таким образом, что вторая комбинация устройств управления двигателем подает определенное количество энергии на подсовокупность низкоприоритетных активных двигателей, которое уменьшено до значения менее оптимального рабочего количества энергии для указанной подсовокупности низкоприоритетных активных двигателей согласно указанной второй совокупности общесистемных приоритетов.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US14/264,423 | 2014-04-29 | ||
| US14/264,423 US9209721B2 (en) | 2014-04-29 | 2014-04-29 | Systems and methods for the control and operation of a parallel motor controller architecture |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2015104310A true RU2015104310A (ru) | 2016-08-27 |
| RU2015104310A3 RU2015104310A3 (ru) | 2018-10-10 |
| RU2675419C2 RU2675419C2 (ru) | 2018-12-19 |
Family
ID=52596304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015104310A RU2675419C2 (ru) | 2014-04-29 | 2015-02-10 | Системы и способы управления и функционирования архитектуры параллельных устройств управления двигателем |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9209721B2 (ru) |
| EP (1) | EP2942679A3 (ru) |
| JP (1) | JP6470096B2 (ru) |
| KR (1) | KR20150124912A (ru) |
| CN (1) | CN105048886B (ru) |
| BR (1) | BR102015007425B1 (ru) |
| CA (2) | CA3010495C (ru) |
| RU (1) | RU2675419C2 (ru) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112015003310B4 (de) * | 2014-07-17 | 2024-10-24 | Japan Aerospace Exploration Agency | Motorisiertes Flugzeug und Verfahren zum Bestimmen der Leistung und Anzahl von Elektromotoren in dem motorisierten Flugzeug |
| US10020759B2 (en) | 2015-08-04 | 2018-07-10 | The Boeing Company | Parallel modular converter architecture for efficient ground electric vehicles |
| TWI554022B (zh) * | 2015-09-23 | 2016-10-11 | 金寶電子工業股份有限公司 | 智慧馬達的識別碼設定方法及應用其之多軸控制裝置 |
| FR3044432B1 (fr) * | 2015-12-01 | 2017-12-29 | Messier Bugatti Dowty | Systeme d'actionnement pour aeronef. |
| US9991778B2 (en) * | 2016-02-29 | 2018-06-05 | The Boeing Company | Balancing current within a modular converter system |
| US10396554B2 (en) | 2017-02-13 | 2019-08-27 | The Boeing Company | Power distribution control within a modular converter system using efficiency calculations |
| US10273019B2 (en) | 2017-03-06 | 2019-04-30 | Rolls-Royce Corporation | Distributed propulsion system power unit control |
| US10942527B2 (en) * | 2017-05-30 | 2021-03-09 | Textron Innovations Inc. | System and method for controlling rotorcraft load priority |
| US10953995B2 (en) | 2017-06-30 | 2021-03-23 | General Electric Company | Propulsion system for an aircraft |
| US20200164995A1 (en) * | 2017-06-30 | 2020-05-28 | A^3 By Airbus Llc | Fault-tolerant electrical systems for aircraft |
| US10738706B2 (en) | 2017-06-30 | 2020-08-11 | General Electric Company | Propulsion system for an aircraft |
| US10569759B2 (en) | 2017-06-30 | 2020-02-25 | General Electric Company | Propulsion system for an aircraft |
| US10696416B2 (en) | 2017-06-30 | 2020-06-30 | General Electric Company | Propulsion system for an aircraft |
| GB201721389D0 (en) | 2017-12-20 | 2018-01-31 | Rolls Royce Plc | Methods, computer programs, non-transitory computer readable storage mediums, signals, and apparatus for controlling electrical power supplied to a component |
| FR3093870B1 (fr) * | 2019-03-15 | 2021-04-02 | Safran Electrical & Power | Système de commande d’un réseau électrique d’avion |
| FR3104347B1 (fr) * | 2019-12-09 | 2021-12-03 | Safran Aircraft Engines | Architecture parallélisée pour le pilotage d’actionneurs électromécaniques |
| FR3104345B1 (fr) | 2019-12-09 | 2021-12-03 | Safran Aircraft Engines | Architecture mutualisée pour le pilotage d’actionneurs électromécaniques |
| FR3104346B1 (fr) * | 2019-12-09 | 2021-12-03 | Safran Aircraft Engines | Architecture distribuée pour le pilotage d’actionneurs électromécaniques |
| US11128251B1 (en) | 2020-04-29 | 2021-09-21 | The Boeing Company | Fault-tolerant power system architecture for aircraft electric propulsion |
| CN111723480A (zh) * | 2020-06-15 | 2020-09-29 | 珠海格力电器股份有限公司 | 电控箱模块化设计方法、电控箱及组合式空调机组 |
| US11495982B2 (en) | 2020-08-31 | 2022-11-08 | The Boeing Company | System and method for allocating propulsion load power drawn from high-energy and high-power batteries |
| US12028009B2 (en) | 2020-09-20 | 2024-07-02 | The Boeing Company | Protection system for aircraft electric propulsion motor and motor controller |
| DE102020124731B4 (de) * | 2020-09-23 | 2024-08-22 | Volocopter Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines Fluggeräts, Regelungsarchitektur für ein Fluggerät und Fluggerät mit einer solchen |
| US11967842B2 (en) | 2020-10-09 | 2024-04-23 | The Boeing Company | Smart battery disconnect and protection architecture for airborne high-power modular multi-string battery pack |
| EP4007156A1 (en) * | 2020-11-25 | 2022-06-01 | Hamilton Sundstrand Corporation | Control distribution architecture |
| EP4047809A1 (en) | 2021-02-22 | 2022-08-24 | Hamilton Sundstrand Corporation | Control distribution architecture |
| US11878594B2 (en) | 2021-06-16 | 2024-01-23 | The Boeing Company | Protection system for aircraft electric propulsion motor and motor controller |
| US11670942B2 (en) | 2021-09-23 | 2023-06-06 | General Electric Company | Electrically driven distributed propulsion system |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54154051A (en) * | 1978-05-25 | 1979-12-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Automatic load control system for marine generator |
| JPH0876815A (ja) | 1994-09-02 | 1996-03-22 | Toshiba Corp | 舞台機構制御装置 |
| DE59710114D1 (de) * | 1996-10-25 | 2003-06-26 | Daimler Benz Aerospace Airbus | Leistungswandler-System zur bidirektionalen Wandlung zwischen hydraulischer und elektrischer Energie |
| DE10207232B4 (de) * | 2002-02-21 | 2005-11-17 | Diehl Ako Stiftung & Co. Kg | Schaltungsanordnung zur Ansteuerung eines elektromotorischen Antriebs, insbesondere Pumpenantriebs, in einem Haushaltgroßgerät |
| US20080011421A1 (en) * | 2002-04-26 | 2008-01-17 | Accretech Usa, Inc. | Processing chamber having labyrinth seal |
| US7439634B2 (en) * | 2004-08-24 | 2008-10-21 | Honeywell International Inc. | Electrical starting, generation, conversion and distribution system architecture for a more electric vehicle |
| EP1799489A1 (en) * | 2004-09-27 | 2007-06-27 | Oshkosh Truck Corporation | System and method for reducing wheel slip and wheel locking in an electric vehicle |
| FR2900635B1 (fr) | 2006-05-05 | 2008-07-25 | Hispano Suiza Sa | Systeme d'alimentation et de commande d'equipements electriques d'un moteur d'aeronef ou de son environnement |
| JP5199562B2 (ja) * | 2006-09-15 | 2013-05-15 | 株式会社マエカワ | 船舶機械駆動システム |
| CN101154815B (zh) * | 2006-09-29 | 2012-08-29 | 霍尼韦尔(中国)高科技有限公司 | 动态经济负荷分配 |
| FR2907760B1 (fr) | 2006-10-25 | 2009-06-12 | Airbus France Sas | Systeme et procede d'alimentation en puissance a bord d'un aeronef. |
| US7615892B2 (en) | 2006-11-09 | 2009-11-10 | Honeywell International Inc. | Modular and scalable power conversion system for aircraft |
| US7612514B2 (en) | 2006-11-09 | 2009-11-03 | Honeywell International Inc. | Architecture and a multiple function power converter for aircraft |
| FR2911972B1 (fr) * | 2007-01-30 | 2009-03-27 | Hispano Suiza Sa | Procede de surveillance de moteurs d'avion |
| JP5067557B2 (ja) * | 2008-01-10 | 2012-11-07 | 西芝電機株式会社 | 船舶用インバータシステム |
| CN102007682A (zh) * | 2008-04-15 | 2011-04-06 | 松下电器产业株式会社 | 电机装置、具备该电机装置的电机驱动系统以及集成电路装置 |
| US8125164B2 (en) * | 2008-07-18 | 2012-02-28 | The Boeing Company | Parallel motor controller architecture |
| CN201302669Y (zh) * | 2008-10-20 | 2009-09-02 | 中国海洋大学 | 运行状态监测的直流电机驱动系统 |
| CN102426689B (zh) * | 2011-08-23 | 2014-11-26 | 浙江大学 | 基于离散粒子群和拉格朗日乘数算法的机组组合优化方法 |
| CN103501136A (zh) * | 2013-10-22 | 2014-01-08 | 中国船舶重工集团公司第七一二研究所 | 一种多电机同步协调控制方法 |
-
2014
- 2014-04-29 US US14/264,423 patent/US9209721B2/en active Active
-
2015
- 2015-02-06 EP EP15154109.1A patent/EP2942679A3/en not_active Ceased
- 2015-02-10 RU RU2015104310A patent/RU2675419C2/ru active
- 2015-02-16 CA CA3010495A patent/CA3010495C/en active Active
- 2015-02-16 CA CA2882057A patent/CA2882057C/en active Active
- 2015-03-23 CN CN201510127758.6A patent/CN105048886B/zh active Active
- 2015-04-01 BR BR102015007425-5A patent/BR102015007425B1/pt active IP Right Grant
- 2015-04-21 JP JP2015086602A patent/JP6470096B2/ja active Active
- 2015-04-28 KR KR1020150059661A patent/KR20150124912A/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2015211632A (ja) | 2015-11-24 |
| CN105048886B (zh) | 2019-01-01 |
| RU2015104310A3 (ru) | 2018-10-10 |
| US9209721B2 (en) | 2015-12-08 |
| EP2942679A2 (en) | 2015-11-11 |
| KR20150124912A (ko) | 2015-11-06 |
| CA3010495C (en) | 2020-07-28 |
| JP6470096B2 (ja) | 2019-02-13 |
| BR102015007425A2 (pt) | 2016-07-19 |
| CA2882057C (en) | 2018-08-21 |
| CA2882057A1 (en) | 2015-10-29 |
| EP2942679A3 (en) | 2016-01-13 |
| BR102015007425B1 (pt) | 2022-06-28 |
| RU2675419C2 (ru) | 2018-12-19 |
| CA3010495A1 (en) | 2015-10-29 |
| US20150311832A1 (en) | 2015-10-29 |
| CN105048886A (zh) | 2015-11-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2015104310A (ru) | Системы и способы контроля и эксплуатации параллельной архитектуры параллельных устройств управления двигателем | |
| US10714967B2 (en) | Automotive generator control method and device | |
| US8263276B1 (en) | Startup power control in a fuel cell system | |
| US10811880B2 (en) | Battery managing device and battery energy storing system | |
| US9859716B2 (en) | Hybrid AC and DC distribution system and method of use | |
| RU2015119506A (ru) | Устройство управления подачей электрической энергии и способ управления подачей электрической энергии | |
| US20180248379A1 (en) | Extending black-start availability using energy storage systems | |
| TW201121188A (en) | Integrated fuel cell system with auxiliary power delivery | |
| CN110682804B (zh) | 一种自动功率分配的直流充电装置及控制方法 | |
| US9637007B2 (en) | Supplying electric traction motors of a rail vehicle with electrical energy using a plurality of internal combustion engines | |
| US20160336768A1 (en) | Method and system for managing a plurality of energy storage assemblies | |
| EP2719888A1 (en) | Dual-DC bus starter/generator | |
| US20140156099A1 (en) | Generator power systems with active and passive rectifiers | |
| CN105329193A (zh) | 一种车载工程机械的电源管理系统、方法及装置 | |
| KR101556893B1 (ko) | 풍력 발전기용 에너지 저장 시스템 및 방법 | |
| US10063171B2 (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
| JP2020188545A (ja) | 給電装置 | |
| US9421552B2 (en) | Shredder load optimization system and method | |
| RU2623643C1 (ru) | Способ регулирования напряжения системы газовая турбина - генератор для обеспечения питания вспомогательных электрических приводов транспортного средства | |
| WO2015145748A1 (ja) | クレーン装置、電力供給ユニットおよび改造方法 | |
| US10570868B2 (en) | Method for operating a power generating device and power generating device | |
| US10135249B2 (en) | Electricity providing system including energy storage system | |
| CN103684159A (zh) | 防止内燃机车辅助发电电路过压的控制方法 | |
| RU2743391C1 (ru) | Система генерации электроэнергии и способ работы системы генерации электроэнергии | |
| JP2011131827A (ja) | ハイブリッド車の電源装置 |