RU180878U1 - RAIL JOINT SPRING CONNECTOR (SRSP) - Google Patents
RAIL JOINT SPRING CONNECTOR (SRSP) Download PDFInfo
- Publication number
- RU180878U1 RU180878U1 RU2017134435U RU2017134435U RU180878U1 RU 180878 U1 RU180878 U1 RU 180878U1 RU 2017134435 U RU2017134435 U RU 2017134435U RU 2017134435 U RU2017134435 U RU 2017134435U RU 180878 U1 RU180878 U1 RU 180878U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- spring
- connector according
- ring
- housing
- rail
- Prior art date
Links
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims abstract description 21
- -1 polyethylene Polymers 0.000 claims abstract description 17
- 239000011253 protective coating Substances 0.000 claims abstract description 16
- HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N Zinc Chemical compound [Zn] HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 12
- 229910052725 zinc Inorganic materials 0.000 claims abstract description 12
- 239000011701 zinc Substances 0.000 claims abstract description 12
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 claims abstract description 10
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 claims abstract description 9
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 claims abstract description 9
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 claims abstract description 6
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims abstract description 6
- 239000012790 adhesive layer Substances 0.000 claims abstract description 6
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- 239000000956 alloy Substances 0.000 claims abstract description 6
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 claims abstract description 6
- 229910000746 Structural steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 4
- 238000002788 crimping Methods 0.000 claims abstract description 4
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 3
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 3
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims abstract description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 10
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 8
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 8
- 238000005275 alloying Methods 0.000 claims description 3
- 239000004519 grease Substances 0.000 claims description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 abstract description 7
- 239000011324 bead Substances 0.000 abstract description 4
- 230000008569 process Effects 0.000 abstract description 3
- 210000003739 neck Anatomy 0.000 description 15
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 4
- 238000005246 galvanizing Methods 0.000 description 4
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 3
- 238000005984 hydrogenation reaction Methods 0.000 description 3
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000356 contaminant Substances 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 2
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 229910000975 Carbon steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910001335 Galvanized steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 239000002313 adhesive film Substances 0.000 description 1
- 230000002547 anomalous effect Effects 0.000 description 1
- 239000010962 carbon steel Substances 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 239000003792 electrolyte Substances 0.000 description 1
- 239000008397 galvanized steel Substances 0.000 description 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 238000010791 quenching Methods 0.000 description 1
- 230000000171 quenching effect Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000007790 scraping Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 238000003892 spreading Methods 0.000 description 1
- 230000007480 spreading Effects 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 238000005496 tempering Methods 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B11/00—Rail joints
- E01B11/54—Electrically-insulating rail joints
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к устройствам рельсовых цепей, и предназначена для пропуска по рельсам сигнального и тягового токов на участках железных дорог с электрической тягой. Задачей заявляемого технического решения является повышение надежности работы токопроводящего стыка железнодорожного пути, оборудованного рельсовым стыковым соединителем пружинного типа. В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат, заключающийся в создании стабильного усилия прижатия электроконтактных элементов к шейке рельса, создаваемый пружинным элементом на протяжении всей эксплуатации СРСП. Указанный технический результат достигается соединителем рельсовым стыковым пружинным (СРСП), содержащий корпус, устройство для удержания и подачи смазки и пружинный элемент, корпус выполнен из углеродистой конструкционной стали, имеет цинковое защитное покрытие, отверстие и «усик» для фиксации в рельсовом стыке стыковыми болтами, в центре выдавлено углубление для фиксации пружинного элемента и две контактные площадки сферической формы с нанесенным на них твердым сплавом, буртик, устройство для удержания и подачи смазки выполнено в виде кольца из самоклеющегося физически вспененного полиэтилена, закрепленного на корпусе, таким образом, что контактная площадка находится внутри кольца и полипропиленовой ленты с клеящим слоем и отверстием для подачи смазки, закрывающей кольцо, пространство ограниченное кольцом, контактной площадкой и лентой заполнено защитной электропроводящей смазкой, пружинный элемент выполнен из стали конструкционной рессорно-пружинной, имеет дугообразную форму, цинковое термодиффузионное защитное покрытие, в центре выдавлено углубление для центрирования на корпусе и фиксации положения, закреплен на корпусе путем обжима буртика.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to devices of rail circuits, and is intended for passing signal and traction currents on rails on sections of railways with electric traction. The objective of the proposed technical solution is to increase the reliability of the conductive junction of a railway track equipped with a spring-type rail butt connector. In the process of solving this problem, a technical result is achieved, which consists in creating a stable force of pressing the contact elements to the rail neck, created by the spring element throughout the operation of the SRSP. The specified technical result is achieved by a rail butt spring connector (SRSP), comprising a housing, a device for holding and supplying lubricant and a spring element, the housing is made of carbon structural steel, has a zinc protective coating, a hole and a "antenna" for fixing with rail bolts, a depression for fixing the spring element and two contact pads of a spherical shape with a hard alloy deposited on them, a shoulder, a device for holding and supplying lubricant is made in de rings of self-adhesive physically foamed polyethylene fixed on the case, so that the contact area is inside the ring and polypropylene tape with an adhesive layer and a hole for supplying lubricant that covers the ring, the space bounded by the ring, contact area and tape is filled with a protective electrically conductive lubricant, spring the element is made of structural spring-spring steel, has an arched shape, zinc thermal diffusion sheeting, a depression for ntrirovaniya on the housing and the locking position, is secured to the housing by crimping the bead.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к устройствам рельсовых цепей, и предназначена для пропуска по рельсам сигнального и тягового токов на участках железных дорог с электрической тягой.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to devices of rail circuits, and is intended for passing signal and traction currents on rails on sections of railways with electric traction.
Известен соединитель рельсовый шаберно-пружинный, содержащий тоководную пластину с шаберами в виде выступов сферической формы материала и пружину, а твердость шаберов выше, чем твердость остальной части тоководной пластины и/или шаберы снабжены твердыми частицами (патент на полезную модель РФ №72483).Known connector rail scraper-spring containing a current plate with scraper in the form of protrusions of a spherical shape of the material and a spring, and the hardness of the scraper is higher than the hardness of the rest of the current plate and / or the scraper is equipped with solid particles (patent for utility model of the Russian Federation No. 72483).
Недостатком известного устройства является его недостаточная надежность. Указанный недостаток возникает за счет высокого переходного электросопротивления, что приводит к повышенным потерям электроэнергии, обусловленными межконтактным схватыванием (свариванием). При этом, наличие абразивных твердых частиц на контактной поверхности увеличивает эффект шабрения, но за счет высокой твердости локальный износ рельса в месте контакта его с шабером может достичь критической величины за короткое время.A disadvantage of the known device is its lack of reliability. The specified disadvantage arises due to the high transient electrical resistance, which leads to increased energy losses due to intercontact setting (welding). At the same time, the presence of abrasive solid particles on the contact surface increases the effect of scraping, but due to the high hardness, local wear of the rail at the point of contact with the scraper can reach a critical value in a short time.
Известно устройство соединитель рельсовый стыковой пружинный (СРСП), представляющий собой сборную конструкцию, состоящую из стальной тоководной пластины и пружины, которые имеют гальванические защитные покрытия. Пружина кинематически подвижно соединена с тоководной пластиной, обеспечивая точное позиционирование соединителя в рельсовом стыке и равномерное усилие прижатия электроконтактных площадок к шейке рельса. Электроконтактные площадки СРСП представляют собой выступы сферической формы на пластине тоководной, на которые нанесен износостойкий электропроводящий слой толщиной 0,015-0,025 мм. Износостойкое покрытие обеспечивает снятие с шейки рельса ржавчины и окалины, уменьшая тем самым сопротивление электрического стыка. В начальный период эксплуатации СРСП износостойкое покрытие истирается и последующий износ шейки рельса резко уменьшается. Электроконтактные элементы снабжены смазочным устройством, включающим: кольцо защитное из эластичного упругого материала, закрепленное на тоководной пластине, смазку электропроводящую, введенную в полость, ограниченную кольцом, клеящуюся пленку (ленту полипропиленовую), предотвращающую загрязнение и растекание смазки электропроводящей при транспортировании и хранении СРСП. Кольцо защитное предотвращает попадание в защищаемую зону атмосферной влаги и загрязнений, а также вытекание смазки. Отверстие в пленке, выполненное в центре уплотнительного кольца, обеспечивает готовность СРСП к монтажу в рельсовый стык без удаления пленки, гарантированный электрический контакт площадки СРСП с шейкой рельса, а также выполнение санитарно-гигиенических требований при его монтаже (http://www.htc-infotech.ru/razrabotki/elementy-relsovyh-tsepey-dlуа-tokoprovodyaschih-stykov/soedinitel-relsovij-stykovoj-pruzhinnyj.html).A known device is a rail butt spring connector (SRSP), which is a prefabricated structure consisting of a steel current plate and springs, which have galvanic protective coatings. The spring is kinematically movably connected to the current plate, providing accurate positioning of the connector in the rail joint and uniform force pressing the electrical contact areas to the rail neck. The electrical contact areas of the SRSP are spherical protrusions on the current-conducting plate, on which a wear-resistant conductive layer with a thickness of 0.015-0.025 mm is applied. The wear-resistant coating provides removal of rust and scale from the rail neck, thereby reducing the resistance of the electrical joint. In the initial period of operation of the SRSP, the wear-resistant coating is abraded and the subsequent wear of the rail neck decreases sharply. The electrical contact elements are equipped with a lubricating device, including: a protective ring made of elastic elastic material mounted on a current-conducting plate, an electrically conductive lubricant introduced into a cavity bounded by a ring, an adhesive film (polypropylene tape) that prevents contamination and spreading of the electrically conductive lubricant during transportation and storage of SRSP. The protective ring prevents atmospheric moisture and contaminants from entering the protected area, as well as the leakage of grease. The hole in the film, made in the center of the sealing ring, ensures that the SRSP is ready for installation in the rail joint without removing the film, guaranteed electrical contact of the SRSP platform with the rail neck, as well as the fulfillment of sanitary and hygiene requirements during its installation (http: //www.htc- infotech.ru/razrabotki/elementy-relsovyh-tsepey-dlуa-tokoprovodyaschih-stykov/soedinitel-relsovij-stykovoj-pruzhinnyj.html).
Недостатком известного устройства является снижение усилия прижатия электроконтактных элементов к шейке рельса создаваемое пружинной в процессе эксплуатации СРСП, что приводит к ухудшению электрического контакта и увеличению значения электрического сопротивления, перегреву контактов при пропускании через соединитель тяговых токов, прерыванию контакта при ударах и вибрации возникающих при прохождении стыков подвижным составом. Снижение усилия прижатия, в процессе эксплуатации, вызвано изменением механических свойств пружины, при нанесении защитного покрытия гальваническим методом, в процессе изготовления СРСП. В процессе гальванического цинкования стальных изделий происходит их интенсивное наводороживание. Наводороживание стали приводит к появлению так называемой водородной хрупкости, выражающейся в аномальном снижении пластичности при уменьшении скорости деформирования, при повышенном содержания водорода снижается и прочность, что в целом негативно сказывается на механический свойствах изделий в эксплуатации.A disadvantage of the known device is the reduction in the pressing force of the electrical contact elements to the rail neck created by the spring during the operation of the SRSP, which leads to deterioration of the electrical contact and an increase in the value of electrical resistance, overheating of the contacts when traction currents pass through the connector, interruption of the contact during impacts and vibration occurring when passing joints rolling stock. The decrease in the pressing force during operation is caused by a change in the mechanical properties of the spring, when the protective coating is applied by the galvanic method, during the manufacturing of the SRSP. In the process of galvanizing galvanized steel products, their intense hydrogenation occurs. Hydrogenation of steel leads to the appearance of the so-called hydrogen embrittlement, expressed in an anomalous decrease in ductility with a decrease in the rate of deformation, and with an increased hydrogen content, strength also decreases, which generally negatively affects the mechanical properties of the products in use.
Задачей заявляемого технического решения является повышение надежности работы токопроводящего стыка железнодорожного пути, оборудованного рельсовым стыковым соединителем пружинного типа.The objective of the proposed technical solution is to increase the reliability of the conductive junction of a railway track equipped with a spring-type rail butt connector.
В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат, заключающийся в создании стабильного усилия прижатия электроконтактных элементов к шейке рельса, создаваемый пружинным элементом на протяжении всей эксплуатации СРСП.In the process of solving this problem, a technical result is achieved, which consists in creating a stable force of pressing the contact elements to the rail neck, created by the spring element throughout the operation of the SRSP.
Указанный технический результат достигается соединителем рельсовым стыковым пружинным (СРСП), содержащий корпус, устройство для удержания и подачи смазки и пружинный элемент, корпус выполнен из углеродистой конструкционной стали, имеет цинковое защитное покрытие, отверстие и «усик» для фиксации в рельсовом стыке стыковыми болтами, в центре выдавлено углубление для фиксации пружинного элемента и две контактные площадки сферической формы с нанесенным на них твердым сплавом, буртик, устройство для удержания и подачи смазки выполнено в виде кольца из самоклеющегося физически вспененного полиэтилена, закрепленного на корпусе, таким образом, что контактная площадка находится внутри кольца и полипропиленовой ленты с клеящим слоем и отверстием для подачи смазки, закрывающей кольцо, пространство ограниченное кольцом, контактной площадкой и лентой заполнено защитной электропроводящей смазкой, пружинный элемент выполнен из стали конструкционной рессорно-пружинной, имеет дугообразную форму, цинковое термодиффузионное защитное покрытие, в центре выдавлено углубление для центрирования на корпусе и фиксации положения, закреплен на корпусе путем обжима буртика. Кроме этого, корпус выполнен из материала сталь 35 конструкционная углеродистая качественная методом холодной штамповки из ленты 35-С-ОП-2*56, корпус выполнен в габаритных размерах 245*42*11 мм, корпус и пружинный элемент имеет защитное покрытие толщиной не менее 9 мкм, на контактные площадки нанесен твердый сплав методом электроискрового легирования, материал электрода ВК6-ВК8 толщиной 10-25 мкм, пружинный элемент выполнен из материала сталь 50ХФА конструкционная рессорно-пружинная методом холодной штамповки из ленты 50ХФА-С-2,5*35, кольцо из самоклеющегося физически вспененного полиэтилена выполнено из материала Isolontape 500 VB, полипропиленовая лента с клеящим слоем шириной 38-40 мм, в полипропиленовой ленте выполнено отверстие для подачи смазки диаметром 6-8 мм, пространство ограниченное кольцом, контактной площадкой и лентой заполнено защитной электропроводящей смазкой «КРЭЦ», расстояние между контактными площадками 60 мм, высота контактных площадок 4 мм, радиус сферы контактной площадки по наружной поверхности 20 мм.The specified technical result is achieved by a rail butt spring connector (SRSP), comprising a housing, a device for holding and supplying lubricant and a spring element, the housing is made of carbon structural steel, has a zinc protective coating, a hole and a "antenna" for fixing with rail bolts, a depression for fixing the spring element and two contact pads of a spherical shape with a hard alloy deposited on them, a shoulder, a device for holding and supplying lubricant is made in de rings of self-adhesive physically foamed polyethylene fixed on the case, so that the contact area is inside the ring and polypropylene tape with an adhesive layer and a hole for supplying lubricant that covers the ring, the space bounded by the ring, contact area and tape is filled with a protective electrically conductive lubricant, spring the element is made of structural spring-spring steel, has an arched shape, zinc thermal diffusion sheeting, a depression for ntrirovaniya on the housing and the locking position, is secured to the housing by crimping the bead. In addition, the housing is made of structural steel carbon steel 35 quality by cold stamping from tape 35-S-OP-2 * 56, the housing is made in overall dimensions of 245 * 42 * 11 mm, the housing and the spring element has a protective coating with a thickness of at least 9 microns, hard alloys are applied to the contact pads by electrospark alloying, the material of the VK6-VK8 electrode is 10-25 microns thick, the spring element is made of 50KhFA steel construction spring-spring by cold stamping from 50KhFA-S-2.5 * 35 tape, the ring from self-adhesive physically foamed polyethylene is made of Isolontape 500 VB material, a polypropylene tape with an adhesive layer 38-40 mm wide, a hole for supplying lubricant with a diameter of 6-8 mm is made in the polypropylene tape, the space bounded by the ring, the contact area and the tape is filled with KREC protective electrically conductive lubricant ", The distance between the contact pads is 60 mm, the height of the contact pads is 4 mm, the radius of the sphere of the contact pad on the outer surface is 20 mm.
Максимальное электрическое сопротивление в соединителях рельсовых стыковых пружинных возникает в месте контакта соединителя и шейки рельса, чтобы уменьшить электрическое сопротивление соединения и повысить стабильность электрического сопротивления нужно, что бы на протяжении всей эксплуатации постоянно сохранялось стабильное усилие прижатия электроконтактных элементов к шейке рельса.The maximum electrical resistance in the rail butt spring connectors occurs at the point of contact of the connector and the rail neck, in order to reduce the electrical resistance of the connection and increase the stability of the electrical resistance, it is necessary that throughout the entire operation a stable force of pressing the contact elements to the rail neck is constantly maintained.
Стабильное оптимальное усилие прижатия электроконтактных элементов к шейке рельса создаваемое пружинным элементом на протяжении всего срока эксплуатации СРСП достигается за счет следующих существенных признаков. Пружинный элемент выполнен из материала сталь 50ХФА конструкционная рессорно-пружинная методом холодной штамповки из ленты 50ХФА-С-2,5*35 ГОСТ 2284-79, т.е. применяемого для изготовления нагруженных ответственных пружин, к которым предъявляются требования высокой усталостной прочности, имеет дугообразную форму и цинковое термодиффузионное защитное покрытие. Нанесение защитного покрытия без участия электролита, методом термодиффузионного цинкования исключает наводороживание защитного покрытия и основы (материала пружинного элемента). Метод защиты металлических изделий термодиффузионное цинкование, основан на явлении диффузии молекул металла, протекающей при относительно высокой температуре, позволяет нанесения защитного покрытия на предварительно термообработанные детали, так как температура нагрева на отпуск после закалки выше температуры процесса нанесения цинкового покрытия. Наличие защитного покрытия нанесенного методом термодиффузионного цинкования позволяет защитить от атмосферного влияния и действия агрессивных сред, поверхность пружинного элемента, без изменения механических свойств материала пружинного элемента. Кроме этого цинковое термодиффузионное защитное покрытие обладает повышенной твердостью, износостойкостью, высокой коррозионной стойкостью, 3-5 раза выше, чем гальваническое и в 1,5-2 раза выше горячего цинкового покрытия.The stable optimal force of pressing the contact elements to the rail neck created by the spring element throughout the entire life of the SRSP is achieved due to the following essential features. The spring element is made of material steel 50KhFA structural spring-spring by cold stamping from tape 50KHFA-S-2.5 * 35 GOST 2284-79, i.e. used for the manufacture of loaded critical springs, which are subject to high fatigue strength requirements, has an arcuate shape and zinc thermal diffusion protective coating. The application of a protective coating without the participation of an electrolyte by the method of thermal diffusion galvanizing eliminates the hydrogenation of the protective coating and the base (material of the spring element). The method of protecting metal products by thermal diffusion galvanizing, based on the phenomenon of diffusion of metal molecules that occurs at a relatively high temperature, allows the application of a protective coating on pre-heat-treated parts, since the temperature of tempering after quenching is higher than the temperature of the zinc coating process. The presence of a protective coating deposited by thermal diffusion galvanizing allows you to protect the surface of the spring element from the atmospheric influence and the action of aggressive environments without changing the mechanical properties of the material of the spring element. In addition, zinc thermal diffusion protective coating has increased hardness, wear resistance, high corrosion resistance, 3-5 times higher than galvanic and 1.5-2 times higher than hot zinc coating.
На фиг. 1 и фиг. 2 показана конструкция заявляемого соединителя. Устройство соединителя следующее. Корпус 1, устройство для удержания и подачи смазки 2, пружинный элемент 3. Корпус 1 выполненный из стали 35, своими опорными поверхностями отверстие 1.1 и «усик» 1.2, базируется на рельсовых болтах (не показаны) и располагается между рельсовой накладкой (не показана) и шейкой рельса (не показана), имеет цинковое защитное покрытие не менее 9 мкм и буртик 1.3. В центре корпуса 1 выдавлено углубление 1.4 для фиксации пружинного элемента 3 и две контактные площадки сферической формы 1.5 на расстоянии 60 мм друг от друга. Контактные площадки 1.5 высотой 4 мм. с радиусом сферы по наружной поверхности 20 мм. с нанесенным на них методом электроискрового легирования твердым сплавом позволяют минимизировать износ шейки рельса в местах контакта,. Устройство для удержания и подачи смазки 2 выполнено в виде кольца 2.1 из самоклеющегося физически вспененного полиэтилена, закрепленного на корпусе 1, таким образом, что контактная площадка 1.5 находится внутри кольца 2.1 и полипропиленовой ленты 2.2 с клеящим слоем и отверстием 2.3 для подачи смазки, закрывающей кольцо 2.1, пространство ограниченное кольцом, контактной площадкой и лентой заполнено защитной электропроводящей смазкой 2.4 «КРЭЦ». Пружинный элемент 3 выполнен из стали 50ХФА, имеет цинковое термодиффузионное защитное покрытие, в центре выдавлено углубление 3.1 для центрирования на корпусе 1 по углублению 1.4, закреплен на корпусе 1 путем обжима буртика 1.3. на позиции 1.6.In FIG. 1 and FIG. 2 shows the design of the inventive connector. The connector device is as follows.
Соединитель СРСП работает следующим образом. После его монтажа в рельсовый стык контактные элементы взаимодействуют с шейками соседних стыкуемых рельсов. Вибрации в рельсовом стыке от подвижного состава и тепловые деформации рельсов достаточны для удаления контактные элементами с шейки рельса ржавчины и образующихся окислов. Устройство для удержания и подачи смазки защищает контактирующие поверхности от коррозии, внешних загрязнений и атмосферной влаги и снижает эксплуатационный износ контактных элементов и шейки рельса. Электрическая рельсовая цепь с одного рельса на другой замыкается через корпус и контактные элементы, прижимаемые к шейке рельса пружинным элементом со стабильным усилием на протяжении всего срока эксплуатации СРСП.The connector SRSP works as follows. After it is mounted in a rail joint, the contact elements interact with the necks of adjacent adjacent rails. Vibrations in the rail junction from the rolling stock and thermal deformations of the rails are sufficient to remove contact elements from the rail neck of the rust and formed oxides. The device for holding and supplying lubricant protects the contacting surfaces from corrosion, external contaminants and atmospheric moisture and reduces the operational wear of the contact elements and the rail neck. An electric rail circuit from one rail to another is closed through the housing and contact elements pressed against the rail neck by a spring element with a stable force throughout the entire life of the SRSP.
Соединитель рельсовым стыковой пружинный может быть изготовлен на машиностроительном предприятии. В настоящее время разработана техническая документация. Изготавливается опытная партия соединителей рельсовых стыковых пружинных усиленных.A spring butt rail connector can be manufactured at a machine-building enterprise. Currently, technical documentation has been developed. An experimental batch of reinforced rail butt connectors is manufactured.
Claims (13)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017134435U RU180878U1 (en) | 2017-10-03 | 2017-10-03 | RAIL JOINT SPRING CONNECTOR (SRSP) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017134435U RU180878U1 (en) | 2017-10-03 | 2017-10-03 | RAIL JOINT SPRING CONNECTOR (SRSP) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU180878U1 true RU180878U1 (en) | 2018-06-28 |
Family
ID=62813601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017134435U RU180878U1 (en) | 2017-10-03 | 2017-10-03 | RAIL JOINT SPRING CONNECTOR (SRSP) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU180878U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU195557U1 (en) * | 2019-11-11 | 2020-01-31 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | RAIL BUTT SPRING CONNECTOR |
| RU196988U1 (en) * | 2020-01-29 | 2020-03-23 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | CONNECTOR RAIL BUTT SPRING WIRE, WIRE |
| RU211591U1 (en) * | 2022-02-18 | 2022-06-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | Spring butt rail connector |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU81966U1 (en) * | 2008-09-01 | 2009-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "НТЦ Информационные Технологии" | RAIL JOINT SPRING CONNECTOR |
| RU85164U1 (en) * | 2008-05-21 | 2009-07-27 | Общество с ограниченной ответственностью "НТЦ Информационные Технологии" | CONNECTOR RAIL |
| GB2491141A (en) * | 2011-05-24 | 2012-11-28 | Paul S Baker Ltd | Insulated rail joint protection device |
-
2017
- 2017-10-03 RU RU2017134435U patent/RU180878U1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU85164U1 (en) * | 2008-05-21 | 2009-07-27 | Общество с ограниченной ответственностью "НТЦ Информационные Технологии" | CONNECTOR RAIL |
| RU81966U1 (en) * | 2008-09-01 | 2009-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "НТЦ Информационные Технологии" | RAIL JOINT SPRING CONNECTOR |
| GB2491141A (en) * | 2011-05-24 | 2012-11-28 | Paul S Baker Ltd | Insulated rail joint protection device |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU195557U1 (en) * | 2019-11-11 | 2020-01-31 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | RAIL BUTT SPRING CONNECTOR |
| RU196988U1 (en) * | 2020-01-29 | 2020-03-23 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | CONNECTOR RAIL BUTT SPRING WIRE, WIRE |
| RU211591U1 (en) * | 2022-02-18 | 2022-06-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | Spring butt rail connector |
| RU221613U1 (en) * | 2023-09-15 | 2023-11-15 | Акционерное Общество "Инновационный Научно-Технический Центр" (Ао "Интц") | RAIL BUTT SPRING CONNECTOR |
| RU223554U1 (en) * | 2024-01-13 | 2024-02-22 | Дмитрий Рашитович Гайфутдинов | CONDUCTIVE JOINT |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU180878U1 (en) | RAIL JOINT SPRING CONNECTOR (SRSP) | |
| US8449201B2 (en) | Element for sealing two parts that can be rotated in relation to one another | |
| US9640928B2 (en) | Slip ring brush having a galvanic multi-layer system | |
| CN108181190B (en) | Method for rapidly predicting fatigue limit of spot-welded joint made of dissimilar materials | |
| Park et al. | Fretting corrosion of tin-plated contacts: Evaluation of surface characteristics | |
| RU85164U1 (en) | CONNECTOR RAIL | |
| JP5198702B2 (en) | How to prevent corrosion of conductive structures | |
| RU195557U1 (en) | RAIL BUTT SPRING CONNECTOR | |
| RU2404318C1 (en) | Spring-loaded rail bond | |
| US20180298972A1 (en) | Coil spring | |
| Narayanan et al. | Fretting corrosion of lubricated tin plated copper alloy contacts: Effect of temperature | |
| US10207796B2 (en) | Landing gear comprising a zinc-nickel deposit resistant to fretting | |
| RU195026U1 (en) | CONNECTOR RAIL SCAPER AND SPRING | |
| KR20090037330A (en) | Sliding bearing | |
| RU221613U1 (en) | RAIL BUTT SPRING CONNECTOR | |
| Fairweather | The behaviour of metallic contacts at low voltages in adverse environments | |
| EP2873883A1 (en) | Sliding bearing for structural engineering | |
| RU75665U1 (en) | RAIL JOINT SPRING CONNECTOR | |
| RU81966U1 (en) | RAIL JOINT SPRING CONNECTOR | |
| RU170404U1 (en) | ELECTRIC SPRING BUTT RACK CONNECTOR | |
| MXPA05004854A (en) | Method for obtaining a good contact surface on an electrolysis cell busbar and busbar. | |
| RU181699U1 (en) | Supporting part of the bridge | |
| EA032738B1 (en) | Lubrication-free piece for a railway device | |
| JP2006077953A (en) | Fastening member for magnesium alloy member, and fastening structure of magnesium alloy member using the same | |
| RU2270283C2 (en) | Rail spring bond |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD9K | Change of name of utility model owner | ||
| QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190814 Effective date: 20190814 |