RU2003104520A

RU2003104520A - Способ шлифования рельса и устройство для осуществления способа

Info

Publication number: RU2003104520A
Application number: RU2003104520/11A
Authority: RU
Inventors: Йоханн КНОЛЛ; Вальтер НОЙБАУЭР
Original assignee: Линзингер Машиненбау Гезелльшафт М.Б.Х.
Priority date: 2000-07-17
Filing date: 2001-07-12
Publication date: 2004-06-20

Claims

1. Способ шлифования, по меньшей мере, поверхности (4) катания рельса (1), в частности железнодорожного рельса, за счет создания относительного перемещения между шлифовальным кругом (12), имеющим ответный профиль к профилю поверхности катания и приводимым посредством двигателя (9), и рельсом в его продольном направлении, причем ось шлифовального круга заключает с плоскостью, лежащей перпендикулярно продольному направлению рельса, угол α, отличный от 0°, отличающийся тем, что шлифовальный круг (12) перемещают к рельсу (1) вплоть до врезания, причем это движение посредством прижимаемой к поверхности (4) катания рельса (1) направляющей (17) ограничивают в зависимости от регулирования глубины шлифования.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что шлифовальный круг (12) установлен с возможностью движения в направлении рабочей грани (6) рельса (1), которое ограничивают посредством направленной к рабочей грани (6) рельса (1) направляющей (20).

3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что ось (21) шлифовального круга (12) заключает с плоскостью, лежащей перпендикулярно продольному направлению рельса (1), угол α 1-20°.

4. Способ по п.3, отличающийся тем, что угол α составляет 5-12°, предпочтительно около 8°.

5. Способ по п.3, отличающийся тем, что ось (21) шлифовального круга (12) заключает с линией пересечения плоскости симметрии, лежащей в продольном направлении рельса (1), с плоскостью, направленной перпендикулярно продольному направлению рельса (1), угол β около 90°.

6. Способ по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что угол β составляет меньше 90° и больше 70°, причем этот угол β соблюдают на стороне рабочей грани (6) рельса (1).

7. Способ по одному из пп.1-6, отличающийся тем, что посредством шлифования удаляют прокатную окалину, имеющуюся на поверхности (4) катания рельса (1).

8. Способ по одному из пп.1-7, отличающийся тем, что посредством шлифования, по меньшей мере, частично удаляют фрезерованную поверхность, имеющуюся перед шлифованием на поверхности (4) катания.

9. Способ по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что дополнительно к поверхности (4) катания шлифуют весь, имеющий поверхность (4) катания, выпуклый поперечный профиль (5) головки рельса.

10. Способ по одному из пп.1-9, отличающийся тем, что шлифовальный круг (12) путем регулирования глубины шлифования подводят в направлении рельса (1) в зависимости от износа шлифовального круга, преимущественно автоматически.

11. Способ по п.10, отличающийся тем, что регулирование глубины шлифования осуществляют с привлечением данных измерения диаметра поверхности шлифовального круга или с привлечением данных измерений приводного момента шлифовального круга (12).

12. Способ по одному из пп.1-11, отличающийся тем, что шлифовальный круг (12) профилируют посредством правочного бруска (24), причем правочный брусок (24) имеет профиль, по меньшей мере, поверхности (4) катания рельса (1), а его продольное направление заключает со шлифовальным кругом (12) те же углы α и β, что и рельс (1).

13. Способ по п.12, отличающийся тем, что профилирование осуществляют до начала шлифования поверхности (4) катания рельса (1), а затем во время шлифования только больше при необходимости и с бульшими интервалами времени.

14. Способ по одному из пп.1-13, отличающийся тем, что продольное относительное движение между рельсом (1) и шлифовальным кругом (12) создают за счет продольного перемещения рельса (1) относительно шлифовального круга (12).

15. Способ по п.14, отличающийся тем, что рельс (1) непосредственно перед врезанием шлифовального круга (12) прижимают к направляющей, направленной к поверхности (4) катания рельса (1).

16. Способ по п.15, отличающийся тем, что направляющую (17) демпфируют во избежание колебаний.

17. Способ по одному из пп.14-16, отличающийся тем, что рельс (1) непосредственно перед врезанием шлифовального круга (12) прижимают к боковой направляющей (19), направленной к рабочей грани (6) рельса (1).

18. Способ по одному из пп.14-17, отличающийся тем, что рельс (1) непосредственно после врезания шлифовального круга (12) прижимают к дополнительной направляющей (17), направленной к поверхности (4) катания рельса.

19. Способ по одному из пп.14-18, отличающийся тем, что рельс (1) непосредственно после врезания шлифовального круга (12) прижимают к боковой направляющей (19), направленной к рабочей грани (6) рельса (1).

20. Способ по одному из пп.1-19, отличающийся тем, что шлифовальную стружку отсасывают непосредственно после возникновения.

21. Способ по одному из пп.1-20, отличающийся тем, что шлифование осуществляют попутным методом.

22. Способ по одному из пп.1-13, отличающийся тем, что продольное относительное движение между рельсом (1) и шлифовальным кругом (12) осуществляют за счет продольного движения шлифовального круга (12) вдоль уложенного рельса (1).

23. Устройство для осуществления способа шлифования рельса по одному из пп.1-22, отличающееся тем, что оно содержит устройство для создания относительного движения между рельсом (1) и шлифовальным кругом (12), привод (9) шлифовального круга, опору оси (21) шлифовального круга (12) в направлении, отклоняющемся от плоскости, лежащей перпендикулярно продольному направлению рельса (1), а также прижимаемую к поверхности (4) катания рельса (1) направляющую (17) и настраиваемый независимо от нее регулятор глубины шлифования.

24. Устройство по п.23, отличающееся тем, что отклонение α плоскости, лежащей перпендикулярно продольному направлению рельса (1), составляет 1-20°.

25. Устройство по п.24, отличающееся тем, что отклонение α составляет 5-12°, преимущественно около 8°.

26. Устройство по одному из пп.23-25, отличающееся тем, что опора оси (21) шлифовального круга (12) выполнена с возможностью перемещения для установления различных отклонений от плоскости, лежащей перпендикулярно продольному направлению рельса (1).

27. Устройство по одному из пп.23-26, отличающееся тем, что опора оси (21) шлифовального круга (12) выполнена так, что ось (21) шлифовального круга (12) заключает с линией пересечения плоскости симметрии, лежащей в продольном направлении рельса (1), с плоскостью, направленной перпендикулярно продольному направлению рельса (1), угол β около 90°.

28. Устройство по одному из пп.23-27, отличающееся тем, что предусмотрено устройство для подвода шлифовального круга (12) в зависимости от износа в направлении рельса (1), которое содержит предпочтительно измерительное устройство для определения диаметра шлифовального круга.

29. Устройство по одному из пп.23-28, отличающееся тем, что оно содержит правочный брусок (24), который имеет профиль, по меньшей мере, поверхности (4) катания рельса (1) и продольное направление которого заключает те же углы α и β со шлифовальным кругом (12), что и рельс (1).

30.Устройство по одному из пп.23-29, отличающееся тем, что оно содержит устройство для движения рельса (1) в направлении его продольной оси мимо шлифовального круга (12).

31. Устройство по п.30, отличающееся тем, что устройство включает в себя направленную к поверхности (4) катания рельса (1) направляющую (17) и прижимные устройства (18) для прижатия рельса (1) к этой направляющей (17).

32. Устройство по п.31, отличающееся тем, что направляющая (17) демпфирована от колебаний.

33. Устройство по п.31 или 32, отличающееся тем, что предусмотрены боковая направляющая (19) для рельса (1), направленная к рабочей грани (6) рельса (1), и прижимное устройство для прижатия рельса к этой боковой направляющей (19).

34. Устройство по одному из пп.23-29, отличающееся тем, что шлифовальный круг (12) установлен на ходовом устройстве (27), перемещающемся по уложенному рельсу (1).

35. Устройство по п.34, отличающееся тем, что ходовое устройство (27) снабжено приблизительно вертикально и приблизительно горизонтально ограничивающими врезание шлифовального круга (12) направляющими (17, 19), которые воздействуют на рельсе (1) на поверхность (4) катания и на рабочую грань (6).