RU2008110045A - Транспортное средство с устройствами для противодействия боковой качке - Google Patents
Транспортное средство с устройствами для противодействия боковой качке Download PDFInfo
- Publication number
- RU2008110045A RU2008110045A RU2008110045/11A RU2008110045A RU2008110045A RU 2008110045 A RU2008110045 A RU 2008110045A RU 2008110045/11 A RU2008110045/11 A RU 2008110045/11A RU 2008110045 A RU2008110045 A RU 2008110045A RU 2008110045 A RU2008110045 A RU 2008110045A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rolling
- vehicle according
- car
- side rolling
- counteracting
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
1. Транспортное средство, в частности единица подвижного состава, содержащее продольную ось (101.1; 201.1; 301.1), первый кузов (102; 202; 307; 402) вагона, второй кузов (111; 211; 311; 411) вагона, являющийся смежным по отношению к первому кузову (102; 202; 303; 402) вагона в направлении продольной оси (101.1; 201.1; 301.1) единицы подвижного состава, третий кузов (112; 212; 312; 412), являющийся смежным по отношению к первому кузову (102; 202; 303; 402) вагона в направлении продольной оси (101.1; 201.1; 301.1) единицы подвижного состава, первое устройство (107; 207; 307; 407) для противодействия боковой качке, соединяющее между собой первый кузов (102; 202; 302; 402) вагона и второй кузов (111; 211: 311; 411) вагона, и второе устройство (108; 208; 308; 408) для противодействия боковой качке, соединяющее между собой первый кузов (102; 202; 302; 402) вагона и третий кузов (112; 212: 312; 412) вагона, причем устройства (107, 108; 207, 208; 307, 308; 407, 408) предназначены для противодействия боковой качке между соединенными ими кузовами (102, 111, 112; 202, 211, 212; 302, 311, 312; 402, 411, 412) вагонов вокруг оси, параллельной продольной оси (101.1; 201.1; 301.1) единицы подвижного состава, отличающееся тем, что первое устройство (107; 207; 307; 407) для противодействия боковой качке и второе устройство (108; 208; 308; 408) для противодействия боковой качке соединены между собой устройством сопряжения (109; 209; 309; 409), при этом устройства (107; 207; 307; 407; 108; 208; 308; 408) для противодействия боковой качке и устройство сопряжения (109; 209; 309; 409) выполнены таким образом, что, по меньшей мере, первое смещение на первом устройстве (107; 207; 307; 407) для противодействия боковой качке инициирует, по меньшей мере, второе смещение на втором устройстве (108; 208; 308; 408) для противодействия боковой качке. ! 2. Транспортное средство по п.1, отличающ
Claims (21)
1. Транспортное средство, в частности единица подвижного состава, содержащее продольную ось (101.1; 201.1; 301.1), первый кузов (102; 202; 307; 402) вагона, второй кузов (111; 211; 311; 411) вагона, являющийся смежным по отношению к первому кузову (102; 202; 303; 402) вагона в направлении продольной оси (101.1; 201.1; 301.1) единицы подвижного состава, третий кузов (112; 212; 312; 412), являющийся смежным по отношению к первому кузову (102; 202; 303; 402) вагона в направлении продольной оси (101.1; 201.1; 301.1) единицы подвижного состава, первое устройство (107; 207; 307; 407) для противодействия боковой качке, соединяющее между собой первый кузов (102; 202; 302; 402) вагона и второй кузов (111; 211: 311; 411) вагона, и второе устройство (108; 208; 308; 408) для противодействия боковой качке, соединяющее между собой первый кузов (102; 202; 302; 402) вагона и третий кузов (112; 212: 312; 412) вагона, причем устройства (107, 108; 207, 208; 307, 308; 407, 408) предназначены для противодействия боковой качке между соединенными ими кузовами (102, 111, 112; 202, 211, 212; 302, 311, 312; 402, 411, 412) вагонов вокруг оси, параллельной продольной оси (101.1; 201.1; 301.1) единицы подвижного состава, отличающееся тем, что первое устройство (107; 207; 307; 407) для противодействия боковой качке и второе устройство (108; 208; 308; 408) для противодействия боковой качке соединены между собой устройством сопряжения (109; 209; 309; 409), при этом устройства (107; 207; 307; 407; 108; 208; 308; 408) для противодействия боковой качке и устройство сопряжения (109; 209; 309; 409) выполнены таким образом, что, по меньшей мере, первое смещение на первом устройстве (107; 207; 307; 407) для противодействия боковой качке инициирует, по меньшей мере, второе смещение на втором устройстве (108; 208; 308; 408) для противодействия боковой качке.
2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первое смещение является встречным или равнонаправленным по отношению ко второму смещению.
3. Транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что точки шарнирного сочленения (107.1, 108.1; 307.1, 308.1) первого устройства (107; 307) для противодействия боковой качке и второго устройства (108; 308) для противодействия боковой качке расположены на первом кузове (102; 302) вагона на одной стороне относительно продольной оси (101.1; 301.1) единицы подвижного состава, при этом первое смещение является встречным по отношению ко второму смещению, или точки шарнирного сочленения (207.1; 208.1) первого и второго устройств (207; 208) для противодействия боковой качке расположены на первом кузове (202) вагона на разных сторонах относительно продольной оси (201.1) единицы подвижного состава, при этом первое смещение является равнонаправленным по отношению ко второму смещению.
4. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первым и/или вторым смещением является смещение между составными частями соответствующего устройства (107, 108; 207, 208) для противодействия боковой качке.
5. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первое смещение является изменением расстояния между точками шарнирного сочленения (107.1; 207.1) первого устройства (107; 207) для противодействия боковой качке с соединенными им кузовами (102, 111; 202, 211) вагона и/или второе смещение является изменением расстояния между точками шарнирного сочленения (108.1; 208.1) второго устройства (108; 208) для противодействия боковой качке с соединенным им кузовами (102, 112; 202, 212) вагонов.
6. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первым смещением является изменение длины первой составной части первого устройства (107; 207) для противодействия боковой качке и/или вторым смещением является изменение длины второй составной части второго устройства (108; 208) для противодействия боковой качке.
7. Транспортное средство по п.6, отличающееся тем, что первая составная часть (107; 207) содержит первый рабочий цилиндр, в частности первый гидроцилиндр, и/или вторая составная часть (108; 208) содержит второй рабочий цилиндр, в частности второй гидроцилиндр.
8. Транспортное средство по п.7, отличающееся тем, что устройство сопряжения (109; 209) содержит, по меньшей мере, один соединительный трубопровод для рабочей среды, в частности текучей среды для гидравлической системы, сообщающий между собой первый и второй рабочие цилиндры (107; 207; 108; 208).
9. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что содержит первое демпфирующее устройство (113) для демпфирования первого смещения и/или второе демпфирующее устройство (113) для демпфирования второго смещения.
10. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что устройство сопряжения (109; 209; 309; 409) соединяет между собой составные части первого устройства (107; 207; 307; 407) для противодействия боковой качке и второго устройства (108; 208; 308; 408) для противодействия боковой качке, выполняющие одинаковую функцию и/или занимающие одинаковое положение в соответствующем устройстве для противодействия боковой качке.
11. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первое и второе смещения имеют, по существу, одинаковую величину, но в разных направлениях, в частности противоположных.
12. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первое устройство (307; 407) для противодействия боковой качке сочленено в первой точке (307.1) шарнирного сочленения с устройством сопряжения (309; 409), а второе устройство (308; 408) для противодействия боковой качке сочленено в первой точке (308.1) шарнирного сочленения с устройством сопряжения (309; 409), при этом устройство сопряжения (309; 409) выполнено таким образом, что свободное от противодействующей силы первое смещение первого устройства (307; 407) для противодействия боковой качке инициирует через первую и вторую точки шарнирного сочленения (307.1; 308.1) встречное второе смещение второго устройства (308; 408) для противодействия боковой качке.
13. Транспортное средство по п.12, отличающееся тем, что устройство сопряжения (309; 409) выполнено таким образом, что первое свободное от противодействующей силы смещение первой точки шарнирного сочленения (307.1) инициирует встречное второе смещение второй точки шарнирного сочленения (308.1).
14. Транспортное средство по п.12, отличающееся тем, что устройство сопряжения (309; 409) предназначено для соединения между собой деталей первого и второго устройств (307; 407; 308; 408) для противодействия боковой качке, расположенных на одной стороне от продольной оси (301.1) единицы подвижного состава.
15. Транспортное средство по п.12, отличающееся тем, что устройство (309; 409) сопряжения содержит, по меньшей мере, одно первое плечо (309.1; 409.1) рычага, сочлененное с возможностью поворота вокруг первой точки (309.2) с первым кузовом (302; 402) вагона, причем первая точка поворота (309.2) расположена в кинематической цепи между первым и вторым устройствами (307; 407; 308; 408) для противодействия боковой качке.
16. Транспортное средство по п.15, отличающееся тем, что первое плечо (309.1; 409.1) рычага имеет первый и второй свободные концы, причем первый конец непосредственно соединен с первым устройством (307; 407) для противодействия боковой качке, а второй конец непосредственно или через промежуточные элементы соединен со вторым устройством (308; 408) для противодействия боковой качке.
17. Транспортное средство по п.15, отличающееся тем, что устройство сопряжения (309; 409) содержит, по меньшей мере, одно второе плечо (309.4; 409.4) рычага, сочлененное с возможностью поворота вокруг второй точки (309.6) с первым кузовом (302; 402) вагона, причем вторая точка поворота (309.6) расположена в кинематической цепи между первым и вторым устройствами (307; 407; 308; 408) для противодействия боковой качке, а второе плечо (309.4; 409.4) рычага соединено с первым плечом (309.1; 409.1) рычага, по меньшей мере, через один элемент связи (309.5; 409.5), в частности толкающую штангу.
18. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что устройство сопряжения (409) содержит, по меньшей мере, один первый рабочий цилиндр (409.8), в частности первый гидроцилиндр, соединенный с устройством (407) для противодействия боковой качке, причем устройство сопряжения (409) содержит, по меньшей мере, один второй рабочий цилиндр (409.9), в частности второй гидроцилиндр, соединенный со вторым устройством (408) для противодействия боковой качке, при этом устройство сопряжения (409) содержит, по меньшей мере, один трубопровод (409.10) для рабочей среды, в частности гидравлической текучей среды, сообщающий между собой первый и второй рабочие цилиндры (409.8, 409.9).
19. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первый кузов (102; 202; 302; 402) вагона выполнен в виде кузова вагона без колес, причем он закреплен на втором кузове (111; 211; 311; 411) вагона и третьем кузове (112; 212; 312; 412) вагона.
20. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что устройство сопряжения (109) содержит демпфирующее устройство (113).
21. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно из устройств для противодействия боковой качке и/или устройство сопряжения (107; 108; 109) содержит установочное устройство (113).
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005038945 | 2005-08-16 | ||
| DE102005038945.7 | 2005-08-16 | ||
| DE102005041162A DE102005041162A1 (de) | 2005-08-16 | 2005-08-30 | Fahrzeug mit Wankstützen |
| DE102005041162.2 | 2005-08-30 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010137512/11A Division RU2010137512A (ru) | 2005-08-16 | 2010-09-08 | Транспортное средство с устройствами для противодействия боковой качке |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008110045A true RU2008110045A (ru) | 2009-09-27 |
| RU2416538C2 RU2416538C2 (ru) | 2011-04-20 |
Family
ID=37663148
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008110045/11A RU2416538C2 (ru) | 2005-08-16 | 2006-08-10 | Транспортное средство с устройствами для противодействия боковой качке |
| RU2010137512/11A RU2010137512A (ru) | 2005-08-16 | 2010-09-08 | Транспортное средство с устройствами для противодействия боковой качке |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010137512/11A RU2010137512A (ru) | 2005-08-16 | 2010-09-08 | Транспортное средство с устройствами для противодействия боковой качке |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20110315040A1 (ru) |
| EP (2) | EP2292491A3 (ru) |
| AU (1) | AU2006281450B2 (ru) |
| CA (1) | CA2628588A1 (ru) |
| DE (1) | DE102005041162A1 (ru) |
| RU (2) | RU2416538C2 (ru) |
| WO (1) | WO2007020228A2 (ru) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008063768A1 (de) | 2008-12-22 | 2010-07-01 | Bombardier Transportation Gmbh | Fahrzeug mit Wankstützen |
| FI126686B (fi) * | 2015-04-07 | 2017-03-31 | Helsingin Kaupungin Liikennelaitos -Liikelaitos | Kiskokulkuneuvo |
| EP3953230A1 (de) * | 2019-06-05 | 2022-02-16 | Siemens Mobility GmbH | Triebzug zur personenbeförderung mit wankabstützung |
| DE102022207371B4 (de) | 2022-07-19 | 2024-02-08 | Siemens Mobility GmbH | Schienenfahrzeug mit erhöhter Seitenwindstabilität |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1110394A (en) * | 1912-04-19 | 1914-09-15 | John Lindall | Railway-car. |
| US2081007A (en) * | 1931-11-02 | 1937-05-18 | Geissen Carl | Railway train chassis |
| CH359733A (de) * | 1957-12-06 | 1962-01-31 | Schweiz Wagons Aufzuegefab | Schienengliederzug |
| AT337773B (de) * | 1975-08-04 | 1977-07-25 | Simmering Graz Pauker Ag | Querkupplung fur drehgestellfahrzeuge |
| CH629716A5 (de) * | 1978-05-09 | 1982-05-14 | Schweizerische Lokomotiv | Querkupplungsanordnung fuer ein schienenfahrzeug mit mindestens zwei fahrgestellen. |
| CH632199A5 (de) * | 1978-09-04 | 1982-09-30 | Schweizerische Lokomotiv | Schienenfahrzeug. |
| IT1118694B (it) * | 1979-05-24 | 1986-03-03 | Fiat Ricerche | Carrello per veicoli ferroviari |
| GB2139583B (en) * | 1981-02-26 | 1985-08-07 | Urban Transportation Dev | Articulated vehicles |
| CA1165180A (en) * | 1981-02-26 | 1984-04-10 | Urban Transportation Development Corporation Ltd. | Torque transmitting linkage for articulated vehicle |
| FR2677942B1 (fr) * | 1991-06-20 | 1993-09-03 | Alsthom Gec | Dispositif de liaison pour vehicules articules, notamment ferroviaires. |
| FR2715624B1 (fr) * | 1994-01-28 | 1996-03-15 | Lohr Ind | Liaison de commande directionnelle d'un train routier directeur arrière. |
| DE4446282C1 (de) * | 1994-12-23 | 1996-04-04 | Aeg Schienenfahrzeuge | Wankbegrenzer |
| DE19819412C1 (de) * | 1998-04-30 | 1999-10-07 | Talbot Gmbh & Co Kg | Wankstützeinrichtung für den Rahmen des Laufwerks eines Schienenfahrzeugs |
| JP3503810B2 (ja) * | 1998-05-27 | 2004-03-08 | 近畿車輌株式会社 | 車両連結部における走行安定用リンク機構 |
| US6546878B1 (en) * | 2001-10-12 | 2003-04-15 | Gunderson, Inc. | Multi-unit railroad freight car for carrying cargo containers |
| DE10343536A1 (de) * | 2003-09-19 | 2005-05-04 | Siemens Ag | Großräumiges Fahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeug, mit gelenkig verbundenen Wagenkästen |
| DE102004014903A1 (de) * | 2004-03-26 | 2005-10-13 | Siemens Ag | Fahrzeug, insbesondere spurgeführtes Fahrzeug, mit gelenkig verbundenen Wagenkästen |
| JP4452117B2 (ja) * | 2004-04-05 | 2010-04-21 | 三菱重工業株式会社 | 車両の車体間走行安定化装置 |
| DE102005041163A1 (de) * | 2005-08-16 | 2007-02-22 | Bombardier Transportation Gmbh | Fahrzeug mit Wankstützen |
-
2005
- 2005-08-30 DE DE102005041162A patent/DE102005041162A1/de not_active Ceased
-
2006
- 2006-08-10 WO PCT/EP2006/065219 patent/WO2007020228A2/de active Application Filing
- 2006-08-10 RU RU2008110045/11A patent/RU2416538C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2006-08-10 US US12/063,770 patent/US20110315040A1/en not_active Abandoned
- 2006-08-10 CA CA002628588A patent/CA2628588A1/en not_active Abandoned
- 2006-08-10 EP EP10174626A patent/EP2292491A3/de not_active Withdrawn
- 2006-08-10 AU AU2006281450A patent/AU2006281450B2/en not_active Ceased
- 2006-08-10 EP EP06778216A patent/EP1915282B1/de active Active
-
2010
- 2010-09-08 RU RU2010137512/11A patent/RU2010137512A/ru not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2007020228A3 (de) | 2007-05-18 |
| WO2007020228A2 (de) | 2007-02-22 |
| EP2292491A2 (de) | 2011-03-09 |
| EP1915282A2 (de) | 2008-04-30 |
| DE102005041162A1 (de) | 2007-02-22 |
| RU2010137512A (ru) | 2012-03-20 |
| RU2416538C2 (ru) | 2011-04-20 |
| AU2006281450B2 (en) | 2012-11-01 |
| US20110315040A1 (en) | 2011-12-29 |
| EP2292491A3 (de) | 2013-01-30 |
| EP1915282B1 (de) | 2012-10-31 |
| CA2628588A1 (en) | 2007-02-22 |
| AU2006281450A1 (en) | 2007-02-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2008110046A (ru) | Транспортное средство с устройствами для противодействия боковой качке | |
| RU2562091C2 (ru) | Независимая подвеска для подрессоренного управляемого колеса | |
| RU2526323C2 (ru) | Задний мост автомобиля с подвеской колес на продольных рычагах, соединенных поперечной балкой | |
| RU2009103651A (ru) | Регулирование высоты автомобильной подвески | |
| RU2008110045A (ru) | Транспортное средство с устройствами для противодействия боковой качке | |
| DE502006002843D1 (de) | Kupplungsanlenkung für einen Wagenkasten eines mehrgliedrigen Fahrzeuges | |
| ATE494208T1 (de) | Gelenk zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen fahrzeugteilen, z. b. eines gelenkfahrzeugs | |
| RU2004101405A (ru) | Треугольный рычаг подвески | |
| RU2007121375A (ru) | Сцепляемое из нескольких частей транспортного средства сочлененное транспортное средство | |
| CA2514341A1 (en) | Steerable single wheel unit for trailers | |
| RU2008142829A (ru) | Стабилизирующее устройство направляющего устройства подвески колес | |
| RU2014148252A (ru) | Компоновочная схема рулевого управления | |
| ATE538955T1 (de) | Aufhängungsvorrichtung für ein fahrzeug | |
| KR20100117093A (ko) | 조향 링키지 | |
| US20040036244A1 (en) | Hydraulic suspension system for a vehicle | |
| JP2009120091A5 (ja) | 車体間アンチロール装置及び鉄道車両 | |
| ATE328749T1 (de) | Gelenk zwischen zwei teilen eines gelenkfahrzeuges | |
| RU2009134967A (ru) | Транспортное средство с тележкой якобса и качательной опорой | |
| NL1033771C2 (nl) | Stuurinrichting. | |
| RU2009147500A (ru) | Транпортное средство с опорами против поперечных колебаний | |
| RU101992U1 (ru) | Двухзвенное транспортное средство переменной длины | |
| ATE437785T1 (de) | Vorrichtung zum gelenkigen verbinden zweier wagenkästen eines mehrgliedrigen schienenfahrzeuges | |
| ES2398410T3 (es) | Sistema de control de dirección para vehículos con dos ejes de dirección | |
| RU194700U1 (ru) | Устройство сцепления для опирающихся на общую ходовую тележку кузовов вагона рельсового транспортного средства | |
| US20190283801A1 (en) | Steering device for a vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140811 |