RU198158U1 - Friction shock absorber - Google Patents

Friction shock absorber Download PDF

Info

Publication number
RU198158U1
RU198158U1 RU2020100555U RU2020100555U RU198158U1 RU 198158 U1 RU198158 U1 RU 198158U1 RU 2020100555 U RU2020100555 U RU 2020100555U RU 2020100555 U RU2020100555 U RU 2020100555U RU 198158 U1 RU198158 U1 RU 198158U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
shock absorber
housing
wedges
pressure wedge
friction
Prior art date
Application number
RU2020100555U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Руслан Николаевич Головач
Виктор Николаевич Янушкевич
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Индустриальный центр"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Индустриальный центр" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Индустриальный центр"
Priority to RU2020100555U priority Critical patent/RU198158U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU198158U1 publication Critical patent/RU198158U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/14—Buffers absorbing shocks by mechanical friction action; Combinations of mechanical shock-absorbers and springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/08—Vibration-dampers; Shock-absorbers with friction surfaces rectilinearly movable along each other

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и касается фрикционных амортизаторов транспортных средств, преимущественно поглощающих аппаратов, устанавливаемых между вагонами железнодорожного состава.Задача - повышение надежности фрикционного амортизатора.Фрикционный амортизатор (фиг. 3) содержит корпус (1), образованный в направлении продольной оси (O1) стенками (2), а также днищем (3). В корпусе (1) расположены контактирующие между собой по наклонным поверхностям (n1, n2) к продольной оси (O1) нажимной клин (4) и распорные клинья (5), между которыми и днищем (3) расположено возвратно-подпорное устройство (6). Распорные клинья (5) расположены своими фрикционными поверхностями (f) в контакте с направляющими элементами (N) фрикционного амортизатора. Обеспечена возможность погружения распорных клиньев (5) и нажимного клина (4) внутрь корпуса(1).Вблизи геометрического центра (С) распорных клиньев (5) их наклонные поверхности (n2) выполнены с выпуклостями (7) в сторону нажимного клина (4), наклонные поверхности (n1) которого, контактирующие с наклонными поверхностями (n2) распорных клиньев (5), выполнены с вогнутостями (8).Описаны также другие отличительные признаки полезной модели и связи между ними.The invention relates to the field of transport engineering and relates to friction shock absorbers of vehicles, mainly absorbing devices installed between railcars. The task is to increase the reliability of the friction shock absorber. The friction shock absorber (Fig. 3) contains a housing (1) formed in the direction of the longitudinal axis ( O1) walls (2), as well as the bottom (3). In the housing (1) are located contacting each other along inclined surfaces (n1, n2) to the longitudinal axis (O1) of the pressure wedge (4) and spacer wedges (5), between which and the bottom (3) there is a back-retaining device (6) . Spacer wedges (5) are located with their friction surfaces (f) in contact with the guide elements (N) of the friction shock absorber. It is possible to immerse the expansion wedges (5) and the pressure wedge (4) inside the housing (1). Near the geometric center (C) of the expansion wedges (5), their inclined surfaces (n2) are made with bulges (7) towards the pressure wedge (4) , the inclined surfaces (n1) of which are in contact with the inclined surfaces (n2) of the spacer wedges (5) are made with concavities (8). Other distinctive features of the utility model and the relationship between them are also described.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и касается фрикционных амортизаторов транспортных средств, преимущественно поглощающих аппаратов, устанавливаемых между вагонами железнодорожного состава.The utility model relates to the field of transport engineering and relates to friction shock absorbers of vehicles, mainly absorbing devices, installed between railcars.

Известен фрикционный амортизатор [1, Патент RU2225306, конвенционный приоритет 13.02.2001 US 09/782114, опубликован 10.03.2004, Бюл. №7], принятый за прототип и содержащий корпус, в котором размещены воспринимающий усилие клин, фрикционные элементы, пружинный упор, прилегающий к фрикционным элементам, и пакет эластомерных подушек, установленный между днищем корпуса и упором. Фрикционные элементы выполнены в виде комплекта размещенных по окружности фрикционных башмаков, каждый из которых имеет наклонную внутреннюю поверхность, контактирующую с наклонной внутренней поверхностью клина, причем наклонная внутренняя поверхность фрикционного башмака и внутренняя поверхность клина расположены относительно главной оси корпуса под углом около 35±3°.Known friction shock absorber [1, Patent RU2225306, Convention priority 13.02.2001 US 09/782114, published 10.03.2004, Bull. No. 7], adopted as a prototype and comprising a housing in which a force-absorbing wedge, friction elements, a spring stop adjacent to the friction elements, and a package of elastomeric pillows installed between the bottom of the housing and the stop are placed. Friction elements are made in the form of a set of circumferential friction shoes, each of which has an inclined inner surface in contact with the inclined inner surface of the wedge, the inclined inner surface of the friction shoe and the inner surface of the wedge are located relative to the main axis of the housing at an angle of about 35 ± 3 °.

Такая схема реализации фрикционного узла, учитывая малый угол наклона внутренней поверхности фрикционного башмака и внутренней поверхности клина относительно главной оси корпуса, позволяет обеспечивать высокое распорное усилие, а, следовательно, и высокую энергоемкость за счет работы сил трения.Such a scheme for the implementation of the friction unit, taking into account the small angle of inclination of the inner surface of the friction shoe and the inner surface of the wedge relative to the main axis of the housing, allows for a high spacer force and, therefore, high energy consumption due to the work of friction forces.

Однако у фрикционных башмаков подобной конфигурации, часто наблюдается обламывание ближайшего к клину буртика. Это вызвано, во-первых, малой величиной угла наклона внутренней поверхности фрикционного башмака относительно главной оси корпуса, и, во-вторых, неравномерным восприятием нагрузки каждым из башмаков, что вызвано суммарными погрешностями изготовления, смещенными относительно главной оси корпуса ударами, а также подвижностью клина относительно башмаков в перпендикулярном к главной оси направлении, в результате чего как минимум один из башмаков может испытывать перегрузки и смещения внутри корпуса. Это приводит к нестабильной работе фрикционного амортизатора, причем такие последствия могут наблюдаться в амортизаторах с любым количеством фрикционных башмаков.However, in friction shoes of a similar configuration, breaking off of the collar closest to the wedge is often observed. This is caused, firstly, by the small angle of inclination of the inner surface of the friction shoe relative to the main axis of the casing, and, secondly, by uneven load perception by each of the shoes, which is caused by the total manufacturing errors shifted by the shock relative to the main axis of the casing, and also by the wedge mobility relative to the shoes in a direction perpendicular to the main axis, as a result of which at least one of the shoes may experience overloads and displacements inside the case. This leads to unstable operation of the friction shock absorber, and such consequences can be observed in shock absorbers with any number of friction shoes.

Описанные выше недостатки фрикционного амортизатора по прототипу [1] снижают стабильность и надежность его работы, а также ограничивают его применимость для высокоэнергоемких устройств.The above-described disadvantages of the friction shock absorber of the prototype [1] reduce the stability and reliability of its operation, and also limit its applicability to high-energy devices.

Поэтому задачей полезной модели является достижение технического результата, направленного на повышение надежности фрикционного амортизатора.Therefore, the objective of the utility model is to achieve a technical result aimed at improving the reliability of the friction shock absorber.

Поставленная задача решается тем, что фрикционный амортизатор, содержащий корпус (1), образованный в направлении продольной оси (O1) стенками (2), а также днищем (3), при этом в корпусе (1) расположены контактирующие между собой по наклонным поверхностям (n1, n2) к продольной оси (O1) нажимной клин (4) и распорные клинья (5), между которыми и днищем (3) расположено возвратно-подпорное устройство (6), причем распорные клинья (5) расположены своими фрикционными поверхностями (f) в контакте с направляющими элементами (N) фрикционного амортизатора, причем обеспечена возможность погружения распорных клиньев (5) и нажимного клина (4) внутрь корпуса (1) под действием на нажимной клин (4) внешней силы (F), имеет отличительный признак: вблизи геометрического центра (С) распорных клиньев (5) их наклонные поверхности (n2) выполнены с выпуклостями (7) в сторону нажимного клина (4), наклонные поверхности (n1) которого, контактирующие с наклонными поверхностями (n2) распорных клиньев (5), выполнены с вогнутостями (8).The problem is solved in that the friction shock absorber containing the housing (1), formed in the direction of the longitudinal axis (O1) by the walls (2), as well as the bottom (3), while in the housing (1) are located in contact with each other on inclined surfaces ( n1, n2) to the longitudinal axis (O1), the pressure wedge (4) and the expansion wedges (5), between which and the bottom (3) there is a reciprocating device (6), and the expansion wedges (5) are located with their friction surfaces (f ) in contact with the guiding elements (N) of the friction shock absorber, and it is possible to immerse the expansion wedges (5) and the pressure wedge (4) inside the housing (1) under the action of external force (F) on the pressure wedge (4): near the geometric center (C) of the expansion wedges (5), their inclined surfaces (n2) are made with bulges (7) in the direction of the pressure wedge (4), the inclined surfaces (n1) of which are in contact with the inclined surfaces (n2) of the expansion wedges (5) completed with concavities (8).

Такой отличительный признак позволяет повысить прочность распорных клиньев и, соответственно, надежность фрикционного амортизатора, за счет усиления распорных клиньев вблизи их геометрического центра со стороны их контакта с нажимным клином, а также исключить подвижность и смещение нажимного клина относительно распорных клиньев в перпендикулярном к продольной оси направлении.This distinguishing feature allows to increase the strength of the expansion wedges and, accordingly, the reliability of the friction shock absorber, by strengthening the expansion wedges near their geometric center from the side of their contact with the pressure wedge, and also to exclude the mobility and displacement of the pressure wedge relative to the expansion wedges in the direction perpendicular to the longitudinal axis .

Дополнительные отличительные признаки полезной модели:Additional features of the utility model:

- распорные клинья (5) расположены с возможностью обеспечения, при погружении нажимного клина (4) в корпус (1), следующего геометрического соотношения элементов фрикционного амортизатора: площадь прилегания распорных клиньев (5) к направляющим элементам (N) меньше половины общей площади их фрикционных поверхностей (f);- the expansion wedges (5) are arranged to ensure, upon immersion of the pressure wedge (4) in the housing (1), of the following geometric ratio of the friction shock absorber elements: the contact area of the expansion wedges (5) to the guide elements (N) is less than half of the total area of their friction surfaces (f);

- выпуклости (7) на наклонных поверхностях (n2) распорных клиньев (5) образованы выступами (7'), а вогнутости (8) на наклонных поверхностях (n1) нажимного клина (4) образованы выборками (8');- the bulges (7) on the inclined surfaces (n2) of the spacer wedges (5) are formed by protrusions (7 '), and the concavities (8) on the inclined surfaces (n1) of the pressure wedge (4) are formed by samples (8');

- контактирующие с нажимным клином (4) наклонные поверхности (n2) распорных клиньев (5) выполнены с их началом от торцов (Т), ближайших к нажимному клину (4);- the inclined surfaces (n2) of the spacer wedges (5) in contact with the pressure wedge (4) are made with their origin from the ends (T) closest to the pressure wedge (4);

- направляющие элементы (N) выполнены в виде стенок (2) корпуса (1);- the guide elements (N) are made in the form of walls (2) of the housing (1);

- направляющие элементы (N) выполнены в виде вставок (9, 9'), размещенных между распорными клиньями (5) и стенками (2) корпуса (1);- the guide elements (N) are made in the form of inserts (9, 9 '), placed between the spacer wedges (5) and the walls (2) of the housing (1);

- стенками (2) корпуса (1) со стороны нажимного клина (4) образован шестигранный контур;- the walls (2) of the housing (1) form a hexagonal contour from the side of the pressure wedge (4);

- стенками (2) корпуса (1) со стороны нажимного клина (4) образован четырехгранный контур;- the walls (2) of the housing (1) from the side of the pressure wedge (4) form a tetrahedral contour;

- нажимной клин (4) размещен в корпусе (1) с частичным расположением (х) над ним не менее чем на 80 миллиметров.- the pressure wedge (4) is placed in the housing (1) with a partial arrangement (x) above it by at least 80 millimeters.

Сущность полезной модели поясняется иллюстрациями, где на фиг. 1 показан вид спереди на фрикционный амортизатор по полезной модели в корпусе, стенки которого образуют шестигранный контур; на фиг. 2 показан вид спереди на фрикционный амортизатор по полезной модели в корпусе, стенки которого образуют четырехгранный контур; на фиг. 3, 4 показан фрикционный амортизатор по полезной модели в исходном и полностью сжатом положениях соответственно в разрезе А-А по фиг. 1, стенки которого образуют шестигранный контур; на фиг. 5, 6 показан фрикционный амортизатор по полезной модели в исходном и полностью сжатом положениях соответственно в разрезе В-В по фиг. 2, стенки которого образуют четырехгранный контур; на фиг. 7-9 показаны распорные клинья фрикционного амортизатора по полезной модели в различных вариантах своего исполнения; на фиг. 10 показан нажимной клин фрикционного амортизатора по полезной модели.The essence of the utility model is illustrated by illustrations, where in FIG. 1 shows a front view of a friction damper according to a utility model in a housing whose walls form a hexagonal loop; in FIG. 2 shows a front view of a friction damper according to a utility model in a housing whose walls form a tetrahedral contour; in FIG. 3, 4 show a friction shock absorber according to a utility model in the initial and fully compressed positions, respectively, in section AA in FIG. 1, the walls of which form a hexagonal loop; in FIG. 5, 6 show a friction shock absorber according to a utility model in the initial and fully compressed positions, respectively, in a section BB in FIG. 2, the walls of which form a tetrahedral contour; in FIG. 7-9 shows the spacer wedges of the friction shock absorber according to the utility model in various versions of its design; in FIG. 10 shows a utility wedge of a friction shock absorber.

Фрикционный амортизатор в различном своем исполнении (фиг. 1-6), содержит корпус 1, образованный в направлении продольной оси О1 стенками 2, а также днищем 3. В корпусе 1 расположены контактирующие между собой по наклонным поверхностям n1, n2 к продольной оси O1 нажимной клин 4 и распорные клинья 5, между которыми и днищем 3 расположено возвратно-подпорное устройство 6 (на фиг. 3-6 условно показано скрещивающимися прямыми). Распорные клинья 5 контактируют своими фрикционными поверхностями f с направляющими элементами N, которые могут быть выполнены в виде стенок 2 корпуса 1 (фиг. 1, 3, 4), или в виде вставок 9, 9', размещенных между распорными клиньями 5 и стенками 2 корпуса 1 (фиг. 2, 5, 6). Нажимной клин 4 размещен в корпусе 1 с частичным расположением над ним на величину х, которая является рабочим ходом фрикционного амортизатора. Под действием внешней силы F, нажимной клин 4 и распорные клинья 5 имеют возможность погружаться внутрь корпуса 1 (фиг. 4, 6).The friction shock absorber in its various design (Fig. 1-6) contains a housing 1 formed in the direction of the longitudinal axis O1 by the walls 2, as well as the bottom 3. In the housing 1 there are pushing contacting each other along inclined surfaces n1, n2 to the longitudinal axis O1 wedge 4 and spacer wedges 5, between which and the bottom 3 is located back-retaining device 6 (in Fig. 3-6 conventionally shown by crossing straight lines). Spacer wedges 5 in contact with their friction surfaces f with guide elements N, which can be made in the form of walls 2 of the housing 1 (Fig. 1, 3, 4), or in the form of inserts 9, 9 ', located between the spacer wedges 5 and the walls 2 case 1 (Fig. 2, 5, 6). The pressure wedge 4 is placed in the housing 1 with a partial location above it by an amount x, which is the working stroke of the friction shock absorber. Under the action of external force F, the pressure wedge 4 and the spacer wedges 5 are able to plunge into the housing 1 (Fig. 4, 6).

Наклонные поверхности n1 нажимного клина 4 и контактирующие с ними наклонные поверхности n2 распорных клиньев 5, в отличие от прототипа [1], выполнены неплоскими так, что на распорных клиньях 5, ближе к их геометрическому центру С (фиг. 7), образованы выпуклости 7, а на нажимном клине 4 - вогнутости 8. Такой отличительный признак является ключевым, и предназначен для достижения следующих результатов:Inclined surfaces n1 of the pressure wedge 4 and the inclined surfaces n2 of the wedges 5 in contact with them, in contrast to the prototype [1], are made non-planar so that on the wedges 5, closer to their geometric center C (Fig. 7), bulges 7 are formed , and on the pressure wedge 4 - concavity 8. This distinguishing feature is the key, and is intended to achieve the following results:

- выпуклости 7 на наклонных поверхностях n2 распорных клиньев 5 позволяют повысить их прочность и предотвратить их обламывание со стороны торцов Т, ближайших к нажимному клину 4;- the bulge 7 on the inclined surfaces n2 of the spacer wedges 5 can increase their strength and prevent them from breaking off from the ends T, closest to the pressure wedge 4;

- обеспечить препятствование взаимному смещению нажимного клина 4 и распорных клиньев 5 в направлении, поперечном продольной оси O1, что наблюдается при работе фрикционного амортизатора с горизонтально ориентированной продольной осью O1 и приводит к неравномерному восприятию внешней силы F.- to prevent the mutual displacement of the pressure wedge 4 and the spacer wedges 5 in the direction transverse to the longitudinal axis O1, which is observed during operation of the friction shock absorber with a horizontally oriented longitudinal axis O1 and leads to uneven perception of the external force F.

Выпуклости 7 на распорных клиньях 5 и вогнутости 8 на нажимном клине 4 могут быть образованы криволинейными поверхностями (фиг. 7) с вершинами у их геометрических центров С, или с помощью выступов 7' на распорных клиньях 5 (фиг. 9) и впадин 8' на нажимном клине 4 (фиг. 10), при этом сами наклонные поверхности n1, n2 могут быть как плоскими (фиг. 9), так и криволинейными (фиг. 7, 10).The bulges 7 on the expansion wedges 5 and concavity 8 on the pressure wedge 4 can be formed by curved surfaces (Fig. 7) with vertices at their geometrical centers C, or using the protrusions 7 'on the expansion wedges 5 (Fig. 9) and depressions 8' on the pressure wedge 4 (Fig. 10), while the inclined surfaces n1, n2 themselves can be both flat (Fig. 9) and curved (Fig. 7, 10).

Полезно выполнять наклонные поверхности n2 распорных клиньев 5 с началом от торцов Т, ближайших к нажимному клину 4 (фиг. 3, 4, 7). Это также позволяет устранить недостаток, упомянутый в прототипе [1], заключающийся в обламывании ближайшего к клину буртика.It is useful to perform inclined surfaces n2 of the spacer wedges 5 with a beginning from the ends T closest to the pressure wedge 4 (Fig. 3, 4, 7). This also allows to eliminate the disadvantage mentioned in the prototype [1], which consists in breaking off the collar closest to the wedge.

Следует отметить, что эффективность упомянутых отличительных признаков фрикционного амортизатора по полезной модели наиболее полно реализуется в высокоэнергоемких устройствах, которые характеризуются значительным рабочим ходом, величина которого не менее 80 миллиметров, при этом схема реализации такого устройства не имеет значения. Это может быть, например, фрикционный амортизатор, стенки 2 корпуса 1 которого со стороны нажимного клина 4 образуют традиционные шестигранный или четырехгранный контур, или другой, с установленными в нем распорными клиньями 5 в количестве не менее двух.It should be noted that the efficiency of the mentioned distinctive features of the friction shock absorber according to the utility model is most fully implemented in high-energy devices, which are characterized by a significant stroke, the value of which is not less than 80 millimeters, while the implementation scheme of such a device does not matter. This can be, for example, a friction shock absorber, the walls 2 of the housing 1 of which form a traditional hexagonal or tetrahedral contour from the side of the pressure wedge 4, or another, with at least two wedges 5 installed in it.

Другим способом устранения упомянутых недостатков, присущих прототипу [1], с целью повышения стабильности работы фрикционного амортизатора, является ограничение площади контакта распорных клиньев 5 с направляющими элементами N в конце рабочего хода, равного величине х частичного расположения нажимного клина 4 над корпусом 1. Это достигается тем, что при погружении нажимного клина 4 в корпус 1, площадь прилегания распорных клиньев 5 к направляющим элементам N составляет менее половины общей площади фрикционных поверхностей f распорных клиньев 5 (фиг. 4, 6). Причем обеспечивать такое преимущество возможно несколькими способами. В первом случае, на направляющих элементах N можно выполнять со стороны днища 3 занижения, при перекрытии которых распорные клинья 5 свешиваются на расстояние b большее, чем оставшаяся в контакте с направляющими элементами N протяженность а распорных клиньев 5, что подразумевает и такое же соотношение площадей. Во втором случае, расстояние b может быть и меньше протяженности а, но выполнение условия, при котором площадь прилегания распорных клиньев 5 к направляющим элементам N должна составлять менее половины общей площади фрикционных поверхностей f распорных клиньев 5, соблюдается за счет выполнения на этих фрикционных поверхностях f углублений V (фиг. 8), дополнительно уменьшающих площадь контакта с направляющими элементами N. Такое соотношение площадей позволяет повысить стабильность работы фрикционного амортизатора за счет компенсации погрешностей формы распорных клиньев 5 и направляющих элементов N, негативное влияние которых на такой малой площади их взаимного контакта на стабильность фрикционного амортизатора незначительно.Another way to eliminate the aforementioned disadvantages inherent in the prototype [1], in order to increase the stability of the friction shock absorber, is to limit the contact area of the spacer wedges 5 with the guiding elements N at the end of the stroke equal to the value x of the partial arrangement of the pressure wedge 4 above the housing 1. This is achieved the fact that when the pressure wedge 4 is immersed in the housing 1, the contact area of the expansion wedges 5 to the guide elements N is less than half the total area of the friction surfaces f of the expansion wedges 5 (Fig. 4, 6). Moreover, to provide such an advantage is possible in several ways. In the first case, on the guiding elements N, it is possible to perform underestimation from the bottom side 3, at the overlapping of which the spacer wedges 5 hang over a distance b greater than the length a of the spacer wedges 5 remaining in contact with the guiding elements N, which implies the same area ratio. In the second case, the distance b can be even less than the length a, but the fulfillment of the condition under which the contact area of the spacer wedges 5 to the guide elements N should be less than half the total area of the friction surfaces f of the spacer wedges 5 is observed due to the fulfillment of f on these friction surfaces recesses V (Fig. 8), further reducing the contact area with the guiding elements N. This ratio of the areas improves the stability of the friction shock absorber by compensating for errors in the shape of the spacer wedges 5 and the guiding elements N, the negative impact of which on such a small area of their mutual contact on Friction shock absorber stability is negligible.

Таким образом, введение упомянутых отличительных признаков, позволяет оказывать существенное повышение прочности деталей фрикционного амортизатора, обеспечивать их стабильное и устойчивое взаимное расположение, что повышает надежность фрикционного амортизатора в целом.Thus, the introduction of the above distinguishing features, allows you to provide a significant increase in the strength of the parts of the friction shock absorber, to ensure their stable and stable relative position, which increases the reliability of the friction shock absorber as a whole.

Источники информации:Sources of information:

1. Патент RU 2225306, конвенционный приоритет 13.02.2001 US 09/782114, опубликован 10.03.2004, Бюл. №7 /прототип/.1. Patent RU 2225306, Convention priority 13.02.2001 US 09/782114, published 10.03.2004, Bull. No. 7 / prototype /.

Figure 00000001
Figure 00000001

Claims (9)

1. Фрикционный амортизатор, содержащий корпус (1), образованный в направлении продольной оси (O1) стенками (2), а также днищем (3), при этом в корпусе (1) расположены контактирующие между собой по наклонным поверхностям (n1, n2) к продольной оси (O1) нажимной клин (4) и распорные клинья (5), между которыми и днищем (3) расположено возвратно-подпорное устройство (6), причем распорные клинья (5) расположены своими фрикционными поверхностями (f) в контакте с направляющими элементами (N) фрикционного амортизатора, причем обеспечена возможность погружения распорных клиньев (5) и нажимного клина (4) внутрь корпуса (1) под действием на нажимной клин (4) внешней силы (F), отличающийся тем, что вблизи геометрического центра (С) распорных клиньев (5) их наклонные поверхности (n2) выполнены с выпуклостями (7) в сторону нажимного клина (4), наклонные поверхности (n1) которого, контактирующие с наклонными поверхностями (n2) распорных клиньев (5), выполнены с вогнутостями (8).1. Friction shock absorber comprising a housing (1) formed in the direction of the longitudinal axis (O1) by the walls (2) and the bottom (3), while in the housing (1) contacting each other along inclined surfaces (n1, n2) to the longitudinal axis (O1), a pressure wedge (4) and expansion wedges (5), between which and the bottom (3) there is a reciprocating device (6), and the expansion wedges (5) are located with their friction surfaces (f) in contact with guiding elements (N) of the friction shock absorber, and it is possible to immerse the expansion wedges (5) and the pressure wedge (4) inside the housing (1) under the action of external force (F) on the pressure wedge (4), characterized in that it is close to the geometric center ( C) of the expansion wedges (5), their inclined surfaces (n2) are made with bulges (7) towards the pressure wedge (4), the inclined surfaces (n1) of which are in contact with the inclined surfaces (n2) of the expansion wedges (5), with concavities (8). 2. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что распорные клинья (5) расположены с возможностью обеспечения, при погружении нажимного клина (4) в корпус (1), следующего геометрического соотношения элементов фрикционного амортизатора: площадь прилегания распорных клиньев (5) к направляющим элементам (N) меньше половины общей площади их фрикционных поверхностей (f).2. The shock absorber according to claim 1, characterized in that the spacer wedges (5) are arranged to ensure, upon immersion of the pressure wedge (4) in the housing (1), of the following geometric ratio of the elements of the friction shock absorber: the contact area of the spacer wedges (5) to guide elements (N) less than half the total area of their friction surfaces (f). 3. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что выпуклости (7) на наклонных поверхностях (n2) распорных клиньев (5) образованы выступами (7'), а вогнутости (8) на наклонных поверхностях (n1) нажимного клина (4) образованы выборками (8').3. The shock absorber according to claim 1, characterized in that the convexities (7) on the inclined surfaces (n2) of the spacer wedges (5) are formed by protrusions (7 '), and the concavities (8) on the inclined surfaces (n1) of the pressure wedge (4) constituted by samples (8 '). 4. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что контактирующие с нажимным клином (4) наклонные поверхности (n2) распорных клиньев (5) выполнены с их началом от торцов (Т), ближайших к нажимному клину (4).4. The shock absorber according to claim 1, characterized in that the inclined surfaces (n2) of the spacer wedges (5) in contact with the pressure wedge (4) are made from their ends from the ends (T) closest to the pressure wedge (4). 5. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что направляющие элементы (N) выполнены в виде стенок (2) корпуса (1).5. The shock absorber according to claim 1, characterized in that the guide elements (N) are made in the form of walls (2) of the housing (1). 6. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что направляющие элементы (N) выполнены в виде вставок (9, 9'), размещенных между распорными клиньями (5) и стенками (2) корпуса (1).6. The shock absorber according to claim 1, characterized in that the guide elements (N) are made in the form of inserts (9, 9 '), placed between the spacer wedges (5) and the walls (2) of the housing (1). 7. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что стенками (2) корпуса (1) со стороны нажимного клина (4) образован шестигранный контур.7. The shock absorber according to claim 1, characterized in that the walls (2) of the housing (1) from the side of the pressure wedge (4) form a hexagonal loop. 8. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что стенками (2) корпуса (1) со стороны нажимного клина (4) образован четырехгранный контур.8. The shock absorber according to claim 1, characterized in that a tetrahedral contour is formed by the walls (2) of the housing (1) from the side of the pressure wedge (4). 9. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что нажимной клин (4) размещен в корпусе (1) с частичным расположением (х) над ним не менее чем на 80 миллиметров.9. The shock absorber according to claim 1, characterized in that the pressure wedge (4) is placed in the housing (1) with a partial location (x) above it by at least 80 millimeters.
RU2020100555U 2020-01-09 2020-01-09 Friction shock absorber RU198158U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020100555U RU198158U1 (en) 2020-01-09 2020-01-09 Friction shock absorber

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020100555U RU198158U1 (en) 2020-01-09 2020-01-09 Friction shock absorber

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU198158U1 true RU198158U1 (en) 2020-06-22

Family

ID=71135653

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020100555U RU198158U1 (en) 2020-01-09 2020-01-09 Friction shock absorber

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU198158U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2763230C1 (en) * 2021-06-08 2021-12-28 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского" Draft gear housing

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1571684A (en) * 1923-01-08 1926-02-02 Miner Inc W H Friction shock-absorbing mechanism
GB274873A (en) * 1926-07-24 1928-03-22 Nat Malleable & Steel Castings Improvements in or relating to friction draft gears for railway cars and like vehicles
RU2225306C2 (en) * 2001-02-13 2004-03-10 Майнер Энтерпрайзис, Инк. Railway car large-stroke draft gear
RU2631098C2 (en) * 2015-08-31 2017-09-18 Общество с ограниченной ответственностью "Техсинтэк" Friction absorber device

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1571684A (en) * 1923-01-08 1926-02-02 Miner Inc W H Friction shock-absorbing mechanism
GB274873A (en) * 1926-07-24 1928-03-22 Nat Malleable & Steel Castings Improvements in or relating to friction draft gears for railway cars and like vehicles
RU2225306C2 (en) * 2001-02-13 2004-03-10 Майнер Энтерпрайзис, Инк. Railway car large-stroke draft gear
RU2631098C2 (en) * 2015-08-31 2017-09-18 Общество с ограниченной ответственностью "Техсинтэк" Friction absorber device

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2763230C1 (en) * 2021-06-08 2021-12-28 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского" Draft gear housing

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2491197C2 (en) Contractible elastomer spring (versions)
RU193922U1 (en) ABSORBING APPARATUS
RU198158U1 (en) Friction shock absorber
RU2001112801A (en) Absorbing apparatus of a railway car having a large working stroke
CN206495931U (en) Automobile torque converter shock-absorbing spring
RU2751903C2 (en) Frictional shock absorber
RU184123U1 (en) Friction damper
CN106286683A (en) A kind of amortisseur
RU87764U1 (en) UNIT Absorbing Impact Energy
EA038930B1 (en) Friction shock absorber
RU198159U1 (en) Friction shock absorber
RU2604842C1 (en) Coupling device for railway transport
CN205059625U (en) Quick for freight train rubber cushion mat of railway
RU208607U1 (en) Draft apparatus
RU2751904C2 (en) Frictional shock absorber
EA035109B1 (en) Friction shock absorber
RU42829U1 (en) GASKET UNDERWAIR CPU 538
CN218400540U (en) Buffer of heavy-load locomotive
RU165253U1 (en) ABSORBING DEVICE WITH AN INCREASED TIME OF FAILURE-FREE OPERATION
RU2602268C2 (en) Elastic damper taking up impact loads, and impact energy absorbing device using said damper
WO2018232485A1 (en) Friction shock absorber
CN212775289U (en) High-bearing shearing rubber shock absorber
EA034475B1 (en) Friction shock absorber
RU184139U1 (en) Friction damper
CN100542864C (en) Friction draft gear assembly

Legal Events

Date Code Title Description
MG9K Termination of a utility model due to grant of a patent for identical subject

Ref document number: 2751903

Country of ref document: RU

Effective date: 20210720