RU198904U1

RU198904U1 - SUSPENSION UNIT OF TRACTION ELECTRIC MOTOR

Info

Publication number: RU198904U1
Application number: RU2019140290U
Authority: RU
Inventors: Владимир Иванович Воробьев; Олег Васильевич Измеров; Степан Олегович Копылов; Андрей Сергеевич Космодамианский; Михаил Юрьевич Капустин; Николай Николаевич Стрекалов; Александр Васильевич Самотканов; Дмитрий Николаевич Шевченко
Original assignee: Андрей Сергеевич Космодамианский
Priority date: 2019-12-09
Filing date: 2019-12-09
Publication date: 2020-07-31

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к узлам подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива.Узел подвешивания тягового электродвигателя, содержащий тягу, в головках которой установлены резинометаллические блоки, один из которых развернут относительно другого на 90°, валики и резьбовые соединения.Отличительной особенностью предлагаемого узла подвешивания тягового электродвигателя является то, что оба резинометаллических блока выполнены сферическими, втулка верхнего резинометаллического блока и верхний валик выполнены коническими, а нижний валик выполнен гладким с кольцевым пазом, в который входит планка, крепящаяся двумя болтами к кронштейну тягового электродвигателя.Предложенный узел подвешивания тягового электродвигателя позволяет снизить затраты на эксплуатацию и ремонт локомотива благодаря возможности использовать подвеску в двухосной тележке вследствие выполнения верхнего резинометаллического блока сферическим, простоте выкатки колесно-моторного блока вследствие выполнения нижнего валика гладким и простоте демонтажа подвески вследствие выполнения втулки верхнего резинометаллического блока и верхнего валика коническими.The utility model relates to transport engineering, namely, to the nodes for suspending the traction motor to the locomotive bogie frame. Suspension assembly of the traction motor, containing a rod, in the heads of which rubber-metal blocks are installed, one of which is rotated relative to the other by 90 °, rollers and threaded connections. A feature of the proposed suspension unit for the traction motor is that both rubber-metal blocks are spherical, the bushing of the upper rubber-metal block and the upper roller are tapered, and the lower roller is smooth with an annular groove, which includes a bar, which is fastened with two bolts to the traction motor bracket. suspension of the traction motor allows to reduce the cost of operation and repair of the locomotive due to the possibility of using the suspension in a two-axle bogie due to the design of the upper rubber-metal block spherical, ease of rolling out the wheels o-motor unit due to the design of the lower roller smooth and the ease of dismantling the suspension due to the design of the sleeve of the upper rubber-metal block and the upper roller are tapered.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к узлам подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива.The proposed utility model relates to transport engineering, namely, to the nodes for suspending the traction motor to the locomotive bogie frame.

Известен узел подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, содержащий моторно-осевые подшипники тягового электродвигателя и подвеску, состоящую из пружин, качающихся подвесок с шарнирами скольжения и траверс (см. Медель В.Б. Подвижной состав электрических железных дорог. Т. 1. Конструкция и динамика. - М., Гострансжелдориздат, 1957, С. 160).Known unit for suspending a traction motor to the frame of a locomotive bogie, containing motor-axial bearings of a traction motor and a suspension consisting of springs, swinging suspensions with sliding hinges and traverses (see Medel VB Rolling stock of electric railways. Vol. 1. Design and dynamics. - M., State Transzheldorizdat, 1957, p. 160).

Недостатком указанного узла подвешивания тягового электродвигателя является его сложность и наличие большого числа деталей, изнашиваемых в процессе эксплуатации и требующих восстановления или замены.The disadvantage of the specified suspension unit of the traction motor is its complexity and the presence of a large number of parts that wear out during operation and require restoration or replacement.

Известен узел подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, содержащий смонтированные на кронштейне раме тележки или остове тягового электродвигателя предварительно сжатые упругие элементы, установленную между ними траверсу, части которой расположены соответственно между выступами остова двигателя или в поперечных проемах кронштейна рамы тележки (см. Шацилло А.А. Тяговый привод электроподвижного состава, Трансжелдориздат, М., 1961, С. 80-81, рис. 73).There is a known unit for suspending a traction motor to a locomotive bogie frame, containing pre-compressed elastic elements mounted on a bogie frame or a traction motor frame, a traverse installed between them, parts of which are located respectively between the protrusions of the engine frame or in the transverse openings of the bogie frame bracket (see Shatsillo A A. Traction drive of electric rolling stock, Transzheldorizdat, Moscow, 1961, pp. 80-81, fig. 73).

Этот узел подвешивания, применяемый на отечественных грузовых и маневровых тепловозах 2ТЭ116, 2ТЭ10М, ТЭМ18 и ряде других локомотивов, также имеет свои недостатки. Наличие трущихся и изнашиваемых частей увеличивает стоимость ремонта, при замыкании витков пружин возможны удары, которые могут привести к повреждению тягового электродвигателя или рамы тележки.This suspension unit, used on the domestic freight and shunting locomotives 2TE116, 2TE10M, TEM18 and a number of other locomotives, also has its drawbacks. The presence of rubbing and wearing parts increases the cost of repair; when the coils of the springs are closed, shocks are possible, which can damage the traction motor or the trolley frame.

Известен узел подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки, содержащий подвеску, резиновые и стальные шайбы, втулку, запрессованную в головку подвески, и цилиндрический валик (см. Бирюков И.В., Беляев И.В., Рыбников Е.К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. - М; Транспорт, 1986. - С. 51-52, рис. 3.4.).Known unit for suspending a traction motor to the frame of the trolley, containing a suspension, rubber and steel washers, a bushing pressed into the suspension head, and a cylindrical roller (see Biryukov I.V., Belyaev I.V., Rybnikov E.K. composition of railways. - M; Transport, 1986. - S. 51-52, Fig. 3.4.).

Данный узел подвешивания применяется на электровозах серий ВЛ80 и ВШО отечественных железных дорог. К его недостаткам относятся износ втулки и валика при поперечном перемещении тягового электродвигателя относительно рамы тележки и трудоемкость монтажа подвески из-за необходимости стягивания гайкой резиновых шайб.This suspension unit is used on electric locomotives of the VL80 and VShO series of domestic railways. Its disadvantages include the wear of the bushing and the roller during transverse movement of the traction motor relative to the bogie frame and the laboriousness of mounting the suspension due to the need to tighten rubber washers with a nut.

Известен узел подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки, содержащий подвеску и запрессованные в нее сферические резинометаллические шарниры с клиновыми валиками, вставленными в пазы рамы тележки и кронштейнов электродвигателей и закрепленными болтами со стопорными шайбами (см. Зайцев Г.К. Устройство, эксплуатация и ремонт тепловозов серии 2ТЭ25А (2ТЭ25К): учеб. пособие. - М.: ОАО «Российские железные дороги», 20114. - С. 20-21, рис. 1.13).A known unit for suspending a traction motor to a bogie frame, containing a suspension and pressed into it spherical rubber-metal hinges with wedge rollers inserted into the grooves of the bogie frame and electric motor brackets and fixed bolts with lock washers (see G.K. Zaitsev. Device, operation and repair of diesel locomotives series 2TE25A (2TE25K): textbook. - M .: JSC "Russian Railways", 20114. - S. 20-21, Fig. 1.13).

Недостаток данного узла подвешивания, применяемого на тепловозе 2ТЭ25А отечественных железных дорог, состоит в том, что его сложно применить для двухосной тележки, в которой шкворневой узел расположен на поперечной балке, к которой подвешен тяговый электродвигатель, вследствие чего возникают затруднения с размещением верхнего шарнира. Другим недостатком подвески является то, что при демонтаже подвески, чтобы вывести клиновой валик из паза кронштейна электродвигателя, необходимо повернуть подвеску в вертикальной плоскости. Поскольку величина поворота подвески конструктивно не ограничена, это может привести к превышению допустимой деформации сдвига слоя резины верхнего шарнира и к снижению надежности подвески при ее дальнейшей работе.The disadvantage of this suspension unit, used on the 2TE25A diesel locomotive of domestic railways, is that it is difficult to use for a biaxial bogie in which the pivot unit is located on a transverse beam to which a traction motor is suspended, as a result of which difficulties arise with the placement of the upper hinge. Another disadvantage of the suspension is that when dismantling the suspension, in order to remove the wedge roller from the groove of the electric motor bracket, it is necessary to rotate the suspension in a vertical plane. Since the amount of suspension rotation is not structurally limited, this can lead to an excess of the permissible shear deformation of the rubber layer of the upper hinge and to a decrease in the reliability of the suspension during its further operation.

В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбран узел подвешивания тягового электродвигателя, содержащий тягу, в головках которой установлены резинометаллические блоки, один из которых развернут относительно другого на 90°, валики и резьбовые соединения, (см. Бирюков И.В., Беляев И.В., Рыбников Е.К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. - М.; Транспорт, 1986. - С. 51-52, рис. 3.2).As a prototype of the proposed utility model, a traction motor suspension unit was chosen, containing a rod, in the heads of which rubber-metal blocks are installed, one of which is rotated relative to the other by 90 °, rollers and threaded connections, (see Biryukov I.V., Belyaev I.V. ., Rybnikov E.K. Traction transmissions of electric rolling stock of railways. - M .; Transport, 1986. - S. 51-52, Fig. 3.2).

Недостаток прототипа тот же, что и у выше описанной конструкции, вследствие значительных продольных размеров верхнего резинометаллического блока, выполненного цилиндрическим. Кроме того, у прототипа затруднен демонтаж тягового электродвигателя при ремонте, поскольку болтовое соединение с резьбой большого диаметра сложно откручивать на смотровой канаве под локомотивом из-за коррозии резьбового соединения.The disadvantage of the prototype is the same as that of the above-described design, due to the significant longitudinal dimensions of the upper rubber-metal block, made cylindrical. In addition, in the prototype, it is difficult to dismantle the traction motor during repair, since a bolted connection with a large-diameter thread is difficult to unscrew on the inspection ditch under the locomotive due to corrosion of the threaded connection.

Задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в снижении затрат на эксплуатацию и ремонт локомотива за счет использования подвески в двухосной тележке и снижении трудозатрат при демонтаже тягового электродвигателя.The problem to be solved by the utility model is to reduce the cost of operating and repairing a locomotive by using a suspension in a two-axle bogie and reducing labor costs when dismantling a traction motor.

Это достигается тем, что в узле подвешивания тягового электродвигателя, содержащем тягу, в головках которой установлены резинометаллические блоки, один из которых развернут относительно другого на 90°, валики и резьбовые соединения, оба резинометаллических блока выполнены сферическими, втулка верхнего резинометаллического блока и верхний валик выполнены коническими, а нижний валик выполнен гладким с кольцевым пазом, в который входит планка, крепящаяся двумя болтами к кронштейну тягового электродвигателя.This is achieved by the fact that in the traction motor suspension unit, containing a rod, in the heads of which rubber-metal blocks are installed, one of which is rotated relative to the other by 90 °, rollers and threaded connections, both rubber-metal blocks are spherical, the bushing of the upper rubber-metal block and the upper roller are made conical, and the lower roller is made smooth with an annular groove, which includes a bar, which is fastened with two bolts to the bracket of the traction motor.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1. изображен узел подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, а на фиг. 2 - сечение по кронштейну тягового электродвигателя.The essence of the proposed utility model is illustrated by a drawing, where Fig. 1. shows the unit for suspending the traction motor to the locomotive bogie frame, and FIG. 2 - section along the traction motor bracket.

Предлагаемый узел подвешивания тягового электродвигателя содержит тягу 1, в головках которой установлены резинометаллические блоки 2 и 3, блок 2 развернут относительно блока 3 на 90°, валики 4 и 5 и резьбовые соединения 6 и 7.The proposed suspension unit of the traction motor contains a rod 1, in the heads of which rubber-metal blocks 2 and 3 are installed, block 2 is rotated relative to block 3 by 90 °, rollers 4 and 5 and threaded connections 6 and 7.

Оба резинометаллических блока 2 и 3 выполнены сферическими, втулка 8 верхнего резинометаллического блока 2 и верхний валик 4 выполнены коническими, а нижний валик 5 выполнен гладким с кольцевым пазом, в который входит планка 9, крепящаяся двумя болтами 7 к кронштейну тягового электродвигателя 10.Both rubber-metal blocks 2 and 3 are spherical, the bushing 8 of the upper rubber-metal block 2 and the upper roller 4 are tapered, and the lower roller 5 is smooth with an annular groove, which includes a bar 9, which is fastened with two bolts 7 to the bracket of the traction motor 10.

Предлагаемый узел подвешивания тягового электродвигателя работает следующим образом. При поперечном перемещении кронштейна тягового электродвигателя 10 относительно верхнего резинометаллического блока 2 во время прохождения кривых участков пути резинометаллические блоки 2 и 3 деформируются, обеспечивая свободное перемещение электродвигателя относительно рамы тележки. При угловом повороте кронштейна тягового электродвигателя 10 во время колебаний тягового электродвигателя на вертикальных неровностях пути деформируется резинометаллический блок 3, обеспечивая свободный поворот тягового электродвигателя относительно оси резинометаллического блока 3. При выкатке колесно-моторного блока откручиваются болты 7, вынимается планка 9, и нижний валик 5 выбивается ударами инструмента по торцу нижнего валика 5 из отверстий кронштейна тягового электродвигателя 10. Благодаря выполнения втулки 8 верхнего резинометаллического блока 2 и верхнего валика 4 коническими при демонтаже подвески облегчается съем втулки 8 верхнего резинометаллического блока 2 и верхнего валика 4 при появлении коррозии в месте их контакта. Благодаря выполнению верхнего резинометаллического блока 2 сферическим его продольный габарит уменьшается, что позволяет использовать подвеску в двухосной тележке.The proposed suspension unit for the traction motor operates as follows. With the lateral movement of the traction motor bracket 10 relative to the upper rubber-metal block 2 during the passage of the curved sections of the path, the rubber-metal blocks 2 and 3 are deformed, providing free movement of the electric motor relative to the trolley frame. When angular rotation of the traction motor bracket 10 during oscillations of the traction motor on vertical irregularities of the path, the rubber-metal block 3 is deformed, providing free rotation of the traction motor relative to the axis of the rubber-metal block 3. When rolling out the wheel-motor unit, bolts 7 are unscrewed, the bar 9 is removed, and the lower roller 5 knocked out by blows of the tool at the end of the lower roller 5 from the holes of the traction motor 10 bracket. Due to the design of the sleeve 8 of the upper rubber-metal block 2 and the upper roller 4 conical when dismantling the suspension, it is easier to remove the sleeve 8 of the upper rubber-metal block 2 and the upper roller 4 when corrosion appears in the place of their contact ... Due to the design of the upper rubber-metal block 2 spherical, its longitudinal dimension is reduced, which makes it possible to use the suspension in a two-axle bogie.

Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в том, что возможность использовать подвеску в двухосной тележке вследствие выполнения верхнего резинометаллического блока сферическим, простота выкатки колесно-моторного блока вследствие выполнения нижнего валика гладким и простота демонтажа подвески вследствие выполнения втулки верхнего резинометаллического блока и верхнего валика коническими позволяют снизить затраты на эксплуатацию и ремонт локомотива.The technical and economic effect of the claimed utility model is that the possibility of using the suspension in a biaxial bogie due to the design of the upper rubber-metal block is spherical, the ease of rolling out the wheel-motor unit due to the design of the lower roller smooth and the ease of dismantling the suspension due to the design of the bushing of the upper rubber-metal block and the upper roller conical allow to reduce the cost of operating and repairing the locomotive.

Claims

A traction motor suspension unit containing a thrust, in the heads of which rubber-metal blocks are installed, one of which is rotated relative to the other by 90 °, rollers and threaded connections, characterized in that both rubber-metal blocks are spherical, the bushing of the upper rubber-metal block and the upper roller are made conical, and the lower roller is made smooth with an annular groove, which includes a bar, which is fastened with two bolts to the bracket of the traction motor.