RU2006117061A

RU2006117061A - Способ и система генерирования мощности для привода вспомогательных агрегатов двигателя

Info

Publication number: RU2006117061A
Application number: RU2006117061/06A
Authority: RU
Inventors: Тимоти М. МОРРИС (US); Тимоти М. Моррис; Уэйн Р. СПОК (US); Уэйн Р. СПОК; Петер Джералд СМИТ (US); Петер Джералд СМИТ; Мэттью Дж. ШРИВЕР (US); Мэттью Дж. ШРИВЕР; Роналд С. УОЛТЕР (US); Роналд С. УОЛТЕР; Роберт Л. ГУКЕЙСЕН (US); Роберт Л. ГУКЕЙСЕН; Эдвард Т. ХЭГЭМЭН (US); Эдвард Т. ХЭГЭМЭН
Original assignee: Юнайтед Текнолоджиз Корпорейшн (US); Юнайтед Текнолоджиз Корпорейшн
Priority date: 2003-10-27
Filing date: 2004-10-26
Publication date: 2007-12-10
Also published as: US8800918B2; CN100507239C; ATE491876T1; US20050103931A1; US20090271086A1; DE602004030611D1; WO2005045215A1; CN1902389A; EP1682758B1; UA91184C2; JP2007510091A; RU2352800C2; JP4664304B2; EP1682758A1; US7975465B2

Claims

1. Способ энергопитания оборудования от газотурбинного двигателя, включающий этапы:

контролирование по меньшей мере одного параметра, содержащего информацию о начинающемся изменении потребляемой мощности;

отбор воздуха от газотурбинного двигателя при его работе в неустановившемся режиме, осуществляемый в зависимости от указанного по меньшей мере одного контролируемого параметра;

подача отобранного воздуха в пневматические средства производства энергии для приведения в действие оборудования, установленного на борту самолета.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что на этапе контролирования подают сигнал об изменении потребляемой в самолете мощности с панели управления в автономную цифровую систему управления двигателем.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что на этапе контролирования подают сигнал об изменении потребляемой мощности из генератора электроэнергии в автономную цифровую систему управления двигателем.

4. Способ по п.1, отличающийся тем, что на этапе контролирования подают сигнал, представляющий изменение крутящего момента ведущего вала и указывающий на изменение потребляемой мощности, в автономную цифровую систему управления двигателем.

5. Способ по п.1, отличающийся тем, что на этапе контролирования подают сигнал, соответствующий нагрузке на по меньшей мере одном генераторе электроэнергии, в автономную цифровую систему управления двигателем.

6. Способ по п.1, отличающийся тем, что на этапе контролирования подают по меньшей мере один сигнал, представляющий изменение потребляемой мощности, в электронное устройство управления, а на этапе отбора воздуха подают сигнал из электронного устройства управления на управляющий вентиль, подающий поток воздуха, отобранного от компрессора высокого давления газотурбинного двигателя, в указанные пневматические средства.

7. Способ по п.6, отличающийся тем, что подают сигнал обратной связи, представляющий состояние вентиля, на электронное устройство управления.

8. Способ по п.1, отличающийся тем, что на этапе подачи подают отобранный воздух в генератор со встроенной пневматикой, предназначенный для подачи энергии для приведения в действие по меньшей мере одного элемента оборудования, соединенного с редуктором.

9. Способ по п.8, отличающийся тем, что производят электроэнергию посредством генератора со встроенной пневматикой и подают электроэнергию на по меньшей мере один элемент оборудования.

10. Способ по п.8, отличающийся тем, что производят механическую энергию вращения вала посредством генератора со встроенной пневматикой и подают механическую энергию вращения вала на редуктор для привода системы передачи энергии с целью приведения в действие по меньшей мере одного элемента оборудования.

11. Способ по п.1, отличающийся тем, что на этапе подачи подают отобранный воздух в воздушную турбину, установленную на редукторе, для производства механической энергии вращения вала с целью приведения в действие по меньшей мере одного элемента оборудования через систему передачи энергии.

12. Способ по п.11, отличающийся тем, что элемент оборудования содержит генератор, присоединенный к редуктору, причем механическую энергию вращения вала, произведенную воздушной турбиной, передают на генератор.

13. Способ по п.1, отличающийся тем, что на этапе подачи подают отобранный воздух в воздушную турбину, соединенную с редуктором по меньшей мере одним валом, для производства механической энергии вращения вала с целью приведения в действие по меньшей мере одного элемента оборудования через систему передачи энергии.

14. Способ по п.1, отличающийся тем, что на этапе подачи подают отобранный воздух в воздушную турбину и передают энергию с воздушной турбины на генератор для энергопитания по меньшей мере одной системы самолета.

15. Способ по п.1, отличающийся тем, что энергию, произведенную указанными пневматическими средствами, используют для приведения в действие по меньшей мере одного из следующих элементов оборудования: генератора, стартера и/или генератора, топливного насоса, маслоотделителя, генератора на постоянном магните, смазочного насоса и гидравлического насоса.

16. Способ по п.1, отличающийся тем, что этап отбора воздуха и этап подачи отобранного воздуха осуществляют с уменьшением потребления механической энергии вращения ротора высокого давления двигателя и с понижением рабочей линии компрессора, тем самым обеспечивая возможность перехода в неустановившийся режим работы с улучшенным запасом устойчивости.

17. Способ по п.1, отличающийся тем, что выводят выпускаемый отобранный воздух через указанные пневматические средства для уменьшения температуры и скорости выхлопного потока, тем самым уменьшая шум выхлопа и улучшая совместимость с элементами обтекателя двигателя.

18. Способ по п.1, отличающийся тем, что выпускают отобранный воздух из указанных пневматических средств под обтекатель.

19. Способ по п.1, отличающийся тем, что прекращают подачу отобранного воздуха после прохождения точки минимального запаса устойчивости на разгонной характеристике.

20. Система энергопитания оборудования от газотурбинного двигателя, содержащая

средства контроля по меньшей мере одного параметра, содержащего информацию о начинающемся изменении потребляемой мощности;

средства подачи воздуха, отбираемого от газотурбинного двигателя при его работе в неустановившемся режиме, в зависимости от указанного по меньшей мере одного контролируемого параметра;

пневматические средства для приема отобранного воздуха и производства энергии для приведения в действие оборудования, установленного на борту самолета.

21. Система по п.20, отличающаяся тем, что средства контроля содержат электронное устройство управления двигателем, получающее по меньшей мере один входящий сигнал о начинающемся изменении потребляемой мощности.

22. Система по п.21, отличающаяся тем, что электронное устройство управления двигателем содержит автономную цифровую систему управления двигателем.

23. Система по п.21, отличающаяся тем, что средства подачи отобранного воздуха содержат управляющий вентиль, открываемый или регулируемый сигналом, поступающим с автономной цифровой системы управления двигателем.

24. Система по п.23, отличающаяся тем, что управляющий вентиль выполнен с обеспечением, в своем открытом положении, поступления воздуха, отобранного от компрессора высокого давления указанного двигателя, в указанные пневматические средства.

25. Система по п.23, отличающаяся тем, что дополнительно содержит контур обратной связи для передачи сигнала, представляющего состояние вентиля, на электронное устройство управления.

26. Система по п.20, отличающаяся тем, что указанные пневматические средства содержат генератор со встроенной пневматикой для производства электроэнергии с целью приведения в действие по меньшей мере одного из элементов оборудования, выбранных из группы, включающей генератор, стартер и/или генератор, топливный насос, маслоотделитель, генератор на постоянном магните, смазочный насос и гидравлический насос.

27. Система по п.20, отличающаяся тем, что указанные пневматические средства содержат генератор со встроенной пневматикой для подачи механической энергии на редуктор с целью приведения в действие по меньшей мере одного из элементов оборудования, выбранных из группы, включающей генератор, стартер и/или генератор, топливный насос, маслоотделитель, генератор на постоянном магните, смазочный насос и гидравлический насос.

28. Система по п.20, отличающаяся тем, что указанные пневматические средства содержат воздушную турбину, установленную на редукторе, для подачи механической энергии на редуктор с целью приведения в действие по меньшей мере одного из элементов оборудования, выбранных из группы, включающей генератор, стартер и/или генератор, топливный насос, маслоотделитель, генератор на постоянном магните, смазочный насос и гидравлический насос.

29. Система по п.20, отличающаяся тем, что указанные пневматические средства содержат воздушную турбину, соединенную с валом редуктора посредством системы валов и шестерней, причем воздушная турбина выполнена с возможностью подачи механической энергии на редуктор с целью приведения в действие по меньшей мере одного из элементов оборудования, выбранных из группы, включающей генератор, стартер и/или генератор, топливный насос, маслоотделитель, генератор на постоянном магните, смазочный насос и гидравлический насос.

30. Система по п.20, отличающаяся тем, что указанные пневматические средства содержат воздушную турбину, соединенную с редуктором, и дополнительно содержат генератор, соединенный с редуктором и приводимый в действие воздушной турбиной.

31. Система по п.20, отличающаяся тем, что указанные пневматические средства содержат воздушную турбину и генератор, приводимый в действие воздушной турбиной, для подачи энергии на по меньшей мере одну систему, установленную на борту самолета.

32. Система по п.20, отличающаяся тем, что указанные пневматические средства выполнены с возможностью увеличения в процессе работы запаса устойчивости компрессора высокого давления газотурбинного двигателя.