RU184123U1 - Friction damper - Google Patents

Friction damper Download PDF

Info

Publication number
RU184123U1
RU184123U1 RU2017129784U RU2017129784U RU184123U1 RU 184123 U1 RU184123 U1 RU 184123U1 RU 2017129784 U RU2017129784 U RU 2017129784U RU 2017129784 U RU2017129784 U RU 2017129784U RU 184123 U1 RU184123 U1 RU 184123U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
friction
shanks
guide plates
walls
hollow body
Prior art date
Application number
RU2017129784U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Олег Николаевич ГОЛОВАЧ
Original Assignee
Олег Николаевич ГОЛОВАЧ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Олег Николаевич ГОЛОВАЧ filed Critical Олег Николаевич ГОЛОВАЧ
Priority to RU2017129784U priority Critical patent/RU184123U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU184123U1 publication Critical patent/RU184123U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/14—Buffers absorbing shocks by mechanical friction action; Combinations of mechanical shock-absorbers and springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/08—Vibration-dampers; Shock-absorbers with friction surfaces rectilinearly movable along each other

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения и транспортирования и касается узлов для транспортных средств, преимущественно поглощающих аппаратов, устанавливаемых между вагонами железнодорожного состава.The utility model relates to the field of mechanical engineering and transportation and relates to units for vehicles, mainly absorbing devices, installed between cars of a train.

Задачей полезной модели является достижение технического результата, направленного на повышение надежности фрикционного амортизатора путем выполнения его корпуса без ослабляющих конструктивных элементов.The objective of the utility model is to achieve a technical result aimed at improving the reliability of the friction shock absorber by performing its body without weakening structural elements.

Фрикционный амортизатор содержит полый корпус (1) с днищем (2) и горловиной (3), образованной его широкими стенками (4) и узкими стенками (5), снабженными внутренними уступами (6). В полом корпусе (1) расположены возвратно-подпорное устройство (7) и фрикционный узел (8), содержащий опорную плиту (9), фрикционные клинья (10), контактирующие с нажимным клином (11) и с зафиксированными в полом корпусе (1) направляющими пластинами (12), снабженными хвостовиками (13) с зацепами (16). Направляющие пластины (12) контактируют с подвижными пластинами (14), снабженными выступами (15), контактирующими с опорной плитой (9). Зацепы (16) хвостовиков (13) направлены преимущественно к широким стенкам (4) горловины (3) корпуса (1), при этом расстояние (а) между внутренними уступами (6) в направлении широких стенок (4) меньше ширины (b) хвостовиков (13).The friction shock absorber contains a hollow body (1) with a bottom (2) and a neck (3) formed by its wide walls (4) and narrow walls (5), equipped with internal ledges (6). In the hollow body (1), there is a reciprocating device (7) and a friction unit (8) containing a base plate (9), friction wedges (10) in contact with the pressure wedge (11) and with the hollow body (1) fixed guide plates (12) equipped with shanks (13) with hooks (16). The guide plates (12) are in contact with the movable plates (14) provided with protrusions (15) in contact with the base plate (9). The hooks (16) of the shanks (13) are directed mainly to the wide walls (4) of the neck (3) of the housing (1), while the distance (a) between the inner ledges (6) in the direction of the wide walls (4) is less than the width (b) of the shanks (13).

Кроме того, в направляющих пластинах (12) установлены вставки твердой смазки (17).

Figure 00000002
In addition, solid grease inserts (17) are installed in the guide plates (12).
Figure 00000002

Description

Полезная модель относится к области машиностроения и транспортирования и касается узлов для транспортных средств, преимущественно поглощающих аппаратов, устанавливаемых между вагонами железнодорожного состава.The utility model relates to the field of mechanical engineering and transportation and relates to units for vehicles, mainly absorbing devices, installed between cars of a train.

Известен фрикционный амортизатор [1, Патент RU 2338100 С1, МПК F16F 7/08, B61F 5/12, B61G 11/14, конвенционный приоритет 18.04.2006, опубликовано 10.11.2008, Бюл. №31], принятый за прототип, содержащий расположенный на днище корпуса пакет эластомерных элементов, а также содержащий в горловине корпуса механизм передачи ударных нагрузок или/и сжимающих усилий на пакет упруго-эластичных элементов, состоящий из нажимного конуса, фрикционных клиньев, опорной плиты и подвижных и неподвижных пластин. При воздействии внешней силы на нажимной конус, пакет эластомерных элементов сжимается, обеспечивая прямой ход фрикционного амортизатора, а при ее снятии разжимается, обеспечивая обратный его ход.Known friction shock absorber [1, Patent RU 2338100 C1, IPC F16F 7/08, B61F 5/12, B61G 11/14, convention priority 18.04.2006, published 10.11.2008, Bull. No. 31], adopted for the prototype, containing a package of elastomeric elements located on the bottom of the housing, and also containing in the neck of the housing a mechanism for transferring shock loads and / or compressive forces to the package of elastic components, consisting of a pressure cone, friction wedges, a base plate and movable and fixed plates. When an external force acts on the pressure cone, the package of elastomeric elements is compressed, providing a direct stroke of the friction shock absorber, and when it is removed, it is expanded, providing its return stroke.

Недостатком такого устройства является способ фиксации неподвижных пластин в корпусе от их вытягивания при обратном ходе фрикционного амортизатора, заключающийся в зацеплении отогнутого выступа на неподвижной пластине за отверстие, выполненное в стенке корпуса. При наличии отверстий в стенках происходит значительное ослабление прочности корпуса, что влечет за собой снижение надежности фрикционного амортизатора по прототипу.The disadvantage of this device is the method of fixing the fixed plates in the housing from pulling them out during the reverse stroke of the friction shock absorber, which consists in engaging the bent protrusion on the fixed plate for an opening made in the wall of the housing. In the presence of holes in the walls there is a significant weakening of the strength of the housing, which entails a decrease in the reliability of the friction shock absorber of the prototype.

Поэтому задачей полезной модели является достижение технического результата, направленного на повышение надежности фрикционного амортизатора путем выполнения его корпуса без ослабляющих конструктивных элементов.Therefore, the objective of the utility model is to achieve a technical result aimed at improving the reliability of the friction shock absorber by performing its body without weakening structural elements.

Поставленная задача решается тем, что фрикционный амортизатор, содержащий полый корпус с днищем и горловиной, образованной его широкими стенками и узкими стенками, снабженными внутренними уступами, при этом в полом корпусе расположены возвратно-подпорное устройство и фрикционный узел, содержащий опорную плиту, фрикционные клинья, контактирующие с нажимным клином и с зафиксированными в полом корпусе направляющими пластинами, снабженными хвостовиками с зацепами, и контактирующими, в свою очередь, с подвижными пластинами, снабженными выступами, контактирующими с опорной плитой, имеет отличительные признаки: зацепы хвостовиков направлены преимущественно к широким стенкам горловины корпуса, при этом расстояние между внутренними уступами в направлении широких стенок меньше ширины хвостовиков.The problem is solved in that the friction shock absorber comprising a hollow body with a bottom and a neck formed by its wide walls and narrow walls provided with internal ledges, while the reciprocating device and the friction unit containing the base plate, friction wedges are located in the hollow body, in contact with the pressure wedge and with guide plates fixed in the hollow body, equipped with shanks with hooks, and in turn in contact with movable plates equipped with tupami contacting the support plate, it has features: hooks shanks directed primarily to the broad walls of the neck of the housing, the distance between the inner ledges towards the broad walls than the width shanks.

Такие отличительные признаки позволяют устранить необходимость выполнения в корпусе фрикционного амортизатора ослабляющих его отверстий, что повышает надежность устройства. Кроме этого, выполнение направляющих пластин без загибов значительно упрощает их изготовление, что особенно важно при массовом производстве.Such distinctive features make it possible to eliminate the need for holes to be weakened in the friction damper body, which increases the reliability of the device. In addition, the implementation of guide plates without bends greatly simplifies their manufacture, which is especially important in mass production.

Дополнительный отличительный признак:Additional distinguishing feature:

- в направляющих пластинах установлены вставки твердой смазки.- solid lubricant inserts are installed in the guide plates.

Сущность полезной модели поясняется иллюстрациями, где на фиг. 1 представлен вид сверху на фрикционный амортизатор по полезной модели; на фиг. 2 показан фронтальный разрез А-А по фиг. 1, где на левой части представлен фрикционный амортизатор в исходном состоянии, а на правой части в полностью сжатом состоянии; на фиг. 3-5 показан вид В на фрикционный амортизатор по фиг. 1 с местным разрезом в различных вариантах исполнения хвостовиков его направляющих пластин.The essence of the utility model is illustrated by illustrations, where in FIG. 1 shows a top view of a friction damper according to a utility model; in FIG. 2 shows a frontal section AA in FIG. 1, where the friction shock absorber in the initial state is represented on the left side, and the fully compressed state on the right side; in FIG. 3-5, a view B of the friction shock absorber of FIG. 1 with a local cut in various embodiments of the shanks of its guide plates.

Фрикционный амортизатор (фиг. 1, 2), содержит полый корпус 1 с днищем 2 и с горловиной 3, образованной его широкими стенками 4 и узкими стенками 5, на которых образованы внутренние уступы 6. В корпусе 1 расположено возвратно-подпорное устройство 7 (условно показано на фиг. 2-4 скрещивающимися прямыми) и фрикционный узел 8, содержащий опорную плиту 9, фрикционные клинья 10, контактирующие с нажимным клином 11 и зафиксированными в корпусе 1 направляющими пластинами 12, снабженными хвостовиками 13 и контактирующими в свою очередь с подвижными пластинами 14, снабженными выступами 15. На хвостовиках 13 направляющих пластин 12 выполнены зацепы 16, направленные к широким стенкам 4 горловины 3 корпуса 1.Friction shock absorber (Fig. 1, 2), contains a hollow body 1 with a bottom 2 and with a neck 3 formed by its wide walls 4 and narrow walls 5, on which internal ledges 6 are formed. In the housing 1 there is a back-retaining device 7 (conditionally shown in Fig. 2-4 by crossing straight lines) and a friction unit 8 containing a base plate 9, friction wedges 10 in contact with the pressure wedge 11 and guide plates 12 fixed in the housing 1, provided with shanks 13 and in turn contacting the movable plates 14 , from tabs 15. On the shanks 13 of the guide plates 12, hooks 16 are made, directed towards the wide walls 4 of the neck 3 of the housing 1.

Возвратно-подпорное устройство 7 может быть выполнено в виде пружин сжатия или в виде пакета эластомерных элементов (не показано), которое может сжиматься при приложении к нажимному клину 11 внешней силы F (фиг. 2, правая половина), обеспечивая прямой ход фрикционного узла 8. При снятии воздействия внешней силы F возвратно-подпорное устройство 7 разжимается и фрикционный узел 8 возвращается при обратном ходе в исходное положение (фиг. 2, левая половина), до упора нажимного клина 11 в гайку 19, накрученную на пропущенный сквозь возвратно-подпорное устройство 7 и фрикционный узел 8 стержень 18, или другим способом, например, до упора зацепов, выполненных на нажимном клине 11 в другие зацепы, выполненные на внутренних сторонах стенок горловины 3 (не показано). При этом обратном ходе за счет возникающих при прямом ходе распорных усилий, направляющие пластины 12 оказываются настолько сильно зажаты между фрикционными клиньями 10 и подвижными пластинами 14, что силы такого сцепления способны вытянуть направляющие пластины 12 из корпуса 1 в направлении S обратного хода фрикционного узла 8, что недопустимо. Поэтому, за счет того, что расстояние а между внутренними уступами 6 в направлении широких стенок 4 меньше ширины b хвостовиков 13 направляющих пластин 12 (фиг. 3-5), обеспечена возможность упора зацепов 16 на хвостовиках 13 направляющих пластин 12 во внутренние уступы 6, выполненные на узких стенках 5 и/или широких стенках 4 горловины 3 корпуса 1 (фиг. 2-5). При этом нет необходимости выполнять отверстия в этих стенках, в отличие от прототипа, что делает корпус прочнее, а фрикционный амортизатор надежнее. К тому же, зацепы 16 выполнены в направлении широких стенок 4 горловины 3, что значительно упрощает технологию изготовления направляющих пластин 12.Reciprocating device 7 can be made in the form of compression springs or in the form of a package of elastomeric elements (not shown), which can be compressed when external force F is applied to the pressure wedge 11 (Fig. 2, right half), providing a direct stroke of the friction unit 8 . When the external force F is removed, the back-retaining device 7 is unclenched and the friction unit 8 returns to the initial position during the reverse stroke (Fig. 2, the left half), until the pressure wedge 11 rests in the nut 19, screwed onto the pass-through mustache the trinity 7 and the friction unit 8, the rod 18, or in another way, for example, up to the stop of the hooks made on the pressure wedge 11 in other hooks made on the inner sides of the walls of the neck 3 (not shown). In this reverse stroke, due to the spacer forces arising during the forward stroke, the guide plates 12 are so tightly sandwiched between the friction wedges 10 and the movable plates 14 that the forces of such adhesion are able to pull the guide plates 12 out of the housing 1 in the reverse direction S of the friction unit 8, which is unacceptable. Therefore, due to the fact that the distance a between the inner ledges 6 in the direction of the wide walls 4 is less than the width b of the shanks 13 of the guide plates 12 (Figs. 3-5), it is possible to stop the hooks 16 on the shanks 13 of the guide plates 12 in the inner ledges 6, made on the narrow walls 5 and / or wide walls 4 of the neck 3 of the housing 1 (Fig. 2-5). At the same time, there is no need to make holes in these walls, unlike the prototype, which makes the case stronger and the friction damper more reliable. In addition, the hooks 16 are made in the direction of the wide walls 4 of the neck 3, which greatly simplifies the manufacturing technology of the guide plates 12.

Описанное в прототипе использование направляющих пластин со стойкими к истиранию элементами на практике оказывается прикрепленными к ним металлокерамическими накладками, которые в полезную сторону изменяют коэффициент трения между направляющими пластинами, фрикционными клиньями и подвижными пластинами. Однако такие накладки подвержены растрескиванию и выкрашиванию при ударных воздействиях, что также негативно сказывается на надежности фрикционного амортизатора-прототипа.The use of guide plates with abrasion-resistant elements described in the prototype in practice turns out to be attached to them with ceramic-metal plates that change the coefficient of friction between the guide plates, friction wedges and movable plates in a useful direction. However, such pads are susceptible to cracking and chipping during impacts, which also negatively affects the reliability of the prototype friction shock absorber.

Поэтому, в направляющих пластинах 12, полезно применять вставки твердой смазки 17 (фиг. 2), выполненные, к примеру, из бронзы, которые способствуют и полезному изменению коэффициента трения, и не подвержены разрушению при ударных нагрузках, а, наоборот, способны растираться по фрикционным поверхностям, способствуя улучшению характеристик фрикционного амортизатора, снижению износа и предотвращению заклинивания.Therefore, in the guide plates 12, it is useful to use solid lubricant inserts 17 (Fig. 2), made, for example, of bronze, which also contribute to a useful change in the coefficient of friction, and are not subject to destruction under impact loads, but, on the contrary, are able to rub against frictional surfaces, helping to improve the characteristics of the friction shock absorber, reduce wear and prevent jamming.

Принцип действия фрикционного амортизатора основан на том, что при воздействии внешней силы F (фиг. 2, правая половина), прилагаемой к нажимному клину 11, например, со стороны сцепного устройства при соударении вагонов, сжимается возвратно-подпорное устройство 7. При этом обеспечивается прямой ход фрикционного узла 8. При снятии воздействия внешней силы F, возвратно-подпорное устройство 7 разжимается и выталкивает фрикционный узел 8 (обратный его ход) в исходное положение (фиг. 2, левая половина). При этом силы сцепления направляющих пластин 12 с фрикционными клиньями 10 и подвижными пластинами 14 стремятся вытянуть их из корпуса 1 в направлении S обратного хода фрикционного узла 8, чему препятствует упор зацепов 16 на хвостовиках 13 направляющих пластин 12 во внутренние уступы 6.The principle of operation of the friction shock absorber is based on the fact that when an external force F (Fig. 2, the right half) is applied to the pressure wedge 11, for example, from the side of the coupling device when the cars collide, the back-retaining device 7 is compressed. the stroke of the friction assembly 8. When the external force F is removed, the back-retaining device 7 is unclenched and pushes the friction assembly 8 (its reverse stroke) to its original position (Fig. 2, left half). In this case, the adhesion forces of the guide plates 12 with the friction wedges 10 and the movable plates 14 tend to pull them from the housing 1 in the direction S of the reverse stroke of the friction unit 8, which is prevented by the stop of the hooks 16 on the shanks 13 of the guide plates 12 in the inner ledges 6.

Источники информации:Information sources:

Патент RU 2338100 С1, МПК F16F 7/08, B61F 5/12, B61G 11/14, конвенционный приоритет 18.04.2006, опубликовано 10.11.2008, Бюл. №31 /прототип/.Patent RU 2338100 C1, IPC F16F 7/08, B61F 5/12, B61G 11/14, Convention priority 18.04.2006, published 10.11.2008, Bull. No. 31 / prototype /.

Приложениеapplication

Figure 00000001
Figure 00000001

Claims (1)

Фрикционный амортизатор, содержащий полый корпус (1) с днищем (2) и горловиной (3), образованной его широкими стенками (4) и узкими стенками (5), снабженными уступами (6), при этом в полом корпусе (1) расположены возвратно-подпорное устройство (7) и фрикционный узел (8), содержащий опорную плиту (9), фрикционные клинья (10), контактирующие с нажимным клином (11) и с зафиксированными в полом корпусе (1) направляющими пластинами (12), снабженными хвостовиками (13) с зацепами (16), и контактирующими, в свою очередь, с подвижными пластинами (14), снабженными выступами (15), контактирующими с опорной плитой (9), при этом зацепы (16) хвостовиков (13) направлены преимущественно к широким стенкам (4) горловины (3) корпуса (1), отличающийся тем, что уступы (6) выполнены внутри широких стенок (4) и узких стенок (5) корпуса (1), при этом расстояние (а) между уступами (6) в направлении широких стенок (4) меньше ширины (b) хвостовиков (13).A friction shock absorber comprising a hollow body (1) with a bottom (2) and a neck (3) formed by its wide walls (4) and narrow walls (5) equipped with ledges (6), while in the hollow body (1) they are arranged back a support device (7) and a friction unit (8) containing a support plate (9), friction wedges (10) in contact with the pressure wedge (11) and with guide plates (12) fixed in the hollow body (1), provided with shanks (13) with hooks (16), and contacting, in turn, with movable plates (14) provided with protrusions (15), in contact with the base plate (9), while the hooks (16) of the shanks (13) are directed mainly to the wide walls (4) of the neck (3) of the housing (1), characterized in that the steps (6) are made inside the wide walls (4) and narrow walls (5) of the housing (1), while the distance (a) between the steps (6) in the direction of the wide walls (4) is less than the width (b) of the shanks (13).
RU2017129784U 2017-08-22 2017-08-22 Friction damper RU184123U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017129784U RU184123U1 (en) 2017-08-22 2017-08-22 Friction damper

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017129784U RU184123U1 (en) 2017-08-22 2017-08-22 Friction damper

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU184123U1 true RU184123U1 (en) 2018-10-16

Family

ID=63858943

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017129784U RU184123U1 (en) 2017-08-22 2017-08-22 Friction damper

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU184123U1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU200873U1 (en) * 2020-07-07 2020-11-16 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Absorbing apparatus
RU203002U1 (en) * 2020-07-06 2021-03-17 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Absorbing apparatus
RU2761676C1 (en) * 2021-07-07 2021-12-13 Общество с ограниченной ответственностью "ЖД ТРАНС" Absorbing apparatus
RU2799910C1 (en) * 2023-01-13 2023-07-13 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Absorbing device

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3178036A (en) * 1962-12-03 1965-04-13 Cardwell Westinghouse Co Friction draft gear
US4645187A (en) * 1984-09-14 1987-02-24 American Standard Inc. Draft gear assembly
RU157497U1 (en) * 2015-02-16 2015-12-10 Олег Николаевич ГОЛОВАЧ UNIT Absorbing Impact Energy
RU165974U1 (en) * 2016-01-11 2016-11-10 Олег Николаевич ГОЛОВАЧ FRICTION SHOCK ABSORBER

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3178036A (en) * 1962-12-03 1965-04-13 Cardwell Westinghouse Co Friction draft gear
US4645187A (en) * 1984-09-14 1987-02-24 American Standard Inc. Draft gear assembly
RU157497U1 (en) * 2015-02-16 2015-12-10 Олег Николаевич ГОЛОВАЧ UNIT Absorbing Impact Energy
RU165974U1 (en) * 2016-01-11 2016-11-10 Олег Николаевич ГОЛОВАЧ FRICTION SHOCK ABSORBER

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU203002U1 (en) * 2020-07-06 2021-03-17 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Absorbing apparatus
RU200873U1 (en) * 2020-07-07 2020-11-16 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Absorbing apparatus
RU2761676C1 (en) * 2021-07-07 2021-12-13 Общество с ограниченной ответственностью "ЖД ТРАНС" Absorbing apparatus
RU2799910C1 (en) * 2023-01-13 2023-07-13 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Absorbing device
RU2799912C1 (en) * 2023-01-13 2023-07-13 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Absorbing device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU184123U1 (en) Friction damper
US8939300B2 (en) Friction/elastomeric draft gear
WO2008134079A1 (en) Draft gear assembly comprising a yoke, an elastomeric spring and a friction mechanism
RU149492U1 (en) ABSORBING APPARATUS
EA034264B1 (en) Railcar draft gear assembly
RU2377152C2 (en) High-efficiency friction absorbing gadget with elongated stroke
KR20080100262A (en) Light weight high capacity friction draft gear assembly
RU165974U1 (en) FRICTION SHOCK ABSORBER
US20190301559A1 (en) Friction shock absorber
RU2669875C1 (en) Friction shock absorber
CA2977145C (en) Railway freight car draft gear assembly
RU153100U1 (en) ABSORBING APPARATUS
RU2735558C1 (en) Absorbing apparatus body and apparatus using same
RU172488U1 (en) Friction damper
WO2017143422A1 (en) Friction shock absorber
EA030977B1 (en) Friction shock absorber
RU180936U1 (en) Friction damper
RU208607U1 (en) Draft apparatus
RU2771213C1 (en) Absorbing apparatus
RU172487U1 (en) Friction damper
RU216931U1 (en) Traction buffer device
RU184139U1 (en) Friction damper
RU165253U1 (en) ABSORBING DEVICE WITH AN INCREASED TIME OF FAILURE-FREE OPERATION
RU194775U1 (en) POLYMER SPRING
RU2591471C2 (en) Method of impact energy absorption between train cars and device therefor