RU2007145524A - Способ и устройство для управления стояночной схемой автоматической коробки передач - Google Patents

Способ и устройство для управления стояночной схемой автоматической коробки передач Download PDF

Info

Publication number
RU2007145524A
RU2007145524A RU2007145524/11A RU2007145524A RU2007145524A RU 2007145524 A RU2007145524 A RU 2007145524A RU 2007145524/11 A RU2007145524/11 A RU 2007145524/11A RU 2007145524 A RU2007145524 A RU 2007145524A RU 2007145524 A RU2007145524 A RU 2007145524A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
control device
starting control
parking
data
turned
Prior art date
Application number
RU2007145524/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Ульрих РАЙТ (DE)
Ульрих РАЙТ
Вольфганг ГРЕНЕР (DE)
Вольфганг ГРЕНЕР
Original Assignee
ЦФ Фридрихсхафен АГ (DE)
Цф Фридрихсхафен Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ЦФ Фридрихсхафен АГ (DE), Цф Фридрихсхафен Аг filed Critical ЦФ Фридрихсхафен АГ (DE)
Publication of RU2007145524A publication Critical patent/RU2007145524A/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/20—Preventing gear creeping ; Transmission control during standstill, e.g. hill hold control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • F16H2061/023—Drive-off gear selection, i.e. optimising gear ratio for drive off of a vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
    • F16H2061/161—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed by checking feasibility of shifts, i.e. determine if requested shift can be successfully completed and post shift values are in an acceptable range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2312/00—Driving activities
    • F16H2312/02—Driving off
    • F16H2312/022—Preparing to drive off
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
    • F16H59/54—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)

Abstract

1. Способ управления стояночной схемой автоматической коробки передач автомобиля, содержащей решающее устройство для выбора требуемой передачи, при осуществлении которого при неподвижном состоянии автомобиля или уменьшении его скорости ниже заданного предельного значения посредством устройства контроля трогания с места и стояночной схемы вызывают или подготавливают включение передачи, используемой при трогании с места, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные по меньшей мере об одном состоянии автомобиля, а при необходимости и другие данные, и на основании введенных данных в зависимости от правил принятия решения вызывают отключение стояночной схемы. ! 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные, основанные на непосредственных управляющих воздействиях водителя, и на их основании посредством устройства контроля трогания с места в зависимости от правил принятия решения вызывают отключение стояночной схемы. ! 3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные об отклонении педали акселератора, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если угол отклонения педали превышает первое предельное значение. ! 4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о приведении в действие тормоза автомобиля, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если тормозное действие тормоза автомобиля отсутствует или тормозное действие находится ниже второго предельного значения. ! 5

Claims (22)

1. Способ управления стояночной схемой автоматической коробки передач автомобиля, содержащей решающее устройство для выбора требуемой передачи, при осуществлении которого при неподвижном состоянии автомобиля или уменьшении его скорости ниже заданного предельного значения посредством устройства контроля трогания с места и стояночной схемы вызывают или подготавливают включение передачи, используемой при трогании с места, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные по меньшей мере об одном состоянии автомобиля, а при необходимости и другие данные, и на основании введенных данных в зависимости от правил принятия решения вызывают отключение стояночной схемы.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные, основанные на непосредственных управляющих воздействиях водителя, и на их основании посредством устройства контроля трогания с места в зависимости от правил принятия решения вызывают отключение стояночной схемы.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные об отклонении педали акселератора, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если угол отклонения педали превышает первое предельное значение.
4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о приведении в действие тормоза автомобиля, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если тормозное действие тормоза автомобиля отсутствует или тормозное действие находится ниже второго предельного значения.
5. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о запросе от стояночной схемы, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если запросы от стояночной схемы отсутствуют.
6. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о выключении стояночной схемы, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если стояночная схема находится в выключенном состоянии.
7. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные, получаемые от коробки передач и/или муфты сцепления и относящиеся к состоянию коробки передач и/или муфты сцепления, и на их основании в зависимости от правил принятия решения вызывают отключение стояночной схемы посредством устройства контроля трогания с места.
8. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о направлении вращения вращающихся компонентов привода, получаемые от устройства распознавания направления вращения,, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно распознает одно из двух направлений вращения.
9. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о направлении вращения, получаемые от устройства распознавания направления вращения, и отключают стояночную схему посредством устройства контроля трогания с места при обнаружении изменения направления вращения.
10. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о неподвижном состоянии автомобиля, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно в течение определенного времени не обнаружило неподвижного состояния автомобиля.
11. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о состоянии коробки передач, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно обнаружит включение некоторой схемы.
12. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о состоянии коробки передач, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно обнаружит, что некоторая схема была включена в течение определенного промежутка времени.
13. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о включенном/выключенном состоянии муфты сцепления, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно обнаружит, что муфта сцепления выключена.
14. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о включенном/выключенном состоянии муфты сцепления, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно обнаружит, что муфта сцепления включена.
15. Способ по п.1, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные, получаемые от приводного двигателя или от блока управления двигателем и относящиеся к состоянию приводного двигателя, и на их основании в зависимости от правил принятия решения отключают стояночную схему посредством устройства контроля трогания с места.
16. Способ по п.15, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о частоте вращения двигателя, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно обнаружит, что частота вращения двигателя превышает третье предельное значение.
17. Способ по п.15 или 16, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о наполнении двигателя, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно обнаружит превышение четвертого предельного значения (предельное значение наполнения двигателя).
18. Способ по п.15 или 16, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о крутящем моменте двигателя, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно обнаружит, что крутящий момент двигателя превышает пятое предельное значение (предельное значение крутящего момента).
19. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о крутящем моменте в трансмиссии, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно обнаружит, что этот крутящий момент превышает шестое предельное значение (предельное значение крутящего момента в трансмиссии).
20. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные об ускорении автомобиля, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно обнаружит, что ускорение превышает седьмое предельное значение (предельное значение ускорения).
21. Устройство для управления стояночной схемой автомобиля способом по одному из предыдущих пунктов, содержащее решающее устройство для выбора требуемой передачи, стояночную схему и устройство контроля трогания с места, отличающееся тем, что устройство контроля трогания с места выполнено с возможностью считывания в качестве входных величин данных по меньшей мере об одном состоянии автомобиля, а при необходимости и других данных, таким образом, чтобы на основании входных величин в зависимости от правил принятия решения выдавать выходной сигнал на отключение стояночной схемы.
22. Устройство по п.21, отличающееся тем, что устройство контроля трогания с места является неотъемлемой составной частью блока управления коробкой передач.
RU2007145524/11A 2005-05-11 2006-04-20 Способ и устройство для управления стояночной схемой автоматической коробки передач RU2007145524A (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005021720A DE102005021720A1 (de) 2005-05-11 2005-05-11 Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Stillstandschaltung eines Automatgetriebes
DE102005021720.6 2005-05-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2007145524A true RU2007145524A (ru) 2009-06-20

Family

ID=36928668

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007145524/11A RU2007145524A (ru) 2005-05-11 2006-04-20 Способ и устройство для управления стояночной схемой автоматической коробки передач

Country Status (10)

Country Link
US (1) US8078369B2 (ru)
EP (1) EP1880129B1 (ru)
JP (1) JP2008540950A (ru)
KR (1) KR20080005542A (ru)
CN (1) CN100561020C (ru)
AT (1) ATE433067T1 (ru)
BR (1) BRPI0609908A2 (ru)
DE (2) DE102005021720A1 (ru)
RU (1) RU2007145524A (ru)
WO (1) WO2006119851A1 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101680532B (zh) * 2007-06-08 2012-12-26 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 用于在车辆内调节自动选择的换档转速限值的方法
CN103765054B (zh) 2012-08-13 2018-03-09 克拉克设备公司 机械齿轮箱的自动变速
DE102017211611A1 (de) * 2017-07-07 2019-01-10 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstranges eines in einer geneigten Stellung befindlichen Kraftfahrzeuges
DE102017219469A1 (de) 2017-11-02 2019-05-02 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6081558A (ja) 1983-10-13 1985-05-09 Toyota Motor Corp 車両用自動変速機の変速制御装置
US4644826A (en) * 1984-08-24 1987-02-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Idling control system for an automatic transmission providing smooth starting off action
US4717207A (en) * 1985-06-03 1988-01-05 Nissan Motor Co., Ltd. Booster unit for moving a vehicle on a slope and method of controlling the same
JPH0396760A (ja) 1989-09-11 1991-04-22 Nissan Motor Co Ltd 複合クラッチ式平行軸型自動変速機のクリープ防止装置
US5033002A (en) * 1990-06-11 1991-07-16 Ford Motor Company Vehicle traction controller/road friction and hill slope tracking system
KR100367573B1 (ko) * 1992-08-27 2003-03-08 가부시끼가이샤 히다치 세이사꾸쇼 경사추정장치및경사대응차량제어장치및방법및이들을사용한차량
JP3495459B2 (ja) * 1995-05-16 2004-02-09 ジヤトコ株式会社 自動変速機の発進制御装置
JPH08326910A (ja) 1995-05-31 1996-12-10 Nissan Motor Co Ltd 自動変速機制御装置
DE19630870A1 (de) * 1996-07-31 1998-02-05 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zum Anfahren eines Fahrzeugs
JP3374753B2 (ja) * 1997-07-25 2003-02-10 日産自動車株式会社 車両用無段変速機の変速制御方法
JP3494868B2 (ja) * 1998-01-05 2004-02-09 本田技研工業株式会社 自動変速機のニュートラル制御装置
JP3490277B2 (ja) * 1998-01-22 2004-01-26 ジヤトコ株式会社 自動変速機のニュートラル制御装置
DE10032951B4 (de) * 2000-07-06 2012-09-27 Zf Sachs Ag Verfahren zum Ansteuern eines Antriebssystems mit einer automatisierten Kupplungsanordnung und einer automatisierten Getriebeanordnung
DE10154792A1 (de) 2000-11-27 2002-09-05 Luk Lamellen & Kupplungsbau Kraftfahrzeug
FR2821406B1 (fr) * 2001-02-27 2006-05-19 Luk Lamellen & Kupplungsbau Suppression de retrogradations genantes lors d'une reacceleration a faible vitesse
DE10308699A1 (de) 2002-03-07 2003-10-09 Luk Lamellen & Kupplungsbau Getriebe und Verfahren zum Ansteuern eines Kriechmomentes bei einem automatischen Getriebe eines Fahrzeuges
US7136735B2 (en) * 2003-10-02 2006-11-14 General Motors Corporation Adaptive hill hold for automobile applications by redundant clutch apply
US7734403B2 (en) * 2004-03-23 2010-06-08 Continental Teves Ag & Co. Ohg System for vehicle driver support for stopping and starting procedures

Also Published As

Publication number Publication date
ATE433067T1 (de) 2009-06-15
EP1880129B1 (de) 2009-06-03
BRPI0609908A2 (pt) 2010-05-11
CN101171446A (zh) 2008-04-30
EP1880129A1 (de) 2008-01-23
DE102005021720A1 (de) 2006-11-16
JP2008540950A (ja) 2008-11-20
CN100561020C (zh) 2009-11-18
US8078369B2 (en) 2011-12-13
WO2006119851A1 (de) 2006-11-16
US20080221762A1 (en) 2008-09-11
DE502006003891D1 (de) 2009-07-16
KR20080005542A (ko) 2008-01-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6596151B2 (ja) 車速制御方法及び車速制御システム
US10569782B2 (en) Interactive autonomous safe driving system and deciding method thereof
JP6726272B2 (ja) 車速制御方法及び車速制御システム
JP5390714B2 (ja) 車両のクルーズコントロール装置を制御する方法及びシステム
US8332120B2 (en) Method for increasing active duration time of an automatic freewheeling function in a vehicle
US20130225367A1 (en) Method For Setting Shift Points in a Transmission or for Increasing the Torque of an Electric Drive Machine
CN107472236A (zh) 一种自适应巡航扭矩链控制方法、装置及汽车
CN106402371A (zh) 一种分动器的模式切换控制方法、装置及系统
JP2007500824A (ja) 自動車における自動変速機の運転方法
GB2539075A (en) Method for operating a motor vehicle
RU2007145524A (ru) Способ и устройство для управления стояночной схемой автоматической коробки передач
EP4186767A1 (en) Method and apparatus for controlling travel of vehicle, and vehicle, device, program and medium
RU2561654C2 (ru) Усовершенствованное управление тормозами
JPWO2006057070A1 (ja) 自動車の制御装置
CN116811574A (zh) 突然加速抑制装置及突然加速抑制控制方法
CN100439740C (zh) 用于控制离合器接合的系统和方法
JP3958490B2 (ja) 車両の自動変速装置
KR20130044088A (ko) 차량의 사고 발생 시 변속기를 제어하는 장치 및 그 방법
JP2005098364A (ja) 車両の制御装置
JPWO2021246379A5 (ru)
JP3649105B2 (ja) 車両用走行制御装置
SE539497C2 (en) Method and system for controlling a clutch of a vehicle
JP2008539117A (ja) 半クラッチ位置検出方法及びその装置
JP7497166B2 (ja) 判定装置、キックダウン制御装置および車両
SE538535C2 (sv) Anordning och förfarande för begränsning av momentuppbyggnadhos en motor hos ett motorfordon

Legal Events

Date Code Title Description
FA92 Acknowledgement of application withdrawn (lack of supplementary materials submitted)

Effective date: 20100413