RU2796127C1 - Клапан срывной - Google Patents

Клапан срывной Download PDF

Info

Publication number
RU2796127C1
RU2796127C1 RU2022133748A RU2022133748A RU2796127C1 RU 2796127 C1 RU2796127 C1 RU 2796127C1 RU 2022133748 A RU2022133748 A RU 2022133748A RU 2022133748 A RU2022133748 A RU 2022133748A RU 2796127 C1 RU2796127 C1 RU 2796127C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
housing
control
spring
pneumatic
Prior art date
Application number
RU2022133748A
Other languages
English (en)
Inventor
Павел Михайлович Орлов
Андрей Владимирович Грабов
Павел Иванович Грешняков
Александр Дмитриевич Коновалов
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Камоцци Пневматика"
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Камоцци Пневматика" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Камоцци Пневматика"
Application granted granted Critical
Publication of RU2796127C1 publication Critical patent/RU2796127C1/ru

Links

Images

Abstract

Изобретение относится к тормозной системе подвижного состава метрополитена, преимущественно к пневматическим приборам экстренной разрядки тормозной магистрали. Клапан срывной содержит исполнительную 1 и управляющую 2 части, при этом управляющая часть 2 выполнена с возможностью закрепления на тележке вагона и включает корпус 5, в котором установлены два пилотных клапана 6 и 7, корпус 9, в котором установлена пружина 8, воздействующая на поршень 10, удерживающий вал 11 и жестко соединенную с ним скобу 12 в нейтральном положении, а исполнительная часть 1 выполнена с возможностью подключения к тормозной магистрали под кузовом вагона и включает корпус 16, в котором установлен запорный клапан 17, прижатый к седлу 18 пружиной 19, крышку 20, в которой установлен сигнализатор давления 21 с нормально разомкнутыми контактами, пневматическая полость сигнализатора давления 21 связана с управляющей полостью 22 исполнительной части 1, причем исполнительная 1 и управляющая 2 части клапана соединены друг с другом пневматической связью. Техническим результатом является повышение надежности клапана и снижение нагрузки на сигнализатор давления. 5 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Изобретение относится к тормозной системе подвижного состава метрополитена, преимущественно к пневматическим приборам экстренной разрядки тормозной магистрали.
Известен срывной клапан, содержащий корпус с торцевыми крышками и смонтированными на нем кронштейном с регулировкой положения по высоте для закрепления на вагоне и скобой, в котором установлены вдоль поперечной оси эксцентриковый вал, а вдоль продольной оси взаимодействующие с ним подпружиненный поршень с толкателем и подпружиненный стакан, регулятор натяжения пружины, при этом концевые участки эксцентрикового вала жестко связаны со скобой и закреплены на кронштейне и крышке корпуса посредством подшипников скольжения, отличающийся тем, что снабжен электрической частью, закрепленной на корпусе с торцевой стороны и включающей кулачковый элемент с электрическими контактами, а также дополнительным толкателем, установленным в поршне с возможностью взаимодействия с кулачковым элементом. /Патент на полезную модель RU 196945 U1, опуб. 23.03.2020.
Недостатком известного устройства является то, что микропереключатель установлен на клапане, который закрепляется на тележке вагона и находится в группе механического воздействия М27 по ГОСТ 30631. В результате механических воздействий микропереключатель выходит из строя. Помимо этого, известны случаи, когда требуется обеспечить срабатывание срывного клапана на хвостовом вагоне при движении в правильном направлении (вперед) при наезде на инерционный автостоп. Данная конструкция этим требованиям не удовлетворяет.
Техническим результатом предложенного изобретения является повышение надежности клапана и снижение нагрузки на сигнализатор давления, применяемого вместо механического переключателя.
Предлагаемая конструкция срывного клапана с двумя разделенными частями позволяет закрепить исполнительную часть клапана вместе с сигнализатором давления, отвечающим за разрыв петли безопасности, на тормозной магистрали под кузовом вагона, находящимся в группе механического воздействия М25 по ГОСТ 30631 за счет системы пневмоподвешиваниия. Что существенно снижает нагрузку на сигнализатор давления и уменьшает вероятность выхода его из строя. Проблема несрабатывания клапана хвостового вагона при наезде им на путевую шину решается за счет применения двух пилотных клапанов, установленных в управляющей части, каждый из которых взаимодействует со своим эксцентриком.
Указанный технический результат достигается тем, что клапан срывной содержит исполнительную 1 и управляющую 2 части, при этом управляющая часть 2 выполнена с возможностью закрепления на тележке вагона и включает корпус 5, в котором установлены два пилотных клапана 6 и 7, корпус 9, в котором установлена пружина 8, воздействующая на поршень 10, удерживающий вал 11 и жестко соединенную с ним скобу 12 в нейтральном положении, а исполнительная часть 1 выполнена с возможностью подключения к тормозной магистрали под кузовом вагона и включает корпус 16, в котором установлен запорный клапан 17, прижатый к седлу 18 пружиной 19, крышку 20, в которой установлен сигнализатор давления 21 с нормально разомкнутыми контактами, пневматическая полость сигнализатора давления 21 связана с управляющей полостью 22 исполнительно части 1, причем исполнительная 1 и управляющая 2 части клапана соединены друг с другом пневматической связью.
Также тем, что вал 11 содержит два эксцентрика.
Также тем, что в корпусе 9 установлены винт 13 и поршень 14 для обеспечения начального поджатая пружины 8.
Также тем, что управляющая часть 2 закрепляется на тележке вагона при помощи кронштейна 3 и шпилек 4.
Также тем, что в корпус 16 выполнена резьба 15 для резьбового соединения с тормозной магистралью.
Также тем, что исполнительная 1 и управляющая 2 части клапана соединены друг с другом пневматической трубкой посредством фитингов 23.
Заявленный клапан срывной поясняется фигурами:
Фиг 1 - изображена исполнительная и управляющая части клапана срывного.
Фиг 2 - изображена управляющая часть клапана срывного вид сбоку.
Фиг 3 - изображен разрез А-А управляющей части клапана срывного.
Фиг 4 - изображен вал с эксцентриками.
Фиг 5 - изображена исполнительная часть клапана срывного в разрезе.
Клапан срывной состоит из двух частей: исполнительной 1 и управляющей 2 (фиг. 1). Управляющая часть 2 клапана (фиг. 2, 3) закрепляется на тележке вагона при помощи кронштейна 3 и шпилек 4. В корпусе 5 установлены два пилотных клапана 6 и 7. Пружина 8 уставленная в корпусе 9 через воздействие на поршень 10 удерживает вал 11 и жестко соединенную с ним скобу 12 в нейтральном положении. Вал 11 имеет два эксцентрика (фиг. 4). Начальное поджатие пружины обеспечивается винтом 13 через поршень 14.
Исполнительная часть 1 клапана (фиг. 5) подключается к тормозной магистрали при помощи резьбы 15, выполненной в корпусе 16, в котором установлен запорный клапан 17, прижатый к седлу 18 пружиной 19. В крышке 20 установлен сигнализатор давления 21 с нормально разомкнутыми контактами. Пневматическая полость сигнализатора давления 21 связана с управляющей полостью исполнительно части 1 срывного клапана 22.
Исполнительная и управляющая части клапана соединяются друг с другом пневматической трубкой посредством фитингов 23.
Работает предложенный клапан срывной следующим образом.
Скоба 12 клапана, установленного на головном вагоне, при движении в правильном направлении (вперед) при наезде на путевую шину отклоняется влево (по часовой стрелке). Вал 11, жестко соединенный со скобой 12 поворачиваясь по часовой стрелке воздействует на толкатель пилотного клапана 6. Пилотный клапан 6 открывается и разряжает управляющую полость 22 исполнительной части 1 срывного клапана (фиг. 5) в атмосферу. Разрядка управляющей полости 22 исполнительной части 1 приводит к самоподрыву и удержанию в открытом состоянию запорного клапана 17. В результате открытия запорного клапана 17 происходит разрядка тормозной магистрали экстренным темпом в атмосферу через дыхательный клапан 24. Одновременно с разрядкой тормозной магистрали в результате сброса давления из управляющей полости 22 происходит размыкание контактов сигнализатора давления 21, что приводит к разрыву «петли безопасности», т.е. реализуется автоматическое электропневматическое торможение, что в свою очередь значительно сокращает тормозной путь.
Скоба 12 клапана, установленного на хвостовом вагоне, при движении в правильном направлении (вперед) при наезде на путевую шину отклоняется вправо (против часовой стрелки). Вал 11, жестко соединенный со скобой 12 поворачиваясь против часовой стрелки воздействует на толкатель пилотного клапана 7. Пилотный клапан 7 открывается и разряжает управляющую полость 22 исполнительной части 1 срывного клапана (фиг. 5) в атмосферу. Разрядка управляющей полости 22 исполнительной части 1 приводит к самоподрыву и удержанию в открытом состоянию запорного клапана 17. В результате открытия запорного клапана 17 происходит разрядка тормозной магистрали экстренным темпом в атмосферу через дыхательный клапан 24. Одновременно с разрядкой тормозной магистрали в результат сброса давления из управляющей полости 22 происходит размыкание контактов сигнализатора давления 21, что приводит к разрыву «петли безопасности», т.е. реализуется автоматическое электропневматическое торможение, что в свою очередь значительно сокращает тормозной путь.

Claims (6)

1. Клапан срывной, содержащий исполнительную (1) и управляющую (2) части, при этом управляющая часть (2) выполнена с возможностью закрепления на тележке вагона и включает корпус (5), в котором установлены два пилотных клапана (6) и (7), корпус (9), в котором установлена пружина (8), воздействующая на поршень (10), удерживающий вал (11) и жестко соединенную с ним скобу (12) в нейтральном положении, а исполнительная часть (1) выполнена с возможностью подключения к тормозной магистрали под кузовом вагона и включает корпус (16), в котором установлен запорный клапан (17), прижатый к седлу (18) пружиной (19), крышку (20), в которой установлен сигнализатор давления (21) с нормально разомкнутыми контактами, пневматическая полость сигнализатора давления (21) связана с управляющей полостью (22) исполнительной части (1), причем исполнительная (1) и управляющая (2) части клапана соединены друг с другом пневматической связью.
2. Клапан срывной по п. 1, отличающийся тем, что вал (11) содержит два эксцентрика.
3. Клапан срывной по п. 1, отличающийся тем, что в корпусе (9) установлены винт (13) и поршень (14) для обеспечения начального поджатия пружины (8).
4. Клапан срывной по п. 1, отличающийся тем, что управляющая часть (2) закрепляется на тележке вагона при помощи кронштейна (3) и шпилек (4).
5. Клапан срывной по п. 1, отличающийся тем, что в корпус (16) выполнена резьба (15) для резьбового соединения с тормозной магистралью.
6. Клапан срывной по п. 1, отличающийся тем, что исполнительная (1) и управляющая (2) части клапана соединены друг с другом пневматической трубкой посредством фитингов (23).
RU2022133748A 2022-12-22 Клапан срывной RU2796127C1 (ru)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2796127C1 true RU2796127C1 (ru) 2023-05-17

Family

ID=

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU156497U1 (ru) * 2015-05-22 2015-11-10 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Срывной клапан автостопа
RU2635732C1 (ru) * 2016-06-28 2017-11-15 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Кран машиниста железнодорожного транспортного средства
RU196945U1 (ru) * 2019-12-16 2020-03-23 Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Клапан срывной

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU156497U1 (ru) * 2015-05-22 2015-11-10 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Срывной клапан автостопа
RU2635732C1 (ru) * 2016-06-28 2017-11-15 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Кран машиниста железнодорожного транспортного средства
RU196945U1 (ru) * 2019-12-16 2020-03-23 Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Клапан срывной

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5738416A (en) Railway braking apparatus to effect a change in a handbrake
EP2165902B1 (en) Rail vehicle electro-pneumatic brake system and a rail vehicle equipped with such system
RU2796127C1 (ru) Клапан срывной
CN209037583U (zh) 一种轨道车辆救援用停放制动控制系统
CN109353369A (zh) 一种轨道车辆救援制动系统及控制方法
US3992062A (en) Combination fluid pressure and electric trip cock emergency brake apparatus for railway vehicles
KR20100088723A (ko) 전기기관차용 비상제동장치
KR101313802B1 (ko) 탈선감지장치
US10821955B2 (en) Railway car brake lock
CN208615935U (zh) 缓减保证阀和气压制动系统
US2800980A (en) Tractor trailer air brake system
CN109335027A (zh) 一种轨道车辆救援用停放制动控制系统及控制方法
CN215154529U (zh) 一种干式驻车制动器
AU2018274928B2 (en) Quick service limiting valve
RU183236U1 (ru) Электропневматическое устройство автостопа с дистанционным управлением
US8967591B2 (en) Trip cock fault detector
US3998413A (en) Protective safety apparatus for railway cars
US1486617A (en) Automatic air valve
CN216833304U (zh) 一种腕臂系统定位器失效保护装置
CN109488781A (zh) 列车安全气压定位阀
CN220682352U (zh) 一种车辆应急解除刹车系统
US1276036A (en) Air-brake for railroad-trains.
CN2633688Y (zh) 轨道交通用客车车辆单元制动器
US3436126A (en) Safety connection between vehicle foot and emergency brake systems
US1679837A (en) Air-brake bleeder valve