RU2010146636A

RU2010146636A - Шаблон для установки на место элементов кузова передней панели автомобиля

Info

Publication number: RU2010146636A
Application number: RU2010146636/11A
Authority: RU
Inventors: Тьерри ТАНГИ (FR); Тьерри ТАНГИ; Ален БУТОННЕ (FR); Ален БУТОННЕ; Стефан ЕКЛЭН (FR); Стефан ЕКЛЭН
Original assignee: Пежо Ситроен Отомобиль Са (Fr); Пежо Ситроен Отомобиль Са
Priority date: 2008-04-17
Filing date: 2009-04-07
Publication date: 2012-05-27
Also published as: ATE531609T1; WO2009136052A1; CN101925504B; BRPI0905661B1; EP2265487A1; FR2930231A1; ES2371822T3; FR2930231B1; BRPI0905661A8; EP2265487B1; RU2487042C2; CN101925504A; BRPI0905661A2; PT2265487E

Abstract

1. Шаблон (2) для установки на место элементов кузова (4, 6) передней панели автомобиля (10), относящийся к типу шаблонов, которые содержат средства захвата и удержания (28) подлежащих установке элементов кузова (4, 6), причем шаблон (2) обеспечивает возможность установки средств захвата и удержания (28) относительно каркаса кузова (8) в первом вертикальном направлении (Z) и во втором (X) и третьем (Y) горизонтальных направлениях, перпендикулярных между собой, отличающийся тем, что шаблон (2) содержит: ! - несущую раму (14), предназначенную для того, чтобы опираться в вертикальном направлении на каркас кузова (8) автомобиля (10) и нести на себе всю конструкцию шаблона (2); ! - мобильную раму (16) для установки элементов кузова (4, 6) на каркасе кузова (8) автомобиля (10), причем мобильная рама (16) смонтирована подвижным образом на несущей раме (14) и содержит указанные средства захвата и удержания (28), кроме того, мобильная рама (16) выполнена с возможностью установки элементов кузова (4, 6) во втором и третьем направлениях (X, Y), а несущая рама (14) выполнена с возможностью установки мобильной рамы (16) в первом направлении (Z). ! 2. Шаблон (2) по п.1, в котором при нахождении в опорном положении несущая рама (14) находится в неподвижном положении в первом, втором и третьем направлениях, тогда как мобильная рама (16) находится в подвижном положении относительно несущей рамы (14) только во втором и третьем направлениях (X, Y). ! 3. Шаблон (2) по п.1 или 2, в котором несущая рама (14) несет на себе мобильную раму (16) посредством по меньшей мере одной упругой связи, вынуждающей мобильную раму (16) опираться на расположенную в горизонтальной плоскости несущую раму (14). ! 4. Шаблон (2) по п.3, в

Claims

1. Шаблон (2) для установки на место элементов кузова (4, 6) передней панели автомобиля (10), относящийся к типу шаблонов, которые содержат средства захвата и удержания (28) подлежащих установке элементов кузова (4, 6), причем шаблон (2) обеспечивает возможность установки средств захвата и удержания (28) относительно каркаса кузова (8) в первом вертикальном направлении (Z) и во втором (X) и третьем (Y) горизонтальных направлениях, перпендикулярных между собой, отличающийся тем, что шаблон (2) содержит:

- несущую раму (14), предназначенную для того, чтобы опираться в вертикальном направлении на каркас кузова (8) автомобиля (10) и нести на себе всю конструкцию шаблона (2);

- мобильную раму (16) для установки элементов кузова (4, 6) на каркасе кузова (8) автомобиля (10), причем мобильная рама (16) смонтирована подвижным образом на несущей раме (14) и содержит указанные средства захвата и удержания (28), кроме того, мобильная рама (16) выполнена с возможностью установки элементов кузова (4, 6) во втором и третьем направлениях (X, Y), а несущая рама (14) выполнена с возможностью установки мобильной рамы (16) в первом направлении (Z).

2. Шаблон (2) по п.1, в котором при нахождении в опорном положении несущая рама (14) находится в неподвижном положении в первом, втором и третьем направлениях, тогда как мобильная рама (16) находится в подвижном положении относительно несущей рамы (14) только во втором и третьем направлениях (X, Y).

3. Шаблон (2) по п.1 или 2, в котором несущая рама (14) несет на себе мобильную раму (16) посредством по меньшей мере одной упругой связи, вынуждающей мобильную раму (16) опираться на расположенную в горизонтальной плоскости несущую раму (14).

4. Шаблон (2) по п.3, в котором упругая связь содержит упругий орган (32), прикрепленный к первому концу (34) несущей рамы (14) и прикрепленный ко второму противоположному концу (26) мобильной рамы (16), причем упругий орган (32) обеспечивает мобильной раме (16) возможность перемещения во втором и третьем направлениях (X, Y) относительно центрального положения под воздействием малейшей нагрузки, а перемещение по одну и другую сторону относительно центрального положения может проходить в диапазоне от 1 мм до 5 мм и равно, например, приблизительно 3 мм.

5. Шаблон (2) по п.1, содержащий домкрат перемещения (38) мобильной рамы (16) относительно несущей рамы (14) в указанном выше втором направлении (X), причем указанный домкрат предпочтительно относится к типу винтового домкрата (38).

6. Шаблон (2) по п.1, содержащий по меньшей мере один опорный клин (66), опирающийся в указанном выше втором направлении на переднюю дверь (52) автомобиля (10), при этом опорный клин (66) обеспечивает эстетический и функциональный зазор, необходимый для обеспечения возможности свободного хода передней двери (52) между передней дверью (52) и передним крылом (4), удерживаемым мобильной рамой (16).

7. Шаблон (2) по п.1, содержащий центральную крестовину (58), установленную на мобильной раме (16) с возможностью вращения вокруг указанного выше первого направления (X), и два рычага (48) для центровки мобильной рамы (16) относительно корпуса кузова (8) автомобиля (10), при этом вращение крестовины (58) приводит к симметричному поступательному движению опорных рычагов (48) в указанном выше третьем направлении (Y).

8. Шаблон (2) по п.7, в котором каждый опорный рычаг (48) имеет наружный конец (50), опирающийся сбоку на боковую поверхность передней двери (52), при этом центровка мобильной рамы (16) в указанном выше третьем направлении (Y) происходит относительно двух передних дверей (52) автомобиля (10).

9. Шаблон (2) по п.8, в котором средства захвата и удержания (28) элементов кузова (4, 6) содержат опорный башмак (72, 74) и/или вантуз захвата (76), жестко соединенные с наружным концом (50) опорного рычага (48), при этом вантуз (76) располагается предпочтительно напротив опорного элемента (74).

10. Шаблон (2) по п.1, в котором средства захвата и удержания (28) элементов кузова (4, 6) содержат по меньшей мере два опорных элемента (74) и два вантуза захвата (76), жестко связанных с конструкцией (26) мобильной рамы (16).

11. Шаблон (2) по п.1, в котором средства захвата и удержания (28) содержат направляющий палец (70), предпочтительно завинчивающийся вручную и предназначенный для введения внутрь соответствующего отверстия (72) элемента кузова (4), и обеспечивающий установку элемента кузова (4, 6) относительно мобильной рамы (16) по меньшей мере в одном из двух направлений (X, Y): втором или третьем.

12. Шаблон (2) по п.1, в котором элементы кузова включают в себя переднее крыло (4) автомобиля (10) и/или опорную пластину (6).

13. Автомобиль (10), характеризующийся тем, что содержит кузов (8) и по меньшей мере одно переднее крыло (4), устанавливаемое на место с помощью шаблона (2) согласно любому из пп.1-12.

14. Способ изготовления автомобиля (10), содержащего кузов (8), предусматривающий этап прикрепления переднего крыла (4) к каркасу кузова (8) автомобиля (10), отличающийся тем, что

в нем применяют шаблон (2) согласно любому из пп.1-12, и

предусматривающий последовательное выполнение следующих этапов:

- монтаж верхних крыльев (4) на мобильной раме (16);

- установку несущей рамы (14) с опорой на каркас кузова (8);

- установку мобильной рамы (16) в положение, соответствующее указанному выше второму направлению (X);

- центровку мобильной рамы (16) в положение, соответствующее указанному выше третьему направлению (Y); и

- закрепление верхних крыльев (4).