RU2013101592A - Приводная система транспортного средства - Google Patents

Приводная система транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2013101592A
RU2013101592A RU2013101592/11A RU2013101592A RU2013101592A RU 2013101592 A RU2013101592 A RU 2013101592A RU 2013101592/11 A RU2013101592/11 A RU 2013101592/11A RU 2013101592 A RU2013101592 A RU 2013101592A RU 2013101592 A RU2013101592 A RU 2013101592A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
input
output
way clutch
transmission mechanism
internal combustion
Prior art date
Application number
RU2013101592/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2530207C2 (ru
Inventor
Кадзуки ИТИКАВА
Фумиясу СУГА
Original Assignee
Хонда Мотор Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Хонда Мотор Ко., Лтд. filed Critical Хонда Мотор Ко., Лтд.
Publication of RU2013101592A publication Critical patent/RU2013101592A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2530207C2 publication Critical patent/RU2530207C2/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/24—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/383—One-way clutches or freewheel devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/543—Transmission for changing ratio the transmission being a continuously variable transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/101—Infinitely variable gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
    • B60W30/1882—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power characterised by the working point of the engine, e.g. by using engine output chart
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/08—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units comprising more than one engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H29/00—Gearings for conveying rotary motion with intermittently-driving members, e.g. with freewheel action
    • F16H29/02—Gearings for conveying rotary motion with intermittently-driving members, e.g. with freewheel action between one of the shafts and an oscillating or reciprocating intermediate member, not rotating with either of the shafts
    • F16H29/04—Gearings for conveying rotary motion with intermittently-driving members, e.g. with freewheel action between one of the shafts and an oscillating or reciprocating intermediate member, not rotating with either of the shafts in which the transmission ratio is changed by adjustment of a crank, an eccentric, a wobble-plate, or a cam, on one of the shafts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19014—Plural prime movers selectively coupled to common output

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

1. Приводная система транспортного средства, содержащая:узел первого двигателя внутреннего сгорания и узел второго двигателя внутреннего сгорания, которые создают вращательные мощности, соответственно;первый трансмиссионный механизм и второй трансмиссионный механизм, которые выводят сформированные вращательные мощности узла первого двигателя внутреннего сгорания и узла второго двигателя внутреннего сгорания при изменении их скоростей, соответственно;первую одностороннюю муфту и вторую одностороннюю муфту, которые установлены в выходных частях первого трансмиссионного механизма и второго трансмиссионного механизма, соответственно, причем каждая односторонняя муфта имеет:входной элемент, который принимает вращательные мощности от первого трансмиссионного механизма и второго трансмиссионного механизма;выходной элемент; изацепляющий элемент, который обеспечивает сцепленное состояние или расцепленное состояние входного элемента и выходного элемента друг с другом таким образом, что, когда частота вращения положительного направления входного элемента превышает частоту вращения положительного направления выходного элемента, входной элемент и выходной элемент переходят в сцепленное состояние, тем самым передавая вращательную мощность от входного элемента к выходному элементу; ицелевой элемент приведения в движение, который обычно соединяется с выходными элементами первой односторонней муфты и второй односторонней муфты и передает вращательную мощность, которая должна быть передана в выходные элементы каждой односторонней муфты, на ведущее колесо,при этом созданные вращательные мощност�

Claims (17)

1. Приводная система транспортного средства, содержащая:
узел первого двигателя внутреннего сгорания и узел второго двигателя внутреннего сгорания, которые создают вращательные мощности, соответственно;
первый трансмиссионный механизм и второй трансмиссионный механизм, которые выводят сформированные вращательные мощности узла первого двигателя внутреннего сгорания и узла второго двигателя внутреннего сгорания при изменении их скоростей, соответственно;
первую одностороннюю муфту и вторую одностороннюю муфту, которые установлены в выходных частях первого трансмиссионного механизма и второго трансмиссионного механизма, соответственно, причем каждая односторонняя муфта имеет:
входной элемент, который принимает вращательные мощности от первого трансмиссионного механизма и второго трансмиссионного механизма;
выходной элемент; и
зацепляющий элемент, который обеспечивает сцепленное состояние или расцепленное состояние входного элемента и выходного элемента друг с другом таким образом, что, когда частота вращения положительного направления входного элемента превышает частоту вращения положительного направления выходного элемента, входной элемент и выходной элемент переходят в сцепленное состояние, тем самым передавая вращательную мощность от входного элемента к выходному элементу; и
целевой элемент приведения в движение, который обычно соединяется с выходными элементами первой односторонней муфты и второй односторонней муфты и передает вращательную мощность, которая должна быть передана в выходные элементы каждой односторонней муфты, на ведущее колесо,
при этом созданные вращательные мощности узла первого двигателя внутреннего сгорания и узла второго двигателя внутреннего сгорания подаются на вход первой односторонней муфты и второй односторонней муфты с помощью первого трансмиссионного механизма и второго трансмиссионного механизма, соответственно, и вращательные мощности вводятся в целевой элемент приведения в движение с помощью первой односторонней муфты и второй односторонней муфты, соответственно.
2. Система по п. 1, в которой первый трансмиссионный механизм и второй трансмиссионный механизм состоят из механизмов бесступенчато регулируемой трансмиссии, которые могут быть изменены бесступенчатым способом.
3. Система по п. 2, в которой механизм бесступенчато регулируемой трансмиссии включает в себя:
входной вал, который вращается вокруг входной центральной оси посредством приема вращательной мощности;
множество первых точек опоры, которые обеспечиваются в направлении вдоль окружности входного вала через равные интервалы и могут изменять эксцентриситет относительно входной центральной оси соответствующим образом и вращаться вместе с входным валом вокруг входной центральной оси при поддержании эксцентриситета;
множество эксцентриковых дисков, которые удерживают первые точки опоры в качестве центров, соответственно, и вращаются вокруг входной центральной оси;
одностороннюю муфту, которая имеет выходной элемент, который вращается вокруг выходной центральной оси, отделенной от входной центральной оси, входной элемент, который колеблется вокруг выходной центральной оси посредством приема мощности направления вращения снаружи, и зацепляющий элемент, который вынуждает входной элемент и выходной элемент переходить в сцепленное состояние или расцепленное состояние друг с другом, а когда частота вращения положительного направления входного элемента превышает частоту вращения положительного направления выходного элемента, односторонняя муфта передает вращательную мощность, которая введена во входной элемент, в выходной элемент, тем самым преобразуя колебательное движение входного элемента во вращательное движение выходного элемента;
вторую точку опоры, которая размещается отдельно от выходной центральной оси входного элемента;
множество соединительных элементов, которые имеют одни концы, соединенные с внешними перифериями эксцентриковых дисков так, что они являются вращающимися вокруг первой точки опоры, и другие концы, соединенные со второй точкой опоры, предоставляемой на входном элементе односторонней муфты так, что они являются вращающимися, тем самым передавая вращательное движение, которое предоставляется из входного вала на эксцентриковый диск, во входной элемент односторонней муфты в качестве колебательного движения входного элемента; и
механизм варьирования передаточного числа, который изменяет угол колебания для колебательного движения, которое должно быть передано из эксцентрикового диска во входной элемент односторонней муфты, посредством регулирования эксцентриситета первой точки опоры относительно входной центральной оси, тем самым изменяя передаточное число, когда вращательная мощность, которая должна вводиться во входной вал, передается в выходной элемент односторонней муфты через эксцентриковый диск и соединительный элемент в качестве вращательной мощности,
при этом механизм бесступенчато регулируемой трансмиссии конфигурируется как тип четырехзвенного рычажного механизма из механизма бесступенчато регулируемой трансмиссии, который может задавать передаточное число равным бесконечности посредством задания эксцентриситета равным нулю, выходной вал узла двигателя внутреннего сгорания соединяется с входным валом механизма бесступенчато регулируемой трансмиссии, и односторонняя муфта, которая является компонентом механизма бесступенчато регулируемой трансмиссии, также служит в качестве первой односторонней муфты и второй односторонней муфты, предоставляемой между первым трансмиссионным механизмом, вторым трансмиссионным механизмом и целевым элементом приведения в движение, соответственно.
4. Система по п. 3, дополнительно содержащая механизмы муфты, которые передают/отключают мощность между выходными элементами первой односторонней муфты и второй односторонней муфты и целевым элементом приведения в движение.
5. Система по п. 1, дополнительно содержащая главный электромотор/генератор, соединенный с целевым элементом приведения в движение.
6. Система по п. 1, дополнительно содержащая вспомогательный электромотор/генератор, соединенный с выходным валом узла первого двигателя внутреннего сгорания.
7. Система по п. 1, дополнительно включающая в себя:
главный электромотор/генератор, соединенный с целевым элементом приведения в движение; и
вспомогательный электромотор/генератор, соединенный с выходным валом узла первого двигателя внутреннего сгорания.
8. Система по п. 1, дополнительно содержащая механизмы муфты, которые передают/отключают мощность между выходными элементами первой односторонней муфты и второй односторонней муфты и целевым элементом приведения в движение.
9. Система по п. 1, в которой узлы первого и второго двигателя внутреннего сгорания имеют высокоэффективные рабочие точки, отличающиеся друг от друга.
10. Система по п. 1, дополнительно включающая в себя контроллер, выполненный с возможностью осуществления управления синхронизацией, которое управляет числом оборотов узлов первого и второго двигателя внутреннего сгорания и/или передаточными числами первого и второго трансмиссионных механизмов таким образом, что частота вращения, которая вводится в оба входных элемента первой односторонней муфты и второй односторонней муфты, превышает частоту вращения выходного элемента,
при этом контроллер управляет узлом первого двигателя внутреннего сгорания и/или первым трансмиссионным механизмом в состоянии фиксации рабочего режима определенным диапазоном таким образом, что число оборотов и/или крутящий момент узла первого двигателя внутреннего сгорания переходит в высокоэффективную рабочую область при выполнении управления синхронизацией, и управляет узлом второго двигателя внутреннего сгорания и вторым трансмиссионным механизмом в зависимости от выходного запроса, превышающего вывод, который должен быть получен посредством фиксированного рабочего режима.
11. Система по п. 10, в которой рабочий объем узла первого двигателя внутреннего сгорания, в котором зафиксирован рабочий режим, меньше рабочего объема узла второго двигателя внутреннего сгорания.
12. Система по п. 10, в которой рабочий объем узла первого двигателя внутреннего сгорания, в котором зафиксирован рабочий режим, превышает рабочий объем узла второго двигателя внутреннего сгорания.
13. Система по п. 10, в которой один из узла первого двигателя внутреннего сгорания и узла второго двигателя внутреннего сгорания задается так, что он имеет большой рабочий объем, а другой из них задается так, что он имеет небольшой рабочий объем,
при этом контроллер осуществляет управление таким образом, что когда запрашиваемый вывод равен или превышает предварительно определенное значение, узел двигателя внутреннего сгорания с небольшим рабочим объемом устанавливается на стороне фиксации рабочего режима, а когда запрашиваемый вывод равен или меньше предварительно определенного значения, узел двигателя внутреннего сгорания с большим рабочим объемом устанавливается на стороне фиксации рабочего режима.
14. Система по п. 10, в которой механизм бесступенчато регулируемой трансмиссии включает в себя:
входной вал, который вращается вокруг входной центральной оси посредством приема вращательной мощности;
множество первых точек опоры, которые предоставляются в направлении вдоль окружности входного вала через равные интервалы и могут изменять эксцентриситет относительно входной центральной оси соответствующим образом и вращаться вместе с входным валом вокруг входной центральной оси при поддержании эксцентриситета;
множество эксцентриковых дисков, которые удерживают первые точки опоры в качестве центров, соответственно, и вращаются вокруг входной центральной оси;
одностороннюю муфту, которая имеет выходной элемент, который вращается вокруг выходной центральной оси, отделенной от входной центральной оси, входной элемент, который колеблется вокруг выходной центральной оси посредством приема мощности направления вращения снаружи, и зацепляющий элемент, который вынуждает входной элемент и выходной элемент переходить в сцепленное состояние или расцепленное состояние друг с другом, а когда частота вращения положительного направления входного элемента превышает частоту вращения положительного направления выходного элемента, односторонняя муфта передает вращательную мощность, которая введена во входной элемент, в выходной элемент, тем самым преобразуя колебательное движение входного элемента во вращательное движение выходного элемента;
вторую точку опоры, которая размещается отдельно от выходной центральной оси на входном элементе;
множество соединительных элементов, которые имеют одни концы, соединенные с внешними перифериями эксцентриковых дисков так, что они являются вращающимися вокруг первой точки опоры, и другие концы, соединенные со второй точкой опоры, предоставляемой на входном элементе односторонней муфты так, что они являются вращающимися, тем самым передавая вращательное движение, которое предоставляется из входного вала на эксцентриковый диск, во входной элемент односторонней муфты в качестве колебательного движения входного элемента; и
механизм варьирования передаточного числа, который изменяет угол колебания для колебательного движения, которое должно быть передано из эксцентрикового диска во входной элемент односторонней муфты, посредством регулирования эксцентриситета первой точки опоры относительно входной центральной оси, тем самым изменяя передаточное число, когда вращательная мощность, которая должна вводиться во входной вал, передается в выходной элемент односторонней муфты через эксцентриковый диск и соединительный элемент в качестве вращательной мощности,
при этом механизм бесступенчато регулируемой трансмиссии конфигурируется как тип четырехзвенного рычажного механизма из механизма бесступенчато регулируемой трансмиссии, который может задавать передаточное число равным бесконечности посредством задания эксцентриситета равным нулю, выходной вал узла двигателя внутреннего сгорания соединяется с входным валом механизма бесступенчато регулируемой трансмиссии, и односторонняя муфта, которая является компонентом механизма бесступенчато регулируемой трансмиссии, также служит в качестве механизма первой односторонней муфты и механизма второй односторонней муфты, предоставляемого между первой трансмиссией, второй трансмиссией и целевым элементом приведения в движение, соответственно.
15. Система по п. 1, дополнительно содержащая контроллер, выполненный с возможностью осуществления управления синхронизацией, которое управляет числом оборотов узлов первого и второго двигателя внутреннего сгорания и/или передаточными числами первого и второго трансмиссионных механизмов таким образом, что частота вращения, которая должна вводиться в оба входных элемента первой односторонней муфты и второй односторонней муфты, превышает частоту вращения выходного элемента.
16. Система по п. 15, в которой первый трансмиссионный механизм и второй трансмиссионный механизм состоят из механизмов бесступенчато регулируемой трансмиссии, допускающих изменение передаточного числа бесступенчатым способом.
17. Система по п. 16, в которой механизм бесступенчато регулируемой трансмиссии включает в себя:
входной вал, который вращается вокруг входной центральной оси посредством приема вращательной мощности;
множество первых точек опоры, которые предоставляются в направлении вдоль окружности входного вала через равные интервалы, могут изменять эксцентриситет относительно входной центральной оси соответствующим образом и вращаться вместе с входным валом вокруг входной центральной оси при поддержании эксцентриситета;
множество эксцентриковых дисков, которые удерживают первые точки опоры в качестве центров, соответственно, и вращаются вокруг входной центральной оси;
одностороннюю муфту, которая имеет выходной элемент, который вращается вокруг выходной центральной оси, отделенной от входной центральной оси, входной элемент, который колеблется вокруг выходной центральной оси посредством приема мощности направления вращения снаружи, и зацепляющий элемент, который вынуждает входной элемент и выходной элемент переходить в сцепленное состояние или расцепленное состояние друг с другом, а когда частота вращения положительного направления входного элемента превышает частоту вращения положительного направления выходного элемента, односторонняя муфта передает вращательную мощность, которая введена во входной элемент, в выходной элемент, тем самым преобразуя колебательное движение входного элемента во вращательное движение выходного элемента;
вторую точку опоры, которая размещается отдельно от выходной центральной оси на входном элементе;
множество соединительных элементов, которые имеют одни концы, соединенные с внешними перифериями эксцентриковых дисков так, что они являются вращающимися вокруг первой точки опоры, и другие концы, соединенные со второй точкой опоры, предоставляемой на входном элементе односторонней муфты так, что они являются вращающимися, тем самым передавая вращательное движение, которое предоставляется из входного вала на эксцентриковый диск, во входной элемент односторонней муфты в качестве колебательного движения входного элемента; и
механизм варьирования передаточного числа, который изменяет угол колебания для колебательного движения, которое должно быть передано из эксцентрикового диска во входной элемент односторонней муфты, посредством регулирования эксцентриситета первой точки опоры относительно входной центральной оси, тем самым изменяя передаточное число, когда вращательная мощность, которая должна вводиться во входной вал, передается в выходной элемент механизма односторонней муфты через эксцентриковый диск и соединительный элемент в качестве вращательной мощности,
при этом механизм бесступенчато регулируемой трансмиссии конфигурируется как тип четырехзвенного рычажного механизма из механизма бесступенчато регулируемой трансмиссии, который может задавать передаточное число равным бесконечности посредством задания эксцентриситета равным нулю, выходной вал узла двигателя внутреннего сгорания соединяется с входным валом механизма бесступенчато регулируемой трансмиссии, и односторонняя муфта, которая является компонентом механизма бесступенчато регулируемой трансмиссии, также служит в качестве первой односторонней муфты и второй односторонней муфты, предоставляемой между первым трансмиссионным механизмом, вторым трансмиссионным механизмом и целевым элементом приведения в движение, соответственно.
RU2013101592/11A 2010-06-15 2011-05-10 Приводная система транспортного средства RU2530207C2 (ru)

Applications Claiming Priority (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010136549 2010-06-15
JP2010136544 2010-06-15
JP2010136542 2010-06-15
JP2010-136542 2010-06-15
JP2010-136549 2010-06-15
JP2010-136544 2010-06-15
PCT/JP2011/060787 WO2011158577A1 (ja) 2010-06-15 2011-05-10 自動車用駆動システム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013101592A true RU2013101592A (ru) 2014-07-20
RU2530207C2 RU2530207C2 (ru) 2014-10-10

Family

ID=45347987

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013101592/11A RU2530207C2 (ru) 2010-06-15 2011-05-10 Приводная система транспортного средства

Country Status (8)

Country Link
US (1) US8684885B2 (ru)
JP (1) JP5492990B2 (ru)
CN (1) CN102947117B (ru)
AR (1) AR081936A1 (ru)
BR (1) BR112012031824A2 (ru)
CA (1) CA2802825C (ru)
RU (1) RU2530207C2 (ru)
WO (1) WO2011158577A1 (ru)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE112011102308B4 (de) * 2010-07-09 2015-11-26 Honda Motor Co., Ltd. Fahrzeugantriebssystem und Steuerverfahren dafür
JP5019080B2 (ja) * 2010-09-03 2012-09-05 本田技研工業株式会社 自動車用駆動システム及びその制御方法
US9050974B2 (en) * 2011-06-23 2015-06-09 Honda Motor Co., Ltd. Drive system and method for controlling drive system
DE102013221912A1 (de) * 2012-11-15 2014-05-15 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Getriebe-Motor-Anordnung
WO2014087828A1 (ja) * 2012-12-05 2014-06-12 本田技研工業株式会社 車両用動力伝達装置
JP6065331B2 (ja) * 2012-12-05 2017-01-25 本田技研工業株式会社 車両用動力伝達装置
US20160033020A1 (en) * 2013-04-01 2016-02-04 Honda Motor Co., Ltd. Vehicular power transmission device
WO2015194633A1 (ja) * 2014-06-19 2015-12-23 本田技研工業株式会社 動力伝達装置
CN104527413A (zh) * 2015-01-06 2015-04-22 东北林业大学 一种具有飞轮储能的增程式电动汽车传动装置
DE102015000466B4 (de) 2015-01-15 2016-11-17 Audi Ag Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
BR112017025582B1 (pt) * 2015-06-03 2022-06-07 Nissan Motor Co., Ltd Dispositivo de controle de transição de modo para veículo híbrido
CN107867169A (zh) * 2016-09-28 2018-04-03 比亚迪股份有限公司 用于车辆的动力驱动系统以及车辆
WO2018102498A1 (en) * 2016-11-30 2018-06-07 Dana Limited Electric axle transmission for electric and hybrid electric vehicles
US10808196B2 (en) 2017-03-28 2020-10-20 Exxonmobil Chemical Patents Inc. Cold cranking simulator viscosity reducing base stocks and lubricating oil formulations containing the same
JP6784930B1 (ja) * 2019-05-16 2020-11-18 株式会社椿本チエイン 動力伝達機構
GB2587218B (en) * 2019-09-18 2022-12-07 Terex Gb Ltd Machine with configurable power system
DE102021204245A1 (de) * 2021-04-28 2022-11-03 Dana Graziano S.R.L. Hybridantriebseinheit

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1900470A (en) * 1931-02-27 1933-03-07 Hubert P Smith Automotive system
CH256151A (fr) * 1944-05-04 1948-07-31 Technico Commerciale De Const Groupe moteur pour véhicules automobiles.
SE7611617L (sv) * 1976-10-20 1978-04-21 Kronogard Sven Olof Fordonsmaskineri
JPS5522523A (en) * 1978-08-01 1980-02-18 Uenishi Denki Seiki Kk Power transmission of car
US4566279A (en) * 1980-09-29 1986-01-28 Ab Volvo Vehicle propulsion plant
DE3045093A1 (de) * 1980-11-29 1982-07-01 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Mehrfachanordnung von brennkraftmaschinen
JPS57108432A (en) 1980-12-25 1982-07-06 Fuji Heavy Ind Ltd Internal combustion engine having plural power sources
JPS62143721A (ja) * 1985-12-19 1987-06-27 Fuji Heavy Ind Ltd ツインエンジンの駆動力制御装置
JPH11311137A (ja) 1998-04-28 1999-11-09 Hitachi Ltd ハイブリッド車
JP2003083105A (ja) * 2001-09-07 2003-03-19 Honda Motor Co Ltd ２軸クランクシャフト付きエンジンおよび車両
DE10294361D2 (de) * 2001-09-26 2004-08-26 Luk Lamellen & Kupplungsbau Getriebe
JP2005295691A (ja) * 2004-03-31 2005-10-20 Toyota Motor Corp 動力出力装置およびこれを搭載する自動車
FR2899663A3 (fr) * 2006-04-06 2007-10-12 Renault Sas Systeme de transmission pour un vehicule muni d'un groupe motopropulseur bimoteur
US20080103679A1 (en) * 2006-10-25 2008-05-01 Victoriano Ruiz Accessory drive system
US8337359B2 (en) * 2008-08-27 2012-12-25 EcoMotors International Hybrid engine system

Also Published As

Publication number Publication date
CA2802825C (en) 2014-08-19
CN102947117A (zh) 2013-02-27
JP5492990B2 (ja) 2014-05-14
JPWO2011158577A1 (ja) 2013-08-19
US8684885B2 (en) 2014-04-01
RU2530207C2 (ru) 2014-10-10
CA2802825A1 (en) 2011-12-22
US20130090207A1 (en) 2013-04-11
BR112012031824A2 (pt) 2016-11-08
AR081936A1 (es) 2012-10-31
WO2011158577A1 (ja) 2011-12-22
CN102947117B (zh) 2016-03-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2013101592A (ru) Приводная система транспортного средства
US8449426B2 (en) Continuously variable transmission and automobile drive system
CN103814237B (zh) 电气机动车用驱动装置
US9046156B2 (en) Hybrid drive device
US8911325B2 (en) Gear ratio control device, method for controlling gear ratio, and vehicle
JP5382882B2 (ja) 無段変速機構及び自動車用駆動システム
US6435998B1 (en) Drive train with rigidity dependent on rotational speed
CN104369656B (zh) 混合电动车辆的变速系统
US6062096A (en) Continuously variable transmission utilizing oscillating torque and one way drives
JP5702249B2 (ja) 四節リンク機構型無段変速機
CN104854367A (zh) 扭转减振组件和用于扭转减振的方法
US8827861B2 (en) Dynamic damper device
US10704662B2 (en) Power-split continuously variable transmission device
CN103842687B (zh) 车辆用振动降低装置
JP2018114922A5 (ru)
US20190120352A1 (en) Power-Split Continuously Variable Transmission Device
CN106662208B (zh) 扭矩传递装置以及变速器
JP5747081B2 (ja) 自動車用駆動システム
JP5136697B2 (ja) ダイナミックダンパ装置
US20100093491A1 (en) Device for converting linear motion into a rotational motion in an adjustable way
JP2010540850A5 (ru)
CN104029592B (zh) 用于机动车的机电车轮驱动系统
CN113383176B (zh) 摩擦接合装置
KR102558376B1 (ko) 토션 스프링을 가지는 변속기 및 변속기의 작동방법
JP2011226494A (ja) マスダンパ

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160511