RU195557U1

RU195557U1 - RAIL BUTT SPRING CONNECTOR

Info

Publication number: RU195557U1
Application number: RU2019136136U
Authority: RU
Inventors: Валерий Сергеевич Фадеев; Олег Викторович Штанов; Александр Викторович Конаков; Юрий Леонидович Чигрин; Олег Викторович Довгаль; Николай Михайлович Паладин
Priority date: 2019-11-11
Filing date: 2019-11-11
Publication date: 2020-01-31

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к устройствам рельсовых цепей, и предназначена для пропуска по рельсам сигнального и тягового токов на участках с электрической тягой. Технический результат заключается в повышении стабильности контактного сопротивления рельсового стыка. Технический результат достигается соединителем рельсовым стыковым пружинный (СРСП), содержащим корпус, устройство для удержания и подачи смазки и пружинный элемент, корпус выполнен из углеродистой конструкционной стали, с нанесенным на него лакокрасочным покрытием, имеет отверстие и «усик» для фиксации в рельсовом стыке стыковыми болтами и две контактные площадки сферической формы с нанесенным на них твердым сплавом. При этом пространство, ограниченное кольцом, контактной площадкой и лентой, заполнено защитной электропроводящей многофункциональной композицией на литиевой основе, содержащей: медь - (25-60), углерод - (0,05-1,5) мас. %, пружинный элемент выполнен из стали 65Г-С конструкционной рессорно-пружинной, имеет дугообразную форму, цинковое термодиффузионное защитное покрытие, в центре выдавлено углубление для центрирования на корпусе и фиксации положения, закреплен на корпусе путем обжима буртика. 7 з.п. ф-лы, 2 ил.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to devices of rail circuits, and is intended for passing signal and traction currents along rails in areas with electric traction. The technical result consists in increasing the stability of the contact resistance of the rail joint. The technical result is achieved by a spring butt rail connector (SRSP), comprising a housing, a device for holding and supplying lubricant and a spring element, the housing is made of carbon structural steel, coated with paint and varnish, has a hole and a "antenna" for fixing in the rail joint bolts and two contact pads of a spherical shape with a hard alloy deposited on them. Moreover, the space bounded by the ring, the contact pad and the tape is filled with a protective electrically conductive multifunctional composition based on lithium, containing: copper - (25-60), carbon - (0.05-1.5) wt. %, the spring element is made of steel 65G-S structural spring-spring, has an arched shape, zinc thermal diffusion protective coating, a depression is pressed out in the center for centering on the housing and fixing the position, fixed to the housing by crimping the shoulder. 7 cp f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к устройствам рельсовых цепей, и предназначена для пропуска по рельсам сигнального и тягового токов на участках с электрической тягой.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to devices of rail circuits, and is intended for passing signal and traction currents along rails in areas with electric traction.

Известен соединитель рельсовый шаберно-пружинный, содержащий тоководную пластину с шаберами в виде выступов сферической формы материала и пружину, а твердость шаберов выше, чем твердость остальной части тоководной пластины и/или шаберы снабжены твердыми частицами. (Патент РФ №72483 по заявке 2008100449 от 09.01.2008 г. МПК Е01В 11/54).Known connector rail scraper-spring containing a current plate with scraper in the form of protrusions of a spherical shape of the material and a spring, and the hardness of the scraper is higher than the hardness of the rest of the current plate and / or the scraper is equipped with solid particles. (RF patent No. 72483 according to the application 2008100449 dated 01/09/2008 IPC 11/54).

Недостатком известного устройства является его малая надежность. Недостаток обусловлен высоким переходным электрическим сопротивлением, в моменты схватывания (сваривания) контактов. Образование абразивных твердых частиц на контактной поверхности, за счет высокой твердости увеличивает износ рельса в месте контакта.A disadvantage of the known device is its low reliability. The disadvantage is due to the high transient electrical resistance at the moments of setting (welding) of the contacts. The formation of abrasive solid particles on the contact surface, due to the high hardness, increases the wear of the rail at the contact point.

Известен соединитель рельсовый стыковой пружинный (СРСП), содержащий корпус, устройство для удержания и подачи смазки и пружинный элемент, корпус выполнен из углеродистой конструкционной стали, имеет цинковое защитное покрытие, отверстие и «усик» для фиксации в рельсовом стыке стыковыми болтами, в центре выдавлено углубление для фиксации пружинного элемента и две контактные площадки сферической формы с нанесенным на них твердым сплавом, буртик, устройство для удержания и подачи смазки выполнено в виде кольца из самоклеющегося физически вспененного полиэтилена, закрепленного на корпусе, таким образом, что контактная площадка находится внутри кольца и полипропиленовой ленты с клеящим слоем и отверстием для подачи смазки, закрывающей кольцо, пространство ограниченное кольцом, контактной площадкой и лентой заполнено защитной электропроводящей смазкой, пружинный элемент выполнен из стали конструкционной рессорно-пружинной, имеет дугообразную форму, цинковое термодиффузионное защитное покрытие, в центре выдавлено углубление для центрирования на корпусе и фиксации положения, закреплен на корпусе путем обжима буртика. Кроме этого, корпус выполнен из материала сталь 35 конструкционная углеродистая качественная методом холодной штамповки из ленты 35-С-ОП-2*56, корпус выполнен в габаритных размерах 245*42*11 мм, корпус и пружинный элемент имеет защитное покрытие толщиной не менее 9 мкм, на контактные площадки нанесен твердый сплав методом электроискрового легирования, материал электрода ВК6-ВК8 толщиной 10-25 мкм, пружинный элемент выполнен из материала сталь 50ХФА конструкционная рессорно-пружинная методом холодной штамповки из ленты 50ХФА-С-2,5*35, кольцо из самоклеющегося физически вспененного полиэтилена выполнено из материала Isolontape 500 VB, полипропиленовая лента с клеящим слоем шириной 38-40 мм, в полипропиленовой ленте выполнено отверстие для подачи смазки диаметром 6-8 мм, пространство ограниченное кольцом, контактной площадкой и лентой заполнено защитной электропроводящей смазкой «КРЭЦ», расстояние между контактными площадками 60 мм, высота контактных площадок 4 мм, радиус сферы контактной площадки по наружной поверхности 20 мм. (Патент РФ №180878 по заявке 2017134435 от 03.10.2017 г. МПК Е01В 11/54).Known connector rail butt spring (SRSP), comprising a housing, a device for holding and supplying lubricant and a spring element, the housing is made of carbon structural steel, has a zinc protective coating, a hole and a "antenna" for fixing in the rail joint with bolts, extruded in the center a recess for fixing the spring element and two contact pads of a spherical shape with a hard alloy deposited on them, a shoulder, a device for holding and supplying lubricant is made in the form of a ring of self-adhesive physically and foamed polyethylene mounted on the case, so that the contact area is inside the ring and polypropylene tape with an adhesive layer and a hole for supplying grease covering the ring, the space bounded by the ring, the contact area and tape is filled with protective conductive grease, the spring element is made of steel structural spring-spring, has an arched shape, zinc thermal diffusion protective coating, a depression is pressed out in the center for centering on the housing and fixing dix, secured to the housing by crimping the bead. In addition, the case is made of high-quality structural steel carbon material 35 by cold stamping from tape 35-S-OP-2 * 56, the case is made in overall dimensions of 245 * 42 * 11 mm, the case and spring element have a protective coating with a thickness of at least 9 microns, hard alloys are applied to the pads by electrospark alloying, the material of the VK6-VK8 electrode is 10-25 microns thick, the spring element is made of 50KhFA steel construction spring-spring by cold stamping from 50KhFA-S-2.5 * 35 tape, the ring from self-adhesive physically foamed polyethylene is made of Isolontape 500 VB material, a polypropylene tape with an adhesive layer 38-40 mm wide, a hole for supplying grease with a diameter of 6-8 mm is made in the polypropylene tape, the space limited by the ring, the contact area and the tape is filled with KREC protective electrically conductive lubricant ", The distance between the contact pads is 60 mm, the height of the contact pads is 4 mm, the radius of the sphere of the contact pad on the outer surface is 20 mm. (RF patent No. 180878 according to the application 2017134435 dated 03.10.2017, IPC EB 11/54).

Недостатком известного устройства является не технологичность изготовления корпуса соединителя. Корпус имеет цинковое защитное покрытие, при этом на корпусе имеются две контактные площадки, на которые наносится твердый сплав электоискровым методом. Эти покрытия, нанесенные двумя различными технологическими процессами, нежелательны на контактной площадке. Нанесение покрытия методом электроискрового легирования твердым сплавом на цинковое защитное покрытие снижает эффективность наносимого слоя. Необходима дополнительная зачистка цинкового слоя. Это дополнительная технологическая операция, требующая затрат. Кроме этого происходит снижение механических свойств материала корпуса соединителя, при нанесении защитного цинкового покрытия электрохимическим методом. Применяемая защитная электропроводящая смазка «КРЭЦ» не достаточно эффективно снижает электрическое сопротивление а контакте.A disadvantage of the known device is not the manufacturability of the manufacture of the connector housing. The case has a zinc protective coating, while on the case there are two contact pads on which hard alloy is applied by the electric spark method. These coatings, applied by two different processes, are undesirable at the contact pad. Coating by electrospark alloying with a hard alloy on a zinc protective coating reduces the effectiveness of the applied layer. Additional cleaning of the zinc layer is required. This is an additional process operation that is costly. In addition, there is a decrease in the mechanical properties of the material of the connector body when applying a protective zinc coating by the electrochemical method. Applied protective conductive grease "KREC" does not sufficiently effectively reduce the electrical resistance of the contact.

Задачей заявляемого технического решения является повышение надежности работы токопроводящего стыка железнодорожного пути, оборудованного рельсовым стыковым соединителем пружинного типа.The objective of the proposed technical solution is to increase the reliability of the conductive junction of a railway track equipped with a spring-type rail butt connector.

В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат, заключающийся в повышении стабильности контактного сопротивления рельсового стыка и в повышение технологичности изготовления корпуса соединителя и снижения себестоимости СРСП.In the process of solving this problem, a technical result is achieved, which consists in increasing the stability of the contact resistance of the rail joint and in improving the manufacturability of the manufacture of the connector body and reducing the cost of SRSP.

Технический результат достигается соединителем рельсовым стыковым пружинный (СРСП), содержащим корпус, устройство для удержания и подачи смазки и пружинный элемент, корпус выполнен из углеродистой конструкционной стали, с нанесенным на него лакокрасочным покрытием, имеет отверстие и «усик» для фиксации в рельсовом стыке стыковыми болтами, буртик, в центре выдавлено углубление для фиксации пружинного элемента и две контактные площадки сферической формы с нанесенным на них твердым сплавом, устройство для удержания и подачи смазки выполнено в виде кольца из самоклеющегося физически вспененного полиэтилена, закрепленного на корпусе, таким образом, что контактная площадка находится внутри кольца и полипропиленовой ленты с клеящим слоем и отверстием для подачи смазки, закрывающей кольцо, пространство ограниченное кольцом, контактной площадкой и лентой заполнено защитной электропроводящей многофункциональной композицией на литиевой основе содержащей: медь - (25-60), углерод - (0,05-1.5) масс. %, пружинный элемент выполнен из стали 65Г-С конструкционной рессорно-пружинной, имеет дугообразную форму, цинковое термодиффузионное защитное покрытие, в центре выдавлено углубление для центрирования на корпусе и фиксации положения, закреплен на корпусе путем обжима буртика. Кроме этого, корпус выполнен из материала сталь 35 конструкционная углеродистая качественная методом холодной штамповки из ленты 35-С-ОП-2*56, корпус выполнен в габаритных размерах 245*42*11 мм, лакокрасочное покрытие корпуса, выполнено для условий эксплуатации по УХЛ1 по ГОС 15150, на контактные площадки нанесен твердый сплав методом электроискрового легирования, материал электрода ВК6-ВК8 толщиной 10-25 мкм, пружинный элемент выполнен из стали 65Г-С методом холодной штамповки из ленты 65Г-2,5*35, имеет защитное покрытие толщиной не менее 9 мкм, кольцо выполнено из самоклеющегося физически вспененного полиэтилена, в полипропиленовой ленте выполнено отверстие для подачи смазки диаметром 6-8 мм, расстояние между контактными площадками 60 мм, радиус сферы контактной площадки по наружной поверхности 20 мм, высота контактных площадок 4 мм.The technical result is achieved by a spring butt rail connector (SRSP), comprising a housing, a device for holding and supplying lubricant and a spring element, the housing is made of carbon structural steel, coated with paint and varnish, has a hole and a "antenna" for fixing in the rail joint bolts, collar, in the center a depression was pressed out to fix the spring element and two contact pads of a spherical shape with a hard alloy deposited on them, a device for holding and supplying grease It is made in the form of a ring of self-adhesive physically foamed polyethylene fixed on the case, so that the contact area is inside the ring and the polypropylene tape with an adhesive layer and a hole for supplying lubricant covering the ring, the space bounded by the ring, the contact area and the tape is filled with a multifunctional protective a lithium-based composition containing: copper - (25-60), carbon - (0.05-1.5) mass. %, the spring element is made of steel 65G-S structural spring-spring, has an arched shape, zinc thermal diffusion protective coating, a depression is pressed out in the center for centering on the housing and fixing the position, fixed to the housing by crimping the shoulder. In addition, the case is made of high-quality structural steel carbon material 35 by cold stamping from tape 35-S-OP-2 * 56, the case is made in overall dimensions of 245 * 42 * 11 mm, the paintwork is made for the operating conditions in accordance with UHL1 GOS 15150, hard alloys are applied to the contact pads by electrospark alloying, the material of the VK6-VK8 electrode is 10-25 μm thick, the spring element is made of 65G-S steel by cold stamping from 65G-2.5 * 35 tape, it has a protective coating not thick less than 9 microns ring made of self-adhesive physically foamed polyethylene, a hole for supplying lubricant with a diameter of 6-8 mm was made in the polypropylene tape, the distance between the contact pads was 60 mm, the radius of the sphere of the contact pad on the outer surface was 20 mm, the height of the contact pads was 4 mm.

Максимальное электрическое сопротивление в соединителях рельсовых стыковых пружинных возникает в месте контакта соединителя и шейки рельса. Сохранение минимальным электрического сопротивления соединения и повышение стабильности электрического сопротивления необходимо добиваться на протяжении всего периода эксплуатации соединителя. Сохранение стабильности электрических параметров соединителя возможно при постоянном усилие прижатия электроконтактных элементов к шейке рельса и минимальном износ контактной пары.The maximum electrical resistance in the rail butt spring connectors occurs at the contact point of the connector and the rail neck. Maintaining minimum electrical resistance of the connection and increasing the stability of electrical resistance must be achieved throughout the entire period of operation of the connector. Maintaining the stability of the electrical parameters of the connector is possible with a constant effort of pressing the contact elements to the rail neck and minimal wear of the contact pair.

Стабильное оптимальное усилие прижатия электроконтактных элементов к шейке рельса создаваемое пружинным элементом на протяжении всего срока эксплуатации СРСП достигается за счет следующих существенных признаков. Пружинный элемент выполнен из материала сталь 65Г. Данная сталь является разновидностью пружинно-рессорной стали, из которой производят пружины, к которым предъявляются требования повышенной износостойкости и упругости. Основным легирующим элементом данной стали является марганец, он содержится в количестве 0.90-1.20%. Марганец в стали 65Г увеличивает твердость, повышает упругость. В стали 65Г в значительном количестве содержится кремний (0.17-0.37%) и хром (не более 0.25%). Кремний значительно повышает упругие свойства стали. Хром затрудняет рост зерна при нагреве, повышает механические свойства стали при статической и ударной нагрузке, повышает стойкость на истирание. Наличие защитного покрытия нанесенного методом термодиффузионного цинкования позволяет защитить от атмосферного влияния и действия агрессивных сред, поверхность пружинного элемента, без изменения механических свойств материала пружинного элемента. Кроме этого цинковое термодиффузионное защитное покрытие обладает повышенной твердостью, износостойкостью, высокой коррозионной стойкостью. Сохранение минимальным электрического сопротивления соединения и повышение стабильности электрического сопротивления достигается защитной электропроводящей многофункциональной композицией на литиевой основе содержащей: медь - (25-60), углерод - (0,05-1.5) масс. %, которая за счет наличия устройства удержания смазки, постоянно находится в зоне контакта. Лакокрасочное покрытие выполненное для условий эксплуатации по УХЛ1 по ГОСТ 15150 взамен гальванического цинкования, позволяет значительно упростить технологию защиты от коррозии корпуса и снизить себестоимость изготовления, и исключить негативное влияние на материала корпуса процесса наводороживания, влияющего на сопротивление хрупкому разрушению и характеристики трещиностойкости материала корпуса СРСП.The stable optimal force of pressing of the contact elements to the rail neck created by the spring element throughout the entire life of the SRSP is achieved due to the following essential features. The spring element is made of material steel 65G. This steel is a type of spring-spring steel, from which springs are made, to which the requirements for increased wear resistance and elasticity are imposed. The main alloying element of this steel is manganese, it is contained in an amount of 0.90-1.20%. Manganese in 65G steel increases hardness, increases elasticity. In 65G steel, silicon (0.17-0.37%) and chromium (not more than 0.25%) are contained in a significant amount. Silicon significantly increases the elastic properties of steel. Chromium complicates grain growth during heating, increases the mechanical properties of steel under static and impact loads, and increases abrasion resistance. The presence of a protective coating deposited by thermal diffusion galvanizing allows you to protect the surface of the spring element from the atmospheric effects and the action of aggressive environments without changing the mechanical properties of the material of the spring element. In addition, zinc thermal diffusion protective coating has increased hardness, wear resistance, high corrosion resistance. Maintaining minimum electrical resistance of the compound and increasing the stability of electrical resistance is achieved by a protective electrically conductive multifunctional composition based on lithium containing: copper - (25-60), carbon - (0.05-1.5) mass. %, which due to the presence of a grease retention device, is constantly in the contact zone. A paint and varnish coating made for UHL1 operating conditions in accordance with GOST 15150 instead of galvanizing, can significantly simplify the corrosion protection technology of the casing and reduce manufacturing costs, and eliminate the negative effect of the hydrogenation process on the casing material, which affects the brittle fracture resistance and crack resistance characteristics of the SRSP casing material.

Исследования СРСП проводили на лабораторном стенде. Измерялось переходное сопротивление рельсового стыка с установленным в него соединителем СРСП по прототипу и предлагаемому техническому решению. Измеряемая электрическая цепь состояла из двух кусков рельса, соединенных СРСП. Метод измерения - четырехпроводная схема амперметра-вольтметра. Оборудование - микроомметр Ф4104-М 1.SRSP studies were carried out at the laboratory bench. The transition resistance of the rail joint with the SRSP connector installed in it was measured according to the prototype and the proposed technical solution. The measured electrical circuit consisted of two pieces of rail connected by SRSP. The measurement method is a four-wire circuit of an ammeter-voltmeter. Equipment - microohmmeter F4104-M 1.

Общее сопротивление цепи R_общ:Total circuit resistance R _total :

R_общ=2R_пл ⁺2R_п+R_с,R _total = 2R _pl ⁺ 2R _p + R _s ,

где R_пл - сопротивление электродов-площадок;where R _PL - the resistance of the electrodes pads;

R_п - переходное соединение в контакте «эдектрод-площадка-СРСП»;R _p - transitional connection in the contact "ectrode-pad-SRSP";

R_с - сопротивление СРСП-ИС на участке между точками контакта.R _with - resistance SRSP-IS in the area between the contact points.

По результатам предварительных исследований R_с=40 мкОм; сопротивлением электродов-площадок можно пренебречь, таким образом, переходное сопротивление в контакте рассчитывалось по формуле R_п=(R_общ-R_с)/2=R_общ/2-100.According to the results of preliminary studies, R _c = 40 μOhm; the resistance of the electrode pads can be neglected, thus, the transition resistance in the contact was calculated by the formula R _p = (R _total -R _s ) / 2 = R _total / 2-100.

Величина пропускаемого тока 1000 А, время пропускания тока 1,0 мин.The value of the transmitted current is 1000 A, the current transmission time is 1.0 min.

Регистрация температуры производилась через 30 с.The temperature was recorded after 30 s.

Результаты измерений приведены в таблице.The measurement results are shown in the table.

Полученные сравнительные данные предлагаемого технического решения и прототипа показывают, что предлагаемое техническое решение обладает способностью к снижению переходного сопротивления в контактной паре «сталь - композиционный порошковый материал на основе меди» значительно эффективнее, чем СРСП по прототипу.The obtained comparative data of the proposed technical solution and prototype show that the proposed technical solution has the ability to reduce the transient resistance in the contact pair "steel - composite powder material based on copper" is much more effective than SRSP prototype.

На фиг. 1 и фиг. 2 показана конструкция заявляемого соединителя. Устройство соединителя следующее. Корпус 1 с нанесенным на него лакокрасочным покрытием, устройство для удержания и подачи смазки 2, пружинный элемент 3. Корпус 1 выполненный из стали 35, своими опорными поверхностями отверстие 1.1 и «усик» 1.2, базируется на рельсовых болтах (не показаны) и располагается между рельсовой накладкой (не показана) и шейкой рельса (не показана), имеет буртик 1.3. В центре корпуса 1 выдавлено углубление 1.4 для фиксации пружинного элемента 3 и две контактные площадки сферической формы 1.5 на расстоянии 60 мм друг от друга. Контактные площадки 1.5 высотой 4 мм. с радиусом сферы по наружной поверхности 20 мм. с нанесенным на них методом электроискрового легирования твердым сплавом позволяют минимизировать износ шейки рельса в местах контакта. Устройство для удержания и подачи смазки 2 выполнено в виде кольца 2.1 из самоклеющегося физически вспененного полиэтилена, закрепленного на корпусе 1, таким образом, что контактная площадка 1.5 находится внутри кольца 2.1 и полипропиленовой ленты 2.2 с клеящим слоем и отверстием 2.3 для подачи смазки, закрывающей кольцо 2.1, пространство ограниченное кольцом, контактной площадкой и лентой заполнено защитной электропроводящей многофункциональной композицией 2.4. Пружинный элемент 3 выполнен из стали 65Г, имеет цинковое термодиффузионное защитное покрытие, в центре выдавлено углубление 3.1 для центрирования на корпусе 1 по углублению 1.4, закреплен на корпусе 1 путем обжима буртика 1.3. на позиции 1.6.In FIG. 1 and FIG. 2 shows the design of the inventive connector. The connector device is as follows. Case 1 with a paintwork coating on it, a device for holding and supplying lubricant 2, a spring element 3. Case 1 made of steel 35, with its support surfaces opening 1.1 and “antenna” 1.2, is based on rail bolts (not shown) and is located between rail lining (not shown) and the neck of the rail (not shown), has a bead 1.3. In the center of the housing 1, a depression 1.4 has been extruded to fix the spring element 3 and two contact pads of a spherical shape 1.5 at a distance of 60 mm from each other. Contact pads 1.5 with a height of 4 mm. with a radius of the sphere on the outer surface of 20 mm. with the hard alloy deposited by electrospark alloying on them, it is possible to minimize wear of the rail neck at the points of contact. The device for holding and supplying lubricant 2 is made in the form of a ring 2.1 of self-adhesive physically foamed polyethylene fixed on the housing 1, so that the contact area 1.5 is inside the ring 2.1 and polypropylene tape 2.2 with an adhesive layer and a hole 2.3 for supplying lubricant that covers the ring 2.1, the space limited by the ring, the contact pad and the tape is filled with a protective electrically conductive multifunctional composition 2.4. The spring element 3 is made of steel 65G, has a zinc thermal diffusion protective coating, a recess 3.1 has been extruded in the center for centering on the housing 1 along the depression 1.4, fixed to the housing 1 by crimping the bead 1.3. at position 1.6.

Соединитель СРСП работает следующим образом. После его монтажа в рельсовый стык контактные элементы взаимодействуют с шейками соседних стыкуемых рельсов. Вибрации в рельсовом стыке от подвижного состава и тепловые деформации рельсов достаточны для удаления контактные элементами с шейки рельса ржавчины и образующихся окислов. Устройство для удержания и подачи смазки защищает контактирующие поверхности от коррозии, внешних загрязнений и атмосферной влаги и снижает эксплуатационный износ контактных элементов и шейки рельса. Электрическая рельсовая цепь с одного рельса на другой замыкается через корпус и контактные элементы, прижимаемые к шейке рельса пружинным элементом со стабильным усилием на протяжении всего срока эксплуатации.The connector SRSP works as follows. After it is mounted in a rail joint, the contact elements interact with the necks of adjacent adjacent rails. Vibrations in the rail junction from the rolling stock and thermal deformations of the rails are sufficient to remove contact elements from the rail neck of the rust and formed oxides. The device for holding and supplying lubricant protects the contacting surfaces from corrosion, external contaminants and atmospheric moisture and reduces the operational wear of the contact elements and the rail neck. An electric rail circuit from one rail to another is closed through the casing and contact elements pressed to the rail neck by a spring element with a stable force throughout the entire service life.

Соединитель рельсовым стыковой пружинный может быть изготовлен на машиностроительном предприятии. В настоящее время разработана техническая документация. Изготавливается опытная партия соединителей рельсовых стыковых пружинных.A spring butt rail connector can be manufactured at a machine-building enterprise. Currently, technical documentation has been developed. A pilot batch of rail butt spring connectors is manufactured.

Claims

1. Spring rail butt connector (SRSP), characterized in that it comprises a housing, a device for holding and supplying lubricant and a spring element, the housing is made of carbon structural steel, coated with a paint and varnish coating, has an opening and a “antenna” for fixing in rail joint with butt bolts, shoulder, in the center a depression is pressed out for fixing the spring element and two contact pads of a spherical shape with hard alloy deposited on them, the device for holding and supplying grease is made in the form rings of self-adhesive physically foamed polyethylene fixed on the case, so that the contact area is inside the ring and polypropylene tape with an adhesive layer and a hole for supplying lubricant covering the ring, the space bounded by the ring, contact area and tape is filled with a protective electrically conductive multifunctional composition on a lithium basis, containing: copper - (25-60), carbon - (0.05-1.5) wt. %, the spring element is made of steel 65G-S structural spring-spring, has an arched shape, zinc thermal diffusion protective coating, a depression is pressed out in the center for centering on the housing and fixing the position, fixed to the housing by crimping the shoulder.

2. The spring butt rail connector (SRSP) according to claim 1, characterized in that the housing is made of material — quality structural carbon steel 35 by cold stamping from tape 35-C-OP-2 * 56.

3. Spring rail butt connector (SRSP) according to claim 1, characterized in that the housing is made in overall dimensions of 245 * 42 * 11 mm.

4. The connector rail butt spring (SRSP) according to claim 1, characterized in that the paintwork of the housing is made for operating conditions according to UHL1 according to GOS 15150.

5. The spring butt rail connector (SRSP) according to claim 1, characterized in that a hard alloy is applied to the contact pads by the method of electrospark alloying, the material of the VK6-VK8 electrode is 10-25 microns thick.

6. The spring butt rail connector (SRSP) according to claim 1, characterized in that the spring element is made of steel 65G-S by cold stamping from tape 65G-2,5 * 35, has a protective coating with a thickness of at least 9 microns.

7. Spring rail butt connector (SRSP) according to claim 1, characterized in that the ring is made of self-adhesive physically foamed polyethylene, a hole for supplying lubricant with a diameter of 6-8 mm is made in the polypropylene tape.

8. The spring butt rail connector (SRSP) according to claim 1, characterized in that the distance between the contact pads is 60 mm, the radius of the sphere of the contact pad on the outer surface is 20 mm, and the height of the contact pads is 4 mm.