RU2014151408A - Высокоточная неприрывная подача паров топлива для больших динамических диапазонов мощности - Google Patents
Высокоточная неприрывная подача паров топлива для больших динамических диапазонов мощности Download PDFInfo
- Publication number
- RU2014151408A RU2014151408A RU2014151408A RU2014151408A RU2014151408A RU 2014151408 A RU2014151408 A RU 2014151408A RU 2014151408 A RU2014151408 A RU 2014151408A RU 2014151408 A RU2014151408 A RU 2014151408A RU 2014151408 A RU2014151408 A RU 2014151408A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- flow
- stage
- gaseous fuel
- control
- fuel
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract 62
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract 21
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract 14
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract 6
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims abstract 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims 4
- 206010033101 Otorrhoea Diseases 0.000 claims 1
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 claims 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0233—Details of actuators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Flow Control (AREA)
Abstract
1. Устройство для точной регулировки потока газообразного топлива для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием, создающее регулируемый поток на основе сигнала управления двигателем, который представляет мгновенный требуемый расход для потока подаваемого газообразного топлива, включает в себяa) единый блок клапанов, определяющий впуск для потока топлива для приема потока подаваемого газообразного топлива в упомянутый единый блок клапанов, выпуск потока топлива для выпуска потока подаваемого топлива из упомянутого единого блока клапанов в двигатель внутреннего сгорания, и канал для непрерывного прохождения жидкости от упомянутого впуска для потока топлива до упомянутого выпуска потока топлива для обеспечения непрерывного потока газообразного топлива, подаваемого к двигателю внутреннего сгорания,b) клапан, содержащий по меньшей мере первую ступень регулирования потока газообразного топлива и вторую ступень регулирования потока газообразного топлива в пределах упомянутого единого блока клапанов, при этом упомянутая первая ступень регулирования потока газообразного топлива определяет первую часть упомянутого канала для непрерывного прохождения жидкости, включающую в себя по меньшей мере первый проход клапана с переменным эффективным размером прохода (переменной эффективной площадью), а упомянутая вторая ступень регулирования потока газообразного топлива определяет вторую часть упомянутого канала для непрерывного прохождения жидкости, включающую в себя по меньшей мере второй проход клапана с переменным эффективным размером прохода (переменной эффективной площадью), причем
Claims (19)
1. Устройство для точной регулировки потока газообразного топлива для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием, создающее регулируемый поток на основе сигнала управления двигателем, который представляет мгновенный требуемый расход для потока подаваемого газообразного топлива, включает в себя
a) единый блок клапанов, определяющий впуск для потока топлива для приема потока подаваемого газообразного топлива в упомянутый единый блок клапанов, выпуск потока топлива для выпуска потока подаваемого топлива из упомянутого единого блока клапанов в двигатель внутреннего сгорания, и канал для непрерывного прохождения жидкости от упомянутого впуска для потока топлива до упомянутого выпуска потока топлива для обеспечения непрерывного потока газообразного топлива, подаваемого к двигателю внутреннего сгорания,
b) клапан, содержащий по меньшей мере первую ступень регулирования потока газообразного топлива и вторую ступень регулирования потока газообразного топлива в пределах упомянутого единого блока клапанов, при этом упомянутая первая ступень регулирования потока газообразного топлива определяет первую часть упомянутого канала для непрерывного прохождения жидкости, включающую в себя по меньшей мере первый проход клапана с переменным эффективным размером прохода (переменной эффективной площадью), а упомянутая вторая ступень регулирования потока газообразного топлива определяет вторую часть упомянутого канала для непрерывного прохождения жидкости, включающую в себя по меньшей мере второй проход клапана с переменным эффективным размером прохода (переменной эффективной площадью), причем упомянутая первая часть упомянутого канала для непрерывного прохождения жидкости располагается гидравлически после упомянутого впуска для потока топлива, но гидравлически перед упомянутой второй частью канала для непрерывного прохождения жидкости, а упомянутая вторая часть упомянутого канала для непрерывного прохождения жидкости располагается гидравлически после упомянутой первой части упомянутого канала для непрерывного прохождения жидкости, но гидравлически перед упомянутым выпуском потока топлива, а упомянутая первая ступень регулирования потока газообразного топлива включает в себя привод первой ступени, и упомянутая вторая ступень регулирования потока газообразного топлива включает в себя привод второй ступени,
c) средство управления приводом первой ступени, подсоединенное для управления упомянутым приводом первой ступени упомянутой первой ступени регулирования потока газообразного топлива,
d) средство управления приводом второй ступени, подсоединенное для управления упомянутым приводом второй ступени упомянутой второй ступени регулирования потока газообразного топлива, и
e) логический контроллер, связанный с упомянутым средством управления приводом первой ступени и упомянутым средством управления приводом второй ступени,
причем
f) упомянутый единый блок клапанов включает в себя упомянутую первую ступень регулирования потока газообразного топлива, упомянутую вторую ступень регулирования потока газообразного топлива и упомянутый логический контроллер,
g) упомянутый единый блок клапанов дополнительно определяет промежуточную часть упомянутого канала для непрерывного прохождения жидкости, при этом, упомянутая промежуточная часть находится между упомянутой первой частью и упомянутой второй частью упомянутого канала для непрерывного прохождения жидкости,
h) упомянутая первая ступень регулирования потока газообразного топлива включает в себя электронный регулятор давления, в котором упомянутое средство управления приводом первой ступени связано с упомянутым приводом первой ступени для регулирования давления потока подаваемого газообразного топлива, в упомянутой промежуточной части упомянутого канала для непрерывного прохождения текучей среды на основании по меньшей мере, частично, состояния, определенного после упомянутого первого прохода клапана с переменным эффективным размером прохода (переменной эффективной площадью), при этом упомянутая первая ступень регулирования потока газообразного топлива способна устанавливать абсолютное давление потока подачи газообразного топлива в упомянутой промежуточной части упомянутого канала для непрерывного прохождения жидкости, которое соответствует степени регулирования по меньшей мере 1,5:1 для упомянутой первой ступени регулирования потока газообразного топлива;
i) упомянутый привод второй ступени включает в себя быстродействующий привод, выполненный с возможностью изменения эффективной площади упомянутого второго прохода клапана с переменным эффективным размером прохода (переменной эффективной площадью) на основании по меньшей мере, частично, состояния, определенного после упомянутого второго прохода клапана с переменным эффективным размером прохода, при этом упомянутая вторая ступень регулирования потока газообразного топлива способна устанавливать регулируемый расход потока газообразного топлива, выпускаемого из второй ступени регулирования потока газообразного топлива, который соответствует степени регулирования по меньшей мере 4:1 для упомянутой второй ступени регулирования потока газообразного топлива,
j) упомянутый логический контроллер, имеющий сигнальный порт для приема сигнала управления двигателем, представляющего мгновенный требуемый расход для потока подачи газообразного топлива, и
k) упомянутый логический контроллер запрограммирован на взаимозависимую координацию работы упомянутой первой ступени регулирования потока и упомянутой второй ступени регулирования потока, изменяя приведение в действие как привода первой ступени, так и привода второй ступени и, тем самым, одновременно (i) достигая задросселированного потока через вышеупомянутую вторую ступень регулирования потока газообразного топлива и (ii) получая расход газообразного топлива из упомянутой второй ступени регулирования потока газообразного топлива, который соответствует мгновенно желаемому расходу газообразного топлива.
2. Устройство по п. 1, дополнительно содержащее датчик-преобразователь состояния потока топлива, установленный совместно с упомянутой промежуточной частью упомянутого канала для непрерывного прохождения жидкости, при этом упомянутый датчик-преобразователь состояния потока топлива содержит датчик давления, гидравлически связанный с упомянутой промежуточной частью упомянутого канала для непрерывного прохождения жидкости для определения давления жидкости, протекающей через упомянутую промежуточную часть упомянутого канала для непрерывного прохождения жидкости.
3. Устройство по п. 1, дополнительно содержащее датчик-преобразователь состояния потока топлива, установленный совместно с упомянутым каналом для непрерывного прохождения текучей среды, в котором упомянутый датчик-преобразователь состояния потока топлива содержит датчик температуры, установленный в упомянутом едином блоке клапанов, для определения температуры жидкости, протекающей через упомянутый канал для непрерывного прохождения текучей среды.
4. Устройство по п. 1, в котором
a) упомянутый быстродействующий привод присоединен для перемещения приводимого в действие элемента упомянутой второй ступени регулирования потока в диапазоне перемещения, который соответствует переменному диапазону упомянутой переменной эффективной площади,
b) упомянутый быстродействующий привод выполнен с возможностью перемещения упомянутого приводимого в движение элемента в упомянутом диапазоне перемещения в течение менее пятидесяти миллисекунд,
c) упомянутый логический контроллер запрограммирован на координацию упомянутого управления приводом второй ступени для его функционирования на основании состояния, определенного датчиком-преобразователем состояния текучей среды, установленным для определения состояния топлива, соответствующего потока газообразного топлива, протекающего через вышеупомянутую промежуточную часть упомянутого канала для непрерывного прохождения текучей среды между выпуском упомянутой первой ступени регулирования потока топлива до впуска упомянутой второй ступени регулирования потока топлива, причем упомянутая первая ступень регулирования включает в себя регулятор переменного давления,
d) упомянутая вторая ступень регулирования потока газообразного топлива включает в себя клапан задросселированного потока, и
е) упомянутый быстродействующий привод упомянутой второй ступени регулирования потока газообразного топлива включает в себя линейный электропривод.
5. Устройство по п. 1, в котором упомянутый быстродействующий привод работает с частотой 5 Гц или выше.
6. Устройство по п. 4, в котором упомянутый единый блок клапанов уплотнен с целью поддержания положительного манометрического давления 100 фунтов на квадратный дюйм или больше.
7. Устройство по п. 1, в котором упомянутый единый блок клапанов уплотнен с целью поддержания положительного манометрического давления 320 фунтов на квадратный дюйм или больше.
8. Устройство по п. 6, дополнительно содержащее датчик-преобразователь состояния потока топлива, установленный совместно с упомянутой промежуточной частью упомянутого канала для непрерывного прохождения текучей среды, в котором упомянутый датчик-преобразователь состояния потока топлива содержит датчик давления и датчик температуры, установленные в вышеупомянутом едином блоке клапанов, для определения давления и температуры текучей среды, протекающей между упомянутой первой ступенью регулирования и упомянутой второй ступенью регулирования.
9. Устройство по п. 8, в котором упомянутый приводимый в движение элемент соединен с датчиком положения клапана, который определяет положение упомянутого приводимого в движение элемента.
10. Устройство по п. 9, в котором вышеупомянутый логический контроллер запрограммирован на использование осевого положения упомянутого приводимого в действие элемента, как определено упомянутым датчиком положения клапана, для управления положением упомянутого центрального элемента клапана.
11. Устройство по п. 10, в котором упомянутый логический контроллер запрограммирован на управление частично на основании множества производных, в том числе
а) устанавливая требуемое давление для контура управления упомянутого органа регулирования потока газообразного топлива первой ступени путем выбора большего из:
i) определения требуемого давления для упомянутой промежуточной части упомянутого канала для непрерывного прохождения текучей среды на основании допущения, что задросселированного потока легко достичь в упомянутой второй ступени;
и
ii) увеличения требуемого давления, если данные показывают, что задросселированный поток вряд ли будет достигнут без повышения давления в упомянутой промежуточной части упомянутого канал для непрерывного прохождения текучей среды.
12. Устройство по п. 11, в котором упомянутая первая ступень регулирования адаптирована на регулирование давления текучей среды, поступающей в упомянутую вторую ступень регулирования потока, а регулирование потока второй ступени управляется для достижения задросселированного потока во второй ступени.
13. Устройство по п. 11, где контур обратной связи включает в себя сигнал обратной связи по давлению в конце потока.
14. Устройство по п. 12, дополнительно содержащее поверхность тела вращения для управления потоком, прикрепленную к упомянутому приводимому в действие элементу, при этом упомянутая поверхность тела вращения для управления потоком определяет упомянутый второй проход клапана с переменным эффективным размером прохода (переменной эффективной площадью) клапана между упомянутой поверхностью тела вращения для управления потоком и соосному с ней фиксированным отверстием в упомянутой второй части упомянутого канала для непрерывного прохождения текучей среды, а упомянутая поверхность тела вращения для управления потоком выполнена радиально выпуклой.
15. Устройство по п. 14, в котором упомянутая поверхность тела вращения для управления потоком дополнительно включает в себя механический ограничитель, содержащий множество механических упоров, прикрепленных к упомянутому приводимому в действие элементу, для механического ограничения рабочего перемещения упомянутой поверхности тела вращения для управления потоком в направлении к соосному с ней фиксированному отверстию, при этом первый из упомянутых механических упоров ограничивает рабочее перемещение к упомянутому отверстию, а второй из упомянутых механических упоров ограничивает рабочее передвижение от упомянутого отверстия.
16. Устройство по п. 15, в котором упомянутая поверхность тела вращения для управления потоком имеет ближний конец и дальний конец, и наконечник на дальнем конце, и где упомянутая радиально выпуклая форма отличается радиальной выпуклостью, при этом упомянутая радиальная выпуклость имеет диаметр приблизительно такого же размера или больше, чем наименьший диаметр упомянутого отверстия, и упомянутая радиальная выпуклость по оси ближе к упомянутому ближнему концу, чем к упомянутому дальнему концу, а диаметр упомянутой поверхности тела вращения для управления потоком постепенно увеличивается между упомянутым наконечником и упомянутой радиальной выпуклостью.
17. Устройство по п. 16, в котором упомянутое отверстие является отверстием без посадочной фаски.
18. Устройство по п. 16, в котором упомянутое отверстие имеет небольшое сужение на входе и небольшое расширение на выходе.
19. Логическая система управления приводом клапана устройства регулирования потока газообразного топлива по п. 16, включающая в себя процессор, выполненный с возможностью попеременного логического управления, причем упомянутое логическое управление одновременно и непрерывно определяет идеальные выходные параметры регулирования на основании измеренных состояний топлива и упомянутого расхода и как первого, так и второго взаимозависимых алгоритмов, при этом упомянутый первый алгоритм основывается на первом наборе допущений, а упомянутый второй алгоритм основывается на втором наборе допущений, потенциально противоречащих первому набору допущений, и упомянутое переменное логическое управление выполнено с возможностью интеллектуального выбора идеальных рабочих выходных параметров управления, определенных с помощью двух упомянутых алгоритмов управления для контроля мгновенного положения упомянутых первого и второго приводов.
Applications Claiming Priority (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US201261661775P | 2012-06-19 | 2012-06-19 | |
| US61/661,775 | 2012-06-19 | ||
| US201361808910P | 2013-04-05 | 2013-04-05 | |
| US61/808,910 | 2013-04-05 | ||
| US13/918,882 | 2013-06-14 | ||
| US13/918,882 US9957920B2 (en) | 2012-06-19 | 2013-06-14 | Highly accurate continuous-flow vaporized fuel supply for large dynamic power ranges |
| PCT/US2013/046624 WO2013192331A1 (en) | 2012-06-19 | 2013-06-19 | Highly accurate continuous-flow vaporized fuel supply for large dynamic power ranges |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2014151408A true RU2014151408A (ru) | 2016-08-10 |
| RU2649503C2 RU2649503C2 (ru) | 2018-04-03 |
Family
ID=49754754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014151408A RU2649503C2 (ru) | 2012-06-19 | 2013-06-19 | Высокоточная непрерывная подача газообразного топлива для больших динамических диапазонов мощности |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (5) | US9957920B2 (ru) |
| EP (1) | EP2861860B1 (ru) |
| JP (1) | JP6232422B2 (ru) |
| KR (2) | KR102247429B1 (ru) |
| CN (2) | CN103958874B (ru) |
| BR (1) | BR112014031712B1 (ru) |
| RU (1) | RU2649503C2 (ru) |
| WO (1) | WO2013192331A1 (ru) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9957920B2 (en) * | 2012-06-19 | 2018-05-01 | Econtrols, Llc | Highly accurate continuous-flow vaporized fuel supply for large dynamic power ranges |
| WO2014160152A1 (en) * | 2013-03-13 | 2014-10-02 | The Board Of Trustees Of The University Of Arkansas | Methods of increasing resistance of crop plants to heat stress and selecting crop plants with increased resistance to heat stress |
| US9528472B2 (en) * | 2013-04-19 | 2016-12-27 | Ford Global Technologies, Llc | Enhanced fuel injection based on choke flow rate |
| US20150144105A1 (en) * | 2013-11-22 | 2015-05-28 | GreenKraft | LPG Fuel System |
| US20180149096A1 (en) * | 2015-04-27 | 2018-05-31 | Ghp Ip Pty Ltd | Hybrid fuel system |
| US20170082076A1 (en) | 2015-09-17 | 2017-03-23 | Caterpillar Inc. | Pressure regulator for fuel supply system |
| US10031810B2 (en) | 2016-05-10 | 2018-07-24 | International Business Machines Corporation | Generating a chain of a plurality of write requests |
| US10634111B2 (en) | 2016-12-12 | 2020-04-28 | Kohler Co. | Ignition module for internal combustion engine with integrated communication device |
| US10789657B2 (en) * | 2017-09-18 | 2020-09-29 | Innio Jenbacher Gmbh & Co Og | System and method for compressor scheduling |
| RU2766103C1 (ru) * | 2018-02-28 | 2022-02-07 | ЕКОНТРОЛЗ, ЭлЭлСи | Дроссель массового расхода для больших двигателей на природном газе |
| US20220099050A1 (en) * | 2019-01-17 | 2022-03-31 | G.W. Lisk Company, Inc. | Flow control method, system and apparatus |
| WO2020176884A1 (en) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | Kennon Guglielmo | Mass-flow throttle with backfire protection for large natural gas engines |
| US11704600B2 (en) * | 2019-06-27 | 2023-07-18 | Microsoft Technology Licensing, Llc | Multistage feed ranking system with methodology providing scalable multi-objective model approximation |
| EP4115067A1 (en) | 2020-03-02 | 2023-01-11 | EControls, LLC | Natural gas engines with fuel quality determination |
| FR3121193B1 (fr) * | 2021-03-23 | 2023-03-17 | Centre Nat Etd Spatiales | Procédé de commande d’un actionneur éléctromagnétique d’un détendeur, et actionneur et détendeur configuré pour mettre en œuvre ledit procédé |
| US11808221B2 (en) * | 2021-09-01 | 2023-11-07 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
| EP4183479A1 (en) * | 2021-11-22 | 2023-05-24 | Technische Hochschule Nuernberg Georg-Simon-Ohm | Control of a flow of a fluid into a reaction chamber of an thermo-chemical or electro-chemical energy conversion machine |
Family Cites Families (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2475086A (en) * | 1946-08-09 | 1949-07-05 | Ensign Carburetor Company | Control of feed pressure for internal-combustion engines |
| EP0420599B1 (en) * | 1989-09-29 | 1995-06-21 | Ortech Corporation | Flow control system |
| CA2013768C (en) * | 1990-04-03 | 1995-12-05 | Joco Djurdjevic | Gas injection system |
| CA2131108C (en) * | 1994-08-30 | 2005-06-07 | Stephen A. Carter | Two-stage pressure regulator |
| US5860407A (en) * | 1994-10-26 | 1999-01-19 | Chapin Lee | Gaseous fuel control system for engines |
| US5868159A (en) * | 1996-07-12 | 1999-02-09 | Mks Instruments, Inc. | Pressure-based mass flow controller |
| US6016832A (en) * | 1997-04-16 | 2000-01-25 | Woodward Governor Company | Valve for controlling gas mass flow |
| US5873351A (en) * | 1997-04-16 | 1999-02-23 | Woodward Governor Company | Gas mass flow control system |
| JP3949348B2 (ja) * | 2000-04-20 | 2007-07-25 | 本田技研工業株式会社 | ガス燃料供給装置 |
| CA2312122A1 (en) * | 2000-06-23 | 2001-12-23 | Erick Girouard | Gas flow regulation system |
| US6629544B2 (en) * | 2000-12-11 | 2003-10-07 | Keihin Corporation | Gas pressure-reducing valve |
| JP2002188519A (ja) * | 2000-12-18 | 2002-07-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関のガス燃料供給装置 |
| JP3750674B2 (ja) * | 2002-06-05 | 2006-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の蒸発燃料パージ制御装置 |
| US7066155B2 (en) * | 2004-06-28 | 2006-06-27 | Autotronic Controls Corporation | Method and system for the control of fumigation |
| US7607421B2 (en) * | 2006-04-20 | 2009-10-27 | Woodward Governor Company | Pulsation-dampening fuel trim strategy for air/fuel ratio control of propane-fueled, spark-ignited engines |
| US7954479B2 (en) * | 2006-05-29 | 2011-06-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel supply device for gas engine |
| JP4687633B2 (ja) | 2006-11-14 | 2011-05-25 | 株式会社豊田自動織機 | 予混合圧縮着火機関 |
| RU2347094C2 (ru) * | 2006-12-26 | 2009-02-20 | Владимир Алексеевич Ильченко | Газовый редуктор высокого давления |
| IT1391286B1 (it) | 2007-07-24 | 2011-12-01 | Ventrex Automotive Gmbh | Impianto a serbatoio e di alimentazione di combustibile per motori a combustione interna |
| US8522750B2 (en) * | 2008-10-02 | 2013-09-03 | Delaware Capital Formation, Inc. | Method and apparatus for automatic pressure balancing of industrial large-bore internal combustion engines |
| JP5143170B2 (ja) | 2010-03-17 | 2013-02-13 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の制御方法 |
| DE102010019831B4 (de) * | 2010-05-08 | 2016-05-12 | Audi Ag | Tankentlüftungseinrichtung für einen Kraftstofftank eines Kraftfahrzeugs |
| JP5427158B2 (ja) | 2010-10-19 | 2014-02-26 | 川崎重工業株式会社 | 燃料ガス供給充填システム |
| JP2013204441A (ja) * | 2012-03-27 | 2013-10-07 | Denso Corp | 気体燃料用圧力制御装置 |
| US9957920B2 (en) * | 2012-06-19 | 2018-05-01 | Econtrols, Llc | Highly accurate continuous-flow vaporized fuel supply for large dynamic power ranges |
| US9273638B2 (en) * | 2013-04-15 | 2016-03-01 | Ford Global Technologies, Llc | Variable pressure gaseous fuel regulator |
| US9528472B2 (en) * | 2013-04-19 | 2016-12-27 | Ford Global Technologies, Llc | Enhanced fuel injection based on choke flow rate |
| US20170082076A1 (en) * | 2015-09-17 | 2017-03-23 | Caterpillar Inc. | Pressure regulator for fuel supply system |
-
2013
- 2013-06-14 US US13/918,882 patent/US9957920B2/en active Active
- 2013-06-19 JP JP2015518561A patent/JP6232422B2/ja active Active
- 2013-06-19 KR KR1020207004087A patent/KR102247429B1/ko active IP Right Grant
- 2013-06-19 CN CN201380000856.2A patent/CN103958874B/zh active Active
- 2013-06-19 RU RU2014151408A patent/RU2649503C2/ru active
- 2013-06-19 WO PCT/US2013/046624 patent/WO2013192331A1/en active Application Filing
- 2013-06-19 EP EP13806074.4A patent/EP2861860B1/en active Active
- 2013-06-19 CN CN201710822247.5A patent/CN107762677B/zh active Active
- 2013-06-19 BR BR112014031712-7A patent/BR112014031712B1/pt active IP Right Grant
- 2013-06-19 KR KR1020147035867A patent/KR102078674B1/ko active IP Right Grant
-
2017
- 2017-08-24 US US15/685,668 patent/US10316797B2/en active Active
-
2019
- 2019-06-10 US US16/435,769 patent/US11105299B2/en active Active
-
2021
- 2021-07-26 US US17/384,896 patent/US11781508B2/en active Active
-
2023
- 2023-09-05 US US18/461,118 patent/US20240044305A1/en active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2015525322A (ja) | 2015-09-03 |
| JP6232422B2 (ja) | 2017-11-15 |
| BR112014031712B1 (pt) | 2022-02-01 |
| WO2013192331A1 (en) | 2013-12-27 |
| US20220099049A1 (en) | 2022-03-31 |
| US11781508B2 (en) | 2023-10-10 |
| CN107762677B (zh) | 2020-05-15 |
| KR102247429B1 (ko) | 2021-05-04 |
| US20240044305A1 (en) | 2024-02-08 |
| KR20200018731A (ko) | 2020-02-19 |
| KR102078674B1 (ko) | 2020-04-08 |
| US11105299B2 (en) | 2021-08-31 |
| CN103958874A (zh) | 2014-07-30 |
| BR112014031712A2 (pt) | 2017-06-27 |
| BR112014031712A8 (pt) | 2021-09-21 |
| US20180223774A1 (en) | 2018-08-09 |
| US20130333671A1 (en) | 2013-12-19 |
| EP2861860A4 (en) | 2016-02-24 |
| US10316797B2 (en) | 2019-06-11 |
| US9957920B2 (en) | 2018-05-01 |
| RU2649503C2 (ru) | 2018-04-03 |
| CN107762677A (zh) | 2018-03-06 |
| EP2861860A1 (en) | 2015-04-22 |
| CN103958874B (zh) | 2017-10-24 |
| KR20150029648A (ko) | 2015-03-18 |
| EP2861860B1 (en) | 2017-06-14 |
| WO2013192331A8 (en) | 2014-07-17 |
| US20190293027A1 (en) | 2019-09-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2014151408A (ru) | Высокоточная неприрывная подача паров топлива для больших динамических диапазонов мощности | |
| JP2015525322A5 (ru) | ||
| JP5238183B2 (ja) | 内燃機関に対してｌｐｇを供給するｌｐｇ供給方法およびｌｐｇ供給装置 | |
| RU2017140117A (ru) | Система и способ для системы двигателя с разветвленной выпускной системой | |
| EP2282016A3 (en) | Turbofan temperature control with variable area nozzle | |
| JP5220764B2 (ja) | 気体燃料圧力調整器および気体燃料圧力調整器の利用 | |
| EP2146145A3 (en) | Stepper motor gas valve and method of control | |
| CA2648461A1 (en) | A method of controlling a mechanical compression ratio and a start timing of an actual compression action | |
| WO2007083065A3 (fr) | Procede et dispositif de regulation de la temperature d'un moteur a combustion interne | |
| RU2015152189A (ru) | Способ (варианты) и система диагностирования рециркуляционного клапана компрессора | |
| RU2013123870A (ru) | Устройство направления потока для использования с регуляторами текучей среды | |
| RU2011115032A (ru) | Устройство снабжения свежей горючей смесью для двигателей внутреннего сгорания с газотурбинным нагнетателем и способ его управления | |
| EP2025901A3 (en) | Fuel metering system with minimal heat input | |
| WO2017049017A1 (en) | Pressure regulator for fuel supply system | |
| RU2015152187A (ru) | Способ диагностирования рециркуляционного клапана компрессора (варианты) | |
| JP2011017333A (ja) | ガスエンジン | |
| CN102220906A (zh) | 运行用于控制质量流的气门调节器的方法和装置以及气门调节器 | |
| US1348604A (en) | Pressure throttle control | |
| JP4224448B2 (ja) | タペットクリアランス自動調整装置 | |
| JP2010086426A (ja) | 圧力コントローラ及び整圧設備 | |
| RU2820575C1 (ru) | Узел регулятора давления для системы подачи газообразного топлива в двигатель внутреннего сгорания | |
| US11988384B2 (en) | Device for controlling the supply of a combustible gas to a burner of a heating apparatus | |
| JP2019045076A (ja) | ガス流量制御装置 | |
| RU40504U1 (ru) | Гидравлическое регулирующее устройство | |
| RU2013125742A (ru) | Переходный патрубок для газотурбинной установки, турбомашина и способ эксплуатации турбомашины |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HZ9A | Changing address for correspondence with an applicant |