RU189359U1 - Suspension unit for traction motor - Google Patents
Suspension unit for traction motor Download PDFInfo
- Publication number
- RU189359U1 RU189359U1 RU2017120595U RU2017120595U RU189359U1 RU 189359 U1 RU189359 U1 RU 189359U1 RU 2017120595 U RU2017120595 U RU 2017120595U RU 2017120595 U RU2017120595 U RU 2017120595U RU 189359 U1 RU189359 U1 RU 189359U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- suspension
- rubber
- unit
- motor
- metal elements
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 47
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 20
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims abstract description 7
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 6
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 abstract description 25
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 abstract description 19
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 abstract description 8
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 5
- 230000004907 flux Effects 0.000 abstract description 4
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 2
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 4
- 239000008186 active pharmaceutical agent Substances 0.000 description 3
- 238000007667 floating Methods 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- RLLPVAHGXHCWKJ-IEBWSBKVSA-N (3-phenoxyphenyl)methyl (1s,3s)-3-(2,2-dichloroethenyl)-2,2-dimethylcyclopropane-1-carboxylate Chemical compound CC1(C)[C@H](C=C(Cl)Cl)[C@@H]1C(=O)OCC1=CC=CC(OC=2C=CC=CC=2)=C1 RLLPVAHGXHCWKJ-IEBWSBKVSA-N 0.000 description 1
- 241001444201 Falco tinnunculus Species 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 1
- 239000012762 magnetic filler Substances 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000021715 photosynthesis, light harvesting Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000001993 wax Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Узел подвешивания тягового электродвигателя относится к транспортному машиностроению, а именно к узлам подвешивания тягового электродвигателя или тягового редуктора к раме тележки локомотива.Узел подвешивания тягового электродвигателя, содержащий тягу подвески и несколько расположенных соосно и предварительно затянутых резиновых или резинометаллических элементов.Отличительной особенностью предлагаемого узла подвешивания тягового электродвигателя является то, что резиновые или резинометаллические элементы выполнены из магнитоактивного полимера и помещены внутрь обмотки, соединенной с источником питания и ключом, а узел подвешивания содержит датчик продольных усилий, расположенный на тяге подвески, полосовой фильтр, датчик скорости движения, два блока уставки, два блока сравнения и логический элемент «НЕ».Предложенный узел подвешивания тягового электродвигателя позволяет снизить затраты при эксплуатации локомотива благодаря тому, что воздействие магнитного потока на резиновые или резинометаллические элементы, выполненные из магнитоактивного полимера, в режиме трогания состава с места при сохранении амортизирующих свойств подвески после разгона состава снижает колебания тягового электродвигателя и нагрузки на элементы колесно-моторного блока.The suspension unit of the electric motor relates to the transport engineering, in particular, the suspension motor of the electric motor or the traction gearbox to the locomotive bogie frame. The electric motor suspension unit, containing the suspension of the suspension and several coaxially and pre-tightened rubber or rubber-metal elements. electric motor is that the rubber or rubber-metal elements are made of a magnet active polymer and placed inside the winding connected to a power source and a key, and the suspension assembly contains a longitudinal force sensor located on the suspension, a band-pass filter, a speed sensor, two sets of settings, two comparison blocks and a logical element "NOT." Suggested node suspending the traction motor reduces costs in the operation of the locomotive due to the fact that the effect of magnetic flux on rubber or rubber-metal elements made of a magnetically active polymer in the starting mode of the train while maintaining the damping properties of the suspension after acceleration of the train reduces the oscillations of the traction motor and the load on the elements of the wheel-motor unit.
Description
Узел подвешивания тягового электродвигателя относится к транспортному машиностроению, а именно к узлам подвешивания тягового электродвигателя или тягового редуктора к раме тележки локомотива.The suspension unit of the traction motor relates to the transport engineering, namely, the suspension units of the traction motor or the traction gearbox to the locomotive carriage frame.
Известен узел подвешивания тягового электродвигателя, включающий шарнир и две пружины [В.Б. Медель, Подвижной состав электрических железных дорог. Т.1. Конструкция и динамика. Изд. 2-е, переработ. Трансжелдориздат, М, 1957. с. 158, рис. 224.].The famous node of the suspension of the traction motor, including a hinge and two springs [VB Medel, Rolling stock of electric railways. T.1. Design and dynamics. Ed. 2nd, reworked. Transzheldorizdat, M, 1957. with. 158, fig. 224.].
Недостатком узла подвешивания является возможность применять его только при малых мощностях, вследствие недостаточной прочности пружин.The disadvantage of the suspension is the ability to apply it only at low power, due to insufficient strength of the springs.
Известен также узел подвешивания тягового электродвигателя, включающий пружинную подвеску, состоящую из двух балочек, между которыми размещены четыре пружины. В отверстия балочек и кронштейнов, укрепленных на раме тележки, пропущены стержни, соединяющие комплект пружин с кронштейнами. Корпус тягового электродвигателя, имеющий два выступа с прикрепленными к ним сменными прокладками, опирается на балочки пружинной подвески [Конструкция и динамика тепловозов. / Под ред. В.Н. Иванова. М., Транспорт, 1974, с. 173-174.].Also known is the suspension unit of the electric motor, which includes a spring suspension consisting of two beams, between which four springs are placed. In the holes of the beams and brackets, mounted on the frame of the cart, the rods are missing, connecting the set of springs with the brackets. The body of the traction motor, which has two protrusions with interchangeable gaskets attached to them, rests on the beams of the spring suspension [The design and dynamics of diesel locomotives. / Ed. V.N. Ivanova. M., Transport, 1974, p. 173-174.].
Недостатком указанного узла подвешивания является повышенный износ прокладок уже через 200 тыс.км пробега локомотива, что ведет к увеличению динамической нагруженности кронштейна рамы тележки, появлению усталостных трещин, снижению безопасности движения и увеличению трудоемкости при замене сменных прокладок на текущих ремонтах.The disadvantage of this suspension unit is increased wear of the gaskets already after 200 thousand km of locomotive mileage, which leads to an increase in the dynamic loading of the bogie frame bracket, fatigue cracks, reduced traffic safety and increased labor intensity when replacing replacement gaskets for current repairs.
Известен узел подвешивания тягового электродвигателя, применяемый на отечественных электровозах типа ВЛ80, ВЛ10, ВЛ11 и ВЛ82 [3, с. 50-52, рис. 3.4]. В этих локомотивах тягового электродвигателя кронштейном через резиновые шайбы опирается на подвеску, головка которой имеет сменную втулку из износостойкой стали и соединена с брусом рамы тележки плавающим валиком.The known node of the suspension of the traction motor used on domestic electric locomotives of the type VL80, VL10, VL11 and VL82 [3, p. 50-52, fig. 3.4]. In these locomotives, the traction motor is supported by a bracket through rubber washers on the suspension, the head of which has a replaceable sleeve of wear-resistant steel and is connected to the beam of the trolley frame by a floating roller.
Недостатком указанного узла подвешивания тягового электродвигателя является высокий износ сменной втулки и плавающего валика вследствие небольшой площади контакта трущихся поверхностей, особенно при перекосе тягового электродвигателя относительно рамы тележки. Вследствие этого зазор между сменной втулкой и плавающим валиком может достигать в эксплуатации 1,4…2,3 мм, что вызывает увеличение ударных нагрузок, действующих на тяговый электродвигатель.The disadvantage of this unit of suspension of the traction motor is high wear of the replaceable sleeve and the floating roller due to the small contact area of the rubbing surfaces, especially when the traction motor is tilted relative to the trolley frame. As a result, the gap between the replaceable sleeve and the floating roller can reach 1.4 ... 2.3 mm in operation, which causes an increase in shock loads acting on the traction motor.
Известен узел подвешивания тягового электродвигателя, применяющийся на английском тепловозе «Кестрел» [Бирюков И.В. и др. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. М., Транспорт, 1986 -256 с, с. 43-44, 52, рис. 3.2]. В указанном локомотиве в опорно-осевом тяговом приводе соединение электродвигателя с рамой тележки осуществляется с помощью поводка, в головках которого установлены сферический и цилиндрический резинометаллические сайлентблоки.The known node of the suspension of the traction motor, used in the English locomotive "Kestrel" [Biryukov I.V. and others. Traction transmission of electric rolling stock of railways. M., Transport, 1986 -256 with, p. 43-44, 52, fig. 3.2]. In the specified locomotive in the axial traction drive, the connection of the electric motor with the trolley frame is carried out with the help of a lead, in the heads of which there are spherical and cylindrical rubber-metal silent blocks.
Существенным недостатком данного узла, работающего в условиях комбинированного нагружения (воспринимает одновременно осевые и радиальные нагрузки), является повышенное осевое нагружение на опорные подшипники тягового электродвигателя при поперечном перемещении колесной пары относительно рамы тележки во время прохода локомотивом кривых малого радиуса и стрелочных переводов, особенно при низких до -50°С температурах, при которых повышается жесткость резины в сайлент-блоках и увеличивается момент сопротивления повороту сайлент-блоков.A significant disadvantage of this unit operating under combined loading (perceives both axial and radial loads) is the increased axial loading on the thrust bearings of the traction motor during lateral movement of the wheelset relative to the truck frame when the locomotive passes the curves of small radius and turnouts, especially at low to -50 ° С temperatures at which the rubber stiffness in the silent blocks increases and the moment of resistance to rotation of the silent block increases .
Кроме того, повышенные относительные деформации сжатия торцевых частей резиновых втулок цилиндрического амортизатора приводят к дополнительным нагрузкам на моторно-осевые подшипники, что в конечном итоге приводит к снижению долговечности подшипников и амортизаторов узла подвешивания.In addition, increased relative deformations of the compression of the end parts of the rubber bushings of a cylindrical shock absorber lead to additional stress on the motor-axial bearings, which ultimately leads to a decrease in the durability of the bearings and shock absorbers of the suspension assembly.
Известны магнитоактивные эластомеры, у которых коэффициент потерь растет под действием магнитного поля и с увеличением амплитуды деформации [Г.В. Степанов, Е.Ю. Крамаренко, Н.С.Перов, А.С. Семисалова, Д.Ю. Борин, В.В. Богданов, Д.А. Семеренко, А.В. Бахтияров, Л.Д. Свиридова, П.А. Стороженко. Магнитоактивный полимер с магнитотвердым наполнителем. Вестник ПНИПУ, №4, 2013, с. 106-137.].Known magnetoactive elastomers, in which the loss coefficient increases under the action of a magnetic field and with increasing amplitude of deformation [G.V. Stepanov, E.Yu. Kramarenko, N.S.Perov, A.S. Semisalova, D.Yu. Borin, V.V. Bogdanov, D.A. Semerenko, A.V. Bakhtiyarov, LD Sviridov, P.A. Storozhenko. Magnetoactive polymer with hard magnetic filler. Bulletin of PNRPU, No. 4, 2013, p. 106-137.].
В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбран узел подвешивания тягового электродвигателя, содержащий тягу подвески и несколько расположенных соосно и предварительно затянутых резиновых или резинометаллических элементов [Кожевников С.Н., Есипенко Я.И., Раскин Я.М. Механизмы. Справочное пособие. М., Машиностроение, 1976, с. 739-740.].As a prototype of the proposed utility model, the suspension unit of the traction motor is selected, which contains the suspension of the suspension and several coaxially and previously tightened rubber or rubber-metal elements [Kozhevnikov SN, Yesipenko Ya.I., Raskin Ya.M. Mechanisms. Reference manual. M., Mechanical Engineering, 1976, p. 739-740.].
Недостаток указанного узла подвешивания тягового электродвигателя заключается в том, что диссипативные свойства упругих резиновых элементов определяются только внутренним трением в резине элементов, что создает возможность для развития фрикционных автоколебаний остова тягового электродвигателя на резиновых элементах при буксовании локомотива, возникающих при трогании состава с места. Это создает высокие нагрузки в элементах экипажной части, что ведет к их повреждению и увеличению расходов при эксплуатации и ремонте локомотива. Предотвратить развитие фрикционных автоколебаний путем увеличения жесткости резиновых элементов для указанного узла подвешивания тягового электродвигателя невозможно, поскольку подвеска с несколькими предварительно затянутыми резиновыми или резинометаллическими элементами обычно применяется в случае отсутствия других упругих элементов в приводе, и при движении после разгона состава удары, возникающие при прохождении неровностей пути, будут вызывать в подвеске высокие динамические усилия, которые могут привести к повреждению подвески или других узлов экипажной части.The disadvantage of the specified node of the suspension of the electric motor is that the dissipative properties of elastic rubber elements are determined only by internal friction in the rubber elements, which creates the possibility for the development of frictional self-oscillations of the traction motor core on rubber elements when the locomotive is slipping when arising from starting. This creates high loads in the elements of the crew part, which leads to their damage and increased costs during operation and repair of the locomotive. It is impossible to prevent the development of frictional self-oscillations by increasing the stiffness of rubber elements for the specified suspension unit, since a suspension with several previously tightened rubber or rubber-metal elements is usually used in the absence of other elastic elements in the drive, and during movement after acceleration of the composition, the blows that occur during the passage of unevenness paths will cause high dynamic forces in the suspension that can cause damage to waxes or other vehicle-side nodes.
Предлагаемый узел подвешивания тягового электродвигателя не имеет недостатков известных узлов подвешивания. Сущность полезной модели поясняется фигурой, где на ней изображено описываемое устройство.The proposed suspension unit of the traction motor does not have the disadvantages of the known suspension units. The essence of the utility model is illustrated by the figure, where it depicts the described device.
Предлагаемый узел подвешивания тягового электродвигателя содержит тягу подвески 1 и несколько расположенных соосно и предварительно затянутых резиновых или резинометаллических элементов 2.The proposed suspension unit of the electric motor contains the suspension of the
При этом резиновые или резинометаллические элементы 2 выполнены из магнитоактивного полимера и помещены внутрь обмотки 3, соединенной с источником питания 4 (ИП) и ключом 5 (К), а узел подвешивания содержит датчик продольных усилий 6, расположенный на тяге подвески 1, полосовой фильтр 7 (ПФ), блоки уставки 8 (У1) и 9 (У2), блоки сравнения 10 (БС1) и 11 (БС2), датчик скорости 12 (ДС) и логический элемент «НЕ» 13 (НЕ).At the same time, rubber or rubber-
Предлагаемый узел подвешивания тягового электродвигателя работает следующим образом. При отсутствии движения локомотива ключ 5 (К) закрыт и ток от источника питания 4 (ИП) в обмотку 3 не поступает. При деформации резиновых или резинометаллических элементов 2 во время колебаний тягового электродвигателя на неровностях пути или во время автоколебаний при буксовании локомотива, тяга подвески 1 перемещается в вертикальном направлении, вследствие чего на выходе датчика продольных усилий 6 возникает сигнал, амплитуда которого пропорциональна амплитуде скорости вертикальных колебаний тяги подвески 1. Сигнал с выхода датчика продольных усилий 6 поступает на вход полосового фильтра 7 (ПФ), который выделяет колебания с частотами, близкими к частоте собственных колебаний тягового электродвигателя на резиновых или резинометаллических элементах 2. С выхода полосового фильтра 7 (ПФ) сигнал поступает на один из входов блока сравнения 10 (БС1), на другой вход которого поступает сигнал с выхода блока уставки 8 (У1), величина которого определяется расчетным путем из условия превышения вероятного максимума сигнала с выхода полосового фильтра 7 (ПФ) при трогании состава с места без боксования. С выхода блока сравнения 10 (БС1) сигнал поступает на вход логического элемента «НЕ» 13 (НЕ), и, при отсутствии сигнала на другом входе, сигнал с выхода логического элемента «НЕ» 13 (НЕ) поступает на вход ключа 5 (К). Сигнал с выхода датчика скорости 12 (ДС) поступает на один из входов блока сравнения 11 (БС2), на другой вход которого поступает сигнал с выхода блока уставки 9 (У2), величина которого определяется равной величине сигнала датчика скорости 12 (ДС) при минимальной скорости движения по перегону согласно данных тяговых расчетов. С выхода блока сравнения 11 (БС2) сигнал поступает на другой вход логического элемента «НЕ» 13 (НЕ).The proposed node of the suspension of the traction motor works as follows. In the absence of movement of the locomotive key 5 (K) is closed and the current from the power source 4 (PI) in the
При трогании с места локомотива скорость движения локомотива невелика, в связи с чем уровень сигнала с выхода датчика скорости 12 (ДС) ниже уровня сигнала с выхода блока уставки 9 (У1), и на выходе блока сравнения 11 (БС2) нет сигнала, как и на соединенном с ним входе логического элемента «НЕ» 13 (НЕ). При трогании состава с места локомотива в случае нарушения сцепления колес с рельсом развиваются автоколебания тягового электродвигателя на резиновых или резинометаллических элементах 2. Амплитуда колебаний тяги подвески с частотой собственных колебаний тягового электродвигателя на резиновых или резинометаллических элементах 2 увеличивается, амплитуда сигнала на выходе полосового фильтра 7 (ПФ) становится больше, чем величина сигнала на выходе блока уставки 8 (У1), и на выходе блока сравнения 11 (БС2) появляется сигнал, величина которого пропорциональна разности между амплитудой сигнала на выходе полосового фильтра 7 (ПФ) и величиной сигнала на выходе блока уставки 8 (У1). Этот сигнал поступает на вход логического элемента «НЕ» 13 (НЕ). Поскольку на другом входе логического элемента «НЕ» 13 (НЕ) нет сигнала, то на выходе логического элемента «НЕ» 13 (НЕ) появляется сигнал, поступающий на вход ключа 5 (К). Ключа 5 (К) открывается и ток от источника питания 4 (ИП) поступает на обмотки 3, которые создают магнитный поток, воздействующий на резиновые или резинометаллические элементы 2, выполненные из магнитоактивного полимера. В результате воздействия магнитного потока жесткость резиновых или резинометаллических элементов 2 и рассеяние энергии в них увеличиваются, в результате чего происходит срыв автоколебаний, и амплитуда колебаний тягового электродвигателя на резиновых или резинометаллических элементах 2 снижается.When starting off the locomotive, the speed of movement of the locomotive is low, and therefore the signal level from the output of the speed sensor 12 (DS) is lower than the signal from the output of the setting block 9 (U1), and there is no signal at the output of the comparison block 11 (BS2), as well as connected to it the input of the logical element "NOT" 13 (NOT). When the train starts moving from the locomotive in the event of a violation of the wheel-rail adhesion of the traction motor on rubber or rubber-
После разгона состава скорость движения локомотива растет, в результате чего уровень сигнала с выхода датчика скорости 12 (ДС) становится выше уровня сигнала с выхода блока уставки 9 (У1). На выходе блока сравнения 11 (БС2) появляется сигнал, который поступает на соединенный с выходом блока сравнения 11 (БС2) вход логического элемента «НЕ» 13 (НЕ), в результате чего на выходе логического элемента «НЕ» 13 (НЕ) нет сигнала независимо от наличия сигнала на входе логического элемента «НЕ» 13 (НЕ), соединенного с выходом блока сравнения 10 (БС1). Таким образом, предотвращается подача тока на обмотки 3 после разгона состава, когда автоколебания тягового электродвигателя на резиновых или резинометаллических элементах 2 не возникают, а жесткость резиновых или резинометаллических элементов 2 нельзя увеличивать, во избежание возникновения высоких динамических усилий в подвеске от ударов при прохождении неровностей пути.After acceleration of the composition, the speed of movement of the locomotive increases, with the result that the signal level from the output of the speed sensor 12 (DC) becomes higher than the signal from the output of the setpoint block 9 (U1). At the output of the comparator unit 11 (BS2), a signal appears that is fed to the input of the logical element “NOT” 13 (NOT) connected to the output of the comparator unit 11 (BS2), as a result of which there is no signal at the output of the logical element “HE” 13 (NOT) regardless of the presence of a signal at the input of the logical element "NOT" 13 (NOT) connected to the output of the comparison unit 10 (BS1). Thus, the supply of current to the
Предполагаемая полезная модель обеспечивает получение следующего технического результата. Ограничение колебаний тягового электродвигателя с помощью воздействия магнитного потока на резиновые или резинометаллические элементы, выполненные из магнитоактивного полимера в режиме трогания состава с места при сохранении амортизирующих свойств подвески после разгона состава ведет к снижению нагрузок на элементы колесно-моторного блока, что снижает затраты при эксплуатации локомотива.Estimated utility model provides the following technical result. Limiting oscillations of a traction motor by applying a magnetic flux to rubber or rubber-metal elements made of a magnetically active polymer in the starting mode of the compound while maintaining the damping properties of the suspension after acceleration of the composition reduces the load on the elements of the wheel-motor unit, which reduces the costs of locomotive operation .
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017120595U RU189359U1 (en) | 2017-06-13 | 2017-06-13 | Suspension unit for traction motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017120595U RU189359U1 (en) | 2017-06-13 | 2017-06-13 | Suspension unit for traction motor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU189359U1 true RU189359U1 (en) | 2019-05-21 |
Family
ID=66635802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017120595U RU189359U1 (en) | 2017-06-13 | 2017-06-13 | Suspension unit for traction motor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU189359U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU196371U1 (en) * | 2019-12-18 | 2020-02-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" (ОмГУПС (ОмИИТ)) | MOTOR MOTOR SUSPENSION ASSEMBLY |
| RU206895U1 (en) * | 2021-06-25 | 2021-09-30 | Андрей Сергеевич Космодамианский | SUSPENSION UNIT OF TRACTION ELECTRIC MOTOR |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1344656A1 (en) * | 1986-04-22 | 1987-10-15 | Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта | Fastening of traction motor on bogie frame of rail vehicle with axial-thrust suspension |
| SU1759693A1 (en) * | 1990-05-03 | 1992-09-07 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Тепловозный Институт | Drive motor suspension unit |
| CN202783202U (en) * | 2012-08-24 | 2013-03-13 | 武汉钢铁(集团)公司 | Locomotive power device |
| EP2692607A1 (en) * | 2012-08-01 | 2014-02-05 | Bombardier Transportation GmbH | Suspension system for a railway vehicle with releasable rigid connection between the wheels |
| RU147194U1 (en) * | 2014-04-25 | 2014-10-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ) | DEVICE FOR FASTENING A LOCOMOTIVE TRACTION ELECTRIC MOTOR TO THE CARRIAGE FRAME |
-
2017
- 2017-06-13 RU RU2017120595U patent/RU189359U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1344656A1 (en) * | 1986-04-22 | 1987-10-15 | Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта | Fastening of traction motor on bogie frame of rail vehicle with axial-thrust suspension |
| SU1759693A1 (en) * | 1990-05-03 | 1992-09-07 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Тепловозный Институт | Drive motor suspension unit |
| EP2692607A1 (en) * | 2012-08-01 | 2014-02-05 | Bombardier Transportation GmbH | Suspension system for a railway vehicle with releasable rigid connection between the wheels |
| CN202783202U (en) * | 2012-08-24 | 2013-03-13 | 武汉钢铁(集团)公司 | Locomotive power device |
| RU147194U1 (en) * | 2014-04-25 | 2014-10-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ) | DEVICE FOR FASTENING A LOCOMOTIVE TRACTION ELECTRIC MOTOR TO THE CARRIAGE FRAME |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU196371U1 (en) * | 2019-12-18 | 2020-02-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" (ОмГУПС (ОмИИТ)) | MOTOR MOTOR SUSPENSION ASSEMBLY |
| RU206895U1 (en) * | 2021-06-25 | 2021-09-30 | Андрей Сергеевич Космодамианский | SUSPENSION UNIT OF TRACTION ELECTRIC MOTOR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU195731U1 (en) | Friction damper | |
| RU2549427C1 (en) | Traction motor suspension assembly | |
| Myamlin et al. | Construction analysis of mechanical parts of locomotives | |
| CN210971084U (en) | Novel bogie | |
| RU189359U1 (en) | Suspension unit for traction motor | |
| Tanifuji et al. | Mechatronics in Japanese rail vehicles: active and semi-active suspensions | |
| CN103496378A (en) | Bogie frame and side beam thereof | |
| CN201800720U (en) | Motor transmission system and bogie | |
| CN111252106A (en) | Railway vehicle and bogie thereof | |
| RU199736U1 (en) | SUSPENSION UNIT OF TRACTION ELECTRIC MOTOR | |
| RU186173U1 (en) | Traction motor suspension unit | |
| RU133486U1 (en) | TWO-axle RAILWAY TRUCK CAR | |
| RU176907U1 (en) | MOTOR MOTOR SUSPENSION ASSEMBLY | |
| CN111301468A (en) | Low-power-action bogie for wheel rail | |
| CN210822266U (en) | Single-shaft bogie, vehicle and motor train unit suitable for high-speed operation | |
| KR100659708B1 (en) | The bogie traveling stability device for using mr fluid and the method thereof | |
| RU169061U1 (en) | A node for connecting a side frame with a wheelset in a trolley of a freight railway car | |
| KR100936822B1 (en) | The steering bogie with variable damper for railway vehicle | |
| US3334596A (en) | Railway truck wheel assembly | |
| RU185558U1 (en) | Traction motor suspension unit | |
| RU176843U1 (en) | Traction motor suspension unit | |
| RU176428U1 (en) | Traction motor suspension unit | |
| RU2613642C1 (en) | High-speed carriage for locomotive underframe | |
| RU196371U1 (en) | MOTOR MOTOR SUSPENSION ASSEMBLY | |
| RU2320508C1 (en) | Locomotive running gear |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180627 |