RU2011111570A - Способ и устройство коррекции параметра горения двигателя, носитель записи для этого способа и транспортное средство, оборудованное этим устройством - Google Patents

Способ и устройство коррекции параметра горения двигателя, носитель записи для этого способа и транспортное средство, оборудованное этим устройством Download PDF

Info

Publication number
RU2011111570A
RU2011111570A RU2011111570/07A RU2011111570A RU2011111570A RU 2011111570 A RU2011111570 A RU 2011111570A RU 2011111570/07 A RU2011111570/07 A RU 2011111570/07A RU 2011111570 A RU2011111570 A RU 2011111570A RU 2011111570 A RU2011111570 A RU 2011111570A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
value
parameter
engine
volatility
iref1
Prior art date
Application number
RU2011111570/07A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2497018C2 (ru
Inventor
Жан-Марк ЖЕЭН (FR)
Жан-Марк ЖЕЭН
Филипп ЖОЛИ (FR)
Филипп ЖОЛИ
Original Assignee
Пежо Ситроен Отомобиль Са (Fr)
Пежо Ситроен Отомобиль Са
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Пежо Ситроен Отомобиль Са (Fr), Пежо Ситроен Отомобиль Са filed Critical Пежо Ситроен Отомобиль Са (Fr)
Publication of RU2011111570A publication Critical patent/RU2011111570A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2497018C2 publication Critical patent/RU2497018C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
    • F02D19/087—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels
    • F02D19/088—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels by estimation, i.e. without using direct measurements of a corresponding sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F02D2200/0612—Fuel type, fuel composition or fuel quality determined by estimation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

1. Способ коррекции параметра Pi горения двигателя внутреннего сгорания при холодном запуске, отличающийся тем, что значение параметра Pi устанавливают (104) путем интерполяции между двумя заранее определенными значениями PiREF1 и PiREF2 в зависимости от значения ω режима двигателя и от температуры охлаждающей жидкости двигателя, при этом значения PiREF1 и PiREF2 являются оптимальными для снижения загрязняющих выбросов, когда в двигатель подают контрольное топливо, соответственно высокой летучести и низкой летучести. ! 2. Способ по п.1, в котором значение параметра Pi устанавливают (104) при помощи следующего соотношения: ! Pi=а·PiREF2+(1-а)·PiREF1, ! где а является коэффициентом от нуля до единицы, значение которого является функцией индекса i качества включения режима, при этом индекс i характеризует разность между измеряемым значением ω режима двигателя и прогнозируемым значением ωREFj, которого можно было бы достичь, если бы потребляемым топливом был один из видов контрольного топлива с известной летучестью, и, если бы значение параметра Pi было равно оптимальному значению PiREF1 или PiREF2 этого контрольного топлива. ! 3. Способ по п.2, в котором значение коэффициента а является функцией интегрирования индекса i по заранее определенному периоду. ! 4. Способ по п.3, в котором отношение между значением коэффициента а и интегралом индекса i является нелинейным. ! 5. Способ по любому из предыдущих пунктов, в котором перед установлением значения параметра Pi путем интерполяции значение этого параметра задают (94) начальным значением PiREF1, если летучесть потребляемого топлива неизвестна. ! 6. Носитель (58) записи данных, отличающийся тем, что содержит кома

Claims (8)

1. Способ коррекции параметра Pi горения двигателя внутреннего сгорания при холодном запуске, отличающийся тем, что значение параметра Pi устанавливают (104) путем интерполяции между двумя заранее определенными значениями PiREF1 и PiREF2 в зависимости от значения ω режима двигателя и от температуры охлаждающей жидкости двигателя, при этом значения PiREF1 и PiREF2 являются оптимальными для снижения загрязняющих выбросов, когда в двигатель подают контрольное топливо, соответственно высокой летучести и низкой летучести.
2. Способ по п.1, в котором значение параметра Pi устанавливают (104) при помощи следующего соотношения:
Pi=а·PiREF2+(1-а)·PiREF1,
где а является коэффициентом от нуля до единицы, значение которого является функцией индекса i качества включения режима, при этом индекс i характеризует разность между измеряемым значением ω режима двигателя и прогнозируемым значением ωREFj, которого можно было бы достичь, если бы потребляемым топливом был один из видов контрольного топлива с известной летучестью, и, если бы значение параметра Pi было равно оптимальному значению PiREF1 или PiREF2 этого контрольного топлива.
3. Способ по п.2, в котором значение коэффициента а является функцией интегрирования индекса i по заранее определенному периоду.
4. Способ по п.3, в котором отношение между значением коэффициента а и интегралом индекса i является нелинейным.
5. Способ по любому из предыдущих пунктов, в котором перед установлением значения параметра Pi путем интерполяции значение этого параметра задают (94) начальным значением PiREF1, если летучесть потребляемого топлива неизвестна.
6. Носитель (58) записи данных, отличающийся тем, что содержит команды для выполнения способа коррекции, по меньшей мере, одного параметра горения двигателя по любому из предыдущих пунктов, когда эти команды исполняет электронное вычислительное устройство (56).
7. Устройство коррекции, по меньшей мере, одного параметра Pi горения двигателя внутреннего сгорания во время холодного запуска, отличающееся тем, что содержит электронное вычислительное устройство (56), выполненное с возможностью управления, по меньшей мере, одним исполнительным механизмом для регулирования параметра горения, при этом электронное вычислительное устройство выполнено с возможностью установления значения параметра Pi путем интерполяции между двумя заранее определенными значениями PiREF1 и PiREF2 в зависимости от значения ω режима двигателя и от температуры охлаждающей жидкости двигателя, при этом значения PiREF1 и PiREF2 являются оптимальными для снижения загрязняющих выбросов, когда в двигатель подают контрольное топливо, соответственно высокой летучести и низкой летучести.
8. Транспортное средство, отличающееся тем, что содержит устройство коррекции, по меньшей мере, одного параметра Pi горения двигателя внутреннего сгорания во время холодного запуска по п.7.
RU2011111570/07A 2008-08-26 2009-07-23 Способ и устройство коррекции параметра горения двигателя, носитель записи для этого способа и транспортное средство, оборудованное этим устройством RU2497018C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0855717 2008-08-26
FR0855717A FR2935443B1 (fr) 2008-08-26 2008-08-26 Procede et dispositif d'ajustement d'un parametre de combustion d'un moteur, support d'enregistrement pour ce procede et vehicule equipe de ce dispositif.
PCT/FR2009/051482 WO2010023389A1 (fr) 2008-08-26 2009-07-23 Procede et dispositif d'ajustement d'un parametre de combustion d'un moteur, support d'enregistrement pour ce procede et vehicule equipe de ce dispositif

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011111570A true RU2011111570A (ru) 2012-10-10
RU2497018C2 RU2497018C2 (ru) 2013-10-27

Family

ID=40436397

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011111570/07A RU2497018C2 (ru) 2008-08-26 2009-07-23 Способ и устройство коррекции параметра горения двигателя, носитель записи для этого способа и транспортное средство, оборудованное этим устройством

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20110144895A1 (ru)
EP (1) EP2321512A1 (ru)
CN (1) CN102132024B (ru)
BR (1) BRPI0912465A2 (ru)
FR (1) FR2935443B1 (ru)
RU (1) RU2497018C2 (ru)
WO (1) WO2010023389A1 (ru)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2995025B1 (fr) * 2012-09-03 2016-02-19 Renault Sas Commande d'un moteur thermique utilisant un indice de qualite du carburant alimentant le moteur thermique
US10107219B2 (en) * 2017-03-17 2018-10-23 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine cold-start

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3636810A1 (de) * 1985-10-29 1987-04-30 Nissan Motor Kraftstoffeinspritzregelsystem fuer eine brennkraftmaschine
US4703732A (en) * 1986-02-07 1987-11-03 Ford Motor Company Spark timing control of multiple fuel engine
JP2737426B2 (ja) * 1991-03-08 1998-04-08 日産自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射制御装置
US5335637A (en) * 1993-05-04 1994-08-09 Chrysler Corporation Energy adjust for a flexible fuel compensation system
DE4329448B4 (de) * 1993-09-01 2007-08-23 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Zumessen von Kraftstoff im Startfall eines Verbrennungsmotors
US6176222B1 (en) * 1999-11-09 2001-01-23 General Motors Corporation Engine fuel injection control method with fuel puddle modeling
US6560528B1 (en) * 2000-03-24 2003-05-06 Internal Combustion Technologies, Inc. Programmable internal combustion engine controller
US6360726B1 (en) * 2000-07-31 2002-03-26 General Motors Corporation Fuel volatility detection and compensation during cold engine start
US6655358B2 (en) * 2000-09-14 2003-12-02 Delphi Technologies, Inc. Engine starting and warm-up fuel control method having low volatility fuel detection and compensation
US6588409B2 (en) * 2000-09-14 2003-07-08 Delphi Technologies, Inc. Engine cold start fuel control method having low volatility fuel detection and compensation
US6637413B2 (en) * 2000-09-14 2003-10-28 Delphi Technologies, Inc. Engine starting and warm-up fuel control method having low volatility fuel detection and compensation
US6935311B2 (en) * 2002-10-09 2005-08-30 Ford Global Technologies, Llc Engine control with fuel quality sensor
US6895932B2 (en) * 2003-02-26 2005-05-24 Ford Global Technologies, Llc Synchronized cylinder event based spark
ITBO20040800A1 (it) * 2004-12-23 2005-03-23 Magneti Marelli Powertrain Spa Del carburante e realizzare di conseguenza l'avviamento a freddo di un motore a combustione interna.
JP4466364B2 (ja) * 2004-12-27 2010-05-26 トヨタ自動車株式会社 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置
US8200412B2 (en) * 2006-04-04 2012-06-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Controller for internal combustion engine
US7742866B2 (en) * 2007-10-01 2010-06-22 Gm Global Technology Operations, Inc. Fuel volatility compensation for engine cold start speed control

Also Published As

Publication number Publication date
EP2321512A1 (fr) 2011-05-18
CN102132024A (zh) 2011-07-20
RU2497018C2 (ru) 2013-10-27
FR2935443A1 (fr) 2010-03-05
WO2010023389A1 (fr) 2010-03-04
BRPI0912465A2 (pt) 2018-02-27
FR2935443B1 (fr) 2011-05-06
US20110144895A1 (en) 2011-06-16
CN102132024B (zh) 2014-05-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7920955B2 (en) Method for changing the operating mode of an internal combustion engine
US8032294B2 (en) Procedure and device for determining the composition of a fuel mixture
US8434456B2 (en) Method and device for operating a combustion engine
WO2013118244A1 (ja) 内燃機関の制御装置
US20130024094A1 (en) Methods for controlling combustion of blended biofuels
RU2011111570A (ru) Способ и устройство коррекции параметра горения двигателя, носитель записи для этого способа и транспортное средство, оборудованное этим устройством
KR20160096036A (ko) 차량의 과도 전이 단계에서 배기가스 배출량 저감 방법
JP4941413B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2007083951A (ja) ハイブリット車の制御装置
JP4919945B2 (ja) エンジンのスライディングモード制御による空燃比制御方法、及びその方法を備えた燃料制御装置
JP2008064045A (ja) 内燃機関の制御装置
WO2017081992A1 (ja) 潤滑性推定装置および燃料供給制御装置
WO2020121920A1 (ja) 制御装置
US6883510B2 (en) Mixture adaptation method
JP2011099355A (ja) 内燃機関の吸入空気量制御装置
KR101607644B1 (ko) 질소산화물 농도를 이용한 차량 엔진의 출력 향상 제어 방법
KR102703066B1 (ko) 브레이크 부스터 유입 유량을 반영한 공연비 제어 방법
JP2009062899A (ja) 制御装置
JP4551895B2 (ja) 粒子フィルタの再生管理方法及び再生管理装置並びに内燃エンジン
JP5023879B2 (ja) エンジンの制御装置
JP6645174B2 (ja) 二元燃料ディーゼルエンジンの液体燃料温度制御装置
JP2010001769A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2009174328A (ja) 内燃機関の制御装置
KR20100009782A (ko) 디젤엔진의 시동제어방법
JP2017180249A (ja) エンジンの制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170724