RU196945U1 - Клапан срывной - Google Patents
Клапан срывной Download PDFInfo
- Publication number
- RU196945U1 RU196945U1 RU2019141653U RU2019141653U RU196945U1 RU 196945 U1 RU196945 U1 RU 196945U1 RU 2019141653 U RU2019141653 U RU 2019141653U RU 2019141653 U RU2019141653 U RU 2019141653U RU 196945 U1 RU196945 U1 RU 196945U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bracket
- housing
- cam element
- piston
- pusher
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к тормозной системе подвижного состава метрополитена, преимущественно к пневматическим приборам экстренной разрядки тормозной магистрали.Клапан срывной содержит корпус 1 с кронштейном 2 для крепления к вагону и скобой 3, включает пневматическую и электрическую части 4, 5. В пневматической части 4 корпуса 1 вдоль продольной оси смонтированы поршень 6 для сообщения или разобщения магистральной и атмосферной камер 7, 8, в котором установлены пружина 9 и толкатели 10, 11, и стакан 12 с пружиной 13. Также в корпусе 1 вдоль поперечной оси установлен эксцентриковый вал 14, жестко связанный со скобой 3, концы которого закреплены через подшипники 15 на крышке 16 и кронштейне 2.Электрическая часть 5 закреплена на торцевой части корпуса 1 и включает кулачковый элемент 18 с электрическими контактами 19, 20 и толкатель 11.При запрещающем сигнале светофора путевая шина находится в заграждающем положении. При наезде на нее скоба 3 отклоняется от вертикального положения вправо, а эксцентриковый вал 14, жестко связанный со скобой 3, поворачивается против часовой стрелки и давит на толкатель 10. Поршень 6 под действием толкателя 10 перемещается и отходит от седла, сообщая при этом магистральную и атмосферную камеры 7, 8. Одновременно поршень 6 через толкатель 11 воздействует на кулачковый элемент 18, контакты 19, 20 кулачкового элемента 11 размыкаются. В результате происходит экстренная разрядка тормозной магистрали и размыкание контактов 19, 20 кулачкового элемента 18.Предлагаемая полезная модель обеспечивает надежность и безопасность за счет того, что позволяет разряжать тормозную магистраль экстренным темпом и дополнительно разрывать «Петлю безопасности», т.е. реализует автоматическое электропневматическое торможение, что в свою очередь значительно сокращает тормозной путь. 2 ил.
Description
Полезная модель относится к тормозной системе подвижного состава метрополитена, преимущественно к пневматическим приборам экстренной разрядки тормозной магистрали.
Известен клапан срывной, содержащий корпус с торцевыми крышками, в котором размещены эксцентриковый вал, жестко связанный со скобой, взаимодействующие с ним подпружиненный поршень с толкателем, и буферное устройство, выполненное в виде подпружиненного стакана, пружины которых установлены с возможностью взаимодействия с торцевыми крышками, а также смонтированное на корпусе блокировочное приспособление. / Авторское свидетельство №288009, МК В60Т 7/12, 29.12.1969 г. /.
К недостаткам известного устройства можно отнести то, что в нем не достаточно обеспечены надежность и безопасность, так как в данной конструкции из-за отсутствия фиксации эксцентрикового вала относительно корпуса происходит его осевое перемещение, которое разрушает узлы крепления скобы, приводит к ложному срабатыванию клапана срывного и резкой остановке поезда при экстренном торможении, в результате чего повышается травмоопасность пассажиров, отсутствует регулировка натяжения пружин, в связи с чем не обеспечивается надежное закрытие клапана, а также не предусмотрена регулировка положения клапана срывного по высоте при износе бандажей колесных пар.
Известен клапан срывной, содержащий корпус с торцевыми крышками, в котором размещены эксцентриковый вал, жестко связанный со скобой, и взаимодействующие с ним подпружиненный поршень с толкателем, и подпружиненный стакан, пружины которых установлены с возможностью взаимодействия с торцевыми крышками, смонтированное на корпусе блокировочное приспособление, закрепленными на фронтальной и тыльной сторонах корпуса крышками с подшипниками скольжения, в которых установлены концевые части эксцентрикового вала, регулятор натяжения пружины и защитный резиновый колпачок, смонтированные на соответствующей торцевой крышке, при этом крышка, закрепленная на тыльной стороне корпуса, выполнена П-образной формы в горизонтальной плоскости, а ее основания имеют зубчатый профиль для взаимодействия с ответным зубчатым профилем, размещенным на вагоне в месте установки клапана срывного. / Патент РФ №156497, МК В60Т 7/12, 22.05.2015 г. /.
Недостатком известного устройства является то, что при проезде поездом запрещающегося путевого сигнала, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными путевыми шинами, указанный клапан срывной при разрядке тормозной магистрали имеет увеличенный тормозной путь.
Предлагаемая конструкция клапана срывного решает задачу сокращения тормозного пути, так как позволяет не только разряжать тормозную магистраль экстренным темпом, но и дополнительно разрывать «Петлю безопасности», т.е. реализуется автоматическое электропневматическое торможение, что в свою очередь значительно сокращает тормозной путь, а также обеспечивает передачу диагностической информации в систему управления о состоянии клапана срывного.
Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемого клапана срывного, заключается в повышении надежности и безопасности.
Указанный технический результат достигается тем, что клапан срывной содержит корпус со смонтированными на нем кронштейном для закрепления на вагоне и скобой, в котором установлены вдоль поперечной оси эксцентриковый вал, а вдоль продольной оси взаимодействующие с ним подпружиненный поршень с толкателем и подпружиненный стакан, при этом концевые участки эксцентрикового вала жестко связаны со скобой и закреплены на кронштейне и крышке корпуса посредством подшипников скольжения, электрическую часть, закрепленную на корпусе с торцевой стороны и включающую кулачковый элемент с электрическими контактами, а также дополнительный толкатель, установленный в поршне с возможностью взаимодействия с кулачковым элементом.
На фиг. 1 - изображен клапан срывной, общий вид.
На фиг. 2 - изображено то же, вид сверху.
Клапан срывной содержит корпус 1 с кронштейном 2 для крепления к вагону и скобой 3 для взаимодействия с инерционными путевыми шинами, включает пневматическую и электрическую части 4, 5. В пневматической части 4 корпуса 1 вдоль продольной оси смонтированы поршень 6 для сообщения или разобщения магистральной и атмосферной камер 7, 8, в котором установлены пружина 9 и толкатели 10, 11, и стакан 12 с пружиной 13.
Также в корпусе 1 вдоль поперечной оси установлен эксцентриковый вал 14, жестко связанный со скобой 3, концы которого закреплены через подшипники 15 на крышке 16 и кронштейне 2.
Стакан 12 обеспечивает фиксацию скобы 3 в вертикальном положении путем воздействия днищем стакана 12 на эксцентриковый вал 14.
Полость атмосферной камеры 8 защищена от загрязнений, смонтированной на корпусе, поворотной в вертикальной плоскости заслонкой 17.
Электрическая часть 5 включает, закрепленный на корпусе 1 и управляемый толкателем 11, кулачковый элемент 18 с электрическими контактами 19, 20.
Регулировка положения клапана срывного по высоте в зависимости от износа бандажей колесных пар осуществляется с помощью специального профиля на кронштейне 2.
Работает полезная модель следующим образом.
В рабочем положении сжатый воздух из тормозной магистрали через разобщительный кран поступает в полость магистральной камеры 7. Поршень 6 прижат к седлу усилием пружины 9 независимо от величины зарядного давления.
При запрещающем сигнале светофора путевая шина находится в заграждающем положении. При наезде на нее скоба 3 отклоняется от вертикального положения вправо, а эксцентриковый вал 14, жестко связанный со скобой 3, поворачивается против часовой стрелки и давит на толкатель 10. Поршень 6 под действием толкателя 10 перемещается и отходит от седла, сообщая при этом магистральную и атмосферную камеры 7, 8. Одновременно поршень 6 через толкатель 11 воздействует на кулачковый элемент 18, контакты 19, 20 кулачкового элемента 18 размыкаются. В результате происходит экстренная разрядка тормозной магистрали и размыкание контактов 19, 20 кулачкового элемента 18.
После проезда путевой шины скоба 3 под действием пружины 13 и стакана 12 вернется в исходное вертикальное положение, однако посадки поршня 6 на седло не произойдет. Поршень 6 будет удерживаться в открытом положении давлением сжатого воздуха со стороны тормозной магистрали.
Для прекращения разрядки тормозной магистрали необходимо перекрыть питание тормозной магистрали, то есть установить ручку крана машиниста в VII положение или перекрыть кран питания крана машиниста, после этого произойдет посадка поршня 6 на седло, одновременно контакты 19, 20 кулачкового элемента 18 замкнутся.
В тупиках, а также на участках, где ограничены скорости для безопасности движения поездов, устанавливаются инерционные шины.
При проезде поезда со скоростью, не превышающую допустимую, скоба 3, ударяясь об инерционную шину, отклоняется не вызывая при этом срабатывания клапана срывного. Однако при проезде инерционной шины со скоростью, превышающую допустимую, при отклонении скобы 6 произойдет срабатывание клапана срывного.
В нерабочем положении скоба 3 отклоняется от вертикального положения влево и поворачивает эксцентриковый вал 5 по часовой стрелке. При этом не происходит воздействия эксцентрика на толкатель 10 и клапан срывной не срабатывает. Скоба 3 возвращается в вертикальное положение подпружиненным стаканом 12.
Предлагаемая полезная модель обеспечивает надежность и безопасность за счет того, что позволяет разряжать тормозную магистраль экстренным темпом и дополнительно разрывать «Петлю безопасности», то есть реализует автоматическое электропневматическое торможение, что в свою очередь значительно сокращает тормозной путь, а так же обеспечивает передачу диагностической информации в систему управления о состоянии клапана срывного.
Claims (1)
- Клапан срывной, содержащий корпус с торцевыми крышками и смонтированными на нем кронштейном с регулировкой положения по высоте для закрепления на вагоне и скобой, в котором установлены вдоль поперечной оси эксцентриковый вал, а вдоль продольной оси взаимодействующие с ним подпружиненный поршень с толкателем и подпружиненный стакан, регулятор натяжения пружины, при этом концевые участки эксцентрикового вала жестко связаны со скобой и закреплены на кронштейне и крышке корпуса посредством подшипников скольжения, отличающийся тем, что снабжен электрической частью, закрепленной на корпусе с торцевой стороны и включающей кулачковый элемент с электрическими контактами, а также дополнительным толкателем, установленным в поршне с возможностью взаимодействия с кулачковым элементом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019141653U RU196945U1 (ru) | 2019-12-16 | 2019-12-16 | Клапан срывной |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019141653U RU196945U1 (ru) | 2019-12-16 | 2019-12-16 | Клапан срывной |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU196945U1 true RU196945U1 (ru) | 2020-03-23 |
Family
ID=69941765
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019141653U RU196945U1 (ru) | 2019-12-16 | 2019-12-16 | Клапан срывной |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU196945U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU203119U1 (ru) * | 2020-09-30 | 2021-03-23 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Технопроект" | Клапан срывной |
RU211845U1 (ru) * | 2022-01-18 | 2022-06-24 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Технопроект" | Клапан срывной |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU288009A1 (ru) * | Срывной клапан автостопа | |||
RU2326012C1 (ru) * | 2006-11-24 | 2008-06-10 | Зао Нпц "Тормоз" | Электропневматический клапан автостопа |
RU156497U1 (ru) * | 2015-05-22 | 2015-11-10 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Срывной клапан автостопа |
-
2019
- 2019-12-16 RU RU2019141653U patent/RU196945U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU288009A1 (ru) * | Срывной клапан автостопа | |||
RU2326012C1 (ru) * | 2006-11-24 | 2008-06-10 | Зао Нпц "Тормоз" | Электропневматический клапан автостопа |
RU156497U1 (ru) * | 2015-05-22 | 2015-11-10 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Срывной клапан автостопа |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU203119U1 (ru) * | 2020-09-30 | 2021-03-23 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Технопроект" | Клапан срывной |
RU211845U1 (ru) * | 2022-01-18 | 2022-06-24 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Технопроект" | Клапан срывной |
RU2796127C1 (ru) * | 2022-12-22 | 2023-05-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Камоцци Пневматика" | Клапан срывной |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU196945U1 (ru) | Клапан срывной | |
KR101775813B1 (ko) | 자동차의 테일게이트를 위한 개방 장치 | |
US10519701B2 (en) | Vehicle door check mechanism | |
CN105128786A (zh) | 汽车主动防碰撞缓冲装置 | |
RU156497U1 (ru) | Срывной клапан автостопа | |
CN104670185B (zh) | 反冲式防碰撞缓冲装置及车辆 | |
CN201703375U (zh) | 汽车自动防撞系统 | |
US3288992A (en) | Derailment detector actuated brake system | |
US3584214A (en) | Vehicle speed control device | |
RU203119U1 (ru) | Клапан срывной | |
RU214829U1 (ru) | Клапан срывной | |
CN208544267U (zh) | 一种汽车防撞装置 | |
CN203374708U (zh) | 一种铁道车辆用单元制动缸 | |
KR101235628B1 (ko) | 안전벨트 충격완충장치 | |
RU2303540C2 (ru) | Способ и устройство шкрабаков для предотвращения травматизма и гибели людей при наезде транспортного средства | |
CN112110340A (zh) | 一种单轨吊紧急制动装置 | |
CN106904105B (zh) | 大中型货运车驾驶员安全座椅 | |
CN108583484A (zh) | 交通工具液压(气压)缸防撞装置系统 | |
RU2241614C1 (ru) | Способ и устройство шкрабаков для предотвращения травматизма и гибели людей при наезде транспортного средства | |
RU218967U1 (ru) | Клапан срывной двустороннего действия | |
KR100228123B1 (ko) | 안전띠의 장력조절장치 | |
CN208963052U (zh) | 一种汽车防撞刹车执行装置及系统 | |
CN102009609B (zh) | 汽车座椅坐垫倾角调节装置的气动式驱动机构 | |
CN209191920U (zh) | 一种车辆防撞结构 | |
SU981052A1 (ru) | Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства |