RU206819U1

RU206819U1 - TRACTION MOTOR MOUNTING DEVICE

Info

Publication number: RU206819U1
Application number: RU2021110023U
Authority: RU
Inventors: Владимир Иванович Воробьев; Олег Васильевич Измеров; Андрей Сергеевич Космодамианский; Александр Анатольевич Пугачев; Михаил Юрьевич Капустин; Николай Николаевич Стрекалов; Александр Васильевич Самотканов; Дмитрий Николаевич Шевченко; Евгений Владимирович Николаев
Original assignee: Андрей Сергеевич Космодамианский
Priority date: 2021-04-12
Filing date: 2021-04-12
Publication date: 2021-09-29

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для крепления тягового электродвигателя к раме тележки локомотива.Устройство для крепления тяговых электродвигателей локомотива к раме двухосной тележки, содержащее тягу, в головках которой установлены резинометаллические блоки, один из которых развернут относительно другого на 90 градусов, валики и резьбовые соединения, оба резинометаллических блока выполнены сферическими двухслойными, наружная втулка, резиновая втулка и внутренняя металлическая арматура каждого из резинометаллических блоков выполнены разъемными из двух половин, раздвинутых до запрессовки резинометаллического блока в тягу на величину предварительной деформации резины, при этом плоскость разъема перпендикулярна продольной оси тяги.Отличительной особенностью предлагаемого устройства для крепления тяговых электродвигателей локомотива к раме двухосной тележки является то, что тяга имеет серповидную форму для резинометаллического блока, продольная ось которого лежит в одной плоскости с продольной осью железнодорожного пути, продольная ось резинометаллического блока перпендикулярна оси, соединяющей между собой центры обоих резинометаллических блоков, а ось, соединяющая между собой центры обоих резинометаллических блоков, проходит через центр тяжести тележки.Предложенное устройство для крепления тяговых электродвигателей локомотива к раме двухосной тележки позволяет повысить производительность локомотива за счет повышения тягового усилия при улучшении использования сцепного веса и снижает износ колес и рельс за счет устранения скольжения разгруженных колес по рельсам в результате отсутствия перераспределения нагрузок по осям колесных пар в тяговом приводе вследствие того, что серповидная форма тяги позволяет придать тяге наклон, при котором усилие в тяге направлено к центру тяжести тележки.The utility model relates to transport engineering, namely to devices for attaching a traction motor to a locomotive bogie frame. A device for attaching traction motors of a locomotive to a biaxial bogie frame, containing a thrust, in the heads of which rubber-metal blocks are installed, one of which is rotated relative to the other by 90 degrees , rollers and threaded connections, both rubber-metal blocks are made of spherical two-layer, the outer sleeve, the rubber sleeve and the inner metal reinforcement of each of the rubber-metal blocks are split from two halves, pushed apart before pressing the rubber-metal block into the thrust by the amount of preliminary deformation of the rubber, while the plane of the connector is perpendicular the longitudinal axis of the thrust. whose axis lies in the same plane with the longitudinal axis of the railway track, the longitudinal axis of the rubber-metal block is perpendicular to the axis connecting the centers of both rubber-metal blocks, and the axis connecting the centers of both rubber-metal blocks passes through the center of gravity of the bogie. electric motors of the locomotive to the frame of the two-axle bogie allows to increase the productivity of the locomotive by increasing the tractive effort while improving the use of the adhesion weight and reduces wear of wheels and rails by eliminating the sliding of unloaded wheels on the rails as a result of the absence of redistribution of loads along the axes of the wheel pairs in the traction drive due to the fact that the crescent shape of the traction allows you to impart a slope to the traction, in which the force in the traction is directed towards the center of gravity of the bogie.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для крепления тягового электродвигателя к раме тележки локомотива.The utility model relates to transport engineering, namely to devices for attaching a traction motor to the locomotive bogie frame.

Известен узел подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, содержащий моторно-осевые подшипники тягового электродвигателя и подвеску, состоящую из пружин, качающихся подвесок с шарнирами скольжения и траверс (см. Медель В.Б. Подвижной состав электрических железных дорог. Т. 1. Конструкция и динамика. - М., Гострансжелдориздат, 1957, С. 160).Known unit for suspending a traction motor to the frame of a locomotive bogie, containing motor-axial bearings of a traction motor and a suspension consisting of springs, swinging suspensions with sliding hinges and traverses (see Medel VB Rolling stock of electric railways. Vol. 1. Design and dynamics. - M., State Transzheldorizdat, 1957, p. 160).

Недостатком указанного узла подвешивания тягового электродвигателя является его сложность и наличие большого числа деталей, изнашиваемых в процессе эксплуатации и требующих восстановления или замены.The disadvantage of the specified suspension unit of the traction motor is its complexity and the presence of a large number of parts that wear out during operation and require restoration or replacement.

Известен узел подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, содержащий смонтированные на кронштейне раме тележки или остове тягового электродвигателя предварительно сжатые упругие элементы, установленную между ними траверсу, части которой расположены соответственно между выступами остова двигателя или в поперечных проемах кронштейна рамы тележки (см. Шацилло А.А. Тяговый привод электроподвижного состава, Трансжелдориздат, М., 1961, С. 80-81, рис. 73).There is a known unit for suspending a traction motor to a locomotive bogie frame, containing pre-compressed elastic elements mounted on a bogie frame or a traction motor frame, a traverse installed between them, parts of which are located respectively between the protrusions of the engine frame or in the transverse openings of the bogie frame bracket (see Shatsillo A A. Traction drive of electric rolling stock, Transzheldorizdat, Moscow, 1961, pp. 80-81, fig. 73).

Этот узел подвешивания, применяемый на отечественных грузовых и маневровых тепловозах 2ТЭ116, 2ТЭ10М, ТЭМ18 и ряде других локомотивов, также имеет свои недостатки. Наличие трущихся и изнашиваемых частей увеличивает стоимость ремонта, при замыкании витков пружин возможны удары, которые могут привести к повреждению тягового электродвигателя или рамы тележки.This suspension unit, used on domestic freight and shunting locomotives 2TE116, 2TE10M, TEM18 and a number of other locomotives, also has its drawbacks. The presence of rubbing and wearing parts increases the cost of repairs; when the coils of the springs are closed, shocks are possible, which can damage the traction motor or the trolley frame.

Известен узел подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки, содержащий подвеску, резиновые и стальные шайбы, втулку, запрессованную в головку подвески, и цилиндрический валик (см. Бирюков И.В., Беляев И.В., Рыбников Е.К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. - М.; Транспорт, 1986, С. 51-52, рис. 3.4).Known unit for suspending a traction motor to the frame of the bogie, containing a suspension, rubber and steel washers, a bushing pressed into the suspension head, and a cylindrical roller (see Biryukov I.V., Belyaev I.V., Rybnikov E.K. the composition of railways. - M .; Transport, 1986, S. 51-52, Fig. 3.4).

Данный узел подвешивания применяется на электровозах серий ВЛ80 и ВЛ10 отечественных железных дорог. К его недостаткам относятся износ втулки и валика при поперечном перемещении тягового электродвигателя относительно рамы тележки и трудоемкость монтажа подвески из-за необходимости стягивания гайкой резиновых шайб.This suspension unit is used on electric locomotives of the VL80 and VL10 series of domestic railways. Its disadvantages include the wear of the bushing and the roller during transverse movement of the traction motor relative to the bogie frame and the laboriousness of mounting the suspension due to the need to tighten the rubber washers with a nut.

Известен узел подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки, содержащий подвеску и запрессованные в нее сферические резинометаллические шарниры с клиновыми валиками, вставленными в пазы рамы тележки и кронштейнов электродвигателей и закрепленными болтами со стопорными шайбами (см. Зайцев Г.К. Устройство, эксплуатация и ремонт тепловозов серии 2ТЭ25А (2ТЭ25К): учеб. пособие. - М.: ОАО «Российские железные дороги», 2014, С. 20-21, рис. 1.13).A known unit for suspending a traction motor to a bogie frame contains a suspension and spherical rubber-metal hinges pressed into it with wedge rollers inserted into the grooves of the bogie frame and electric motor brackets and fixed bolts with lock washers (see G.K. Zaitsev. Device, operation and repair of diesel locomotives series 2TE25A (2TE25K): textbook. - M .: JSC "Russian Railways", 2014, S. 20-21, Fig. 1.13).

Недостаток данного узла подвешивания, применяемого на тепловозе 2ТЭ25А и электровозе 2ЭС6 отечественных железных дорог, состоит в том, что в условиях повышения действующих на шарниры нагрузок вследствие применения асинхронных тяговых электродвигателей, при ограниченных габаритах для размещения шарниров, деформации резинометаллических блоков превышают допустимые. В эксплуатации имелись случаи разрушения резинометаллических шарниров на электровозе ЭС6 (см. Корнев A.M., Липунов Д.В. Модернизация системы подвешивания тягового электродвигателя электровоза постоянного тока 2ЭС6: статья. - Эксплуатационная надежность локомотивного парка и повышение эффективности тяги поездов. Материалы третьей всероссийской научно-технической конференции с международным участием (10 ноября 2016 г.). Омск, 2016, С. 237).The disadvantage of this suspension unit, used on the 2TE25A diesel locomotive and the 2ES6 electric locomotive of domestic railways, is that under conditions of an increase in the loads acting on the hinges due to the use of asynchronous traction motors, with limited dimensions for placing the hinges, the deformations of the rubber-metal blocks exceed the permissible ones. In operation, there were cases of destruction of rubber-metal hinges on the ES6 electric locomotive (see Kornev AM, Lipunov D.V. conferences with international participation (November 10, 2016). Omsk, 2016, p. 237).

Известен узел подвешивания тягового электродвигателя, содержащий тягу, в головках которой установлены резинометаллические блоки, один из которых развернут относительно другого на 90°, валики и резьбовые соединения (см. Бирюков И.В., Беляев И.В., Рыбников Е.К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. - М.; Транспорт, 1986, С. 51-52, рис. 3.2.).Known unit for suspending a traction motor containing a rod, in the heads of which rubber-metal blocks are installed, one of which is rotated relative to the other by 90 °, rollers and threaded connections (see Biryukov I.V., Belyaev I.V., Rybnikov E.K. Traction transmissions of electric rolling stock of railways. - M .; Transport, 1986, S. 51-52, Fig. 3.2.).

Недостаток данной подвески тот же, что и описанной выше. Кроме того, сферический резинометаллический блок, подобный показанному в (см. Повышение надежности экипажной части тепловозов: монография. А.И. Беляев, Б.Б. Бунин, С.М. Голубятников и др. Под ред. Л.К. Добрынина. М., Транспорт, 1984, С. 166-167, рис. 80), затруднительно использовать в качестве верхнего резинометаллического блока из-за его большой ширины. Попытка уменьшить ширину резинометаллического блока при заданном диаметре приводит к снижению радиальной жесткости блока из-за уменьшения фактора формы, представляющего собой соотношение нагруженной поверхности к свободной, увеличению деформации резинового слоя под воздействием продольных нагрузок, действующих на подвеску, и дальнейшему сокращению срока службы подвески.The disadvantage of this suspension is the same as described above. In addition, a spherical rubber-metal block, similar to that shown in (see Improving the reliability of the undercarriage of diesel locomotives: monograph. A.I.Belyaev, B. B. Bunin, S. M. Golubyatnikov, etc. Ed. By L. K. Dobrynin. M., Transport, 1984, S. 166-167, Fig. 80), it is difficult to use as an upper rubber-metal block because of its large width. An attempt to reduce the width of the rubber-metal block for a given diameter leads to a decrease in the radial stiffness of the block due to a decrease in the form factor, which is the ratio of the loaded surface to the free surface, an increase in the deformation of the rubber layer under the influence of longitudinal loads acting on the suspension, and a further reduction in the service life of the suspension.

В качестве прототипа предполагаемой полезной модели выбран узел подвешивания тягового электродвигателя, содержащий тягу, в головках которой установлены резинометаллические блоки, один из которых развернут относительно другого на 90 градусов, валики и резьбовые соединения, оба резинометаллических блока выполнены сферическими двухслойными, наружная втулка, резиновая втулка и внутренняя металлическая арматура каждого из резинометаллических блоков выполнены разъемными из двух половин, раздвинутых до запрессовки резинометаллического блока в тягу на величину предварительной деформации резины, при этом плоскость разъема перпендикулярна продольной оси тяги (см. Патент на полезную модель №199736, СПК В61С 9/50 (2020.02). Узел подвешивания тягового электродвигателя. / Воробьев В.И., Измеров О.В., Копылов C.O., Космодамианский А.С., Капустин М.Ю., Стрекалов Н.Н., Самотканов А.В., Шевченко Д.Н. Опубл. 31.07.2020, бюл. №22.).As a prototype of the proposed utility model, a traction motor suspension unit was selected, containing a rod, in the heads of which rubber-metal blocks are installed, one of which is rotated relative to the other by 90 degrees, rollers and threaded connections, both rubber-metal blocks are made of spherical two-layer, an outer sleeve, a rubber sleeve and the internal metal reinforcement of each of the rubber-metal blocks is made of two detachable halves, moved apart before pressing the rubber-metal block into the traction by the amount of preliminary deformation of the rubber, while the plane of the connector is perpendicular to the longitudinal axis of the thrust (see Patent for utility model No. 199736, SPK В61С 9/50 ( 2020.02). Traction motor suspension unit. / Vorobyov V.I., Izmerov O.V., Kopylov CO, Kosmodamiansky A.S., Kapustin M.Yu., Strekalov N.N., Samotkanov A.V., Shevchenko D .N. Publ. 07/31/2020, bul. No. 22.).

Недостатком прототипа является то, что при передаче крутящего момента от тягового электродвигателя колесам локомотива вследствие давления зубьев шестерен на зубья большого зубчатого колеса тяговый электродвигатель стремится повернуться вокруг оси колесной пары. По этой причине в подвеске возникает усилие, которое воздействует на раму тележки в месте крепления к раме тележки тягового электродвигателя и которое вызывает перераспределение нагрузок от колесных пар на рельсы (см. Тепловозы / И.П. Бородулин [и др.]; под ред. Н.И. Панова. - М.: Машиностроение, 1976. С. 495-500, рис. 290). При этом менее нагруженная колесная пара при увеличении силы тяги начинает первой проскальзывать по рельсам, что приводит к износу колес и рельсов и ограничивает максимальное тяговое усилие локомотива.The disadvantage of the prototype is that when the torque is transmitted from the traction motor to the wheels of the locomotive, due to the pressure of the gear teeth on the teeth of the large gear wheel, the traction motor tends to rotate around the axis of the wheelset. For this reason, a force arises in the suspension, which acts on the bogie frame at the point of attachment to the bogie frame of the traction motor and which causes a redistribution of loads from the wheelsets onto the rails (see Diesel locomotives / I.P. Borodulin [et al.]; Ed. N.I. Panova. - M .: Mechanical Engineering, 1976. S. 495-500, Fig. 290). In this case, the less loaded wheelset, with an increase in traction force, begins to slide along the rails first, which leads to wear of the wheels and rails and limits the maximum tractive effort of the locomotive.

Задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в снижении затрат на содержание пути и локомотива путем уменьшения износа колес и рельсов за счет недопущения скольжения колесной пары по рельсу при снижении нагрузки от колесной пары на рельсы во время реализации тягового усилия, повышения производительности локомотива за счет устранения данной причины скольжения колесной пары по рельсу и повышения тягового усилия.The task to be solved by the utility model is to reduce the cost of maintaining the track and locomotive by reducing wear of wheels and rails by preventing the wheelset from sliding on the rail while reducing the load from the wheelset on the rails during the implementation of tractive effort, increasing the productivity of the locomotive for by eliminating this cause of the wheelset sliding on the rail and increasing the tractive effort.

Это достигается тем, что в устройстве для крепления тяговых электродвигателей локомотива к раме двухосной тележки, содержащем тягу, в головках которой установлены резинометаллические блоки, один из которых развернут относительно другого на 90 градусов, валики и резьбовые соединения, оба резинометаллических блока выполнены сферическими двухслойными, наружная втулка, резиновая втулка и внутренняя металлическая арматура каждого из резинометаллических блоков выполнены разъемными из двух половин, раздвинутых до запрессовки резинометаллического блока в тягу на величину предварительной деформации резины, при этом плоскость разъема перпендикулярна продольной оси тяги, тяга имеет серповидную форму, для резинометаллического блока, продольная ось которого лежит в одной плоскости с продольной осью железнодорожного пути, продольная ось резинометаллического блока перпендикулярна оси, соединяющей между собой центры обоих резинометаллических блоков, а ось, соединяющая между собой центры обоих резинометаллических блоков, проходит через центр тяжести тележки.This is achieved by the fact that in a device for attaching traction motors of a locomotive to the frame of a two-axle bogie, containing a thrust, in the heads of which rubber-metal blocks are installed, one of which is rotated relative to the other by 90 degrees, rollers and threaded connections, both rubber-metal blocks are made of spherical two-layer, outer bushing, rubber bushing and internal metal reinforcement of each of the rubber-metal blocks are made of two detachable halves, moved apart before pressing the rubber-metal block into the thrust by the amount of preliminary rubber deformation, while the plane of the connector is perpendicular to the longitudinal axis of the thrust, the thrust has a crescent shape, for a rubber-metal block, longitudinal the axis of which lies in the same plane with the longitudinal axis of the railway track, the longitudinal axis of the rubber-metal block is perpendicular to the axis connecting the centers of both rubber-metal blocks, and the axis connecting the centers of both rubber tallic blocks, passes through the center of gravity of the bogie.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1. изображено устройство для крепления тяговых электродвигателей локомотива к раме двухосной тележки, на фиг. 2 - сечение по кронштейну тягового электродвигателя, на фиг. 3 - разрез по верхнему резинометаллическому блоку.The essence of the proposed utility model is illustrated by a drawing, where FIG. 1. shows a device for attaching traction motors of a locomotive to the frame of a two-axle bogie, FIG. 2 is a section along the bracket of the traction motor, FIG. 3 - section through the upper rubber-metal block.

Предлагаемое устройство для крепления тяговых электродвигателей локомотива к раме двухосной тележки содержит тягу 1, в головках которой установлены резинометаллические блоки 2 и 3, блок 2 развернут относительно блока 3 на 90°, валики 4 и 5, и резьбовые соединения 6 и 7. Оба резинометаллических блока 2 и 3 выполнены сферическими двухслойными, наружная втулка 8, резиновая втулка 9 и внутренняя металлическая арматура 10 каждого из резинометаллических блоков (2 и 3) выполнены разъемными из двух половин (фиг. 3), раздвинутых до запрессовки резинометаллического блока в тягу 1 на величину предварительной деформации резины, при этом плоскость разъема перпендикулярна продольной оси тяги 1, а нижний валик 5 выполнен с кольцевым пазом, в который входит планка 11, крепящаяся с помощью резьбового соединения 7 к кронштейну тягового электродвигателя 12.The proposed device for attaching traction motors of a locomotive to the frame of a two-axle bogie contains a thrust 1, in the heads of which rubber-metal blocks 2 and 3 are installed, block 2 is rotated relative to block 3 by 90 °, rollers 4 and 5, and threaded connections 6 and 7. Both rubber-metal blocks 2 and 3 are made of spherical two-layer, the outer sleeve 8, the rubber sleeve 9 and the inner metal reinforcement 10 of each of the rubber-metal blocks (2 and 3) are made of two detachable halves (Fig. 3), extended before pressing the rubber-metal block into the thrust 1 by the amount of preliminary deformation of rubber, while the plane of the connector is perpendicular to the longitudinal axis of the thrust 1, and the lower roller 5 is made with an annular groove, which includes the bar 11, which is attached by means of a threaded connection 7 to the bracket of the traction motor 12.

Тяга 1 имеет серповидную форму, для резинометаллического блока 2, продольная ось в-в которого (фиг. 1) лежит в одной плоскости с продольной осью железнодорожного пути (на фиг. 1 не показано), продольная ось в-в резинометаллического блока 2 перпендикулярна оси г-г, соединяющей между собой центры резинометаллических блоков 2 и 3, а ось г-г, соединяющая между собой центры обоих резинометаллических блоков 2 и 3, проходит через центр тяжести тележки, обозначенный на фиг. 1 буквами Ц.Т.The rod 1 has a crescent shape, for the rubber-metal block 2, the longitudinal axis в-в which (Fig. 1) lies in the same plane with the longitudinal axis of the railway track (not shown in Fig. 1), the longitudinal axis в-в of the rubber-metal block 2 is perpendicular to the axis d-d, connecting the centers of the rubber-metal blocks 2 and 3, and the z-z axis, connecting the centers of both rubber-metal blocks 2 and 3, passes through the center of gravity of the bogie, indicated in Fig. 1 in letters Ц.Т.

Предлагаемое устройство для крепления тяговых электродвигателей локомотива к раме двухосной тележки работает следующим образом. При поперечном перемещении кронштейна тягового электродвигателя 12 относительно верхнего резинометаллического блока 2 во время прохождения кривых участков пути резинометаллические блоки 2 и 3 деформируются, обеспечивая свободное перемещение электродвигателя относительно рамы тележки. При угловом повороте кронштейна тягового электродвигателя 12 во время колебаний тягового электродвигателя на вертикальных неровностях пути деформируется упругий резинометаллический блок 3, обеспечивая свободный поворот тягового электродвигателя относительно оси упругого резинометаллического блока 3.The proposed device for attaching traction motors of a locomotive to the frame of a two-axle bogie operates as follows. With the lateral movement of the traction motor bracket 12 relative to the upper rubber-metal block 2 during the passage of the curved sections of the path, the rubber-metal blocks 2 and 3 are deformed, providing free movement of the electric motor relative to the trolley frame. With the angular rotation of the traction motor bracket 12 during oscillations of the traction motor on vertical irregularities of the path, the elastic rubber-metal block 3 is deformed, providing free rotation of the traction motor relative to the axis of the elastic rubber-metal block 3.

При выкатке колесно-моторного блока откручиваются болты 7, вынимается планка 11 и нижний валик 5 выбивается ударами инструмента по торцу нижнего валика 5 из отверстий кронштейна тягового электродвигателя 12.When rolling out the wheel-motor unit, the bolts 7 are unscrewed, the strip 11 is removed and the lower roller 5 is knocked out by blows of the tool at the end of the lower roller 5 from the holes in the bracket of the traction motor 12.

При запрессовке резинометаллического блока 2 или 3 в отверстие в тяге 1 половины наружной втулки 8, резиновой втулки 9 и внутренней металлической арматура 10 сближаются, обеспечивая предварительную деформацию резинового слоя в направлении действия силы, передаваемой тягой 1 подвески.When pressing the rubber-metal block 2 or 3 into the hole in the rod 1, the halves of the outer sleeve 8, the rubber sleeve 9 and the inner metal reinforcement 10 come together, providing preliminary deformation of the rubber layer in the direction of the force transmitted by the suspension rod 1.

При реализации силы тяги в тяге 1 возникают усилия F, которые передаются на поперечную балку рамы тележки. Поскольку ось г-г, соединяющая между собой центры обоих резинометаллических блоков 2 и 3, проходит через центр тяжести тележки (Ц.Т.), то усилие в тяге 1 не создает момента, поворачивающего тележку вокруг поперечной оси, и не создает перераспределения нагрузок по осям, что позволяет наиболее эффективно использовать сцепной вес локомотива. Благодаря тому, что тяга 1 имеет серповидную форму, кронштейн тягового электродвигателя 12 может быть расположен в точке подвеса, обеспечивающей требуемую величину наклона оси г-г, соединяющей между собой центры обоих резинометаллических блоков 2 и 3, при этом тяга 1 будет огибать тяговый электродвигатель. Поскольку продольная ось резинометаллического блока в-в перпендикулярна оси г-г, соединяющей между собой центры обоих резинометаллических блоков, продольная ось в-в резинометаллического блока 2 перпендикулярна оси г-г, соединяющей между собой центры резинометаллических блоков 2 и 3, усилие F (см. фиг. 1) от тяги 1 воздействует на резинометаллический блок 2 только в радиальном направлении, для которого жесткость резинометаллического блока максимальна, и, следовательно, деформации сжатия резины минимальны, что обеспечивает максимальный срок службы резинометаллического блока.When the traction force is realized in the thrust 1, forces F arise, which are transmitted to the cross beam of the bogie frame. Since the z-z axis, connecting the centers of both rubber-metal blocks 2 and 3, passes through the center of gravity of the bogie (Ts.T.), the force in the thrust 1 does not create a moment that turns the bogie around the transverse axis and does not create a redistribution of loads along axles, which allows the most efficient use of the adhesion weight of the locomotive. Due to the fact that the rod 1 has a crescent shape, the bracket of the traction motor 12 can be located at the suspension point that provides the required tilt of the z-z axis connecting the centers of both rubber-metal blocks 2 and 3, while the rod 1 will bend around the traction motor. Since the longitudinal axis of the rubber-metal block in-in is perpendicular to the z-z axis, connecting the centers of both rubber-metal blocks, the longitudinal axis in-in of the rubber-metal block 2 is perpendicular to the z-z axis connecting the centers of the rubber-metal blocks 2 and 3, the force F (cm Fig. 1) from the thrust 1 acts on the rubber-metal block 2 only in the radial direction, for which the rigidity of the rubber-metal block is maximum, and, therefore, the compression deformations of the rubber are minimal, which ensures the maximum service life of the rubber-metal block.

Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в снижении затрат на содержание пути и локомотива путем уменьшения износа колес и рельсов за счет недопущения скольжения колесной пары по рельсу при снижении нагрузки от колесной пары на рельсы во время реализации тягового усилия, повышения производительности локомотива за счет устранения данной причины скольжения колесной пары по рельсу и повышения тягового усилия, поскольку серповидная форма тяги позволяет установить ее с наклоном, при котором ось, соединяющая между собой центры резинометаллических блоков, проходит через центр тяжести тележки, и усилия в тяге подвески не создают крутящего момента, перераспределяющего нагрузку по осям тележки.The technical and economic effect of the claimed utility model is to reduce the cost of maintaining the track and locomotive by reducing the wear of wheels and rails by preventing the wheelset from sliding on the rail while reducing the load from the wheelset on the rails during the implementation of tractive effort, increasing the productivity of the locomotive by eliminating this reason for the sliding of the wheelset on the rail and an increase in tractive effort, since the crescent shape of the traction allows it to be installed with an inclination, in which the axis connecting the centers of the rubber-metal blocks passes through the center of gravity of the bogie, and the forces in the suspension traction do not create a torque that redistributes load along the bogie axles.

Claims

A device for attaching traction motors of a locomotive to the frame of a biaxial bogie, containing a thrust, in the heads of which rubber-metal blocks are installed, one of which is rotated relative to the other by 90 degrees, rollers and threaded connections, both rubber-metal blocks are made of spherical two-layer, outer sleeve, rubber sleeve and inner the metal reinforcement of each of the rubber-metal blocks is made of two detachable halves, moved apart before pressing the rubber-metal block into the thrust by the amount of preliminary deformation of the rubber, while the plane of the connector is perpendicular to the longitudinal axis of the thrust, characterized in that the thrust has a crescent shape for the rubber-metal block, the longitudinal axis of which lies in the same plane with the longitudinal axis of the railway track, the longitudinal axis of the rubber-metal block is perpendicular to the axis connecting the centers of both rubber-metal blocks, and the axis connecting the centers of both rubber-metal blocks of the blocks, passes through the center of gravity of the cart.