RU2014131478A

RU2014131478A - Уплотнительный узел поршня двигателя внутреннего сгорания

Info

Publication number: RU2014131478A
Application number: RU2014131478A
Authority: RU
Inventors: Джанкарло ДЕЛЛОРА
Original assignee: ФПТ ИНДАСТРИАЛ С.п.А.
Priority date: 2011-12-30
Filing date: 2012-12-05
Publication date: 2016-02-20
Also published as: BR112014016169A8; CN104067034A; EP2610532A1; EP2798245A1; WO2013098051A1; US20150007791A1; BR112014016169B1; RU2600834C2; ES2660231T3; EP2798245B1; BR112014016169A2

Abstract

1. Уплотнительный узел (10) для поршня двигателя внутреннего сгорания, пригодный для вставки в первую кольцеобразную канавку (20′) поршня, отличающийся тем, что он включает в себя:- первый кольцеобразный корпус (10′), который образует первую секцию (12′) зазора;- второй кольцеобразный корпус (10′′), который образует вторую секцию (12′′). зазора, при этом второй корпус (10′′) имеет диаметральные размеры, по существу, эквивалентные диаметральным размерам первого корпуса (10′),при этом корпуса (10′, 10′′) соединены таким образом, что они, по существу, концентричны с осью (101) симметрии и находятся в контакте по плоскости (102), по существу, перпендикулярной к оси (101) симметрии, причем корпуса (10′, 10′′) взаимно расположены таким образом, что положение первой секции (12′) отлично от положения второй секции (12′′), при этом положения секций (12′, 12′′) оцениваются относительно оси (101) симметрии, причем корпуса (10′, 10′′) имеют радиальное сечение, образованное, по меньшей мере, плоской стороной (15), по существу, перпендикулярной к оси (101) симметрии, при этом корпуса (10′, 10′′) соединены соответственно, по меньшей мере, плоской стороне (15), причем, по меньшей мере, один из кольцевых корпусов (10′, 10′′) имеет сужающееся радиальное сечение, образованное наклонной стороной (16), расположенной напротив плоской стороны (15), которое продолжается от большей высоты (H1) к меньшей высоте (H2), при этом радиальное сечение оценивается относительно плоскости, содержащей ось (101) симметрии.2. Уплотнительный узел (10) по п. 1, отличающийся тем, что первый корпус (10′) и второй корпус (10′′) взаимно блокированы посредством операции механического крепления, так чтобы первая секция (12′) удерживалась в фиксированном положении относительно второй секции (12′′) и наоборот.3. Уплотнит

Claims

1. Уплотнительный узел (10) для поршня двигателя внутреннего сгорания, пригодный для вставки в первую кольцеобразную канавку (20′) поршня, отличающийся тем, что он включает в себя:

- первый кольцеобразный корпус (10′), который образует первую секцию (12′) зазора;

- второй кольцеобразный корпус (10′′), который образует вторую секцию (12′′). зазора, при этом второй корпус (10′′) имеет диаметральные размеры, по существу, эквивалентные диаметральным размерам первого корпуса (10′),

при этом корпуса (10′, 10′′) соединены таким образом, что они, по существу, концентричны с осью (101) симметрии и находятся в контакте по плоскости (102), по существу, перпендикулярной к оси (101) симметрии, причем корпуса (10′, 10′′) взаимно расположены таким образом, что положение первой секции (12′) отлично от положения второй секции (12′′), при этом положения секций (12′, 12′′) оцениваются относительно оси (101) симметрии, причем корпуса (10′, 10′′) имеют радиальное сечение, образованное, по меньшей мере, плоской стороной (15), по существу, перпендикулярной к оси (101) симметрии, при этом корпуса (10′, 10′′) соединены соответственно, по меньшей мере, плоской стороне (15), причем, по меньшей мере, один из кольцевых корпусов (10′, 10′′) имеет сужающееся радиальное сечение, образованное наклонной стороной (16), расположенной напротив плоской стороны (15), которое продолжается от большей высоты (H1) к меньшей высоте (H2), при этом радиальное сечение оценивается относительно плоскости, содержащей ось (101) симметрии.

2. Уплотнительный узел (10) по п. 1, отличающийся тем, что первый корпус (10′) и второй корпус (10′′) взаимно блокированы посредством операции механического крепления, так чтобы первая секция (12′) удерживалась в фиксированном положении относительно второй секции (12′′) и наоборот.

3. Уплотнительный узел (10) по п. 2, отличающийся тем, что первый корпус (10′) и второй корпус (10′′) блокированы с помощью точечной сварки или сдавливания.

4. Уплотнительный узел (10) по п. 1, отличающийся тем, что первый корпус (10′) и второй корпус (10′′) имеют сужающееся радиальное сечение, образованное плоской стороной (15) и наклонной стороной (16), расположенной напротив плоской стороны (15), которое продолжается от большей высоты (H1) к меньшей высоте (H2), при этом корпуса (10′, 10′′) соединены и перекрываются соответственно их плоской стороне (15), так что уплотнительный узел (10) в целом имеет, по существу, трапециевидное радиальное сечение.

5. Уплотнительный узел (10) по п. 1, отличающийся тем, что первый корпус (10′) имеет сужающееся радиальное сечение, образованное плоской стороной (15) и наклонной стороной (16), расположенной напротив плоской стороны (15), которое продолжается от большей высоты (H1) к меньшей высоте (H2), а второй корпус (10′′) имеет, по существу, прямоугольное радиальное сечение, при этом корпуса (10′, 10′′) соединены и перекрываются соответственно их плоской стороне (15), так что уплотнительный узел (10) в целом имеет, по существу, радиальное сечение в форме прямоугольной трапеции.

6. Уплотнительный узел (10) по п. 1, отличающийся тем, что первая секция (12′) зазора продолжается в первой радиальной плоскости (102′), содержащей ось (101) симметрии, а вторая секция (12′′) зазора продолжается во второй радиальной плоскости (102′′), при этом кольцеобразные корпуса (10′, 10′′) расположены и взаимно блокированы таким образом, что угол (α) между первой радиальной плоскостью (102′) и второй радиальной плоскостью (102′′) составляет 30-180°.

7. Уплотнительный узел (10) по п. 1, отличающийся тем, что корпуса (10′, 10′′) имеют поверхностное покрытие пригодную для повышения их износостойкости.

8. Поршень для двигателя внутреннего сгорания, содержащий цилиндрический корпус (20), который продолжается вокруг продольной оси (105), при этом цилиндрический корпус (20) ограничен сверху поверхностью (25) головки и содержит первую канавку (20′) рядом с поверхностью (25) головки, отличающийся тем, что он содержит уплотнительный узел (10) по п. 1, вставленный в первую канавку (20′), при этом указанный уплотнительный узел расположен в первой канавке (20′) таким образом, что кольцеобразные корпуса (10′, 10′′) имеют возможность свободного поворота относительно продольной оси (105).

9. Поршень по п. 8, отличающийся тем, что первая канавка (20′) имеет, по существу, С-образное радиальное сечение, оцениваемое относительно плоскости, содержащей продольную ось (105).

10. Поршень по п. 8, отличающийся тем, что первая канавка (20′) имеет, по существу, трапециевидное радиальное сечение, оцениваемое относительно плоскости, содержащей продольную ось (105).

11. Поршень по п. 8, отличающийся тем, что корпуса (10′, 10′′) уплотнительного узла (10) взаимно блокированы с помощью операции механического крепления после вставки уплотнительного узла (10) в первую канавку (20′).

12. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий множество цилиндров, в каждый из которых вставлен перемещающийся со скольжением поршень, отличающийся тем, что, по меньшей мере, в один из указанных цилиндров вставлен поршень по п. 8.

13. Промышленное или грузовое транспортное средство, содержащее двигатель внутреннего сгорания по п. 12.