JPS62143721A - ツインエンジンの駆動力制御装置 - Google Patents
ツインエンジンの駆動力制御装置Info
- Publication number
- JPS62143721A JPS62143721A JP28662985A JP28662985A JPS62143721A JP S62143721 A JPS62143721 A JP S62143721A JP 28662985 A JP28662985 A JP 28662985A JP 28662985 A JP28662985 A JP 28662985A JP S62143721 A JPS62143721 A JP S62143721A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- final gear
- transmission
- gear ratio
- engine
- rear wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明は、車両に２つのエンジンを搭載し、それぞれ
前輪および後輪を駆動する系を有する自動車に関するも
のである。
前輪および後輪を駆動する系を有する自動車に関するも
のである。
近年、通常走行時には燃費を低減し、必要に応じて高出
力を発揮できるようにするため、気筒数制御方式の自動
車用エンジンが提案されている。 これは、低負荷走行時には多気筒あるうちの一部の気筒
の運転を休止し、残りの気筒において良好な燃焼を行わ
せ、低燃費を達成しようとするものであるが、一部の気
筒を休止しても、エンジン自体を含む駆動系のフリクシ
、ヨンは変わらないので、思ったほどの低燃費とするこ
とはできなかった。 このため、気筒数制御の考え方をざらに進めて、１台の
車両の前後に２つのエンジンを搭載し、それぞれ前輪お
よび後輪を駆動する駆動系を設け、低負荷走行には一方
のエンジン、例えば後輪側のエンジンを休止してＦＦ車
として機能させ、駆動系のフリクションを略半減し、高
負荷走行時には両エンジンを共に運転する４ＷＤ車とし
て、１つのアクセルペダルを操作することにより、それ
ぞ □れのスロットルバルブを開閉し、前輪および
後輪に対する駆動力が略等しくなるようにして高出力を
得るようにしたツインエンジン方式が提案されている。 一方、車はその駆動方式によってその旋回特性が異なっ
ている。すなわち前輪駆動であるＦＦ車は、旋回してい
くとアンダーステアの傾向が大きくなり易い。後輪駆動
であるＦＲ車の場合は、旋回初期にはアンダーステアの
傾向があるが、特にパワーの大きい車にあってはオーバ
ーステアに変化し易い。また、前、後輪とも駆動する４
ＷＤ車の場合には、アンダーステアが出易い傾向にあっ
た。このような複数エンジンを備えた車両の負荷平衡装
置として、実開昭５７−２２３４号公報がある。
力を発揮できるようにするため、気筒数制御方式の自動
車用エンジンが提案されている。 これは、低負荷走行時には多気筒あるうちの一部の気筒
の運転を休止し、残りの気筒において良好な燃焼を行わ
せ、低燃費を達成しようとするものであるが、一部の気
筒を休止しても、エンジン自体を含む駆動系のフリクシ
、ヨンは変わらないので、思ったほどの低燃費とするこ
とはできなかった。 このため、気筒数制御の考え方をざらに進めて、１台の
車両の前後に２つのエンジンを搭載し、それぞれ前輪お
よび後輪を駆動する駆動系を設け、低負荷走行には一方
のエンジン、例えば後輪側のエンジンを休止してＦＦ車
として機能させ、駆動系のフリクションを略半減し、高
負荷走行時には両エンジンを共に運転する４ＷＤ車とし
て、１つのアクセルペダルを操作することにより、それ
ぞ □れのスロットルバルブを開閉し、前輪および
後輪に対する駆動力が略等しくなるようにして高出力を
得るようにしたツインエンジン方式が提案されている。 一方、車はその駆動方式によってその旋回特性が異なっ
ている。すなわち前輪駆動であるＦＦ車は、旋回してい
くとアンダーステアの傾向が大きくなり易い。後輪駆動
であるＦＲ車の場合は、旋回初期にはアンダーステアの
傾向があるが、特にパワーの大きい車にあってはオーバ
ーステアに変化し易い。また、前、後輪とも駆動する４
ＷＤ車の場合には、アンダーステアが出易い傾向にあっ
た。このような複数エンジンを備えた車両の負荷平衡装
置として、実開昭５７−２２３４号公報がある。
上記のような従来のツインエンジンを搭載した自動車に
あっては、一方のエンジン、例えば後輪を駆動するエン
ジンを休止してＦＦ車として機能させたときは、旋回し
ていくとアンダーステアの傾向が大きくなり、前、後輪
とも駆動する４ＷＤ市として機能させる場合にはアンダ
ーステアが出易い傾向となる。しかし、その走行する道
路状況や車のコンセプト、性格によって、直進したい場
合にはアンダーステアに、曲り易くしたい場合にはオー
バーステアにすることが望ましいが、従来のツインエン
ジンの駆動力制御装置では１つの固定した駆動特性しか
もっていなかったので、両方の要求に対応することがで
きないという問題がある。 この発明は、上記したような従来のものの問題点を解消
するためになされたもので、ツインエンジンを４ＷＤ車
として機能させた場合、前、後輪の駆動力に差をもたせ
て、これ等の旋回特性をコントロールすることができる
ツインエンジンの駆動力制御装置を提供することを目的
とするものである。
あっては、一方のエンジン、例えば後輪を駆動するエン
ジンを休止してＦＦ車として機能させたときは、旋回し
ていくとアンダーステアの傾向が大きくなり、前、後輪
とも駆動する４ＷＤ市として機能させる場合にはアンダ
ーステアが出易い傾向となる。しかし、その走行する道
路状況や車のコンセプト、性格によって、直進したい場
合にはアンダーステアに、曲り易くしたい場合にはオー
バーステアにすることが望ましいが、従来のツインエン
ジンの駆動力制御装置では１つの固定した駆動特性しか
もっていなかったので、両方の要求に対応することがで
きないという問題がある。 この発明は、上記したような従来のものの問題点を解消
するためになされたもので、ツインエンジンを４ＷＤ車
として機能させた場合、前、後輪の駆動力に差をもたせ
て、これ等の旋回特性をコントロールすることができる
ツインエンジンの駆動力制御装置を提供することを目的
とするものである。
上記目的を達成するため、この発明に係るツインエンジ
ンの駆動力制御装置は、前輪および後輪駆動系のトラン
スミッションのファイナルギヤ比を若干異ならせて、車
の旋回特性を任意にセットできるようにしたことを特徴
とするものである。
ンの駆動力制御装置は、前輪および後輪駆動系のトラン
スミッションのファイナルギヤ比を若干異ならせて、車
の旋回特性を任意にセットできるようにしたことを特徴
とするものである。
この発明によるツインエンジンの駆動力制御装置は、前
輪および後輪駆動用エンジンのそれぞれのスロットルバ
ルブを１つのアクセルペダルで開閉し、両エンジンのト
ランスミッションのファイナルギヤ比を若干異ならせる
ことにより、４ＷＤ時において前、後輪の駆動力に差を
もたせ、車のコンセットや性格に応じて所望の旋回特性
を得ることができる。
輪および後輪駆動用エンジンのそれぞれのスロットルバ
ルブを１つのアクセルペダルで開閉し、両エンジンのト
ランスミッションのファイナルギヤ比を若干異ならせる
ことにより、４ＷＤ時において前、後輪の駆動力に差を
もたせ、車のコンセットや性格に応じて所望の旋回特性
を得ることができる。
添付した図はこの発明の一実施例を示すツインエンジン
の駆動力制御装置の全体構成図であり、図において、符
号１ａは前輪駆動用エンジン、１ｂは後輪駆動用エンジ
ン、２ａ、 ２ｂはトランスミッションで、トランスミ
ッション２ａ、 ２ｂのアウトプットギヤ６ａ、 ６ｂ
、ファイナルリダクションギヤ７ａ、 ７ｂのファイナ
ルギヤ比（７ａ／６ａ、 ７ｂ／６ｂ）を若干変えた構
造となっている。３ａは前輪、３ｂは後輪、４は両エン
ジンｌａ、 １ｂに対して共通のアクセルペダル、５ａ
、 ５ｂはスロットルバルブで、へ部詳細図で示すよう
に、１つのフクニ、ペダル４の踏込みに応じ、例えばワ
イヤ等を介して略等しく開閉される６ 次に、この発明の作用について説明する。通常、前輪お
よび後輪側駆動用エンジンｌａ、 １ｂのトランスミッ
ション２ａ、 ２ｂは、そのファイナルギヤ比が等しく
なるように設定されているので（７ａ／６ａ＝７ｂ／６
ｂ） 、アクセルペダル４の踏込み操作に応じて両スロ
ットルバルブ５ａ、 ５ｂは略等開度で開閉され、前輪
３ａおよび後輪３ｂに対する駆動力も略等しくなり、４
ＷＤ車の一般的な旋回特性であるアンダーステアが出易
い傾向となる。 しかし車のコンセットや性格によっては、アンダーステ
アにして直進し易くしたい、あるいはオーバーステアに
して曲り易くしたいという要求もあるので、トラスミッ
ション２ａ、 ２ｂのファイナルギヤ比を前後で若干異
なった値となるように設定し、これによって前輪３ａと
後輪３ｂに対する駆動力に差をもたせ、所望の旋回特性
を得る。そして直進性を与えるためにオーバーステアと
したい場合には、前輪側トランスミッション２ａのファ
イナルギヤ比を、後輪側トランスミッション２ｂのファ
イナルギヤ比より小さ目にセットしく ７ａ／ ６ａ＜
７ｂ／６ｂ）、曲り易くするためにアンダーステアと
した場合には、前輪側トランスミッション２ａのファイ
ナルギヤ比を、後輪側トランスミッション２ｂのファイ
ナルギヤ比よりも太き目にセットする（７ａ／６ａ ＞
７１＋／ ６ｂ ）。このようにセツティングするこ
とによって、アクセルペダル４を踏込んだ場合、両エン
ジン１ａ、 １ｂのそれぞれのスロットルバルブ５ａ。 ５ｂの開度は略等しくなるが、両トランスミッション２
ａ、 ２ｂのファイナルギヤ比の差によって、前輪３ａ
と後輪３ｂに対する駆動力に差が生じ、両トランスミッ
ション２ａ、 ２ｂのファイナルギヤ比が同一のものに
対し、異なった旋回特性を得ることができる。
の駆動力制御装置の全体構成図であり、図において、符
号１ａは前輪駆動用エンジン、１ｂは後輪駆動用エンジ
ン、２ａ、 ２ｂはトランスミッションで、トランスミ
ッション２ａ、 ２ｂのアウトプットギヤ６ａ、 ６ｂ
、ファイナルリダクションギヤ７ａ、 ７ｂのファイナ
ルギヤ比（７ａ／６ａ、 ７ｂ／６ｂ）を若干変えた構
造となっている。３ａは前輪、３ｂは後輪、４は両エン
ジンｌａ、 １ｂに対して共通のアクセルペダル、５ａ
、 ５ｂはスロットルバルブで、へ部詳細図で示すよう
に、１つのフクニ、ペダル４の踏込みに応じ、例えばワ
イヤ等を介して略等しく開閉される６ 次に、この発明の作用について説明する。通常、前輪お
よび後輪側駆動用エンジンｌａ、 １ｂのトランスミッ
ション２ａ、 ２ｂは、そのファイナルギヤ比が等しく
なるように設定されているので（７ａ／６ａ＝７ｂ／６
ｂ） 、アクセルペダル４の踏込み操作に応じて両スロ
ットルバルブ５ａ、 ５ｂは略等開度で開閉され、前輪
３ａおよび後輪３ｂに対する駆動力も略等しくなり、４
ＷＤ車の一般的な旋回特性であるアンダーステアが出易
い傾向となる。 しかし車のコンセットや性格によっては、アンダーステ
アにして直進し易くしたい、あるいはオーバーステアに
して曲り易くしたいという要求もあるので、トラスミッ
ション２ａ、 ２ｂのファイナルギヤ比を前後で若干異
なった値となるように設定し、これによって前輪３ａと
後輪３ｂに対する駆動力に差をもたせ、所望の旋回特性
を得る。そして直進性を与えるためにオーバーステアと
したい場合には、前輪側トランスミッション２ａのファ
イナルギヤ比を、後輪側トランスミッション２ｂのファ
イナルギヤ比より小さ目にセットしく ７ａ／ ６ａ＜
７ｂ／６ｂ）、曲り易くするためにアンダーステアと
した場合には、前輪側トランスミッション２ａのファイ
ナルギヤ比を、後輪側トランスミッション２ｂのファイ
ナルギヤ比よりも太き目にセットする（７ａ／６ａ ＞
７１＋／ ６ｂ ）。このようにセツティングするこ
とによって、アクセルペダル４を踏込んだ場合、両エン
ジン１ａ、 １ｂのそれぞれのスロットルバルブ５ａ。 ５ｂの開度は略等しくなるが、両トランスミッション２
ａ、 ２ｂのファイナルギヤ比の差によって、前輪３ａ
と後輪３ｂに対する駆動力に差が生じ、両トランスミッ
ション２ａ、 ２ｂのファイナルギヤ比が同一のものに
対し、異なった旋回特性を得ることができる。
この発明は以上説明したとおり、前後のトランスミッシ
ョンのファイナルギヤ比を変えて設定するようにしたの
で、前後のギヤ比の差をあらかじめ選定することにより
、車の旋回特性のセットを仕様に応じて自由に変えるこ
とができるという効果が得られる。
ョンのファイナルギヤ比を変えて設定するようにしたの
で、前後のギヤ比の差をあらかじめ選定することにより
、車の旋回特性のセットを仕様に応じて自由に変えるこ
とができるという効果が得られる。
図面はこの発明の一実施例を示すツインエンジンの駆動
力制御装置の構成図である。 １ａ、 １ｂ・・・エンジン、２ａ、 ２ｂ・・・トラ
ンスミッション、３ａ・・・前輪、３ｂ・・・後輪、４
・・・アクセルペダル、５ａ、 ５ｂ・・・スロットル
バルブ。
力制御装置の構成図である。 １ａ、 １ｂ・・・エンジン、２ａ、 ２ｂ・・・トラ
ンスミッション、３ａ・・・前輪、３ｂ・・・後輪、４
・・・アクセルペダル、５ａ、 ５ｂ・・・スロットル
バルブ。
Claims (1)
- 車両に２台のエンジンを搭載してそれぞれ前輪および後
輪を駆動する系をもつツインエンジンの駆動力制御装置
において、前輪および後輪駆動系のトランスミッション
のファイナルギヤ比を若干異ならせて、車の旋回特性を
任意にセットできるようにしたことを特徴とするツイン
エンジンの駆動力制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28662985A JPS62143721A (ja) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | ツインエンジンの駆動力制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28662985A JPS62143721A (ja) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | ツインエンジンの駆動力制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62143721A true JPS62143721A (ja) | 1987-06-27 |
Family
ID=17706885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28662985A Pending JPS62143721A (ja) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | ツインエンジンの駆動力制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62143721A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01195124A (ja) * | 1988-01-30 | 1989-08-07 | Suzuki Motor Co Ltd | ４輪駆動車 |
| WO2011158577A1 (ja) * | 2010-06-15 | 2011-12-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用駆動システム |
-
1985
- 1985-12-19 JP JP28662985A patent/JPS62143721A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01195124A (ja) * | 1988-01-30 | 1989-08-07 | Suzuki Motor Co Ltd | ４輪駆動車 |
| WO2011158577A1 (ja) * | 2010-06-15 | 2011-12-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用駆動システム |
| CN102947117A (zh) * | 2010-06-15 | 2013-02-27 | 本田技研工业株式会社 | 机动车用驱动系统 |
| US8684885B2 (en) | 2010-06-15 | 2014-04-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle driving system |
| JP5492990B2 (ja) * | 2010-06-15 | 2014-05-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用駆動システム |
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