RU194423U1 - WAGON TANK - Google Patents

WAGON TANK Download PDF

Info

Publication number
RU194423U1
RU194423U1 RU2019124716U RU2019124716U RU194423U1 RU 194423 U1 RU194423 U1 RU 194423U1 RU 2019124716 U RU2019124716 U RU 2019124716U RU 2019124716 U RU2019124716 U RU 2019124716U RU 194423 U1 RU194423 U1 RU 194423U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
boiler
frames
tank car
rolling stock
shape
Prior art date
Application number
RU2019124716U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Анна Михайловна Орлова
Владимир Александрович Шнек
Денис Александрович Квактун
Татьяна Николаевна Шипицына
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority to RU2019124716U priority Critical patent/RU194423U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU194423U1 publication Critical patent/RU194423U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
    • B65D88/10—Large containers rigid parallelepipedic

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции вагонов-цистерн. Вагон-цистерна содержит котел, установленный на рамной конструкции посредством лап котла и снабженный шпангоутами. Котел в своём поперечном сечении по своей форме повторяет форму габаритного очертания подвижного состава за исключением верхней части, выполненной округлой формы так, что расстояние L от внешней поверхности верхней части до габаритного очертания подвижного состава составляет от 100 до 500 мм, при этом шпангоуты повторяют форму поперечного сечения котла. Заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет увеличить полезный объем котла вагона-цистерны с упрощением его изготовления и сохранением прочностных характеристик при соблюдении условий вписывания вагона-цистерны в стандартный габарит подвижного состава. 6 з.п. ф-лы, 7 ил.The utility model relates to railway rolling stock, in particular to the design of tank cars. The tank car contains a boiler mounted on a frame structure by means of the paws of the boiler and equipped with frames. The boiler in its cross section in its shape follows the shape of the overall outline of the rolling stock with the exception of the upper part, made rounded so that the distance L from the outer surface of the upper part to the overall outline of the rolling stock is from 100 to 500 mm, while the frames repeat the shape of the transverse section of the boiler. The claimed utility model with its entire set of essential features allows us to increase the usable volume of the boiler of the tank car with the simplification of its manufacture and preservation of strength characteristics, subject to the conditions for fitting the tank car into the standard size of the rolling stock. 6 c.p. f-ly, 7 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции вагонов-цистерн. The utility model relates to railway rolling stock, in particular to the design of tank cars.

Известен котел железнодорожной цистерны (RU 2213673 C2, опубл. 10.10.2013), включающий основную цилиндрическую обечайку с двумя днищами и люком, а также дополнительную ёмкость в средней части котла, образованную цилиндрической полуобечайкой, которая посредством конических переходных частей связана с основной обечайкой. Котел снабжен симметрично расположенными относительно вертикальной оси люка и закрепленными на основной цилиндрической обечайке шпангоутами, состоящими из дугообразных отрезков. Верхние отрезки шпангоутов закреплены снаружи основной обечайки, нижние – снаружи основной обечайки и внутри котла, а боковые отрезки шпангоутов закреплены внутри основной обечайки. A boiler of a railway tank is known (RU 2213673 C2, publ. 10/10/2013), including a main cylindrical shell with two bottoms and a hatch, as well as an additional capacity in the middle of the boiler formed by a cylindrical half-shell, which is connected with the main shell through tapered transition parts. The boiler is equipped with frames symmetrically arranged relative to the vertical axis of the hatch and mounted on the main cylindrical shell, consisting of arcuate segments. The upper sections of the frames are fixed outside the main shell, the lower ones on the outside of the main shell and inside the boiler, and the lateral sections of the frames are fixed inside the main shell.

Технической проблемой, присущей указанному техническому решению, является снижение усталостной прочности в зоне монтажа дополнительной ёмкости, а также повышенная трудоёмкость монтажа дополнительной ёмкости и торцевых полурам.The technical problem inherent in the indicated technical solution is the decrease in fatigue strength in the installation area of the additional tank, as well as the increased laboriousness of the installation of the additional tank and end mats.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение полезного объема котла вагона-цистерны с повышением прочностных характеристик вагона-цистерны при соблюдении условий вписывания вагона-цистерны в стандартный габарит подвижного состава.The technical result of the claimed utility model is to increase the useful volume of the boiler of the tank car with an increase in the strength characteristics of the tank car, subject to the conditions for fitting the tank car into the standard size of the rolling stock.

Указанный технический результат достигается тем, что в вагоне-цистерне, содержащем котел, установленный на рамной конструкции посредством лап котла и снабженный шпангоутами, согласно настоящей полезной модели, котел в своём поперечном сечении по своей форме повторяет форму габаритного очертания подвижного состава за исключением верхней части, выполненной округлой формы так, что расстояние L от внешней поверхности верхней части котла до габаритного очертания подвижного состава составляет от 100 до 500 мм, при этом шпангоуты повторяют форму поперечного сечения котла. Верхняя часть котла округлой формы может быть выполнена по радиусу, равному половине ширины нижней части котла. Шпангоуты могут быть выполнены замкнутыми и расположены внутри котла. Шпангоуты в нижней части котла могут быть закреплены внутри котла, и шпангоуты в верхней части котла закреплены снаружи котла. Шпангоуты в нижней части котла могут быть закреплены снаружи котла и шпангоуты в верхней части котла закреплены внутри котла. Шпангоуты могут быть выполнены в нижней части и закреплены с заходом на верхнюю часть. Шпангоуты могут быть закреплены на рамной конструкции вагона-цистерны.The specified technical result is achieved by the fact that in the tank car containing the boiler, mounted on the frame structure by means of the boiler legs and equipped with frames, according to the present utility model, the boiler in its cross section in its shape follows the shape of the overall outline of the rolling stock except for the upper part, made rounded in such a way that the distance L from the outer surface of the upper part of the boiler to the overall outline of the rolling stock is from 100 to 500 mm, while the frames repeat the shapes at the cross section of the boiler. The upper part of the boiler of a round shape can be made along a radius equal to half the width of the lower part of the boiler. The frames can be closed and located inside the boiler. The frames in the lower part of the boiler can be fixed inside the boiler, and the frames in the upper part of the boiler are fixed outside the boiler. The frames in the lower part of the boiler can be fixed on the outside of the boiler and the frames in the upper part of the boiler are fixed inside the boiler. The frames can be made in the lower part and secured with approach to the upper part. The frames can be fixed on the frame structure of the tank car.

Заявляемая полезная модель отличается от ближайших аналогов тем, что котел вагона-цистерны в своём поперечном сечении по своей форме повторяет форму габаритного очертания подвижного состава за исключением верхней части, выполненной округлой формы так, что расстояние L от внешней поверхности верхней части до верха габаритного очертания подвижного состава составляет от 100 до 500 мм, при этом шпангоуты повторяют форму поперечного сечения котла. Такое отличие даёт основания утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна». The inventive utility model differs from the closest analogues in that the tank car boiler in its cross section in its shape repeats the shape of the outline of the rolling stock except for the upper part, made rounded so that the distance L from the outer surface of the upper part to the top of the outline of the rolling the composition is from 100 to 500 mm, while the frames repeat the cross-sectional shape of the boiler. This difference gives reason to assert that the claimed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - “novelty”.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен вагон-цистерна (вид сбоку), на фиг. 2-5 представлен котел вагона-цистерны в поперечном сечении (примеры реализации).The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a tank car (side view), in FIG. 2-5 shows the boiler of the tank car in cross section (examples of implementation).

Вагон-цистерна, представленный на фиг. 1, содержит котел 1, установленный на рамной конструкции 2 посредством лап котла 3 и снабженный шпангоутами 4. Котел 1 в своём поперечном сечении повторяет форму габаритного очертания 5 подвижного состава (на фиг. 2-5 показана прерывистой линией) за исключением верхней части 1.1 котла 1. Верхняя часть 1.1 котла 1 выполнена округлой формы (половина цилиндра) по радиусу R, в представленном на фигурах примере реализации равному половине ширины нижней части 1.2 котла 1, и расстояние L от внешней поверхности верхней части 1.1 до верха габаритного очертания 5 подвижного состава составляет от 100 до 500 мм, при этом шпангоуты 4 повторяют форму поперечного сечения котла 1. На верхней части 1.1 котла 1 могут быть расположены необходимые элементы обслуживания 6 (фиг. 3-5) котла 1 вагона-цистерны. В конструкции котла 1 вагона-цистерны применяются стыковые сварные швы. На фиг. 2 представлен пример реализации, где шпангоуты 4 выполнены в нижней части 1.2 и закреплены с заходом на верхнюю часть 1.1 котла 1. На фиг. 3 представлен пример реализации, где шпангоуты 4 в нижней части 1.2 котла 1 закреплены снаружи котла 1 и шпангоуты 4 в верхней части 1.1 котла 1 закреплены внутри котла 1. На фиг. 4 представлен пример реализации, где шпангоуты 4 выполнены замкнутыми и расположены внутри котла 1. На фиг. 5 представлен пример реализации, где шпангоуты 4 закреплены снаружи на нижней части 1.2 котла 1 и соединены с балкой рамной конструкции 2 вагона-цистерны. На фигурах 2-5 также представлены примеры реализации соединения шпангоутов 4 с рамной конструкцией 2 вагона-цистерны, в частности на фигурах 2 и 4 представлен пример, где шпангоут 4 закреплен с внешней стороны нижней части 1.2 котла 1 и соединен с лапами 3 котла 1, посредством которых котел 1 закреплен на балке рамной конструкции 2, и на фиг. 3 и 5 представлены примеры реализации, где котел 1 установлен на рамной конструкции 2, а шпангоуты 4 жестко закреплены к балке рамной конструкции 2 с обеих её сторон. The tank car shown in FIG. 1, contains a boiler 1 mounted on a frame structure 2 by means of the paws of the boiler 3 and equipped with frames 4. The boiler 1 in its cross section repeats the shape of the outline outline 5 of the rolling stock (shown in Fig. 2-5 by a dashed line) except for the upper part 1.1 of the boiler 1. The upper part 1.1 of boiler 1 is made in a rounded shape (half a cylinder) along the radius R, in the implementation example shown in the figures equal to half the width of the lower part 1.2 of boiler 1, and the distance L from the outer surface of the upper part 1.1 to the top of the outline 5 p IG Petritskaya composition is from 100 to 500 mm, and the frames 4 was repeated cross-sectional shape of the boiler 1. On the upper part 1.1 of the boiler 1 can be disposed of service necessary elements 6 (FIGS. 3-5) of the boiler 1 tank wagon. In the design of the boiler 1 of the tank car, butt welds are used. In FIG. 2 shows an implementation example, where the frames 4 are made in the lower part 1.2 and secured with approach to the upper part 1.1 of the boiler 1. In FIG. 3 shows an implementation example where the frames 4 in the lower part 1.2 of the boiler 1 are fixed outside the boiler 1 and the frames 4 in the upper part 1.1 of the boiler 1 are fixed inside the boiler 1. In FIG. 4 shows an example implementation where the frames 4 are closed and located inside the boiler 1. FIG. 5 shows an example implementation where the frames 4 are mounted externally on the lower part 1.2 of the boiler 1 and connected to the beam of the frame structure 2 of the tank car. Figures 2-5 also show examples of the implementation of the connection of the frames 4 with the frame structure 2 of the tank car, in particular, figures 2 and 4 show an example where the frame 4 is fixed on the outside of the lower part 1.2 of the boiler 1 and connected to the legs 3 of the boiler 1, by means of which the boiler 1 is fixed on the beam of the frame structure 2, and in FIG. Figures 3 and 5 show implementation examples, where the boiler 1 is mounted on a frame structure 2, and the frames 4 are rigidly fixed to the beam of the frame structure 2 on both sides thereof.

Технический результат, заключающийся в увеличении полезного объема котла вагона-цистерны с повышением прочностных характеристик вагона-цистерны, достигается следующим образом. The technical result, which consists in increasing the usable volume of the boiler of the tank car with an increase in the strength characteristics of the tank car, is achieved as follows.

Увеличение полезного объема котла вагона-цистерны обязательно должно сопровождаться повышением прочностных характеристик или их сохранением, поскольку при увеличении полезного объема увеличивается и масса перевозимого груза, соответственно происходит повышение значений напряжений, действующих на конструкцию котла в процессе эксплуатации. Если увеличивать полезный объем котла вагона-цистерны без увеличения прочностных характеристик, то возрастает нагрузка на стенки котла, что может привести к возникновению серьезных повреждений, перекоса котла и существенному снижению надежности эксплуатации и срока службы вагона-цистерны в целом.An increase in the usable volume of the boiler of a tank car must necessarily be accompanied by an increase in strength characteristics or their preservation, since an increase in the usable volume also increases the mass of the cargo carried, respectively, an increase in the stress values acting on the boiler structure during operation. If you increase the useful volume of the boiler of the tank car without increasing the strength characteristics, then the load on the walls of the boiler increases, which can lead to serious damage, skew of the boiler and a significant decrease in the reliability of operation and the service life of the tank car as a whole.

Выполнение котла вагона-цистерна в своём поперечном сечении по своей форме отличной от цилиндра и максимально повторяющим форму габаритного очертания подвижного состава с верхней частью округлой формы обеспечивает увеличение полезного объема котла вагона-цистерны на 30%, что позволяет перевозить на 30% больше легковесного груза. Расстояние L от внешней поверхности верхней части котла до габаритного очертания подвижного состава в диапазоне значений от 100 до 500 мм обеспечивает расположение на котле необходимых для обслуживания вагона-цистерны элементов, например, люка-лаза, арматуры и переходных площадок с ограждениями, размерами которых обусловлен диапазон значений расстояния L. Для обеспечения плавного соединения верхней части котла с нижней частью предпочтительно выполнение верхней части по радиусу, равному половине ширины нижней части кузова. The execution of the tank car boiler in its cross section in shape different from the cylinder and repeating the shape of the overall outline of the rolling stock with the upper part of the rounded shape provides an increase in the useful volume of the tank car boiler by 30%, which makes it possible to carry 30% more light cargo. The distance L from the outer surface of the upper part of the boiler to the overall outline of the rolling stock in the range of values from 100 to 500 mm ensures the location on the boiler of the elements necessary for servicing the tank car, for example, manhole, fittings and transition areas with fences, the sizes of which determine the range distance values L. To ensure smooth connection of the upper part of the boiler with the lower part, it is preferable to make the upper part along a radius equal to half the width of the lower part of the body.

Выполнение шпангоутов котла вагона-цистерны в нижней части котла с заходом на верхнюю часть котла и закрепление их внутри котла вагона-цистерны является предпочтительным, так как обеспечивает возможность выполнение стенок нижней части максимально приближенными к габаритным очертаниям подвижного состава и не занимает места в верхней части котла, что в свою очередь обеспечивает максимальное увеличение объема котла при увеличении прочностных характеристик. Крепление шпангоутов снаружи котла также обеспечивает увеличение полезного объема котла вагона-цистерны с повышением прочностных характеристик котла вагона-цистерны. Выполнение шпангоутов замкнутыми обеспечивает повышение прочности котла в равной степени с разомкнутыми шпангоутами, но при этом увеличивает массу котла. The implementation of the frames of the boiler of the tank car in the lower part of the boiler with access to the upper part of the boiler and fixing them inside the boiler of the tank car is preferable, as it allows the walls of the lower part to be as close as possible to the outline of the rolling stock and does not take up space in the upper part of the boiler , which in turn provides the maximum increase in boiler volume with an increase in strength characteristics. The fastening of the frames outside the boiler also provides an increase in the useful volume of the boiler of the tank car with an increase in the strength characteristics of the boiler of the tank car. Performing closed frames provides an increase in boiler strength equally with open frames, but at the same time increases the weight of the boiler.

Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет увеличить полезный объем котла вагона-цистерны с повышением прочностных характеристик при соблюдении условий вписывания вагона-цистерны в стандартный габарит подвижного состава.Thus, the claimed utility model with its entire set of essential features allows us to increase the usable volume of the boiler of the tank car with an increase in strength characteristics, subject to the conditions for fitting the tank car into the standard size of the rolling stock.

Claims (7)

1. Вагон-цистерна, содержащий котел, установленный на рамной конструкции посредством лап котла и снабженный шпангоутами, отличающийся тем, что котел в своём поперечном сечении по своей форме повторяет форму габаритного очертания подвижного состава за исключением верхней части, выполненной округлой формы так, что расстояние L от внешней поверхности верхней части до верха габаритного очертания подвижного состава составляет от 100 до 500 мм, при этом шпангоуты повторяют форму поперечного сечения котла.1. A tank car containing a boiler, mounted on a frame structure by means of the boiler legs and equipped with frames, characterized in that the boiler in its cross section in its shape follows the shape of the overall outline of the rolling stock except for the upper part, made rounded so that the distance L from the outer surface of the upper part to the top of the outline of the rolling stock is from 100 to 500 mm, while the frames repeat the cross-sectional shape of the boiler. 2. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что верхняя часть котла округлой формы выполнена по радиусу, равному половине ширины нижней части котла. 2. Tank car according to claim 1, characterized in that the upper part of the boiler is rounded in a radius equal to half the width of the lower part of the boiler. 3. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что шпангоуты выполнены замкнутыми и расположены внутри котла. 3. Tank car according to claim 1, characterized in that the frames are closed and located inside the boiler. 4. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что шпангоуты в нижней части котла закреплены внутри котла, и шпангоуты в верхней части котла закреплены снаружи котла.4. Tank car according to claim 1, characterized in that the frames in the lower part of the boiler are fixed inside the boiler, and the frames in the upper part of the boiler are fixed outside the boiler. 5. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что шпангоуты в нижней части котла закреплены снаружи котла и шпангоуты в верхней части котла закреплены внутри котла. 5. Tank car according to claim 1, characterized in that the frames in the lower part of the boiler are fixed outside the boiler and the frames in the upper part of the boiler are fixed inside the boiler. 6. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что шпангоуты выполнены в нижней части и закреплены с заходом на верхнюю часть. 6. Tank car according to claim 1, characterized in that the frames are made in the lower part and secured with approach to the upper part. 7. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что шпангоуты закреплены на рамной конструкции вагона-цистерны. 7. Tank car according to claim 1, characterized in that the frames are fixed to the frame structure of the tank car.
RU2019124716U 2019-08-05 2019-08-05 WAGON TANK RU194423U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019124716U RU194423U1 (en) 2019-08-05 2019-08-05 WAGON TANK

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019124716U RU194423U1 (en) 2019-08-05 2019-08-05 WAGON TANK

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU194423U1 true RU194423U1 (en) 2019-12-11

Family

ID=69007130

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019124716U RU194423U1 (en) 2019-08-05 2019-08-05 WAGON TANK

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU194423U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU199171U1 (en) * 2020-03-11 2020-08-19 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Tank wagon
RU204138U1 (en) * 2020-12-16 2021-05-11 Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» TANK WAGON

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1040401A (en) * 1910-05-21 1912-10-08 American Car Sprinkler Co Car-sprinkler tank.
US1675294A (en) * 1924-04-17 1928-06-26 Standard Oil Co Tank wagon
CH216861A (en) * 1940-09-21 1941-09-15 Wild Ag Roehre Tank truck.
US3050315A (en) * 1959-01-31 1962-08-21 Crede & Co Gmbh Geb Tanks for tank vehicles
US3456834A (en) * 1963-09-09 1969-07-22 Dynabulk Corp Condensation-deterring container
RU2629623C2 (en) * 2014-09-04 2017-08-30 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" Tank wagon

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1040401A (en) * 1910-05-21 1912-10-08 American Car Sprinkler Co Car-sprinkler tank.
US1675294A (en) * 1924-04-17 1928-06-26 Standard Oil Co Tank wagon
CH216861A (en) * 1940-09-21 1941-09-15 Wild Ag Roehre Tank truck.
US3050315A (en) * 1959-01-31 1962-08-21 Crede & Co Gmbh Geb Tanks for tank vehicles
US3456834A (en) * 1963-09-09 1969-07-22 Dynabulk Corp Condensation-deterring container
RU2629623C2 (en) * 2014-09-04 2017-08-30 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" Tank wagon

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU199171U1 (en) * 2020-03-11 2020-08-19 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Tank wagon
RU204138U1 (en) * 2020-12-16 2021-05-11 Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» TANK WAGON

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU194423U1 (en) WAGON TANK
RU159680U1 (en) SPAN GIRL BEAM
RU157920U1 (en) Gondola with unloading hatches
RU175346U1 (en) Tank car
CN107745719B (en) Track vehicle body structure
RU2669902C1 (en) Bolster of freight car wagon
RU176101U1 (en) Tank car
RU183684U1 (en) WAGON TANK
RU183177U1 (en) BEAM SIDE FRAME OF THE RAILWAY PLATFORM
RU2623461C1 (en) Freight car bogie solebar
RU181479U9 (en) Freight car pivot beam
RU76617U1 (en) UNIVERSAL Gondola car frame with hatchways in the body floor
RU201780U1 (en) WAGON-TANK
RU172582U1 (en) LATERAL FRAME OF THE RAILWAY TRUCK OF A RAILWAY CAR
RU171768U1 (en) WAGON PLATFORM FRAME
RU172314U1 (en) Gondola car body frame
RU194871U1 (en) Hopper car
RU63785U1 (en) RAILWAY HATCH COVER (OPTIONS)
CN208181185U (en) A kind of reinforcement structure and motor vehicles of rear suspension trailing arm
RU187119U1 (en) MOBILE CRANE RUNNING FRAME
RU196538U1 (en) COMMUNICATION DEVICE FOR CARGO WAGON
RU184140U1 (en) Gondola car body
RU173589U1 (en) Articulation joint
PL66890Y1 (en) Tank wagon for transporting liquefied gas
US20160068171A1 (en) Chassis frame for a rail vehicle