RU176907U1

RU176907U1 - MOTOR MOTOR SUSPENSION ASSEMBLY

Info

Publication number: RU176907U1
Application number: RU2016145777U
Authority: RU
Inventors: Владимир Иванович Воробьев; Дмитрий Яковлевич Антипин; Олег Васильевич Измеров; Степан Олегович Копылов; Максим Александрович Маслов; Сергей Геннадьевич Шорохов; Денис Андреевич Бондаренко; Андрей Сергеевич Космодамианский; Елена Валентиновна Фомина; Светлана Николаевна Иванова
Priority date: 2016-11-22
Filing date: 2016-11-22
Publication date: 2018-02-01

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к узлам подвешивания тягового электродвигателя или тягового редуктора к раме тележки локомотива.Узел подвешивания тягового электродвигателя, содержащий тягу подвески и несколько расположенных соосно и предварительно затянутых резиновых или резинометаллических элементов.Отличительной особенностью предлагаемого узла подвешивания тягового электродвигателя является то, что конец тяги подвески имеет несамотормозящуюся резьбу, на которой находится гайка, связанная с осью скоростного регулятора, корпус которого связан с рамой тележки через резиновые элементы.Предложенный узел подвешивания тягового электродвигателя позволяет снизить затраты при эксплуатации локомотива, благодаря снижению нагрузок на элементы колесно-моторного блока вследствие ограничения колебаний тягового электродвигателя с помощью скоростного регулятора.The utility model relates to transport engineering, namely, the suspension units of the traction electric motor or traction reducer to the locomotive carriage frame. The suspension unit of the traction electric motor containing the suspension traction and several coaxially and pre-tightened rubber or rubber-metal elements. A distinctive feature of the proposed traction motor suspension assembly is that the end of the suspension rod has a non-self-locking thread, on which there is a nut associated with Sue speed regulator, the housing of which is connected to the frame through rubber elementy.Predlozhenny bogie suspension assembly traction motor allows to reduce costs in the operation of a locomotive by reducing loads on the elements of the wheel-motor unit due to the limitation of the traction motor oscillations via high-speed controller.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к узлам подвешивания тягового электродвигателя или тягового редуктора к раме тележки локомотива.The utility model relates to transport engineering, namely, to the suspension nodes of the traction motor or traction reducer to the frame of the locomotive trolley.

Известен узел подвешивания тягового электродвигателя, включающий шарнир и две пружины (В.Б. Медель. Подвижной состав электрических железных дорог. Т. 1. Конструкция и динамика. Изд 2-е, переработ. Трансжелдориздат, М, 1957. с. 158, рис. 224).Known suspension unit traction electric motor, including a hinge and two springs (VB Medel. Rolling stock of electric railways. T. 1. Design and dynamics. Vol. 2, revised. Transzheldorizdat, M, 1957. S. 158, fig. . 224).

Недостатком узла подвешивания является возможность применять его только при малых мощностях вследствие недостаточной прочности пружин.The disadvantage of the suspension unit is the ability to use it only at low capacities due to insufficient spring strength.

Известен также узел подвешивания тягового электродвигателя, включающий пружинную подвеску, состоящую из двух балочек, между которыми размещены четыре пружины. В отверстия балочек и кронштейнов, укрепленных на раме тележки, пропущены стержни, соединяющие комплект пружин с кронштейнами. Корпус тягового электродвигателя, имеющий два выступа с прикрепленными к ним сменными прокладками, опирается на балочки пружинной подвески (Конструкция и динамика тепловозов. / Под ред. В.Н. Иванова. М., Транспорт, 1974, с. 173-174).Also known is the suspension unit of the traction electric motor, including a spring suspension, consisting of two beams, between which four springs are placed. The holes connecting the set of springs with brackets are passed into the holes of the beams and brackets mounted on the frame of the trolley. The body of the traction motor, which has two protrusions with interchangeable gaskets attached to them, is supported by the spring suspension beams (Design and dynamics of diesel locomotives. / Ed. By V.N. Ivanov. M., Transport, 1974, p. 173-174).

Недостатком указанного узла подвешивания является повышенный износ прокладок уже через 200 тыс.км пробега локомотива, что ведет к увеличению динамической нагруженности кронштейна рамы тележки, появлению усталостных трещин, снижению безопасности движения и увеличению трудоемкости при замене сменных прокладок на текущих ремонтах.The disadvantage of this suspension unit is the increased wear of the gaskets after 200 thousand kilometers of the locomotive’s run, which leads to an increase in the dynamic loading of the bracket of the trolley frame, the appearance of fatigue cracks, reduced traffic safety and increased labor intensity when replacing replaceable gaskets for current repairs.

Известен узел подвешивания тягового электродвигателя, применяемый на отечественных электровозах типа ВЛ80, ВЛ10, ВЛ11 и ВЛ82 (В.Н. Калихович. Тяговые приводы локомотивов (Устройство, обслуживание, ремонт). М., Транспорт, 1983, с. 58). В этих локомотивах узел подвешивания тягового электродвигателя кронштейном через резиновые шайбы опирается на подвеску, головка которой имеет сменную втулку из износостойкой стали и соединена с брусом рамы тележки плавающим валиком.Known suspension unit traction electric motor used on domestic electric locomotives type VL80, VL10, VL11 and VL82 (VN Kalikhovich. Traction drives of locomotives (device, maintenance, repair). M., Transport, 1983, S. 58). In these locomotives, the suspension unit of the traction motor by the bracket through rubber washers rests on the suspension, the head of which has a replaceable sleeve made of wear-resistant steel and is connected to the beam of the frame of the carriage by a floating roller.

Недостатком указанного узла подвешивания тягового электродвигателя является высокий износ сменной втулки и плавающего валика вследствие небольшой площади контакта трущихся поверхностей, особенно при перекосе тягового электродвигателя относительно рамы тележки. Вследствие этого зазор между сменной втулкой и плавающим валиком может достигать в эксплуатации 1,4…2,3 мм, что вызывает увеличение ударных нагрузок, действующих на тяговый электродвигатель.The disadvantage of this suspension unit of the traction motor is the high wear of the replaceable sleeve and the floating roller due to the small contact area of the rubbing surfaces, especially when the traction motor is skewed relative to the frame of the trolley. As a result, the gap between the removable sleeve and the floating roller can reach 1.4 ... 2.3 mm in operation, which causes an increase in shock loads acting on the traction motor.

Известен узел подвешивания тягового электродвигателя, применяющийся на английском тепловозе «Кестрел» (Бирюков И.В. и др. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. М., Транспорт, 1986, с. 43-44, с. 50-52). В указанном локомотиве в опорно-осевом тяговом приводе соединение электродвигателя с рамой тележки осуществляется с помощью поводка, в головках которого установлены сферический и цилиндрический резинометаллические сайлентблоки.Known suspension unit traction electric motor used in the English locomotive "Kestrel" (Biryukov IV and other traction transmission of electric rolling stock of railways. M., Transport, 1986, S. 43-44, S. 50-52). In the specified locomotive in the axial traction drive, the electric motor is connected to the trolley frame using a leash, in the heads of which are mounted spherical and cylindrical rubber-metal silent blocks.

Существенным недостатком данного узла, работающего в условиях комбинированного нагружения (воспринимает одновременно осевые и радиальные нагрузки), является повышенное осевое нагружение на опорные подшипники тягового электродвигателя при поперечном перемещении колесной пары относительно рамы тележки во время прохода локомотивом кривых малого радиуса и стрелочных переводов, особенно при низких до -50°С температурах, при которых повышается жесткость резины в сайлентблоках и увеличивается момент сопротивления повороту сайлентблоков.A significant drawback of this unit operating under combined loading conditions (it simultaneously accepts axial and radial loads) is the increased axial loading on the thrust motor thrust bearings during lateral movement of the wheel pair relative to the trolley frame while the locomotive passes small radius curves and turnouts, especially at low up to -50 ° С temperatures at which the rubber hardness in the silent blocks is increased and the moment of resistance to rotation of the silent blocks is increased.

Кроме того, повышенные относительные деформации сжатия торцевых частей резиновых втулок цилиндрического амортизатора приводят к дополнительным нагрузкам на моторно-осевые подшипники, что в конечном итоге приводит к снижению долговечности подшипников и амортизаторов узла подвешивания.In addition, increased relative compression strains of the end parts of the rubber bushings of the cylindrical shock absorber lead to additional loads on the motor-axial bearings, which ultimately leads to a decrease in the durability of the bearings and shock absorbers of the suspension unit.

Известны скоростные регуляторы с трением между твердыми телами, сила трения в которых увеличивается с увеличением числа оборотов оси регулятора (О. Рихтер, Р. Фосс, Ф. Кодер. Детали точных приборов. Машгиз, М., 1963, с. 511-513).Known are high-speed regulators with friction between solids, the friction force in which increases with an increase in the number of revolutions of the axis of the regulator (O. Richter, R. Foss, F. Coder. Details of precision instruments. Mashgiz, M., 1963, p. 511-513) .

В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбран узел подвешивания тягового электродвигателя, содержащий тягу подвески и несколько расположенных соосно и предварительно затянутых резиновых или резинометаллических элементов (Кожевников С.Н., Есипенко Я.И., Раскин Я.М. Механизмы. Справочное пособие. М., Машиностроение, 1976, с. 739-740).As a prototype of the proposed utility model, a suspension unit of a traction electric motor was selected that contains suspension traction and several coaxially and previously tightened rubber or rubber-metal elements (Kozhevnikov S.N., Esipenko Y.I., Raskin Y.M. Mechanisms. Reference manual. M ., Engineering, 1976, S. 739-740).

Недостаток указанного узла подвешивания тягового электродвигателя заключается в том, что диссипативные свойства упругих резиновых элементов определяются только внутренним трением в резине элементов, что ограничивает возможность снижения их жесткости вследствие возможности возникновения резонансных явлений от воздействия периодически повторяющихся неровностей пути, а также создает возможность для развития фрикционных автоколебаний остова тягового электродвигателя на резиновых элементах при буксовании локомотива. Это создает высокие нагрузки в элементах экипажной части, что ведет к их повреждению и увеличению расходов при эксплуатации и ремонте локомотива.The disadvantage of this suspension unit of the traction motor is that the dissipative properties of elastic rubber elements are determined only by internal friction in the rubber of the elements, which limits the possibility of reducing their stiffness due to the possibility of resonance phenomena from the action of periodically repeating irregularities of the path, and also creates the possibility for the development of frictional self-oscillations skeleton of a traction electric motor on rubber elements when slipping a locomotive. This creates high loads in the elements of the crew, which leads to damage and increased costs during operation and repair of the locomotive.

Задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в снижении затрат при эксплуатации и ремонте локомотива посредством снижения динамических нагрузок в узлах экипажной части.The problem, which the utility model is aimed at, is to reduce costs during operation and repair of a locomotive by reducing dynamic loads in the nodes of the crew.

Это достигается тем, что в узле подвешивания тягового электродвигателя, содержащем тягу подвески и несколько расположенных соосно и предварительно затянутых резиновых или резинометаллических элементов, конец тяги подвески имеет несамотормозящуюся резьбу, на которой находится гайка, связанная с осью скоростного регулятора, корпус которого связан с рамой тележки через резиновые элементы.This is achieved by the fact that in the suspension unit of the traction electric motor containing the suspension rod and several coaxially and previously tightened rubber or rubber-metal elements, the end of the suspension rod has a non-self-locking thread, on which there is a nut connected to the axis of the speed controller, the body of which is connected with the frame of the trolley through the rubber elements.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1. изображено описываемое устройство.The essence of the proposed utility model is illustrated by the drawing, where in FIG. 1. The described device is shown.

Предлагаемый узел подвешивания тягового электродвигателя содержит тягу подвески 1 и несколько расположенных соосно и предварительно затянутых резиновых или резинометаллических элементов 2.The proposed suspension unit of the traction motor contains a suspension traction 1 and several coaxially and previously tightened rubber or rubber-metal elements 2.

При этом конец тяги подвески имеет несамотормозящуюся резьбу 3, на которой находится гайка 4, связанная с осью скоростного регулятора 5, корпус которого связан с рамой тележки 6 через резиновые элементы 7.At the same time, the end of the suspension rod has a non-self-locking thread 3, on which there is a nut 4, connected to the axis of the speed controller 5, the body of which is connected to the frame of the trolley 6 through rubber elements 7.

При деформации резиновых элементов 5 при колебаниях тягового электродвигателя на неровностях пути или во время автоколебаний при буксовании локомотива, тяга подвески 1 перемещается в вертикальном направлении, вследствие чего гайка 4 поворачивается на несамотормозящейся резьбе 3 и поворачивает ось скоростного регулятора 5. При увеличении амплитуды колебаний растет скорость поворота оси скоростного регулятора 5, что приводит к росту трения в скоростном регуляторе 5, увеличению сопротивления повороту гайки 4 на несамотормозящейся резьбе 3, что увеличивает сопротивление колебаниям тягового электродвигателя, снижает амплитуду колебаний в случае резонанса или автоколебаний при боксовании за счет увеличения рассеяния энергии в скоростном регуляторе 5, предотвращая этим возникновения больших нагрузок в деталях. Резиновые элементы 7 предохраняют скоростной регулятор 5 от повреждения при ударах во время прохождения неровностей пути.During the deformation of rubber elements 5 during oscillations of the traction motor on uneven paths or during self-oscillations during slipping of a locomotive, the suspension rod 1 moves in the vertical direction, as a result of which nut 4 rotates on a non-self-locking thread 3 and rotates the axis of the speed regulator 5. When the oscillation amplitude increases, the speed increases rotation axis of the speed controller 5, which leads to an increase in friction in the speed controller 5, an increase in the resistance to rotation of the nut 4 on a non-self-locking thread 3, which increases the resistance to oscillations of the traction motor, reduces the amplitude of the oscillations in the case of resonance or self-oscillations during boxing by increasing the energy dissipation in the speed controller 5, thereby preventing the occurrence of large loads in the parts. Rubber elements 7 protect the speed controller 5 from damage during impacts during the passage of roughnesses in the path.

Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в том, что ограничения колебания тягового электродвигателя с помощью скоростного регулятора ведут к снижению нагрузок на элементы колесно-моторного блока, что снижает затраты при эксплуатации локомотива.The technical and economic effect of the claimed utility model lies in the fact that the limitations of the oscillation of the traction motor with the help of a high-speed controller lead to lower loads on the elements of the wheel-motor unit, which reduces the cost of operating the locomotive.

Claims

A suspension unit for a traction electric motor containing a suspension rod and several coaxially and previously tightened rubber-metal elements, characterized in that the end of the suspension rod has a non-self-locking thread, on which there is a nut connected to the axis of the speed controller, the housing of which is connected to the frame of the trolley through rubber elements.