RU2006115365A - Способ и устройство для регулирования момента зажигания - Google Patents

Способ и устройство для регулирования момента зажигания Download PDF

Info

Publication number
RU2006115365A
RU2006115365A RU2006115365/06A RU2006115365A RU2006115365A RU 2006115365 A RU2006115365 A RU 2006115365A RU 2006115365/06 A RU2006115365/06 A RU 2006115365/06A RU 2006115365 A RU2006115365 A RU 2006115365A RU 2006115365 A RU2006115365 A RU 2006115365A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
ignition
coefficients
average effective
variable component
pressure
Prior art date
Application number
RU2006115365/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2371601C2 (ru
Inventor
Юджи ЙАСУИ (JP)
Юджи ЙАСУИ
Йошио МАЭДА (JP)
Йошио МАЭДА
Масахиро САТО (JP)
Масахиро САТО
Кейиши НАГАШИМА (JP)
Кейиши НАГАШИМА
Original Assignee
Хонда Мотор Ко., Лтд. (Jp)
Хонда Мотор Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Хонда Мотор Ко., Лтд. (Jp), Хонда Мотор Ко., Лтд. filed Critical Хонда Мотор Ко., Лтд. (Jp)
Publication of RU2006115365A publication Critical patent/RU2006115365A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2371601C2 publication Critical patent/RU2371601C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D41/1408—Dithering techniques
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D41/1406—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method with use of a optimisation method, e.g. iteration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/153—Digital data processing dependent on combustion pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1413—Controller structures or design
    • F02D2041/1423—Identification of model or controller parameters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1413—Controller structures or design
    • F02D2041/1432—Controller structures or design the system including a filter, e.g. a low pass or high pass filter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1433—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using a model or simulation of the system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/227—Limping Home, i.e. taking specific engine control measures at abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/28—Interface circuits
    • F02D2041/281—Interface circuits between sensors and control unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0404—Throttle position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1002—Output torque
    • F02D2200/1004—Estimation of the output torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/602—Pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D41/1403—Sliding mode control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
    • F02P5/1523—Digital data processing dependent on pinking with particular laws of return to advance, e.g. step by step, differing from the laws of retard
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
    • F02P5/1525—Digital data processing dependent on pinking with means for compensating the variation of the characteristics of the pinking sensor or of the electrical means, e.g. by ageing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Claims (14)

1. Устройство для регулирования момента зажигания двигателя, содержащее:
счетно-решающий прибор для расчета момента зажигания, используемый для добавления переменной составляющей к заданному моменту зажигания и расчета конечного момента зажигания двигателя;
счетно-решающий прибор для расчета среднего эффективного давления, который используется для расчета среднего эффективного давления в цилиндре, регистрируемого в момент конечного зажигания;
МВТ счетно-решающий прибор для получения характеристической кривой момента зажигания, которая определяет связь между средним эффективным давлением и переменной составляющей, и определения оптимального момента зажигания по характеристической кривой; и
контроллер для регулирования заданного момента зажигания и обеспечения сходимости заданного момента зажигания к оптимальному моменту зажигания.
2. Устройство по п.1, в котором характеристическая кривая выражается функцией, имеющей в качестве входного параметра переменную составляющую и в качестве выходного параметра среднее эффективное индикаторное давление; в котором МВТ счетно-решающий прибор содержит идентификатор коэффициентов, относящихся к переменной составляющей в функции среднего эффективного индикаторного давления, рассчитанного с помощью счетно-решающего прибора для расчета среднего эффективного давления и получения характеристической кривой с учетом результатов идентификации коэффициентов.
3. Устройство по п.2, содержащее генератор для генерирования переменной составляющей, в котором генератор генерирует переменную составляющую в режиме самовозбуждения для идентификации коэффициентов функции.
4. Устройство по п.2, в котором идентификатор обеспечивает:
определение измененных составляющих коэффициентов таким образом, чтобы получить сходимость к нулю отклонения между средним эффективным индикаторным давлением, рассчитанным с помощью счетно-решающего прибора для расчета среднего эффективного давления, и средним оценочным эффективным индикаторным давлением, полученным с помощью функции;
добавления измененных составляющих к заданным опорным величинам для определения коэффициентов и получения сходимости к нулю погрешности между коэффициентами и опорными величинами;
и в котором опорные величины задаются таким образом, что процесс регулирования сходимости заданного момента зажигания к оптимальному моменту зажигания прекращается, когда коэффициенты сходятся к опорным величинам.
5. Устройство по п.2, в котором, по меньшей мере, для одного коэффициента вводится ограничение, позволяющее предотвратить появление на характеристической кривой выпуклости, направленной вниз.
6. Устройство по п.1, в котором счетно-решающий прибор для расчета среднего эффективного давления обеспечивает выделение переменной составляющей из давления, регистрируемого в цилиндре, и расчет среднего эффективного индикаторного давления с учетом переменной составляющей.
7. Устройство по п.1, в котором используется режим регулирования с заданием характеристики реакции заданного момента зажигания на оптимальный момент зажигания.
8. Способ регулирования момента зажигания, включающий следующие этапы:
(a) добавления переменной составляющей к заданному моменту зажигания для расчета конечного момента зажигания двигателя;
(b) расчета среднего эффективного индикаторного давления в цилиндре, регистрируемого, когда зажигание происходит в конечный момент зажигания;
(c) получения характеристической кривой момента зажигания, которая определяет связь между средним эффективным индикаторным давлением и переменной составляющей;
(d) определения оптимального момента зажигания по характеристической кривой и
(e) регулирования заданного момента зажигания для получения сходимости к оптимальному моменту зажигания.
9. Способ по п.8, в котором характеристическая кривая момента зажигания выражается функцией, имеющей в качестве входного параметра переменную составляющую и в качестве выходного параметра среднее эффективное индикаторное давление; в котором этап (с) включает этап (с1) идентификации коэффициентов, относящихся к переменной составляющей в функции среднего эффективного индикаторного давления, для получения характеристической кривой с учетом идентификации коэффициентов.
10. Способ по п.9, в котором проводят этап генерирования переменной составляющей, отвечающей условиям самовозбуждения для идентификации коэффициентов функции.
11. Способ по п.9, в котором этап (с1) включает этапы:
определения измененных составляющих коэффициентов таким образом, чтобы обеспечить сходимость к нулю отклонения между средним эффективным индикаторным давлением, рассчитанным на этапе (b), и средним оценочным эффективным индикаторным давлением, полученным с помощью функции;
добавления измененных составляющих к заданным опорным величинам с целью определения коэффициентов и получения сходимости к нулю погрешности между коэффициентами и опорными величинами;
в котором опорные величины задаются таким образом, что процесс регулирования сходимости заданного момента зажигания к оптимальному моменту зажигания прекращается при схождении коэффициентов к опорным величинам.
12. Способ по п.9, содержащий этап введения ограничения, по меньшей мере, для одного из коэффициентов, которое позволяет предотвратить получение характеристической кривой с выпуклостью, направленной вниз.
13. Способ по п.8, в котором этап (b) включает этапы выделения переменной составляющей из давления, регистрируемого в цилиндре, и расчета среднего эффективного индикаторного давления с учетом переменной составляющей.
14. Способ по п.8, в котором этап (е) включает этап применения режима регулирования с заданием характеристики реакции заданного момента зажигания на оптимальный момент зажигания
RU2006115365/06A 2003-11-14 2004-11-05 Способ и устройство для регулирования момента зажигания RU2371601C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003-385741 2003-11-14
JP2003385741A JP3993851B2 (ja) 2003-11-14 2003-11-14 点火時期を制御する装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2006115365A true RU2006115365A (ru) 2007-11-10
RU2371601C2 RU2371601C2 (ru) 2009-10-27

Family

ID=34587375

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2006115365/06A RU2371601C2 (ru) 2003-11-14 2004-11-05 Способ и устройство для регулирования момента зажигания

Country Status (10)

Country Link
US (1) US7437233B2 (ru)
EP (1) EP1688615B1 (ru)
JP (1) JP3993851B2 (ru)
KR (1) KR101123560B1 (ru)
CN (1) CN100513773C (ru)
BR (1) BRPI0415942A (ru)
CA (1) CA2545713C (ru)
RU (1) RU2371601C2 (ru)
TW (1) TW200523467A (ru)
WO (1) WO2005047692A1 (ru)

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4755154B2 (ja) * 2007-08-30 2011-08-24 三菱重工業株式会社 ガスエンジンの始動制御方法及び装置
JP4852560B2 (ja) 2008-02-29 2012-01-11 本田技研工業株式会社 制御対象の応答性の劣化を検出するための装置
US8631782B2 (en) * 2008-08-22 2014-01-21 GM Global Technology Operations LLC Active compression ratio modulation through intake valve phasing and knock sensor feedback
JP4930634B2 (ja) * 2009-01-15 2012-05-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
FR2943100B1 (fr) * 2009-03-16 2014-05-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de determination de l'avance a l'allumage d'un moteur thermique
JP4870793B2 (ja) * 2009-05-07 2012-02-08 本田技研工業株式会社 内燃機関の図示平均有効圧を計測する装置
US8510016B2 (en) * 2009-10-30 2013-08-13 GM Global Technology Operations LLC Method and system for controlling an engine using in-cylinder pressure sensor signals
KR101509815B1 (ko) * 2009-12-02 2015-04-06 현대자동차주식회사 연소 제어 방법
RU2544401C2 (ru) * 2009-12-07 2015-03-20 МАКЭЛИСТЭР ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Адаптивная управляющая система для топливных инжекторов и воспламенителей
US8725385B2 (en) * 2010-02-25 2014-05-13 GM Global Technology Operations LLC High-accuracy IMEP computational technique using a low-resolution encoder and an indirect integration process
US8700287B2 (en) * 2010-02-25 2014-04-15 GM Global Technology Operations LLC High-accuracy IMEP computational technique using a low-resolution encoder and a cubic spline integration process
JP5476599B2 (ja) * 2010-03-09 2014-04-23 学校法人明治大学 容積型機械の作動状態測定方法
US9845752B2 (en) 2010-09-29 2017-12-19 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for determining crankshaft position based indicated mean effective pressure (IMEP)
DE102011003681A1 (de) * 2011-02-07 2012-08-09 Man Diesel & Turbo Se Verfahren und Vorrichtung zur Anpassung des Betriebszustands eines Verbrennungsmotors
US8612124B2 (en) * 2011-02-10 2013-12-17 GM Global Technology Operations LLC Variable valve lift mechanism fault detection systems and methods
JP2012193655A (ja) * 2011-03-16 2012-10-11 Honda Motor Co Ltd エンジンの点火時期設定装置
JP5793935B2 (ja) 2011-04-25 2015-10-14 日産自動車株式会社 内燃機関の点火時期制御装置及び点火時期制御方法
US9127604B2 (en) 2011-08-23 2015-09-08 Richard Stephen Davis Control system and method for preventing stochastic pre-ignition in an engine
US9097196B2 (en) 2011-08-31 2015-08-04 GM Global Technology Operations LLC Stochastic pre-ignition detection systems and methods
US8776737B2 (en) 2012-01-06 2014-07-15 GM Global Technology Operations LLC Spark ignition to homogenous charge compression ignition transition control systems and methods
US8997723B2 (en) * 2012-06-29 2015-04-07 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US9133775B2 (en) 2012-08-21 2015-09-15 Brian E. Betz Valvetrain fault indication systems and methods using engine misfire
US9121362B2 (en) 2012-08-21 2015-09-01 Brian E. Betz Valvetrain fault indication systems and methods using knock sensing
JP5942805B2 (ja) * 2012-11-16 2016-06-29 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関
US8973429B2 (en) 2013-02-25 2015-03-10 GM Global Technology Operations LLC System and method for detecting stochastic pre-ignition
DE102014007009B4 (de) * 2014-05-13 2018-01-18 Mtu Friedrichshafen Gmbh Motorüberwachung mittels zylinderindividueller Drucksensoren vorzüglich bei Magergasmotoren mit gespülter Vorkammer
DE102015203637A1 (de) * 2015-03-02 2016-09-08 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung eines Signalversatzes zwischen einem Kurbelwellenwinkelsignal und einem Brennraumdrucksignal bei einer Brennkraftmaschine
US10174687B2 (en) 2017-01-04 2019-01-08 Hyundai Motor Company Method of controlling engine
DE102018120124A1 (de) 2018-08-17 2020-02-20 Herrmann Ultraschalltechnik Gmbh & Co. Kg Ultraschallschwingeinrichtung mit Piezosensor

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2024462B (en) * 1978-05-08 1983-03-30 Bendix Corp Integrated closed loop engine control system
US4843556A (en) 1985-07-23 1989-06-27 Lucas Industries Public Limited Company Method and apparatus for controlling an internal combustion engine
KR930000007B1 (ko) * 1988-06-08 1993-01-06 미쯔비시 덴끼 가부시끼가이샤 내연기관의 제어 장치
US5101788A (en) * 1990-04-26 1992-04-07 Mitsubishi Denki K.K. Internal-combustion engine control device
JP3053197B2 (ja) 1990-07-06 2000-06-19 三菱電機株式会社 内燃機関の制御装置
JP2761709B2 (ja) 1994-07-06 1998-06-04 株式会社国際電気エンジニアリング 移動体の追突防止装置
JP3419113B2 (ja) 1994-11-02 2003-06-23 日産自動車株式会社 内燃機関の燃焼安定度制御装置
US5740045A (en) * 1995-11-29 1998-04-14 General Motors Corporation Predictive spark controller
JP3408753B2 (ja) * 1998-10-02 2003-05-19 本田技研工業株式会社 内燃機関の制御装置
JP2001271699A (ja) 2000-03-29 2001-10-05 Ngk Spark Plug Co Ltd 直噴型内燃機関の制御装置
JP2003262177A (ja) 2002-03-06 2003-09-19 Toyota Motor Corp 機関点火時期の過遅角検出方法及び自動適合装置
US7013871B2 (en) * 2002-11-01 2006-03-21 Visteon Global Technologies, Inc. Closed loop MBT timing control using ionization feedback
US7021287B2 (en) * 2002-11-01 2006-04-04 Visteon Global Technologies, Inc. Closed-loop individual cylinder A/F ratio balancing
US6980903B2 (en) * 2002-11-01 2005-12-27 Visteon Global Technologies, Inc. Exhaust gas control using a spark plug ionization signal
JP5149481B2 (ja) * 2004-09-22 2013-02-20 トヨタ自動車株式会社 エンジンの制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
CA2545713A1 (en) 2005-05-26
JP2005146988A (ja) 2005-06-09
KR20060117950A (ko) 2006-11-17
US20070271025A1 (en) 2007-11-22
TW200523467A (en) 2005-07-16
WO2005047692A1 (ja) 2005-05-26
EP1688615A1 (en) 2006-08-09
US7437233B2 (en) 2008-10-14
EP1688615B1 (en) 2013-06-12
JP3993851B2 (ja) 2007-10-17
CN1878951A (zh) 2006-12-13
CA2545713C (en) 2013-05-28
RU2371601C2 (ru) 2009-10-27
KR101123560B1 (ko) 2012-03-16
CN100513773C (zh) 2009-07-15
EP1688615A4 (en) 2011-09-14
BRPI0415942A (pt) 2007-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2006115365A (ru) Способ и устройство для регулирования момента зажигания
EP3905069A3 (en) Resource recommendation method and apparatus, parameter determination method and apparatus, device, and medium
JP4930634B2 (ja) 内燃機関の制御装置
CN102998973B (zh) 一种非线性系统的多模型自适应控制器及控制方法
JP5779320B2 (ja) グロープラグの温度を制御する方法及びグロープラグ制御ユニット
CN105365666A (zh) 用于生成虚拟发动机声音的方法和系统
CA2590201A1 (en) Hearing aid with feedback model gain estimation
KR101637700B1 (ko) 엔진 연소음 피드백제어 방법
JP2005512168A5 (ru)
CN107014579A (zh) 一种电液伺服模拟地震振动台
CN108550365B (zh) 离线语音识别的阈值自适应调整方法
CN108388136B (zh) 一种具有非线性输入的柔性弦线系统的振动控制方法
US10711709B2 (en) Controlling an air charge provided to an engine
JP2008076130A (ja) 車両の運動制御装置、及び加速期待値算出装置
JP3410047B2 (ja) フィードバック制御方法
JP4848320B2 (ja) パラメータの同定装置およびそのプログラム
CN111367179B (zh) 一种声传函建模方法及采用该方法的主动降噪系统
WO2022106863A8 (en) Method and system for accelerating the convergence of an iterative computation code of physical parameters of a multi-parameter system
KR20180056303A (ko) 발전소의 보일러 압력 모델 추정 장치
JP2009003824A (ja) パラメータの同定装置およびそのプログラム
JPH0619506A (ja) 同定装置
CN108594676A (zh) 一类工业受控过程特征参数快速辨识方法
JP3223339B2 (ja) コントローラ
JPS5918268A (ja) 燃焼制御方法
JP5844606B2 (ja) ボイラ制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20131106