RU2011101624A - Синхронизирующий ключ с малыми потерями - Google Patents
Синхронизирующий ключ с малыми потерями Download PDFInfo
- Publication number
- RU2011101624A RU2011101624A RU2011101624/11A RU2011101624A RU2011101624A RU 2011101624 A RU2011101624 A RU 2011101624A RU 2011101624/11 A RU2011101624/11 A RU 2011101624/11A RU 2011101624 A RU2011101624 A RU 2011101624A RU 2011101624 A RU2011101624 A RU 2011101624A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- synchronizer
- ring
- assembly
- gear wheel
- hub
- Prior art date
Links
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 title claims 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract 10
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 4
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
1. Синхронизатор в сборе (15) коробки передач силовой передачи транспортного средства, содержащий: ! ступицу (17) для зацепления с валом (11) коробки передач, ! по меньшей мере, одно подвижное в осевом направлении кольцо (20, 21), имеющее, по меньшей мере, одну поверхность (24, 30) трения для сцепления силами трения, по меньшей мере, с одной поверхностью (27, 32) трения по меньшей мере одного зубчатого колеса (12, 13) коробки передач, ! подвижную в осевом направлении муфту (18) для зацепления со ступицей (17) и, по меньшей мере, с одним кольцом (20, 21), и ! ключ (22), расположенный между ступицей (17) и муфтой (18), ! при этом ключ (22) синхронизатора имеет, по меньшей мере, один отжимной элемент (31) для зацепления кольца (20, 21) синхронизатора в осевом направлении таким образом, чтобы кольцо (20, 21) синхронизатора было способно удаляться, по меньшей мере, от одной поверхности (27, 32) трения, по меньшей мере, одного зубчатого колеса (12, 13) коробки передач. ! 2. Синхронизатор в сборе (15) по п.1, отличающийся тем, что муфта (18) синхронизатора имеет выпуклость (19) для приведения в действие, по меньшей мере, одного кольца (20, 21) синхронизатора посредством ключа (22) синхронизатора для зацепления, по меньшей мере, с одним зубчатым колесом (12, 13). ! 3. Синхронизатор в сборе (15) по п.1, отличающийся тем, что муфта (18) синхронизатора имеет шлицы для зацепления со ступицей (17) синхронизатора и, по меньшей мере, одним кольцом (20, 21) синхронизатора. ! 4. Синхронизатор в сборе (15) по п.1, отличающийся тем, что крепежный элемент (31) имеет пружинный участок для принудительного удаления, по меньшей мере, одного кольца (20, 21) синхронизатора, по меньшей мере, от одного зубчатого колеса (12, 13) при расцеплении,
Claims (15)
1. Синхронизатор в сборе (15) коробки передач силовой передачи транспортного средства, содержащий:
ступицу (17) для зацепления с валом (11) коробки передач,
по меньшей мере, одно подвижное в осевом направлении кольцо (20, 21), имеющее, по меньшей мере, одну поверхность (24, 30) трения для сцепления силами трения, по меньшей мере, с одной поверхностью (27, 32) трения по меньшей мере одного зубчатого колеса (12, 13) коробки передач,
подвижную в осевом направлении муфту (18) для зацепления со ступицей (17) и, по меньшей мере, с одним кольцом (20, 21), и
ключ (22), расположенный между ступицей (17) и муфтой (18),
при этом ключ (22) синхронизатора имеет, по меньшей мере, один отжимной элемент (31) для зацепления кольца (20, 21) синхронизатора в осевом направлении таким образом, чтобы кольцо (20, 21) синхронизатора было способно удаляться, по меньшей мере, от одной поверхности (27, 32) трения, по меньшей мере, одного зубчатого колеса (12, 13) коробки передач.
2. Синхронизатор в сборе (15) по п.1, отличающийся тем, что муфта (18) синхронизатора имеет выпуклость (19) для приведения в действие, по меньшей мере, одного кольца (20, 21) синхронизатора посредством ключа (22) синхронизатора для зацепления, по меньшей мере, с одним зубчатым колесом (12, 13).
3. Синхронизатор в сборе (15) по п.1, отличающийся тем, что муфта (18) синхронизатора имеет шлицы для зацепления со ступицей (17) синхронизатора и, по меньшей мере, одним кольцом (20, 21) синхронизатора.
4. Синхронизатор в сборе (15) по п.1, отличающийся тем, что крепежный элемент (31) имеет пружинный участок для принудительного удаления, по меньшей мере, одного кольца (20, 21) синхронизатора, по меньшей мере, от одного зубчатого колеса (12, 13) при расцеплении, по меньшей мере, одного кольца (20, 21) синхронизатора, по меньшей мере, с одним зубчатым колесом (12, 13).
5. Синхронизатор в сборе (15) по п.4, отличающийся тем, что пружинный участок (31) имеет, по меньшей мере, один захват (38, 39), который удерживается, по меньшей мере, одной канавкой, по меньшей мере, одного кольца (20, 21) синхронизатора.
6. Синхронизатор в сборе (15) по п.4, отличающийся тем, что пружинный участок (31) имеет среднюю часть (43) для размещения ступицы (17) синхронизатора.
7. Синхронизатор в сборе (15) по п.4, отличающийся тем, что пружинный участок (31) имеет, по меньшей мере, один перфорированный участок.
8. Синхронизатор в сборе (15) по п.1, отличающийся тем, что синхронизатор (15) имеет одно кольцо (20; 21) для сцепления силами трения с одним зубчатым колесом (12; 13).
9. Синхронизатор в сборе (15) по п.1, отличающийся тем, что синхронизатор (15) имеет два кольца (20, 21) для сцепления силами трения с двумя зубчатыми колесами (12, 13).
10. Синхронизатор в сборе (15) по п.9, отличающийся тем, что ступица (17) синхронизатора прикреплена к валу (11) посредством шлицев с возможностью скольжения в осевом направлении вала (11).
11. Механизм переключения (14; 100; 110) трансмиссии, содержащий:
синхронизатор в сборе (15; 102; 112) по одному из пп.1-10 и
по меньшей мере, одно зубчатое колесо (12, 13; 101, 103; 113), которое содержит, по меньшей мере, одно сцепление (28, 29) для взаимного сцепления, по меньшей мере, одного зубчатого колеса (12, 13; 101, 103; 113) с валом (11; 104; 114) трансмиссии посредством синхронизатора (15; 102; 112) после того, как частота вращения, по меньшей мере, одного зубчатого колеса (12, 13; 101, 103; 113) синхронизирована с частотой вращения вала (11; 104; 114).
12. Трансмиссия двигателя транспортного средства, содержащая:
ведущий вал (152) для соединения с участком силовой передачи транспортного средства,
по меньшей мере, одно ведущее зубчатое колесо (148, 149, 150), с возможностью вращения установленное на ведущем вале (152), и
механизм переключения (14; 100; 110) по п.11, установленный на ведущем вале (152) для избирательного зацепления ведущего зубчатого колеса (148, 149, 150) с ведущим валом (152).
13. Трансмиссия по п.12, дополнительно содержащая:
входной вал (146) для зацепления с двигателем транспортного средства и
по меньшей мере, одно входное зубчатое колесо (142, 143, 144), которое неподвижно установлено на входном вале (146) и входит в зацепление, по меньшей мере, с одним ведущим зубчатым колесом (148, 149, 150).
14. Силовая передача (140), содержащая двигатель и трансмиссию по п.12 или 13, соединенную с двигателем.
15. Транспортное средство, имеющее, по меньшей мере, одно колесо и силовую передачу по п.14, соединенную, по меньшей мере, с одним колесом.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB1000795.3 | 2010-01-19 | ||
| GB1000795A GB2476985A (en) | 2010-01-19 | 2010-01-19 | Synchronization key having low wear |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011101624A true RU2011101624A (ru) | 2012-07-27 |
Family
ID=42028522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011101624/11A RU2011101624A (ru) | 2010-01-19 | 2011-01-18 | Синхронизирующий ключ с малыми потерями |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20110174586A1 (ru) |
| CN (1) | CN102128248A (ru) |
| GB (1) | GB2476985A (ru) |
| RU (1) | RU2011101624A (ru) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101274243B1 (ko) * | 2011-05-04 | 2013-06-11 | 기아자동차주식회사 | 싱크로나이저 조립방법 및 조립용 지그 |
| KR20150035809A (ko) * | 2012-06-22 | 2015-04-07 | 에벌루트 드라이브즈 리미티드 | 변속 시스템 |
| US9260000B2 (en) * | 2013-10-23 | 2016-02-16 | Ford Global Technologies, Llc | Synchronous speed disconnect of a generator for a hybrid electric vehicle |
| KR101601472B1 (ko) * | 2014-08-22 | 2016-03-09 | 현대자동차주식회사 | 전기차 변속기 |
| CN104534076B (zh) * | 2015-01-05 | 2017-04-05 | 赵克刚 | 机械式变速器及机械式变速器的控制方法 |
| DE102015202738A1 (de) * | 2015-02-16 | 2016-08-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Synchronisiereinrichtung für ein Schaltgetriebe |
| DE102016205977A1 (de) * | 2016-04-11 | 2017-03-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Baugruppe für eine Synchronisationsvorrichtung sowie Synchronisationsvorrichtung mit der Baugruppe |
| IT201700044349A1 (it) * | 2017-04-21 | 2018-10-21 | Ferrari Spa | Veicolo con propulsione ibrida |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1555158A1 (de) * | 1966-11-02 | 1971-01-14 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum Synchronisieren von Wechselgetrieben fuer Fahrzeuge,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| JPH09177823A (ja) * | 1995-12-22 | 1997-07-11 | Aisin Ee I Kk | 歯車変速機の同期装置 |
| FR2778708B1 (fr) * | 1998-05-15 | 2000-06-16 | Renault | Dispositif de synchronisation et ressort d'armement pour dispositif de synchronisation de boite de vitesses |
| JP4118427B2 (ja) * | 1998-12-24 | 2008-07-16 | Ｎｔｎ株式会社 | 自動車変速機の主軸歯車機構及びそれに用いる円すいころ軸受 |
| KR100323415B1 (ko) * | 1999-06-21 | 2002-02-06 | 이계안 | 수동 변속기의 역회전 울림 방지를 위한 동기 장치 및 방법 |
| FR2803640B1 (fr) * | 2000-01-07 | 2002-06-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble synchroniseur pour une transmission d'un vehicule automobile |
| JP2001235028A (ja) * | 2000-02-23 | 2001-08-31 | Isuzu Motors Ltd | 変速機のシフトアシスト装置 |
| KR100354029B1 (ko) * | 2000-08-21 | 2002-09-27 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 수동 변속기의 동기장치 |
| JP3684329B2 (ja) * | 2000-10-18 | 2005-08-17 | 愛知機械工業株式会社 | シンクロスプリングおよびシンクロ機構 |
| GB0307118D0 (en) * | 2003-03-27 | 2003-04-30 | Ricardo Uk Linmited | Method for controlling a transmission of a vehicle |
| JP2005114156A (ja) * | 2003-09-19 | 2005-04-28 | Nissan Motor Co Ltd | 変速機の同期装置 |
| JP2005291490A (ja) * | 2004-03-09 | 2005-10-20 | Nissan Motor Co Ltd | 変速機の同期装置 |
| JP2006125520A (ja) * | 2004-10-28 | 2006-05-18 | Nissan Motor Co Ltd | 変速機の同期装置 |
-
2010
- 2010-01-19 GB GB1000795A patent/GB2476985A/en not_active Withdrawn
-
2011
- 2011-01-18 RU RU2011101624/11A patent/RU2011101624A/ru not_active Application Discontinuation
- 2011-01-19 US US13/009,415 patent/US20110174586A1/en not_active Abandoned
- 2011-01-19 CN CN2011100214702A patent/CN102128248A/zh active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB201000795D0 (en) | 2010-03-03 |
| GB2476985A (en) | 2011-07-20 |
| US20110174586A1 (en) | 2011-07-21 |
| CN102128248A (zh) | 2011-07-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2011101624A (ru) | Синхронизирующий ключ с малыми потерями | |
| JP5351224B2 (ja) | 自動化手動変速機 | |
| PL1828647T3 (pl) | Urządzenie przełączające | |
| DE10393120D2 (de) | Verfahren zur Steuerung von Schaltvorgängen eines Lastschaltgetriebes und Lastschaltgetriebe hierzu | |
| RU2013105760A (ru) | Переключающее устройство с синхронизатором | |
| GB2476983A (en) | Double clutch for vehicles | |
| RU2013147346A (ru) | Устройство переключения передач с синхронизатором | |
| SE538938C2 (sv) | Växellåda för fordon samt fordon, som innefattar en sådan växellåda | |
| DE502004004899D1 (de) | Schaltkupplung für ein schaltgetriebe | |
| WO2006067558A3 (en) | Synchronizer for a transmission | |
| JP6069268B2 (ja) | 変速機の同期装置 | |
| KR101518120B1 (ko) | 수동변속기 동기 장치 | |
| EP1777425A1 (en) | An arrangement for controlling engagement and disengagement of two friction clutches of a vehicle transmission | |
| US3976174A (en) | Clutch disc with coaxial brake | |
| US7845250B2 (en) | Transmission apparatus | |
| CN109083941B (zh) | 一种变速箱用转速同步器 | |
| KR101448396B1 (ko) | 수동변속기의 싱크로나이저 | |
| CN102305248A (zh) | 一种可控自由档节能离合器 | |
| US10072733B2 (en) | Automated manual transmission | |
| CN200993201Y (zh) | 多档机械式双中间轴汽车变速器 | |
| ATE403810T1 (de) | Synchronisiereinrichtung für schaltgetriebe mit integrierter klauenkupplungsunterstützung | |
| CN210919881U (zh) | 变速箱同步器结构 | |
| CN104791459B (zh) | 一种新型变速器内置式制动离合组合装置 | |
| WO2023026400A1 (ja) | 変速機 | |
| WO2009025217A1 (ja) | 有段式自動変速装置及びそれを備えた車両 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FA93 | Acknowledgement of application withdrawn (no request for examination) |
Effective date: 20140120 |