RU213369U1

RU213369U1 - SUSPENSION ASSEMBLY OF THE DRIVING ELECTRIC MOTOR

Info

Publication number: RU213369U1
Application number: RU2022117420U
Authority: RU
Inventors: Андрей Сергеевич Космодамианский; Олег Васильевич Измеров; Владимир Иванович Воробьев; Вадим Олегович Корчагин; Александр Анатольевич Пугачев; Михаил Юрьевич Капустин; Александр Васильевич Самотканов; Дмитрий Николаевич Шевченко; Евгений Владимирович Николаев; Артем Евгеньевич Карпов
Original assignee: Андрей Сергеевич Космодамианский
Filing date: 2022-06-28
Publication date: 2022-09-07

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к узлам подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива.The utility model relates to transport engineering, namely to the suspension units of the traction motor to the frame of the locomotive bogie.

Узел подвешивания тягового электродвигателя, содержащий смонтированные на кронштейне рамы тележки предварительно сжатые упругие элементы, установленную между ними траверсу, средняя часть которой расположена между выступами остова двигателя, и прижимы клиновидной формы, прикрепленные к выступу двигателя разъемными соединениями.Traction motor suspension unit, containing pre-compressed elastic elements mounted on the trolley frame bracket, a traverse installed between them, the middle part of which is located between the protrusions of the engine frame, and wedge-shaped clamps attached to the protrusion of the engine with detachable connections.

Отличительной особенностью предлагаемого узла подвешивания тягового электродвигателя является то, что прижимы выполнены в виде трех сегментов внутренней обоймы сферического резинометаллического шарнира, связанных упругими элементами с внешней обоймой, расположенной в отверстии в средней части траверсы, выступ представляет собой усеченный конус с тремя направляющими, а разъемное соединение содержит болт и прижимную шайбу.A distinctive feature of the proposed traction motor suspension unit is that the clamps are made in the form of three segments of the inner cage of a spherical rubber-metal hinge connected by elastic elements to the outer cage located in the hole in the middle part of the traverse, the protrusion is a truncated cone with three guides, and the detachable connection contains a bolt and a pressure washer.

Предложенный узел подвешивания тягового электродвигателя позволяет снизить затраты на эксплуатацию локомотива благодаря повышению срока службы упругих элементов вследствие отсутствия деформаций сжатия упругих элементов от колебаний боковой качки рамы тележки.

The proposed suspension unit of the traction motor allows to reduce the cost of operating the locomotive due to the increase in the service life of the elastic elements due to the absence of compression deformations of the elastic elements from oscillations of the side rolling of the bogie frame.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к узлам подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива.The proposed utility model relates to transport engineering, namely to the suspension units of the traction motor to the frame of the locomotive bogie.

Известен узел подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, содержащий моторно-осевые подшипники тягового электродвигателя и подвеску, состоящую из пружин, качающихся подвесок с шарнирами скольжения и траверс (см. Медель В.Б. Подвижной состав электрических железных дорог. Т. 1. Конструкция и динамика. - М., Гострансжелдориздат, 1957, С. 160).Known node suspension traction motor to the frame of the locomotive bogie, containing the motor-axial bearings of the traction motor and a suspension consisting of springs, oscillating suspensions with sliding joints and traverses (see Medel V.B. Rolling stock of electric railways. T. 1. Design and dynamics. - M., Gostranszheldorizdat, 1957, p. 160).

Недостатком указанного узла подвешивания тягового электродвигателя является его сложность и наличие большого числа деталей, изнашиваемых в процессе эксплуатации и требующих восстановления или замены.The disadvantage of this traction motor suspension unit is its complexity and the presence of a large number of parts that wear out during operation and require restoration or replacement.

Известен узел подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, содержащий смонтированные на кронштейне раме тележки или остове тягового электродвигателя предварительно сжатые упругие элементы, установленную между ними траверсу, части которой расположены соответственно между выступами остова двигателя или в поперечных проемах кронштейна рамы тележки (см. Шацилло А.А. Тяговый привод электроподвижного состава, Трансжелдориздат, М, 1961, С. 80-81, рис. 73).Known node for suspension of the traction motor to the frame of the locomotive bogie, containing pre-compressed elastic elements mounted on the bracket of the bogie frame or the skeleton of the traction motor, a traverse installed between them, parts of which are located respectively between the protrusions of the engine skeleton or in the transverse openings of the bracket of the bogie frame (see Shatsillo A .A. Traction drive of electric rolling stock, Transzheldorizdat, M, 1961, S. 80-81, Fig. 73).

Этот узел подвешивания, применяемый на отечественных грузовых и маневровых тепловозах 2ТЭ116, 2ТЭ10М, ТЭМ18 и ряде других локомотивов, также имеет свои недостатки. Наличие трущихся и изнашиваемых частей увеличивает стоимость ремонта, при замыкании витков пружин возможны удары, которые могут привести к повреждению тягового электродвигателя или рамы тележки.This suspension unit, used on domestic freight and shunting diesel locomotives 2TE116, 2TE10M, TEM18 and a number of other locomotives, also has its drawbacks. The presence of rubbing and wearing parts increases the cost of repairs; when the coils of the springs are closed, shocks are possible that can lead to damage to the traction motor or the bogie frame.

В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбран узел подвешивания тягового электродвигателя, содержащий смонтированные на кронштейне рамы тележки предварительно сжатые упругие элементы, установленную между ними траверсу, средняя или концевые части которой расположены соответственно между выступами остова двигателя или в поперечных проемах кронштейна, соединяемого с рамой тележки, причем верхние поверхности выступов остова двигателя или проемов кронштейна рамы тележки выполнены перпендикулярно вертикальной продольной плоскости и наклонно относительно горизонтальной плоскости, а в пространстве между ними и верхними горизонтальными поверхностями средней или концевых частей траверсы размещены прижимы клиновидной формы, прикрепленные к выступу остова двигателя или к кронштейну рамы тележки разъемными соединениями (см. Узел крепления к раме тележки железнодорожного транспортного средства тягового электродвигателя. А.В. Петров, В.А. Безбожный, В.А. Березницкий, В.П. Колесников, А.Т. Литвинов, С.П. Филонов, А.И. Гибалов, С.И. Голубятников, В.А. Пузанов, Л.К. Добрынин, В.А. Лысак и П.И. Шевченко. А.С. СССР №925718, опубл. 07.05.82, бюл. №17).As a prototype of the proposed utility model, a traction motor suspension unit is selected, containing pre-compressed elastic elements mounted on the bogie frame bracket, a traverse installed between them, the middle or end parts of which are located respectively between the protrusions of the engine frame or in the transverse openings of the bracket connected to the bogie frame, moreover, the upper surfaces of the protrusions of the engine frame or the openings of the bogie frame bracket are made perpendicular to the vertical longitudinal plane and inclined relative to the horizontal plane, and in the space between them and the upper horizontal surfaces of the middle or end parts of the traverse there are wedge-shaped clamps attached to the protrusion of the engine frame or to the frame bracket bogies with detachable connections (see Attachment to the frame of a trolley of a railway vehicle of a traction electric motor. A.V. Petrov, V.A. Bezbozhny, V.A. Bereznitsky, V.P. Kolesnikov, A.T. Litvinov, S.P. Filonov, A.I. Gibalov, S.I. Golubyatnikov, V.A. Puzanov, L.K. Dobrynin, V.A. Lysak and P.I. Shevchenko. A.S. USSR No. 925718, publ. 05/07/82, bul. No. 17).

Недостаток указанного узла подвешивания состоит в том, что в случае крепления прижимов клиновидной формы к выступу остова двигателя упругие элементы, которые в этом случае расположены по обе стороны от прижимов, при колебаниях боковой качки испытывают значительные деформации сжатия от перекоса траверсы, что ведет к снижению их долговечности.The disadvantage of this suspension unit is that in the case of fastening the wedge-shaped clamps to the protrusion of the engine frame, the elastic elements, which in this case are located on both sides of the clamps, experience significant compression strains due to the skew of the crosshead during rolling oscillations, which leads to a decrease in their durability.

Задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в снижении затрат при эксплуатации и ремонте локомотива посредством повышения долговечности упругих элементов.The problem to be solved by the utility model is to reduce the cost of operating and repairing the locomotive by increasing the durability of the elastic elements.

Это достигается тем, что в узле подвешивания тягового электродвигателя, содержащем смонтированные на кронштейне рамы тележки предварительно сжатые упругие элементы, установленную между ними траверсу, средняя часть которой расположена между выступами остова двигателя и прижимы клиновидной формы, прикрепленные к выступу двигателя разъемными соединениями, прижимы выполнены в виде трех сегментов внутренней обоймы сферического резинометаллического шарнира, связанных упругими элементами с внешней обоймой, расположенной в отверстии в средней части траверсы, выступ представляет собой усеченный конус с тремя направляющими, а разъемное соединение содержит болт и прижимную шайбу.This is achieved by the fact that in the suspension unit of the traction motor, containing pre-compressed elastic elements mounted on the bracket of the bogie frame, a traverse installed between them, the middle part of which is located between the protrusions of the engine frame and wedge-shaped clamps attached to the protrusion of the engine with detachable connections, the clamps are made in in the form of three segments of the inner cage of a spherical rubber-metal hinge connected by elastic elements to the outer cage located in the hole in the middle part of the traverse, the protrusion is a truncated cone with three guides, and the detachable connection contains a bolt and a pressure washer.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1. изображен узел подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, на фиг. 2 - вид траверсы узла подвешивания, а на фиг. 3 - вид сферического резинометаллического шарнира.The essence of the proposed utility model is illustrated by drawings, where in Fig. 1. shows the suspension unit of the traction motor to the frame of the locomotive bogie, in Fig. 2 is a view of the traverse of the suspension unit, and in Fig. 3 is a view of a spherical rubber-metal hinge.

Предлагаемый узел подвешивания тягового электродвигателя содержит смонтированные на кронштейне 1 рамы тележки 2 предварительно сжатые упругие элементы 3, установленную между ними траверсу 4, средняя часть которой расположена между выступами 5 остова двигателя 6 и прижимы 7 клиновидной формы, прикрепленные к выступу 8 двигателя 6 разъемными соединениями.The proposed suspension unit of the traction motor contains pre-compressed elastic elements 3 mounted on the bracket 1 of the bogie frame 2, a traverse 4 installed between them, the middle part of which is located between the protrusions 5 of the engine frame 6 and wedge-shaped clamps 7 attached to the protrusion 8 of the engine with 6 detachable connections.

Прижимы 7 выполнены в виде трех сегментов внутренней обоймы сферического резинометаллического шарнира, связанных упругими элементами 9 с внешней обоймой 10, расположенной в отверстии в средней части траверсы 4, выступ 8 представляет собой усеченный конус с тремя направляющими 11, а разъемное соединение содержит болт 12 и прижимную шайбу 13.The clamps 7 are made in the form of three segments of the inner cage of a spherical rubber-metal hinge, connected by elastic elements 9 with the outer cage 10, located in the hole in the middle part of the traverse 4, the protrusion 8 is a truncated cone with three guides 11, and the detachable connection contains a bolt 12 and a clamping puck 13.

Предлагаемый узел подвешивания тягового электродвигателя работает следующим образом. При поперечном перемещении остова двигателя 6 относительно кронштейна 1 относительно траверсы 4 при колебании рамы тележки 2 на рессорном подвешивании (на фиг. 1 и 2 не показано), упругие элементы 3 деформируются, обеспечивая свободное перемещение остова двигателя 6 относительно кронштейна 1. При угловом повороте остова двигателя 6 деформируются упругие элементы 9 сферического резинометаллического шарнира, обеспечивая свободное перемещение остова двигателя 6 относительно кронштейна 1. При монтаже колесно-моторного блока производится затяжка болта 12, в результате чего прижимы 7 клиновидной формы перемещаются по конической поверхности выступа 8 и сжимают упругие элементы 9, обеспечивая их предварительную деформацию для повышения срока службы. Направляющие 11 препятствуют провороту прижимов 7 относительно выступа 8, предотвращая тем самым возникновения чрезмерных деформаций сдвига в упругих элементах 9. Поскольку угловой поворот остова двигателя 6 обеспечивается деформацией упругих элементов 9 сферического резинометаллического шарнира, перекоса траверсы 4 при колебаниях боковой качки рамы тележки не сопровождается деформациями сжатия упругих элементов 3.The proposed suspension unit traction motor operates as follows. When the skeleton of the engine 6 is moved transversely relative to the bracket 1 relative to the traverse 4 when the frame of the cart 2 oscillates on spring suspension (not shown in Fig. 1 and 2), the elastic elements 3 are deformed, ensuring free movement of the skeleton of the engine 6 relative to the bracket 1. When the frame is angularly rotated of the engine 6, the elastic elements 9 of the spherical rubber-metal hinge are deformed, ensuring the free movement of the engine frame 6 relative to the bracket 1. When mounting the wheel-motor unit, the bolt 12 is tightened, as a result of which the wedge-shaped clamps 7 move along the conical surface of the protrusion 8 and compress the elastic elements 9, providing their preliminary deformation for increase in service life. The guides 11 prevent the rotation of the clamps 7 relative to the protrusion 8, thereby preventing the occurrence of excessive shear deformations in the elastic elements 9. Since the angular rotation of the engine frame 6 is provided by the deformation of the elastic elements 9 of the spherical rubber-metal hinge, the misalignment of the traverse 4 during oscillations of the side roll of the bogie frame is not accompanied by compression deformations elastic elements 3.

Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в том, что благодаря отсутствию деформаций сжатия упругих элементов от колебаний боковой качки рамы тележки повышается срок службы упругих элементов и снижаются расходы на ремонт и обслуживание локомотива.The technical and economic effect of the claimed utility model lies in the fact that due to the absence of compression deformations of the elastic elements from the rolling oscillations of the bogie frame, the service life of the elastic elements is increased and the cost of repair and maintenance of the locomotive is reduced.

Claims

Suspension unit of the traction motor, containing pre-compressed elastic elements mounted on the bracket of the bogie frame, a traverse installed between them, the middle part of which is located between the protrusions of the engine frame, and wedge-shaped clamps attached to the protrusion of the engine with detachable joints, characterized in that the clamps are made in the form three segments of the inner cage of the spherical rubber-metal hinge connected by elastic elements with the outer cage located in the hole in the middle part of the traverse, the protrusion is a truncated cone with three guides, and the detachable connection contains a bolt and a pressure washer.