RU2429360C2 - Система приведения в движение вспомогательных механизмов двухступенчатого турбинного двигателя, способ функционирования системы (варианты) - Google Patents
Система приведения в движение вспомогательных механизмов двухступенчатого турбинного двигателя, способ функционирования системы (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2429360C2 RU2429360C2 RU2006143720/06A RU2006143720A RU2429360C2 RU 2429360 C2 RU2429360 C2 RU 2429360C2 RU 2006143720/06 A RU2006143720/06 A RU 2006143720/06A RU 2006143720 A RU2006143720 A RU 2006143720A RU 2429360 C2 RU2429360 C2 RU 2429360C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- mechanisms
- pressure rotor
- drive
- engagement means
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
- F04D25/04—Units comprising pumps and their driving means the pump being fluid-driven
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C3/00—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid
- F02C3/04—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor
- F02C3/107—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor with two or more rotors connected by power transmission
- F02C3/113—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor with two or more rotors connected by power transmission with variable power transmission between rotors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/32—Arrangement, mounting, or driving, of auxiliaries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/36—Power transmission arrangements between the different shafts of the gas turbine plant, or between the gas-turbine plant and the power user
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
Система приведения в движение вспомогательных механизмов двухвального турбинного двигателя включает в себя первый и второй силовые приводы, а также первое и второе средства зацепления. Первый силовой привод размещен между валом ротора высокого давления и первыми механизмами с возможностью приведения их в действие. Первое средство зацепления и второй силовой привод расположены между валом ротора низкого давления и вторыми механизмами с возможностью приведения их в действие. Второе средство зацепления расположено между первым силовым приводом и вторым силовым приводом с возможностью приведения в движение вторых вспомогательных механизмов посредством вала ротора высокого давления с возможностью отбора мощности на двух роторах, производимого в зависимости от рабочего режима как на одном из роторов, так и на обоих одновременно. Другое изобретение группы относится к способу функционирования указанной выше системы, согласно которому второе средство зацепления расцепляется, когда включается первое средство зацепления. Еще одно изобретение группы относится к способу функционирования при запуске указанной системы, согласно которому первое средство зацепления расцепляется, а второе средство зацепления включается, причем первые или вторые механизмы содержат устройство запуска двигателя. Изобретения позволяют обеспечить привод вспомогательных механизмов от двух роторов с разными скоростями вращения на различных режимах работы двигателя. 3 н. и 3 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к области многоступенчатых газотурбинных двигателей, используемых в авиации, и касается средства отбора мощности механическим способом с валов ротора.
Турбинный двигатель, как правило, включает в себя силовую установку сжатия воздуха, по меньшей мере, определенная часть которого подается в камеру сгорания. Газы, истекающие из камеры сгорания, приводят в движение одну или несколько ступеней турбины, которые механически скреплены с компрессором, и обеспечивают образование, по меньшей мере, определенной части реактивной тяги. Двухступенчатый двигатель содержит два комплекта роторов с концентрическими валами, которые, с точки зрения механики, вращаются независимо друг от друга. При этом различают ступень низкого давления турбины и ступень высокого давления турбины. Турбореактивные или турбовинтовые двигатели самолетов гражданской авиации содержат ротор нагнетательного вентилятора или воздушного винта, приводимого в движение посредством корпуса низкого давления и формирующего большую часть тяги самолета.
Определенная часть мощности, которая образуется за счет работы двигателя, обеспечивает работу вспомогательного оборудования как самого двигателя, приводящего в движение самолет, так и летательного аппарата в целом.
В настоящее время эта мощность отбирается, частично механическим способом, на валу ступени высокого давления двигателя и используется для приведения в движение силового ведомого вала шестеренчатой коробки передач, приводящей в движение вспомогательные агрегаты. Эта коробка называется также AGB - Accessory Gear Box (коробка привода механизмов). В переднем турбореактивном двигателе, снабженном нагнетательным вентилятором, данная коробка размещается на корпусе последнего. Его силовой ведомый вал, как правило, приводится в движение посредством передаточного вала, устанавливаемого в одной из предусмотренных конструкцией консолей промежуточного картера и соединяемого через коробку углового контрпривода с конической шестерней устройства отбора мощности, которая в свою очередь жестко соединена с валом высокого давления. Различные вспомогательные механизмы, как, например, генераторы, гидравлические масляные и топливные насосы, монтируются на этой шестеренчатой коробке передач и приводятся в движение. Другая часть отбираемой энергии представлена сжатым воздухом, поступающим из компрессора высокого давления и предназначенным, в частности, для обеспечения герметичности кабины самолета и кондиционирования в ней воздуха, а также для устранения обледенения.
В соответствии с современными тенденциями развития преследуется цель повысить долю отбираемой мощности механическим способом в связи с увеличением количества электрооборудования, которое считается более гибким в эксплуатации. Такую возрастающую потребность электрооборудования самолета в электроэнергии, принимая во внимание режимы и эффективность работы двигателя, в основном на малых оборотах, больше не удается удовлетворить за счет отбора мощности только на корпусе высокого давления турбины.
Такое увеличение отбора мощности, обусловленное новыми нагрузками на газотурбинный двигатель, требует задействования системы отбора мощности механическим способом на корпусах высокого и низкого давления турбины. Изобретение имеет задачей разработать средство отбора мощности на двух роторах, при этом такой отбор в зависимости от рабочего режима мог бы осуществляться как на одном из роторов, так и на обоих одновременно.
Вместе с тем валы роторов ступеней высокого и низкого давления вращаются независимо друг от друга с различными скоростями и имеют различные рабочие диапазоны. В случае перехода с режима замедления на режим работы на полную мощность передаточное число для вала высокого давления составляет порядка двух единиц. Например, скорость вращения увеличивается с 10000 до 20000 оборотов в минуту. В то же время передаточное число для вала низкого давления составляет порядка пяти единиц. В этом случае его скорость, например, увеличивается с 900 оборотов в минуту в режиме замедления до 4500 оборотов в минуту в режиме работы на полную мощность. В связи с этим возникает проблема осуществления отбора, который бы соответствовал этим двум различным рабочим диапазонам. Решение данной проблемы приобретает особую важность, поскольку вспомогательные агрегаты, установленные на коробке, приспособлены для работы в пределах скоростного диапазона, соответствующего скоростям корпуса высокого давления. Как это можно было увидеть, она была явно меньше скорости корпуса низкого давления.
Объектом настоящего изобретения также является средство отбора мощности смешанным механическим способом как на ступени высокого давления, так и на ступени низкого давления, обеспечивая такой рабочий диапазон коробки AGB, который бы соответствовал работе оборудования или вспомогательных механизмов, установленных на коробке AGB.
Для решения поставленной задачи предусматривается наличие первых и вторых вспомогательных механизмов, а система приведения в движение вышеупомянутых механизмов отличается тем, что включает в себя первый силовой привод между валом ротора высокого давления и первыми механизмами, установленный с возможностью сообщения механического движения первым механизмам; она также содержит первое средство зацепления и второй силовой привод между валом ротора низкого давления и вторыми механизмами, которые установлены с возможностью приведения в движение вторых механизмов.
Система также включает в себя второе средство зацепления между первым и вторым силовыми приводами, обеспечивающее приведение в движение второго вспомогательного механизма посредством ротора высокого давления, в частности, когда двигатель работает на повышенных оборотах и особенно на полную мощность. Преимущественно первое средство зацепления устанавливается таким образом, чтобы обеспечивалось его расцепление, когда второе средство зацепления сцепляется.
Таким образом, благодаря устройствам зацепления имеется возможность просто распределять отбор мощности между двумя роторами в зависимости от режима работы двигателя.
Целесообразно, чтобы система включала в себя, по меньшей мере, двухступенчатую коробку передач, которая крепится на входе вала ротора низкого давления и на выходе во второй силовой привод, при этом первое средство зацепления должно соединяться с возможностью выборочного включения одного или другого передаточного числа или расцепления механической трансмиссии с ротором низкого давления.
Целесообразно также, чтобы средство зацепления было соединено с возможностью изменения под нагрузкой передаточного числа без нарушения передачи вращающего момента. Преимущественно первое средство зацепления является общеизвестной трансмиссией с двойным зацеплением. Изменение скорости осуществляется исключительно посредством управления процессом зацепления; в связи с этим необходимо предусмотреть наличие соответствующего передаточного числа.
Система приведения в движение включает в себя устройство управления, в котором входные параметры представлены сигналами о скорости двух корпусов низкого и высокого давления, а выходные параметры - сигналами на управление двумя средствами зацепления.
Настоящее изобретение основано на режиме функционирования системы, в соответствии с которым при работе двигателя на малых оборотах в коробке передач включается первое передаточное число, затем при повышении числа оборотов включается второе передаточное число. Предпочтительно, чтобы второе средство зацепления расцеплялось при зацеплении первого средства зацепления, а в режиме работы на повышенных оборотах, в частности на полную мощность, второе средство зацепления зацеплялось, а первое средство зацепления расцеплялось.
При запуске двигателя задействуются, в отдельности или вместе, первые и вторые механизмы, содержащие средства зацепления двигателя, при этом первое средство зацепления расцепляется, а второе средство зацепления зацепляется, обеспечивая тем самым приведение в движение ротора высокого давления.
Зацепление соответствует нагрузке, возникающей при запуске двигателя, а дополнительное использование третьего передаточного числа позволяет таким образом оптимизировать систему.
Другие характеристики и преимущества настоящего изобретения вытекают из приводимого ниже описания варианта его осуществления, который не носит ограничительного характера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, в числе которых:
фиг.1 представляет собой схематичное изображение системы приведения в движение вспомогательного механизма согласно настоящему изобретению;
фиг.2 иллюстрирует работу системы запуска двигателя;
фиг.3 и 4 - работу системы многороторного турбинного двигателя для каждого из двух передаточных чисел коробки передач;
фиг.5 - работу системы отбора с одного корпуса;
фиг.6 изображает изменение параметров скорости второго силового привода в зависимости от режима работы двигателя.
Элементы, изображенные на фиг.1, носят схематичный характер. Они представляют собой функциональные элементы и не изображают в точности детали, используемые в реальной конструкции. Специалист сам должен подобрать средства в соответствии с достигнутым уровнем техники.
На чертеже турбинный двигатель представлен только валом 2 ротора высокого давления и валом 3 ротора низкого давления. Эти два концентрических вала вращаются независимо друг от друга. Другие части двигателя не относятся к изобретению и могут иметь произвольную конфигурацию. Каждый вал жестко соединен с конической шестерней 21 и 31. Шестерня 21 приводит в движение передаточный вал 4 при помощи конической шестерни 41.
Вал 4 приводит в движение посредством первого силового привода 8 первые вспомогательные механизмы (в данном случае два), а именно А1 и А2. Этот силовой привод является неподвижным редуктором, а именно AGB.
Вал 3 ротора низкого давления приводит в движение вал 5 посредством конической шестерни 51. Этот вал 5 является первичным валом коробки передач 6. Вторичный вал 7 коробки передач приводит в движение вторые вспомогательные механизмы A3 и А4 при помощи второго силового привода 9, который преимущественно также является неподвижным редуктором.
Коробка 6 в соответствии с данным способом реализации через два передаточных числа 63 и 65 связана с первичным валом 5 посредством первого средства зацепления 61, при этом в данном случае двойного зацепления. Вместе с тем количество передаточных чисел может быть и большим.
Второе средство зацепления 10 соединяет силовой привод 8 с приводом 9. Может применяться известное и простое зацепление, снабженное гидравлической муфтой, обгонной муфтой и т.д.
Устройство управления 20 получает характерные сигналы Nhp и Nbp, содержащие информацию о скорости вращения соответствующих роторов, и согласно установленной программе выдает соответствующий командный импульс исполнительным органам первого и второго средств зацепления 61 и 10.
Далее приводится описание работы системы приведения в движение.
При запуске основной задачей является выделение максимальной мощности, которая обеспечивается одним или несколькими пусковыми устройствами, расположенными в корпусе высокого давления двигателя. С этой целью первое средство зацепления 61 расцепляется, а второе средство зацепления 10 включается. Два силовых привода соединяются. Стрелками F1 и F2, изображенными на фиг.2, показывается направление передачи мощности от средств зацепления первых и вторых механизмов. Также независимо от положения вспомогательных механизмов, которые используются для запуска, пусковая мощность полностью поступает на корпус высокого давления.
В режиме многороторного отбора, который соответствует режимам работы двигателя на малых оборотах, коробка передач, имеющая два передаточных числа скорости, позволяет привести в соответствие скоростной диапазон ротора низкого давления со скоростными диапазонами вспомогательных механизмов, установленных на втором силовом приводе.
В первом диапазоне режима работы двигателя устройство управления 20 выдает команду первому средству зацепления 61 соединить первое передаточное число 63 с валом 5. В фиг.3 стрелкой F3 показано направление передачи мощности от вала 3 ротора низкого давления к силовому приводу 9 с целью приведения в движение вторых вспомогательных механизмов.
Стрелкой F4 показано приведение в движение первого привода 8 валом высокого давления.
Второе средство зацепления 10 расцеплено.
На фиг.4 стрелками F5 и F4 (при этом последняя остается неизменной) показано перераспределение мощности между роторами и механизмами в режиме работы двигателя на повышенных оборотах. При этом используется второе передаточное число 65 коробки передач 6. Второе средство зацепления 10 остается расцепленным. Двухступенчатая коробка передач позволяет всегда иметь второе передаточное число, а также возможность ее задействовать путем простой подачи команды на двойное зацепление, не изменяя при этом зацепления.
В режиме однороторного отбора, который соответствует режимам работы двигателя на повышенных оборотах, первое средство зацепления 61 расцепляется, разъединяя тем самым систему с корпусом низкого давления. В результате включения второго средства зацепления 10 соединяются силовые приводы 8 и 9. Вся мощность вспомогательных механизмов забирается от корпуса высокого давления. Это показано на фиг.5 двойной стрелкой F6.
На фиг.6 изображена схема, иллюстрирующая изменение скорости вращения вторых механизмов на силовом приводе 9 в зависимости от режима работы двигателя.
Скорость увеличивается при первом передаточном числе 63 коробки передач, затем после достижения заданного режима задействуется второе передаточное число 65 и скорость увеличивается в соответствии с этими новыми установками. Наконец, средство зацепления 61 расцепляется, в то время как второе средство зацепления включается, при этом скорость вспомогательных механизмов изменяется согласно установкам корпуса высокого давления.
Следует отметить, что в результате использования соответствующих принципов управления переход от одного передаточного числа к другому осуществляется без нарушения передачи мощности.
Таким образом, предлагаемая в изобретении система позволяет получить средства приведения в движение двух силовых приводов, совместимых с оборудованием двигателя и самолета; направлять мощность, исходящую из корпуса низкого давления, во вспомогательные механизмы; обеспечить запуск двигателя, подавая мощность только на корпус высокого давления.
Claims (6)
1. Система приведения в движение первых и вторых вспомогательных механизмов двухвального турбинного двигателя, содержащего вал ротора низкого давления и вал ротора высокого давления, отличающаяся тем, что включает в себя:
первый силовой привод, размещенный между валом ротора высокого давления и первыми механизмами таким образом, чтобы приводить их в действие механически с помощью неподвижного редуктора;
первое средство зацепления и второй силовой привод, расположенные между валом ротора низкого давления и вторыми механизмами таким образом, чтобы приводить в действие указанные вторые механизмы;
второе средство зацепления, расположенное между первым силовым приводом и вторым силовым приводом, позволяющее дополнительно приводить в движение вторые вспомогательные механизмы посредством вала ротора высокого давления с возможностью отбора мощности на двух роторах, производимого, в зависимости от рабочего режима, как на одном из роторов, так и на обоих одновременно.
первый силовой привод, размещенный между валом ротора высокого давления и первыми механизмами таким образом, чтобы приводить их в действие механически с помощью неподвижного редуктора;
первое средство зацепления и второй силовой привод, расположенные между валом ротора низкого давления и вторыми механизмами таким образом, чтобы приводить в действие указанные вторые механизмы;
второе средство зацепления, расположенное между первым силовым приводом и вторым силовым приводом, позволяющее дополнительно приводить в движение вторые вспомогательные механизмы посредством вала ротора высокого давления с возможностью отбора мощности на двух роторах, производимого, в зависимости от рабочего режима, как на одном из роторов, так и на обоих одновременно.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что первое средство зацепления соединено таким образом, что оно может расцепиться в случае, если зацепляется второе средство зацепления.
3. Система по любому из пп.1 и 2, отличающаяся тем, что включает в себя коробку передач, по меньшей мере, с двумя передаточными числами, которая соединена на входе с валом ротора низкого давления ВР, а на выходе со вторым силовым приводом, при этом первое средство зацепления установлено с возможностью избирательного включения первого или второго передаточного числа или отключения механической передачи от вала ротора низкого давления ВР.
4. Система по п.1, отличающаяся тем, что включает в себя устройство управления, использующее в качестве входных параметров сигналы, содержащие информацию о скорости двух валов роторов низкого и высокого давления, а в качестве выходных параметров сигналы управления двумя средствами зацепления.
5. Способ функционирования системы по п.1, согласно которому второе средство зацепления расцепляется, когда включается первое средство зацепления.
6. Способ функционирования при запуске системы по п.1, причем первые или вторые механизмы содержат устройство запуска двигателя, согласно которому первое средство зацепления расцепляется, а второе средство зацепления включается.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0553816 | 2005-12-09 | ||
FR0553816A FR2894621B1 (fr) | 2005-12-09 | 2005-12-09 | Systeme d'entrainement de machines auxiliaires d'un turbomoteur a double corps |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2006143720A RU2006143720A (ru) | 2008-06-27 |
RU2429360C2 true RU2429360C2 (ru) | 2011-09-20 |
Family
ID=36941970
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006143720/06A RU2429360C2 (ru) | 2005-12-09 | 2006-12-08 | Система приведения в движение вспомогательных механизмов двухступенчатого турбинного двигателя, способ функционирования системы (варианты) |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7690185B2 (ru) |
EP (1) | EP1798399B1 (ru) |
JP (1) | JP4918341B2 (ru) |
CA (1) | CA2569948C (ru) |
FR (1) | FR2894621B1 (ru) |
IL (1) | IL179928A (ru) |
PL (1) | PL1798399T3 (ru) |
RU (1) | RU2429360C2 (ru) |
UA (1) | UA92893C2 (ru) |
ZA (1) | ZA200610305B (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2630928C1 (ru) * | 2016-12-29 | 2017-09-14 | Публичное Акционерное Общество "Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение" (Пао "Умпо") | Способ работы коробки двигательных агрегатов (КДА) двухвального двухконтурного турбореактивного двигателя (ТРД); способ работы насоса плунжерного КДА ТРД и насос плунжерный, работающий этим способом; способ работы двигательного центробежного насоса КДА ТРД и двигательный центробежный насос, работающий этим способом; способ работы маслоагрегата КДА ТРД и маслоагрегат, работающий этим способом |
RU2630927C1 (ru) * | 2016-12-29 | 2017-09-14 | Публичное Акционерное Общество "Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение" (Пао "Умпо") | Способ работы коробки двигательных агрегатов (КДА) двухвального двухконтурного турбореактивного двигателя (ТРД) и КДА, работающая этим способом; способ работы насоса-регулятора КДА ТРД и насос-регулятор, работающий этим способом; способ работы форсажного насоса КДА ТРД -и форсажный насос, работающий этим способом; способ работы суфлёра центробежного КДА ТРД и суфлёр центробежный, работающий этим способом |
RU2634505C1 (ru) * | 2016-12-09 | 2017-10-31 | Публичное Акционерное Общество "Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение" (Пао "Умпо") | Способ управления двухроторным газотурбинным двигателем самолета в режиме запуска при авторотации |
RU2639260C1 (ru) * | 2017-02-16 | 2017-12-20 | Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО") | Способ управления двухроторным газотурбинным двигателем |
RU2644497C1 (ru) * | 2016-11-15 | 2018-02-12 | Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО") | Единый механизм передачи крутящего момента агрегатам газотурбинного двигателя (варианты) |
Families Citing this family (40)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7942079B2 (en) | 2007-02-16 | 2011-05-17 | Hamilton Sundstrand Corporation | Multi-speed gearbox for low spool driven auxiliary component |
FR2921423B1 (fr) * | 2007-09-25 | 2014-04-25 | Snecma | Turbomachine a double corps, avec double prelevement de puissance |
US20090188334A1 (en) | 2008-01-25 | 2009-07-30 | United Technologies Corp. | Accessory Gearboxes and Related Gas Turbine Engine Systems |
US8146370B2 (en) * | 2008-05-21 | 2012-04-03 | Honeywell International Inc. | Turbine drive system with lock-up clutch and method |
FR2932850B1 (fr) * | 2008-06-23 | 2010-08-13 | Snecma | Procede et systeme de determination de la position angulaire d'un rotor de turboreacteur. |
FR2937088B1 (fr) * | 2008-10-13 | 2013-07-12 | Snecma | Distribution de fluide dans une turbomachine |
US9816441B2 (en) * | 2009-03-30 | 2017-11-14 | United Technologies Corporation | Gas turbine engine with stacked accessory components |
US20120006137A1 (en) * | 2010-07-07 | 2012-01-12 | Hamilton Sundstrand Corporation | Gear driven accessory for gearbox |
CN103459807B (zh) * | 2011-04-07 | 2016-08-17 | 川崎重工业株式会社 | 航空器发电装置 |
US8814502B2 (en) | 2011-05-31 | 2014-08-26 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Dual input drive AGB for gas turbine engines |
US8561503B2 (en) * | 2011-07-28 | 2013-10-22 | Hamilton Sundstrand Corporation | Motor-generator and prime mover gearing assembly |
US8943839B2 (en) * | 2011-08-26 | 2015-02-03 | United Technologies Corporation | Gas turbine engine generator switchable drive |
US8966876B2 (en) | 2011-10-21 | 2015-03-03 | United Technologies Corporation | Controllable speed windmill operation of a gas turbine engine through low spool power extraction |
GB201219544D0 (en) * | 2012-10-31 | 2012-12-12 | Rolls Royce Deutschland | Geared compressor for gas turbine engine |
US9316159B2 (en) | 2013-01-30 | 2016-04-19 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Gas turbine engine with transmission |
US9752500B2 (en) | 2013-03-14 | 2017-09-05 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Gas turbine engine with transmission and method of adjusting rotational speed |
US9347373B2 (en) * | 2013-12-19 | 2016-05-24 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Gas turbine engine with transmission |
US9869190B2 (en) | 2014-05-30 | 2018-01-16 | General Electric Company | Variable-pitch rotor with remote counterweights |
US10072510B2 (en) | 2014-11-21 | 2018-09-11 | General Electric Company | Variable pitch fan for gas turbine engine and method of assembling the same |
US10100653B2 (en) | 2015-10-08 | 2018-10-16 | General Electric Company | Variable pitch fan blade retention system |
US10883424B2 (en) | 2016-07-19 | 2021-01-05 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Multi-spool gas turbine engine architecture |
US11415063B2 (en) | 2016-09-15 | 2022-08-16 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Reverse-flow gas turbine engine |
US10465611B2 (en) | 2016-09-15 | 2019-11-05 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Reverse flow multi-spool gas turbine engine with aft-end accessory gearbox drivingly connected to both high pressure spool and low pressure spool |
US11035293B2 (en) | 2016-09-15 | 2021-06-15 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Reverse flow gas turbine engine with offset RGB |
US10815899B2 (en) | 2016-11-15 | 2020-10-27 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Gas turbine engine accessories arrangement |
US10995673B2 (en) * | 2017-01-19 | 2021-05-04 | Raytheon Technologies Corporation | Gas turbine engine with intercooled cooling air and dual towershaft accessory gearbox |
US10590852B2 (en) * | 2017-01-19 | 2020-03-17 | United Technologies Corporation | Gas turbine engine dual towershaft accessory gearbox assembly with a transmission |
US10590853B2 (en) * | 2017-01-19 | 2020-03-17 | United Technologies Corporation | Gas turbine engine dual towershaft accessory gearbox assembly with a transmission |
US10738709B2 (en) | 2017-02-09 | 2020-08-11 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Multi-spool gas turbine engine |
US10808624B2 (en) | 2017-02-09 | 2020-10-20 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Turbine rotor with low over-speed requirements |
US10746188B2 (en) | 2017-03-14 | 2020-08-18 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Inter-shaft bearing connected to a compressor boost system |
PL3653859T3 (pl) | 2018-08-08 | 2024-05-27 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Układ wielosilnikowy i jego sposób |
US10890115B2 (en) | 2018-09-28 | 2021-01-12 | Raytheon Technologies Corporation | Low torque engine starting with dual spool power extraction with superposition gearbox |
US11465767B2 (en) * | 2018-11-19 | 2022-10-11 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Electric power generation controller for use in aircraft and electric power generating apparatus including same |
GB201913195D0 (en) * | 2019-09-12 | 2019-10-30 | Rolls Royce Plc | Gas turbine engine |
US11248523B2 (en) * | 2019-11-06 | 2022-02-15 | Raytheon Technologies Corporation | Dual clutch transmission for accessory gearbox drive |
US11739694B2 (en) * | 2020-04-15 | 2023-08-29 | General Electric Company | Embedded electric motor assembly |
US12084195B2 (en) | 2021-04-29 | 2024-09-10 | Hamilton Sundstrand Corporation | Dual drive, dual clutch drive system for an aircraft accessory |
US11674435B2 (en) | 2021-06-29 | 2023-06-13 | General Electric Company | Levered counterweight feathering system |
US11795964B2 (en) | 2021-07-16 | 2023-10-24 | General Electric Company | Levered counterweight feathering system |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3100378A (en) * | 1960-11-14 | 1963-08-13 | Avco Corp | Auxiliary power drive mechanism for a gas turbine engine |
GB1092745A (en) * | 1965-10-11 | 1967-11-29 | Dowty Rotol Ltd | Engine installations and starting means therefore |
GB1103417A (en) * | 1965-12-07 | 1968-02-14 | Dowty Rotol Ltd | Engine installations and starting means therefor |
US3514945A (en) * | 1968-10-04 | 1970-06-02 | Avco Corp | Gas turbine accessory power drive unit |
FR2076589A5 (ru) * | 1970-01-20 | 1971-10-15 | Kronogard Sven Olof | |
US3899877A (en) * | 1973-07-02 | 1975-08-19 | Gen Motors Corp | Gas turbine engine power shift transmission power train |
US4018316A (en) * | 1974-03-07 | 1977-04-19 | General Motors Corporation | Engine and transmission power train |
SE439337B (sv) * | 1980-09-29 | 1985-06-10 | Volvo Ab | Gasturbinmaskineri |
US4699021A (en) * | 1984-09-20 | 1987-10-13 | Avco Corporation | Integrated power system |
US4912921A (en) * | 1988-03-14 | 1990-04-03 | Sundstrand Corporation | Low speed spool emergency power extraction system |
GB9313905D0 (en) * | 1993-07-06 | 1993-08-25 | Rolls Royce Plc | Shaft power transfer in gas turbine engines |
GB9606546D0 (en) * | 1996-03-28 | 1996-06-05 | Rolls Royce Plc | Gas turbine engine system |
US6142418A (en) * | 1998-05-12 | 2000-11-07 | Hamilton Sundstrand Corporation | Multi-path secondary power system for an aircraft |
-
2005
- 2005-12-09 FR FR0553816A patent/FR2894621B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-12-06 CA CA2569948A patent/CA2569948C/fr not_active Expired - Fee Related
- 2006-12-07 IL IL179928A patent/IL179928A/en unknown
- 2006-12-08 EP EP20060125753 patent/EP1798399B1/fr active Active
- 2006-12-08 RU RU2006143720/06A patent/RU2429360C2/ru active
- 2006-12-08 ZA ZA200610305A patent/ZA200610305B/xx unknown
- 2006-12-08 PL PL06125753T patent/PL1798399T3/pl unknown
- 2006-12-08 UA UAA200612976A patent/UA92893C2/ru unknown
- 2006-12-08 US US11/608,528 patent/US7690185B2/en active Active
- 2006-12-11 JP JP2006332864A patent/JP4918341B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2644497C1 (ru) * | 2016-11-15 | 2018-02-12 | Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО") | Единый механизм передачи крутящего момента агрегатам газотурбинного двигателя (варианты) |
RU2634505C1 (ru) * | 2016-12-09 | 2017-10-31 | Публичное Акционерное Общество "Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение" (Пао "Умпо") | Способ управления двухроторным газотурбинным двигателем самолета в режиме запуска при авторотации |
RU2630928C1 (ru) * | 2016-12-29 | 2017-09-14 | Публичное Акционерное Общество "Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение" (Пао "Умпо") | Способ работы коробки двигательных агрегатов (КДА) двухвального двухконтурного турбореактивного двигателя (ТРД); способ работы насоса плунжерного КДА ТРД и насос плунжерный, работающий этим способом; способ работы двигательного центробежного насоса КДА ТРД и двигательный центробежный насос, работающий этим способом; способ работы маслоагрегата КДА ТРД и маслоагрегат, работающий этим способом |
RU2630927C1 (ru) * | 2016-12-29 | 2017-09-14 | Публичное Акционерное Общество "Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение" (Пао "Умпо") | Способ работы коробки двигательных агрегатов (КДА) двухвального двухконтурного турбореактивного двигателя (ТРД) и КДА, работающая этим способом; способ работы насоса-регулятора КДА ТРД и насос-регулятор, работающий этим способом; способ работы форсажного насоса КДА ТРД -и форсажный насос, работающий этим способом; способ работы суфлёра центробежного КДА ТРД и суфлёр центробежный, работающий этим способом |
RU2639260C1 (ru) * | 2017-02-16 | 2017-12-20 | Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО") | Способ управления двухроторным газотурбинным двигателем |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20070130959A1 (en) | 2007-06-14 |
IL179928A (en) | 2010-12-30 |
EP1798399B1 (fr) | 2015-05-06 |
EP1798399A1 (fr) | 2007-06-20 |
JP4918341B2 (ja) | 2012-04-18 |
FR2894621A1 (fr) | 2007-06-15 |
US7690185B2 (en) | 2010-04-06 |
RU2006143720A (ru) | 2008-06-27 |
JP2007162688A (ja) | 2007-06-28 |
CA2569948A1 (fr) | 2007-06-09 |
FR2894621B1 (fr) | 2011-10-14 |
UA92893C2 (ru) | 2010-12-27 |
CA2569948C (fr) | 2014-05-13 |
PL1798399T3 (pl) | 2015-10-30 |
ZA200610305B (en) | 2008-08-27 |
IL179928A0 (en) | 2007-05-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2429360C2 (ru) | Система приведения в движение вспомогательных механизмов двухступенчатого турбинного двигателя, способ функционирования системы (варианты) | |
EP3517436B1 (en) | Cabin blower system | |
US7758302B2 (en) | Device for the offtake of mechanical power between the HP and LP shafts of a double-shaft turbine engine | |
US11041443B2 (en) | Multi-spool gas turbine engine architecture | |
US8350398B2 (en) | Aeroengine starter/generator arrangement | |
US7707909B2 (en) | Device for driving accessory machines of a gas turbine engine | |
EP2553251B1 (en) | Adaptive fan system for a variable cycle turbofan engine | |
US7882691B2 (en) | High to low pressure spool summing gearbox for accessory power extraction and electric start | |
US7481062B2 (en) | More electric aircraft starter-generator multi-speed transmission system | |
JP5188169B2 (ja) | 回転機械の可変磁気結合 | |
CA2992252A1 (en) | Multi-spool gas turbine engine | |
EP2540991A2 (en) | Mechanism for turbine engine start from low spool | |
US20070265761A1 (en) | Electric power generation system and method | |
US11708792B2 (en) | Twin-engine system with electric drive | |
EP3267013B1 (en) | Gas turbine engine starter reduction gear train with jacking and planetary geared transmission | |
US11624319B2 (en) | Reverse-flow gas turbine engine with electric motor | |
RU2670997C1 (ru) | Пусковая система газотурбинного двигателя |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner |