RU2005137859A

RU2005137859A - Автовоз

Info

Publication number: RU2005137859A
Application number: RU2005137859/11A
Authority: RU
Inventors: Хорст-Юрген ФЕРИНГ (DE); Хорст-Юрген ФЕРИНГ
Original assignee: Хорст-Юрген ФЕРИНГ (DE); Хорст-Юрген ФЕРИНГ
Priority date: 2003-05-06
Filing date: 2004-05-05
Publication date: 2006-05-10
Also published as: DE20307069U1; WO2004098949A1; EP1622791A1

Claims

1. Автовоз (30, 5) с тандемным прицепом (1) или полуприцепом (5), содержащим тандемную ходовую часть (15А, 15В; 57, 58) с шасси (1, 50), которое усилено сварной рамной решеткой (90) из продольных лонжеронов (60А) и поперечин (60В), содержит с обеих сторон боковые лонжероны (66А, 66В) рамы шасси и несет подъемную платформу (21, 54), закрепленную с возможностью перемещения по высоте на подъемных стойках (3, 53), отличающийся тем, что каждый боковой лонжерон (66А, 66В) содержит траверсу (12, 52) ходовой части, под которой тандемные колеса (15А, 15В; 57, 58) установлены соответственно в отдельных подвесках (8, 8А, 59).

2. Автовоз по п.1, отличающийся тем, что подвеска (8;59) отдельного колеса состоит соответственно из балансира колесной опоры, который в переднем нижнем отверстии (81) сочленен с шасси (1) в поворотном шарнире (84), содержит посередине колесную опору (85) в приемном отверстии (81), под которой в приемном отверстии (82) для суппорта установлен дисковый тормоз (86), и в задней части направляющим кронштейном (83) проходит в вертикальной линейной направляющей (91).

3. Автовоз по п.2, отличающийся тем, что балансир (8) колесной опоры амортизатором (88) опирается на траверсу (12, 52) ходовой части.

4. Автовоз по п.2, отличающийся тем, что балансир (8) колесной опоры с помощью подъемного гидрорегулятора (16) удерживается с возможностью перемещения по высоте к траверсе (12, 52) ходовой части.

5. Автовоз по п.4, отличающийся тем, что подъемные гидрорегуляторы (16) балансиров (8, 8А) колесных опор приводятся в действие централизованно с тягача (30).

6. Автовоз по п.1, отличающийся тем, что U-образные траверсы (12, 52) ходовой части посредством, по меньшей мере, одного образующего трапецию подкоса (13, 14) закреплены на шасси (1, 50) с приданием ему жесткости.

7. Автовоз по п.1, отличающийся тем, что траверса (12, 52) ходовой части содержит один или несколько внешних боковых подкосов (89), проходящих к поперечине рамной решетки (90).

8. Автовоз по п.2, отличающийся тем, что балансиры (8) колесных опор состоят из высококачественного материала, такого как 30-мм сталь Thyssen XABO®960; S.960QL, WST № 1.8933; 40-мм шведская сталь WELDOX760, S69QL1; N-A-XTRA70, WST № 1.8988; 30-мм шведская сталь WELDOX960.

9. Автовоз по п.2, отличающийся тем, что линейная направляющая (91) балансира (8) колесной опоры выполнена в виде футерованного пластиком U-образного хомута, охватывающего направляющий кронштейн (83).

10. Автовоз по п.2, отличающийся тем, что тормозная сила прикладывается к тормозу посредством напорного цилиндра (75), напорный цилиндр (75) расположен сбоку под углом к тормозу, и тормозная сила передается на тормоз посредством угловой передачи (92).

11. Автовоз по п.10, отличающийся тем, что угол между напорным цилиндром (75) и тормозом составляет более 90°.

12. Автовоз по п.10, отличающийся тем, что передача тормозной силы происходит через установленный с возможностью вращения в угловой передаче (92) вал (94), на котором закреплены рычаг (93), на который нажимным штоком (78) воздействует напорный цилиндр (75), и палец (97) для привода в действие тормоза посредством нажимного штифта (98).

13. Автовоз по п.12, отличающийся тем, что рычаг (93) и палец (97) закреплены посредством зубцов без скольжения на валу (94).

14. Автовоз по п.10, отличающийся тем, что напорный цилиндр (75) и угловая передача (92) закрыты закрывающей плитой (67), которая при приподнятом балансире (8) образует с въездным путем (64) одну плоскость.

15. Автовоз по п.1, отличающийся тем, что рамная решетка (90) выполнена плоской и местами покрыта перфорированными листами (64А, 64В).

16. Автовоз по п.1, отличающийся тем, что дорожный просвет шасси (1, 50) может регулироваться посредством подъемного регулятора (16) между 8 и 18 см.

17. Автовоз по п.1, отличающийся тем, что подъемная платформа (2, 54) содержит плоско-выпуклые поперечные подкосы, полосовые лонжероны и местами перфорированные листы, так что ее монтажная высота составляет около 8 см.

18. Автовоз по п.1, отличающийся тем, что шасси (1, 50) содержит с передней стороны гидравлическое, выдвигаемое на 1,5 дышло (10) и выдвижную заднюю часть (11, 56), а подъемная платформа (2, 54) содержит переднюю консоль (20) и заднюю консоль (21, 55).

19. Автовоз по п.18, отличающийся тем, что дышло (10) установлено с возможностью горизонтального перемещения в пластиковой направляющей (6) и между боковыми лонжеронами (66А, 66В) шасси с помощью траверсы (62), которая посредством исполнительного гидроцилиндра (63) двустороннего действия закреплена на поперечине (60В) рамы шасси.

20. Автовоз по п.1, отличающийся тем, что боковые лонжероны (66А, 66В) рамы шасси соединены с передней стороны посредством трапецеобразной передней дуги (61), а боковая направляющая (6) дышла закреплена на передней дуге (61) и лежащей сзади поперечине (60А) шасси.

21. Автовоз по п.20, отличающийся тем, что на передней дуге (61) посредством пластиковых опор скольжения с обеих сторон дышла (10) с возможностью раздвигания расположены перфорированные листы (64А, 64В).

22. Автовоз по п.1, отличающийся тем, что в поперечинах (66А, 66В) шасси установлены несколько подъемных рам (70, 71) со своими подъемными цилиндрами (72А, 72В; 73А, 73В), соединенных поперечинами, каждая из которых входит между поперечинами (60А, 60В) шасси.

23. Автовоз по п.22, отличающийся тем, что подъемные цилиндры (72А, 72В; 73А, 73В) снабжаются по гидропроводам (74А, 74В), проходящим в поперечинах (66А, 66В) шасси.

24. Автовоз по п.1, отличающийся тем, что в каждой траверсе (12, 52) ходовой части расположено до трех колес (15А, 15В) со своими подвесками (8, 8А) для каждого отдельного колеса.

25. Автовоз по п.18, отличающийся тем, что под шасси (31) тягача (30) в опущенном виде расположен сцепной блок (46), несущий сцепную головку (45) для дышла (10).

26. Автовоз по п.25, отличающийся тем, что шасси (31) тягача (30) имеет продольное свободное пространство с задней стороны для дышла (10), а сбоку от него расположены задние консоли (32).

27. Автовоз по п.25, отличающийся тем, что шасси (31) тягача несет боковые подъемные стойки (33) для подъемной платформы (40), несущей балансир (42), а также передние и/или задние консоли (43, 41).

28. Автовоз по п.25, отличающийся тем, что шасси (31) тягача несет, по меньшей мере, одну подъемную раму (34).