RU193886U1 - Плавучий док - Google Patents
Плавучий док Download PDFInfo
- Publication number
- RU193886U1 RU193886U1 RU2019123040U RU2019123040U RU193886U1 RU 193886 U1 RU193886 U1 RU 193886U1 RU 2019123040 U RU2019123040 U RU 2019123040U RU 2019123040 U RU2019123040 U RU 2019123040U RU 193886 U1 RU193886 U1 RU 193886U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tanks
- dock
- horizontal
- vertical
- deck
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C1/00—Dry-docking of vessels or flying-boats
- B63C1/02—Floating docks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к судам технического флота, в частности к плавучим докам, служащим для ремонта, транспортировки, а также подъема и спуска судов на воду.Плавучий док содержит горизонтальные цистерны, соединенные поперечными балками с уложенным на них палубным настилом, установленные на горизонтальных цистернах вертикальные цистерны и балластную систему, при этом в качестве горизонтальных цистерн и вертикальных цистерн применены бывшие в употреблении железнодорожные и автомобильные цистерны.Технический результат от использования полезной модели заключается в снижении себестоимости, трудоемкости изготовления и сроков строительства дока.
Description
Полезная модель относится к судам технического флота, в частности к плавучим докам, служащим для ремонта, транспортировки, а также подъема и спуска судов на воду.
Известны построенные металлические доки австралийской фирмы «Викерс кокату докъярд» грузоподъемностью 20, 30, 50, 100 и 300 тонн. Данные типы доков представляют собой цельносварную конструкцию и имеют две горизонтальные цилиндрические балластные цистерны, разделенные водонепроницаемыми переборками. Балластные цистерны соединены поперечными балками, расположенными с различными интервалами вдоль дока. На поперечных балках расположена стапель-палуба. Вертикальные цилиндрические цистерны доков приварены к горизонтальным балластным цистернам и обеспечивают необходимую плавучесть и остойчивость дока при его погружении. По верху вертикальных цистерн установлена топ-палуба.
Управление подъемом и погружением производится при помощи сжатого воздуха через ручные или автоматические краны пневмосистемы на пульте управления работой дока. (см. журнал «Водный транспорт за рубежом» Экспресс информация, Центральное бюро научно-технической информации и пропаганды МРФ РСФСР, изд 1984 г. вып. 14(37) стр. 1-5)
Также известен плавучий док с аналогичной конструкцией с тремя продольными цилиндрическими балластными цистернами, на которых установлены вертикальные цистерны. По верху вертикальных цистерн установлена топ-палуба. На продольных балластных цистернах установлены соединительные балки со стапель-палубой. На центральном продольном понтоне выполнено замковое соединение, позволяющее производить самодокование продольных понтонов дока. Управление подъемом и погружением дока производиться при помощи сжатого воздуха (см. патент RU 2197407 кл. В63С 1/04 опубл. 27.01.2003 г. бюл. №3).
Наиболее трудоемким процессом, влияющим на себестоимость строительства этих известных доков, является изготовление и сборка цилиндрических цистерн различной толщины и диаметра. Для снижения себестоимости, трудоемкости изготовления и сроков строительства предлагается использовать при постройке бывшие в употреблении железнодорожные и автомобильные цистерны, цена которых значительно ниже, чем вновь изготовленных цилиндрических цистерн.
В доках, построенных австрийской фирмой «Викерс кокату докъярд» горизонтальные стальные конструкции имеют плоские переборки и транцы, подкрепленные набором. В предлагаемой же полезной модели указанные элементы являются составными из бывших в употреблении железнодорожных и автомобильных цистерн, имеют полусферическую форму, и необходимости подкрепления их набором нет. Составные конструкции заявляемой полезной модели соединяются друг с другом при помощи металлоконструкций.
Проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, заключается в усовершенствовании конструкции дока, способного ускорить начало процесса подъема (спуска) судов при сохранении прочностных характеристик и значительном снижении стоимости строительства.
Технический результат от внедрения предлагаемой полезной модели заключается в снижении себестоимости, трудоемкости изготовления и сроков строительства дока.
Технический результат достигается за счет того, что плавучий док содержит горизонтальные цистерны, соединенные поперечными балками с уложенным на них палубным настилом, установленные на горизонтальных цистернах вертикальные цистерны и балластную систему, при этом в качестве горизонтальных цистерн и вертикальных цистерн применены бывшие в употреблении железнодорожные и автомобильные цистерны.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором изображено: на фиг. 1 - плавучий док вид сверху, на фиг. 2 - плавучий док поперечный разрез.
Плавучий док состоит из нескольких цистерн 1, установленных горизонтально и объединенных в две нитки посредством поперечных балок 2 с уложенным палубным настилом, образующих стапель-палубу 3. На каждую горизонтальную цистерну 1 установлены вертикальные цистерны 4, объединенные по длине металлической топ-палубой 5. В качестве горизонтальных 1 и вертикальных 4 цистерн применены бывшие в употреблении железнодорожные и автомобильные цистерны. На стапель-палубе 3 в районе продольной переборки 6, установлены кильблоки 7. В нижней части горизонтальных цистерн 1 расположены балластные задвижки 8 балластной системы дока, а в верхней части вертикальных цистерн 4 имеются воздушные отверстия 9. Управление процессом погружения (всплытия) происходит с пульта управления 10, расположенного на топ-палубе 5 дока.
Подъем судна с воды осуществляется следующим образом:
Производят погружение плавучего дока. Для этого открываются балластные задвижки 8 и воздушные отверстия 9, в горизонтальные 1 и вертикальные 4 цистерны принимается вода, док тонет до предельной осадки, при этом топ-палуба 5 и часть вертикальных цистерн 4 остаются выше предельной осадки.
В пространство между вертикальными цистернами 4 заходит плавающее судно. Производится продувка сжатым воздухом вертикальных 4 и горизонтальных 1 цистерн, при этом док с судном всплывает. Судно устанавливается на кильблоки 7, его подводная часть оголяется. Закрываются балластные задвижки 8 и воздушные отверстия 9.
Погружение дока и вывод докуемого судна производится в обратном порядке.
Предлагаемая полезная модель позволяет:
- значительно снизить трудоемкость и себестоимость постройки дока, за счет использования бывших в употреблении железнодорожных и автомобильных цистерн;
- упростить конструкцию дока за счет применения стандартных бывших в употреблении железнодорожных и автомобильных цистерн;
- обеспечить прочность дока при использовании в качестве балластных цистерн бывшие в употреблении железнодорожные и автомобильные цистерны, имеющие криволинейные обводы и позволяющие выдерживать значительные нагрузки без установки подкрепляющего набора;
- упростить технологию постройки, не требующую использование кранов большой грузоподъемности при изготовлении цилиндрических элементов дока из составных частей.
Claims (1)
- Плавучий док, содержащий горизонтальные цистерны, соединенные поперечными балками с уложенным на них палубным настилом, установленные на упомянутых горизонтальных цистернах вертикальные цистерны и балластную систему, отличающийся тем, что в качестве горизонтальных цистерн и вертикальных цистерн применены бывшие в употреблении железнодорожные и автомобильные цистерны.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019123040U RU193886U1 (ru) | 2019-07-17 | 2019-07-17 | Плавучий док |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019123040U RU193886U1 (ru) | 2019-07-17 | 2019-07-17 | Плавучий док |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU193886U1 true RU193886U1 (ru) | 2019-11-20 |
Family
ID=68580157
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019123040U RU193886U1 (ru) | 2019-07-17 | 2019-07-17 | Плавучий док |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU193886U1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1698132A1 (ru) * | 1989-01-24 | 1991-12-15 | Войсковая часть 27177 | Способ доковани плавучего дока |
WO1992002407A1 (en) * | 1990-08-09 | 1992-02-20 | Christopher Harper | Improved mooring and mooring system |
RU2197407C1 (ru) * | 2001-05-21 | 2003-01-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Компания "Байкал-Волга" | Плавучий док и способ его самодокования |
-
2019
- 2019-07-17 RU RU2019123040U patent/RU193886U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1698132A1 (ru) * | 1989-01-24 | 1991-12-15 | Войсковая часть 27177 | Способ доковани плавучего дока |
WO1992002407A1 (en) * | 1990-08-09 | 1992-02-20 | Christopher Harper | Improved mooring and mooring system |
RU2197407C1 (ru) * | 2001-05-21 | 2003-01-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Компания "Байкал-Волга" | Плавучий док и способ его самодокования |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10793227B2 (en) | Column floater with extended cylinder and ring buoy-group | |
KR100796410B1 (ko) | 탠덤 건조공법에 적용되는 침수공법 | |
CN105151227B (zh) | 一种圆筒型fpso船体的结构布置 | |
RU193886U1 (ru) | Плавучий док | |
IE43971B1 (en) | A floating vessel with improved seakeeping characteristics | |
US3293866A (en) | Dry docking method | |
CN111791983A (zh) | 一种半潜式多功能运输拆装船的船体舷侧构造 | |
KR100923405B1 (ko) | 드라이 도크의 lngc 화물창 공사용 총조립 시스템발판을 이용한 선박 건조방법 | |
US3478525A (en) | Shipbuilding yard and method for building and launching ships or similar floatable bodies | |
CN1970887A (zh) | 水工工程构件体预制的土坑及浮起转运装置及其使用方法 | |
US3680512A (en) | Method of building ships | |
US5927227A (en) | Hollow concrete-walled structure for marine use | |
KR20060096761A (ko) | 대형 탑재 블록의 대차 탑재에 의한 경사선대에서의 선박건조 공법 | |
CN107313416B (zh) | 水工构件拼装式水上预制平台及预制方法 | |
KR100802581B1 (ko) | 다수 대의 바지를 이용한 선박 건조 공법 | |
KR101947162B1 (ko) | 중형급 선박 도킹을 위한 세미-드라이도크 및 그 해상건설공법 | |
KR100864144B1 (ko) | 크레인에 의한 조양 진수 공법 | |
FI62881B (fi) | Sjaelvlyftande havsflotteanordning | |
Rashkovskyi et al. | Innovative technologies in composite floating docks construction | |
CN218559083U (zh) | 一种带有分舱式水密隔离舱的船舶 | |
GB2047187A (en) | Double-skinned convertible tanker | |
CN213473449U (zh) | 一种用于连接码头与运输船货物甲板的跳板装置 | |
US5263428A (en) | Marine construction | |
CN109533220A (zh) | 一种用于大型半潜船的组合式助浮装置及其施工方法 | |
CN212386643U (zh) | 一种半潜式多功能运输拆装船的船体舷侧构造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200718 |